El transporte ferroviario en Australia implica una serie de vías férreas de vía estrecha . En algunos estados formaban la red central a nivel estatal, pero en otros eran unos pocos ramales del gobierno, o ramales de propiedad y operación privada, a menudo para uso minero, maderero o industrial.
Antes de convertirse en un país unificado independiente en 1901, cada una de las seis colonias británicas en Australia era responsable de la infraestructura de transporte ferroviario. De las seis colonias, solo tres ( Queensland , Australia Occidental y Tasmania ) optaron por ferrocarriles de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ). Las otras colonias (estados posteriores) optaron por 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)estándar de calibreo5 pies 3 pulg(1,600 mm)de amplio calibreferrocarriles, el mantenimiento de las líneas de ferrocarril de vía estrecha limitados, a excepción deAustralia del Sur, que oscilaba entre la estrecha y amplia.
Como resultado de este legado, los ferrocarriles australianos son una mezcla confusa de los tres anchos. Con el tiempo, la mayoría de las líneas continentales de cualquier ancho se unieron con las inconvenientes estaciones de ruptura del ancho de vía donde se encontraban, incluida la infame estación de tren de Albury en la línea Albury - Wodonga de Melbourne a Sydney . Algunas líneas quedaron aisladas porque estaban cortadas por largas extensiones de desierto.
Por estado
Queensland
Los enormes trenes de carbón de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) del Queensland Railway con 100 vagones y 2 locomotoras eléctricas de tren medio muestran lo que es posible con una vía estrecha con equipos modernos y técnicas de trazado de vías.
En 1865, el encargo dado a Queensland Railways era construir una línea semi-montañosa en un territorio muy escasamente poblado, y eligió rieles ligeros, curvas cerradas, un pequeño gálibo de carga, motores ligeros y material rodante, velocidades de 32 km / h para hacer que un presupuesto limitado sea de gran ayuda. Un vendedor inteligente convenció al gobierno de Queensland de que una vía estrecha ahorraría dinero y haría el trabajo durante cien años. Queensland Railways fue el primer ferrocarril principal de vía estrecha del mundo. [1] Sus huellas eventualmente se extenderían a alrededor de 9000 km.
En el siglo intermedio, los rieles han sido reemplazados por rieles más pesados, ahora hay durmientes de concreto y señales de luz de color, se han enderezado curvas pronunciadas, se han abierto túneles. Lo único que no ha cambiado es la vía estrecha, a pesar de que el resto del país está convirtiendo sus líneas principales a la vía estándar 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada).
Queensland Rail también opera el icónico QR Tilt Train , con una velocidad máxima recomendada de 165 km / h. Este tren ostenta actualmente el récord de velocidad ferroviaria australiana de 210,7 km / h.
Se ha agregado doble vía para dar acceso desde la línea interestatal de vía estándar al puerto de Brisbane . También se propone convertir la línea interestatal de ancho estándar para que la utilicen los trenes de pasajeros de vía estrecha.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/75/DaintreeSugarTrain.jpeg/200px-DaintreeSugarTrain.jpeg)
Queensland también tiene extensos tranvías de caña de azúcar de 2 pies ( 610 mm ) de ancho. [2] Estos tranvías de caña a veces utilizan locomotoras de maniobras de ancho estándar de segunda mano debidamente acondicionadas. Los tranvías de caña transportan regularmente más de 500 toneladas de caña cruda a la vez y, debido a que no hay frenos continuos, es posible que tengan una camioneta de freno controlada por radio acoplada en la parte trasera.
Para evitar la restricción de velocidad donde algunos tranvías de caña cruzan la línea principal, varios de estos cruces se han convertido en puentes levadizos .
Tasmania
El primer ferrocarril en el estado insular de Tasmania era de vía ancha de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ), pero tras el éxito de la vía estrecha en Queensland, se instaló una tercera vía para permitir la conversión a vía estrecha. La red ferroviaria del estado ahora es de vía completamente estrecha.
Sur de Australia
Los primeros ferrocarriles en este estado tenían un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ), incluidas algunas líneas livianas tiradas por caballos. Pero tras el éxito de la vía estrecha en Queensland, se iniciaron varias líneas de vía estrecha. Debido a la geografía del estado con profundos golfos del océano, las diversas líneas de vía estrecha estaban aisladas entre sí para empezar. En la década de 1920, varias líneas de vía estrecha se convirtieron en vías de ancho. Las líneas de vía estrecha del sudeste se convirtieron a vía ancha en la década de 1950, y las traviesas de acero se pudieron convertir a vía estándar en una fecha posterior si fuera necesario.
Las minas de mineral de hierro de propiedad privada en Iron Knob y Iron Baron están conectadas a la acería en Whyalla por una línea aislada de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ).
