| Fiat 600 | |
|---|---|
 | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Fíat |
| También llamado | Fiat 770 [1] NSU-Fiat Jagst 600/770 Neckar Jagst 600/770 |
| Producción | 1955-1969 |
| Montaje | Italia: Turín Argentina: Caseros Australia [2] Chile: Rancagua Colombia: Bogotá [N 1] Malasia: Johor Bahru (KPKK) [3] España: Barcelona ( Zona Franca ) Uruguay [4] Yugoslavia: Kragujevac [N 1] Alemania Occidental : Heilbronn ( NSU Automobil AG ) |
| Diseñador | Dante Giacosa |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de ciudad ( A ) |
| Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
| Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
| Relacionada | Fiat 850 ASIENTO 600 Zastava 750 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.000 mm (78,7 pulgadas) |
| Longitud | 3.215 mm (126,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
| Altura | 1.405 mm (55,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 585 kg (1290 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat 500 "Topolino" |
| Sucesor | Fiat 850 , Fiat 127 , Fiat 133 |
El Fiat 600 ( italiano : Seicento , pronunciado [ˌsɛitʃɛnto] ) es un motor trasero, refrigerado por agua coche de la ciudad , fabricado y comercializado por Fiat 1955-1969 - se ofrece en de dos puertas sedán fastback y cuatro puertas Multipla mini MPV cuerpo estilos.
Con solo 3,22 m (10 pies 7 pulgadas) de largo, su nuevo diseño fue el primer Fiat monocasco y con motor trasero , y tenía un precio equivalente a unos 6.700 € o 7300 dólares en la actualidad [ ¿cuándo? ] dinero (590.000 liras entonces). [6] El número total producido entre 1955 y 1969 en la planta de Mirafiori en Turín fue de 2.695.197. [6]
El Fiat 600 de 1955 formó el modelo para la segunda generación "Nuova" (Nuevo) 500 , lanzado dos años después, que era aún más pequeño, con 2,97 m (9 pies 9 pulgadas) y, aunque más redondo, copió en gran medida el diseño y la forma del 600. . Más tarde, el 600 también sirvió de plataforma para la berlina 850 más grande, lanzada en 1964, que coexistió con la línea 600 en Fiats durante cinco años, hasta que se canceló la 600.
Durante los años sesenta, setenta y ochenta, muchas unidades se construyeron en países como España (como el SEAT 600 ), donde se convirtió en el icono del milagro español , Argentina , donde fue apodado Fitito (un diminutivo de FIAT) y ex Yugoslavia donde fue apodado Fića o Fićo (pronunciado [fee-cha] y [fee-cho] respectivamente). Gran parte de la plataforma SEAT / Fiat 133 de 1974 se remonta al Fiat 600.
Desarrollo [ editar ]
Con el nombre en clave Progetto 100 ("Proyecto 100"), el Fiat 600 reflejaba el diseño del Volkswagen Beetle y el Renault 4CV de su época. Con el objetivo de ser un vehículo económico pero capaz, sus parámetros de diseño estipulaban un peso en torno a los 450 kg con capacidad para transportar 4 personas y equipaje con una velocidad de crucero no inferior a 85 km / h. Se construyeron un total de 5 prototipos entre 1952 y 1954, todos diferentes entre sí. Se cree que el número de chasis 000001 con el número de motor 000002 es el único ejemplo restante, según un informe reciente de QuattroruoteDivisión de vendimia "Ruoteclassiche". Estaba propulsado por un innovador motor de dos cilindros en V de una sola leva diseñado para simplificar el mantenimiento y no tenía pedal de embrague. En el lanzamiento oficial en 1955, el ingeniero de FIAT, Dante Giacosa, declaró que el objetivo había sido crear algo nuevo, tanto en interés del progreso como de la simplificación. Este prototipo, sin embargo, no se convirtió en el diseño elegido. [7]
Características [ editar ]
El coche tenía frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. La suspensión era un solo resorte de hoja de doble montaje, que actúa como estabilizador, entre las ruedas delanteras acopladas a amortiguadores cargados con gas y una configuración independiente de bobina sobre amortiguador acoplada a brazos semirremolcados en la parte trasera. Todos los modelos 600 tenían transejes de 3 velocidades (sin sincronización en la 1ª) de 4 velocidades . A diferencia del Volkswagen Beetle o Fiat 500 , el Fiat 600 se enfría por agua con un amplio calefactor de cabina y, aunque el enfriamiento es generalmente adecuado, para las versiones modificadas de alta potencia se necesita un radiador o enfriador de aceite montado en la parte delantera para complementar el montado en la parte trasera. radiador. Todos los modelos del 600 tenían generadores con reguladores externos mecánicos.
La velocidad máxima osciló entre 95 km / h (59 mph) en vacío con el motor de cuatro en línea de 633 cc y 110 km / h (68 mph) con la versión de 767 cc. El coche tenía buenos sistemas de ventilación y descongelación.
Un año después de su debut, en 1956, se introdujo una versión de capota blanda, así como una variante de seis plazas: el Fiat 600 Multipla. Fue un precursor de los vehículos polivalentes actuales .
