La Estación Aérea Naval Port Lyautey es una antigua Estación Aérea Naval de la Armada de los Estados Unidos en Marruecos , a unos 5 kilómetros (3,1 millas) al norte-noroeste de Kenitra y a unos 120 kilómetros (75 millas) al noreste de Casablanca . La Estación Aérea Naval fue entregada a la Real Fuerza Aérea de Marruecos y el último miembro del personal militar estadounidense partió de la base en 1977. El aeropuerto fue reabierto más tarde como Aeropuerto de Kenitra después de su cierre.
Estación Aérea Naval Port Lyautey | |
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Ubicado cerca de Kenitra , Marruecos | |
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Coordenadas | 34 ° 17′56.10 ″ N 006 ° 35′42.84 ″ W / 34.2989167 ° N 6.5952333 ° W |
Tipo | Estación aérea naval |
Información del sitio | |
Controlado por | Estación Aérea Naval Francesa Marina de los Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1919 (francés) |
En uso | 1942-1977 |
Historia
Segunda Guerra Mundial
La instalación se estableció como un campo de aterrizaje avanzado (ALG) poco después del aterrizaje de la Operación Antorcha en el antiguo aeródromo de Vichy Francia en Mehdiya - Port Lyautey . La instalación fue capturada por un destructor estadounidense y un equipo de asaltantes del ejército estadounidense . El destructor USS Dallas subió por el río Sebou, silenció las baterías de la costa con sus armas y aterrizó al equipo Raider que a su vez capturó el aeródromo.
![Naval Air Station Port Lyautey is located in Morocco](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Morocco_location_map.svg/300px-Morocco_location_map.svg.png)
![Naval Air Station Port Lyautey Naval Air Station Port Lyautey](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/6px-Red_pog.svg.png)
Después de ser asegurado, el aeródromo fue mejorado por Seabees y utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Duodécima Fuerza Aérea 33d Fighter Group , volando P-40 Warhawks . El grupo participó en los desembarcos iniciales en el Marruecos francés, llegando con la fuerza de invasión el 8 de noviembre. Los aviones restantes y el escalón de tierra llegaron poco después. El Grupo se trasladó al aeródromo de Casablanca el 13 de noviembre. El 1er Escuadrón de Transporte de Tropas (10mo Grupo de Transporte de Tropas) operó C-47 Skytrains desde el aeródromo del 11 de marzo al 25 de noviembre de 1943.
Más tarde, la instalación fue utilizada por el Ala Antisubmarina 2037 (Provisional), que luego fue redesignada como el Comando Antisubmarino del Grupo Antisubmarino 480 de las Fuerzas Aéreas del Ejército . Las unidades de la USAAF utilizaron el aeródromo para patrullar los accesos del Océano Atlántico al Estrecho de Gibraltar para los submarinos alemanes junto con dos escuadrones de patrulla Catalina PBY de la Armada de los Estados Unidos , uno de los cuales es el Escuadrón de Patrulla de la Armada de los Estados Unidos VP-63 que usa un detector de anomalías magnéticas de primera generación (MAD ) engranaje. Las unidades fueron asignadas a la Fuerza Aérea Costera del Noroeste de África para su administración y puestas bajo el control operativo de la Flota Aérea 15 de la Armada de los Estados Unidos, que respondía al comandante de la Frontera Marítima de Marruecos .
Dos dirigibles clase K de la USN completaron el primer cruce transatlántico con dirigibles no rígidos cuando aterrizaron en Craw Field, Port Lyautey en la noche del 1 de junio de 1944. [1] Escuadrón Blimp Se siguieron 14 dirigibles K-123 y K-130 por K-109 y K-134 el 15 de junio y K-101 y K-112 el 1 de julio de 1944. Las naves K volaron patrullas antisubmarinas nocturnas usando MAD mientras que las Catalinas PBY de Fleet Air Wing 15 volaron el turno diurno, creando un Valla magnética 24 horas al día, 7 días a la semana en el Estrecho de Gibraltar . [2]
Además, el aeródromo fue utilizado por Air Transport Command . Funcionó como escala en la ruta al aeropuerto de Tafarquay , cerca de Orán, Argelia o al aeródromo de Casablanca, en la ruta de transporte de El Cairo al norte de África - Dakar para carga, aeronaves en tránsito y personal. [3] Después del final de la guerra en Europa, el Comando de Transporte Aéreo fue asignado a varios escuadrones de bombardeo pesado por el XII Comando Aéreo Táctico para transportar al personal clave de regreso a los Estados Unidos. Las unidades conocidas asignadas fueron:
- 327 ° Escuadrón de Bombardeo ( 92 ° Grupo de Bombardeo ), 13 de mayo - 9 de septiembre de 1945, Fortaleza Voladora B-17
- 365 ° Escuadrón de Bombardeo ( 305 ° Grupo de Bombardeo ), octubre-diciembre de 1946, Fortaleza Voladora B-17
- 366 ° Escuadrón de Bombardeo ( 305 ° Grupo de Bombardeo ), septiembre-octubre de 1946, Fortaleza Voladora B-17
- 368 ° Escuadrón de Bombardeo ( 306 ° Grupo de Bombardeo ), febrero - 15 de julio de 1946, Fortaleza Voladora B-17
- 423d Escuadrón de Bombardeo ( 306o Grupo de Bombardeo ), 16 de julio a septiembre de 1946, Fortaleza Voladora B-17
- Escuadrón de Bombardeo 773d ( Grupo de Bombardeo 463d ), 15 de mayo - 2 de septiembre de 1945, Fortaleza Voladora B-17
Guerra Fría
El aeródromo se amplió a una importante Estación Aérea Naval de EE. UU. En 1951. En esta capacidad, apoyó principalmente aviones de reconocimiento naval con base en tierra del período, como el P4M Mercator en la década de 1950, el P-2 Neptune en las décadas de 1950 y 1960. y el P-3 Orion , [4] EP-3 Aries y EA-3 Skywarrior [5] [6] en las décadas de 1960 y 1970 hasta el cierre de la instalación como instalación de la USN y la transferencia a la Real Fuerza Aérea de Marruecos (RMAF).
Durante los años 1966 a 1969 se utilizó Kenitra NAS también como un centro de formación por el RMAF con el personal de la Oficina de Enlace de Marruecos Estados Unidos, muslo, con personal de apoyo y personal de la USAF de vuelo ATC para la primera entrega de Northrop F-5A / B aviones . La mayoría de los miembros del equipo de MUSLO habían sido asignados previamente a Williams Field, Arizona, donde se capacitó inicialmente a los pilotos y técnicos marroquíes.
A partir de la década de 1960, la base se llamó Comando de Entrenamiento Naval de los Estados Unidos, y se llamaría así hasta que cerró en 1977. La base se cerró en septiembre / octubre de 1978.
Ver también
- Aeropuerto de Kenitra
Citas
- ^ "Escuadrón dirigible ZP-14" . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2009 . Consultado el 25 de mayo de 2011 .
- ^ Kaiser, Don (2011). "K-Ships a través del Atlántico" (PDF) . Noticias de Aviación Naval . Vol. 93 (2). Archivado desde el original (PDF) el 17 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
- ^ Archivo: Atcroutes-1sep1945.jpg
- ^ Pike, John. "Escuadrón de patrulla VP-10 DIEZ" . www.globalsecurity.org . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de enero de 2016 . Consultado el 7 de enero de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a3skywarrior.com/html_files/a-3production.html
enlaces externos
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- Maurer Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .