El Napier-Campbell Blue Bird fue un automóvil récord de velocidad en tierra conducido por Malcolm Campbell . Su diseñador fue C. Amherst Villiers y el mecánico habitual de Campbell, Leo Villa, supervisó su construcción. [1]
Napier-Campbell 'Bluebird II' | |
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Descripción general | |
Producción | único (1927) |
Diseñador | C. Amherst Villiers |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | coche de carreras de rueda abierta con motor delantero. |
Relacionados | Pájaro azul de Campbell-Napier-Railton |
Tren motriz | |
Motor | 22,3 litros W12 -block Napier Lion VIIA, 450 hp a 2.000 rpm, 502 hp a 2.200 rpm |
Transmisión | Epicicloidal de 3 velocidades, relaciones de 0,333, 0,666, 1 relación de transmisión final 1,27: 1 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 12 pies 1,5 pulg. (3,696 m), oruga 5 pies 5,25 pulg. (1,6574 m) delante, 4 pies 9 pulg. (1,45 m) detrás |
Largo | 15 pies (4,6 m) |
Peso en vacío | aprox. 3 toneladas en seco |
Este fue el primer automóvil de Campbell en usar el motor aerodinámico Napier Lion . Su intención era superar el logro de su anterior Sunbeam Blue Bird de la barrera de 150 mph y llegar a 200 mph.
1927
Cuando se construyó por primera vez, el automóvil usaba un motor Napier Lion de alrededor de 500 CV. Era de forma convencional con un radiador vertical montado en la parte delantera y el conductor detrás del motor. Los tres bancos del motor W-12 estaban ocultos detrás de protuberancias en el capó estrecho, con tubos de escape sobresaliendo.
El primer intento de récord de Bluebird fue el 4 de febrero de 1927 en Pendine Sands . [2] Se logró una velocidad máxima de 195 mph (314 km / h), tentadoramente cerca de la mágica 200 mph (320 km / h), pero el promedio de dos vías registrado para el récord fue menor, 174.883 mph (281.45 km / h). [3]
1928
Napier-Campbell "Blue Bird III" | |
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Descripción general | |
Producción | única (1928), reconstrucción del automóvil de 1927. Otros detalles sin cambios |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Napier-Campbell 'Blue Bird II' |
Tren motriz | |
Motor | 23,948 litros Napier Lion "Sprint", 875 hp (652 kW) a 3300 rpm |
Transmisión | relación de transmisión final 1,5: 1 |
Dimensiones | |
Largo | 18 pies |
Peso en vacío | 52cwt seco |
El récord de 1927 duró poco, ya que el Sunbeam de 1000 hp de Segrave alcanzó los objetivos de 180 mph y 200 mph un mes después. Esto llevó a Campbell a reconstruir el coche como "Blue Bird III" para 1928. Persuadió al Ministerio del Aire para que le permitiera un motor "Sprint" afinado con el Trofeo Schneider , instalado en el hidroavión Supermarine S.5 , de 900 CV (670 kW). ).
La aerodinámica mejorada fue probada de manera innovadora en el túnel de viento de Vickers por RK Pierson , su diseñador jefe. La forma de la carrocería de Blue Bird cambió sustancialmente, con los famosos carroceros Mulliner produciendo la carrocería. Los resultados fueron poco ortodoxos. Se agregó una aleta de cola vertical para la estabilidad, una novedad para Blue Bird y autos récord de velocidad en tierra. Las polainas abiertas detrás de las ruedas también redujeron la resistencia. El mayor cambio fue en los radiadores, que se trasladaron a la parte trasera del automóvil y se montaron externamente. [4] Estos radiadores de superficie fueron fabricados por Fairey Aviation y contenían 2.400 pies (730 m) de tubo. [5] Quitar el radiador de la nariz permitió una nariz baja y redondeada con una mejor aerodinámica. [6] Sin embargo, un periódico francés comparó su apariencia con la de una ballena.
Después de Segrave hasta Daytona Beach , el 19 de febrero de 1928 Campbell tomó el récord a 206.956 mph (333.063 km / h), rompiendo la barrera de 200 mph por primera vez. [7] Una vez más, aunque solo mantuvo el récord durante un par de meses, perdiéndolo por un pelo ante Ray Keech y el White Triplex .
1929
Campbell buscó un lugar más predecible que una playa de mareas, por lo que se puso en marcha para inspeccionar posibles sitios por aire. África se mostró prometedora, primero en un sitio a 600 millas de Timbuctu y, por lo tanto, prácticamente inaccesible. El lecho de un lago seco en Sudáfrica, el Verneukpan , estaba todavía a 720 km de Ciudad del Cabo , pero tenía alguna posibilidad de acceso. [8]
Blue Bird fue reconstruido por tercera vez. El chasis, el motor y la transmisión siguieron siendo los mismos, pero la carrocería fue reemplazada por una construida en Dumfries por Arrol-Aster . [9] Este cuerpo era más bajo, lo que requería una joroba alrededor de la cabina donde Campbell ahora estaba sentado a horcajadas sobre la caja de cambios. Los radiadores de superficie fueron reemplazados por una abertura de nariz circular convencional, cubierta por una rejilla distintiva en forma de "jaula de pájaros". [10] [11]
Desafortunadamente, después de un período de cinco años sin lluvia, cayó casi tan pronto como llegaron. Campbell regresó a Ciudad del Cabo, donde en su 44 cumpleaños se enteró de que Henry Segrave en Daytona Beach había establecido un nuevo récord en Golden Arrow a 231,44 mph (372,47 km / h). Blue Bird no pudo igualar esto en la altitud y el clima africanos, pero hizo el mejor uso del recorrido largo y estableció el récord mundial de 5 y 10 millas a 212 mph (341 km / h). [7]
Sin embargo, después de que Segrave había elevado el récord en Golden Arrow en un total de 30 mph (48 km / h), Campbell sabía que Blue Bird había sido derrotado y comenzó a trabajar en un nuevo automóvil, el Campbell-Napier-Railton Blue Bird .
Referencias
- ^ Leo Villa (1969). The Record Breakers, Sir Malcolm y Donald Campbell, reyes de la velocidad del agua y la tierra del siglo XX . Hamlyn.
- ^ "Bluebird en Pendine, estableciendo el récord del 4 de febrero" . Archivo fotográfico de Brooklands.
- ^ Holthusen, Peter JR (1986). El récord de velocidad en tierra . ISBN 0-85429-499-6.
- ^ "Vista superior trasera del Blue Bird III, mostrando los radiadores externos" . Archivo fotográfico de Brooklands.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "1928 Napier-Campbell Blue Bird III" . Carreras del equipo Bluebird. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2008.
- ^ "Pendine Sands récord" (foto). Sand Speed Wales.[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "Sir Malcolm Campbell, biografía" . Carreras del equipo Bluebird.
- ^ "Verneuk Pan" . Carreras del equipo Bluebird. Archivado desde el original el 28 de junio de 2007.
- ^ "Blue Bird, 1929" . Racing Campbells. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011.
- ^ "El pájaro azul de 1929, mostrando la rejilla en forma de jaula" . Archivo fotográfico de Brooklands.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Busque nuevas marcas de velocidades automáticas con Streamline Car" Popular Mechanics , mayo de 192
- "Pendine Sands récord" . Sand Speed Wales. Archivado desde el original (fotos) el 9 de septiembre de 2010. Muchas fotos de época raras.
Bibliografía
- Kenny, Paul (2009). El hombre que superó el vínculo: la extraordinaria historia de Charles Amherst Villiers (tapa dura). Sparkford: Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-468-2.