La Cape Copper Company 0-4-2T Britannia de 1905 era una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
Namaqualand 0-4-2T Britannia | ||||||||||||||||||||||
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![]() Cape Copper Company 0-4-2T Britannia , c. 1905 | ||||||||||||||||||||||
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En 1905, la Cape Copper Company puso en servicio una sola locomotora de tanque 0-4-2 como locomotora de maniobras en Port Nolloth en el Cabo de Buena Esperanza. [1]
Ferrocarril de Namaqualand
El ferrocarril de Namaqualand fue construido entre 1869 y 1876 por Cape Copper Mining Company, reestructurado como Cape Copper Company en 1888. El ferrocarril de Port Nolloth en la costa oeste a las minas de cobre alrededor de O'okiep fue inicialmente exclusivamente impulsado por mulas, en 1871 la empresa minera adquirió las primeras locomotoras de vapor experimentales llamadas John King y Miner . [1] [2] [3]
Les siguieron, entre 1886 y 1888, tres locomotoras de condensación 0-4-0WT y, entre 1890 y 1904, ocho locomotoras tiernas 0-6-2 Clara Class y Scotia Class Mountain. Una sola locomotora 0-4-2IST llamada Caledonia entró en servicio de maniobras en 1904. [1] [2]
La Britannia
En 1905, una sola locomotora de tanque 0-4-2 llamada Britannia fue adquirida como una locomotora de maniobras adicional de Dick, Kerr & Company de Kilmarnock en Escocia . Además de ser nombrado, también fue numerado 13 en la lista de locomotoras de Cape Copper Company. La locomotora aterrizó en Port Nolloth en mayo de 1905 y se puso en servicio de maniobras en el puerto. [1]
Al igual que la locomotora de maniobras Caledonia con tanque de silla invertida del mismo constructor, la locomotora Britannia tenía una chimenea de globo. Además, estaba equipado con una carcasa de chapa debajo de los estribos para proteger el movimiento y los cojinetes de la arena arrastrada por el viento. El revestimiento tenía bisagras para permitir un fácil acceso al movimiento. [1]
Ilustración
En algún momento de su carrera, la chimenea de globos fue reemplazada por una chimenea de tubo de estufa y se retiró la carcasa que cubría las ruedas y el movimiento. Las dos fotografías adjuntas muestran la locomotora en esta forma modificada.
Referencias
- ↑ a b c d e Bagshawe, Peter (2012). Locomotoras del ferrocarril y las minas de cobre de Namaqualand (1ª ed.). Stenvalls. págs. 25-28, 40. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ a b Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 9.
- ^ Lee, Charles E. (1951). El ferrocarril de Walfish Bay . Artículo en The Railway Magazine con el que se incorpora "Transport & Travel Monthly", septiembre de 1951. Tothill Press Limited, Londres. págs. 627-628, 631.