El oeste de Australia
Inspirada por el éxito de la vía estrecha en Queensland, Australia Occidental adoptó la misma vía. En la capital de Perth , existía la única red de tranvías de vía estrecha (de considerable extensión) en Australia continental. La última parte se cerró en 1958.
Territorio del Norte
El Territorio del Norte adoptó vía estrecha cuando todavía formaba parte de Australia Meridional, y en la década de 1870 se planeó una línea transcontinental de norte a sur desde Adelaida a Darwin. El ferrocarril de Australia Central se construyó hacia el norte a partir de 1878, llegó a Alice Springs en 1929 y se cerró en 1980 cuando se construyó un ferrocarril paralelo de vía estándar.
El ferrocarril del norte de Australia se construyó hacia el sur de Darwin a Birdum , se inauguró en 1889 y se cerró en 1976. El ferrocarril de vía estándar Adelaide-Darwin de 3000 km se inauguró en 2004.
Debido a que no hay túneles ni puentes estrechos en la antigua línea de vía estrecha, la línea recibió una gran cantidad de material rodante de vía estándar de segunda mano, siendo este material rodante notablemente más grande que los vagones y vagones originales de vía estrecha.
Nueva Gales del Sur
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur utilizaron ancho estándar desde el principio. Una excepción fue en Broken Hill, donde la gran mina de plata y plomo está a solo 30 km de la frontera con Australia del Sur, pero separada por cientos de kilómetros de desierto del principal sistema ferroviario de ancho estándar de Nueva Gales del Sur. Como resultado, en 1888 se abrió el Silverton Tramway de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) entre las minas y el sistema de ferrocarriles de Australia del Sur , la línea que duró hasta que la estandarización del ancho de vía pasó por alto la línea en 1970. [3]
Victoria
La mayoría de las líneas ferroviarias de Victoria se construyeron con un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). Sin embargo , se construyeron cuatro líneas de transporte común con el estándar de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), para servir a las comunidades agrícolas y forestales locales . También hubo un uso generalizado de ferrocarriles y tranvías forestales de vía estrecha. Las secciones de dos líneas (Belgrave a Gembrook y Thomson a Walhalla) se han restaurado como ferrocarriles turísticos.
El Puffing Billy Railway es mantenido y operado por voluntarios como una atracción turística y ferroviaria preservada transportada a vapor. El último de los cuatro ferrocarriles de vía estrecha en abrir, la línea Moe a Walhalla en Gippsland , que se abrió en 1910 y luego se cerró en 1954, se ha reabierto parcialmente desde la estación Thomson hacia Walhalla en los últimos años como el Ferrocarril Walhalla Goldfields . Debido a que Puffing Billy Railway tiene casi todas las locomotoras y el material rodante restantes que se sabe que existen en las cuatro líneas NG, esta línea ha tenido que modificar el material rodante de otro lugar o construir un material rodante nuevo, pero de estilo no original.
Además de la red ferroviaria principal de los ferrocarriles victorianos y sus sucesores, también han existido varios ferrocarriles y tranvías privados de vía estrecha con fines de tala y minería. Estos incluyeron el ferrocarril Yallourn de 900 mm en las minas de carbón a cielo abierto del valle de Latrobe , el ferrocarril Fyansford Cement Works cerca de Geelong , el tranvía de Tyers Valley en Mount Baw Baw y el tranvía de Powelltown desde Yarra Junction .
La mayoría de los tranvías de registro de miembros activos en los rangos de Otway , Gippsland , [4] y el este interior de la gran gama de división; principalmente entre la década de 1850 y la de 1950, y solo uno sobrevivió hasta la década de 1960. [4] Eran principalmente de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) o 3 pies ( 914 mm ) de calibre, con 2 pies ( 610 mm ), 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), 4 pies ( 1219 mm ), 5 pies 3 in ( 1.600 mm ) y variantes también utilizadas. [4]
Referencias
- ^ Lee, Robert (2003). "Posibles sitios del patrimonio mundial ferroviario en Asia y el Pacífico" . Instituto de Estudios Ferroviarios, Universidad de York . Consultado el 31 de octubre de 2006 .
- ^ "Ferrocarriles de caña de azúcar de Queensland hoy" . Light Rail Sociedad de Investigación de Australia inc . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ "Una historia del ferrocarril en Australia del Sur" . Museo Nacional del Ferrocarril Port Adelaide . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2008 . Consultado el 5 de marzo de 2008 .
- ^ a b c Frank Stamford (14 a 15 de abril de 2001). "Tranvías madereros de Australia y Nueva Zelanda: diferencias con la práctica norteamericana" (PDF) . Consultado el 22 de diciembre de 2007 .