El millonésimo 600 se produjo en febrero de 1961, menos de seis años después del lanzamiento del automóvil. [8] En el momento en que se produjo el millonésimo automóvil, el fabricante informó que estaba produciendo el automóvil a la tasa entonces notable de 1,000 por día. [8] A mediados de 2017, había 78 registrados como gravados por el uso de la carretera en el Reino Unido y 44 registrados como SORN (Notificación legal fuera de la carretera). [9]
Producción extranjera [ editar ]
SEAT 600/800 [ editar ]
En España , el modelo 600 se fabricó bajo la marca SEAT , de 1957 a 1973. Se fabricaron hasta 797.319 SEAT 600 . El fabricante de automóviles español los exportó a varios países del mundo. Este coche motorizó España después de la Guerra Civil Española .
SEAT produjo varios derivados del modelo 600 original, algunos de ellos con mejoras y accesorios especiales como el uso de "puertas suicidas" : el SEAT 600 D / E / L versión Especial, el descapotable descapotable y la versión comercial "Formicheta", etc. .
La versión más interesante producida entre 1964 y 1967 por SEAT es el SEAT 800, el único derivado de cuatro puertas del modelo 600 que recibió una distancia entre ejes más larga. Fue desarrollado internamente por SEAT y producido exclusivamente por el fabricante de automóviles español sin ningún modelo equivalente en la gama de Fiat.
Fiat 600/770 Neckar Jagst [ editar ]
El Fiat 600 también se fabricó en Fiat Neckar en Alemania entre 1956 y 1967. Presentado por primera vez como Jagst 600, en 1960 con el lanzamiento del Fiat 600D se convirtió en Jagst 770. El modelo se fabricó hasta finales de 1967, más de 172.000 copias.
Zastava 750/850 [ editar ]
En la ex Yugoslavia, el modelo fue muy solicitado y se produjo con el nombre de Zastava 750 (más tarde 850), apodado "Fića" o "Fićo" en serbocroata, "Fičo" o "Fičko" en esloveno y "Фиќо / Фичо "( Fikjo / Ficho ) en macedonio. Fue producido por la fábrica de Zastava en Kragujevac , Serbia , desde principios de 1955 hasta 1985, tiempo durante el cual jugó un papel importante en la motorización del país, debido a su asequibilidad.
Producción sudamericana [ editar ]
El 600 fue construido como el Fiat 600 R por Sevel en Argentina de 1960 a 1982, y las operaciones de montaje también se llevaron a cabo (comenzando algo más tarde) en Uruguay por Ayax SA y en Chile . [10] Al principio, Someca SA construyó el 600 con puertas con bisagras traseras y el motor de 633 cc (28 hp), principalmente a partir de piezas enviadas desde Italia. Como se construyó una nueva planta en Ferreyra, un suburbio de Córdoba, el contenido de partes locales aumentó constantemente. En 1962 se introdujo el 600D, con un motor de 767 cc de 32 hp (SAE). En agosto de 1964, casi al mismo tiempo que la firma local cambió su nombre a Fiat Concord SA, se presentó el segundo 600D, con ligeros cambios en su apariencia. Las puertas suicidas continuaron utilizándose hasta la aparición en abril de 1965 del 600E, que también ganó algo de potencia adicional. A principios de 1967, el 600E recibió un ligero lavado de cara con faros más grandes, llantas nuevas y una nueva "parrilla" en el frente. [11]
En noviembre de 1970 apareció el 600R. Las diferencias externas se limitaron a las molduras, pero el interior experimentó cambios más profundos, con un nuevo volante, techo interior y tapizados para los asientos. Los tapacubos fueron reemplazados por pequeños tapones de goma. El 600 R de 767 cc y 36 CV (SAE) (gracias a una mayor compresión que el E) fue a su vez sustituido por el 600 S de 32 CV (DIN) 843 cc (65,0 x 63,5 mm) 600 S en julio de 1977, [11]una versión con nuevos parachoques con anulaciones de goma y una rejilla falsa de plástico negro para reemplazar la iteración cromada anterior. Esta versión estaba equipada con un motor de 850 cc que podía utilizar combustible de 88 octanos. Ese motor fue adaptado en Córdoba del motor de 933 cc (combustible de 93 octanos) que equipaba al Fiat 133, originario de España que convivió con el 600S hasta 1982. La velocidad máxima era de hasta 120 km / h en el 600S. El 600 fue finalmente reemplazado por el Fiat 147 en abril de 1982, que al principio también usaba el motor de 933 cc., Después de haber sido sometido a un último lavado de cara en 1981 (bordes negros de la cabeza y las luces traseras, un "escudo" negro en la parte delantera). [11]
En Colombia , se ensambló en la planta de motores Mazda de Colombia, Compañía Colombiana Automotriz de 1979 a 1982 con 60% partes colombianas y 40% partes serbias (de la Zastava 750). Comercializado como el Fiat 750Z, coloquialmente se le llamó "topolino".
Fiat 600 Multipla [ editar ]
| Fiat 600 Multipla | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Fíat |
| Producción | 1956–1969 129.994 [12] unidades |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Monovolumen |
| Tipo de cuerpo | MPV de 4 puertas |
| Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.000 mm (78,7 pulgadas) [13] |
| Longitud | 3531 mm (139,0 pulgadas) [13] |
| Ancho | 1.448 mm (57,0 pulgadas) [13] |
| Altura | 1.581 mm (62,2 pulgadas) [13] |
| Peso en vacío | 700 kg (1543 libras) [13] |
El Fiat 600 Multipla era un monovolumen de cuatro puertas basado en la transmisión del Fiat 600 y las suspensiones delanteras del Fiat 1100 , con capacidad para seis personas en un espacio de solo 50 cm (19,7 pulgadas) más largo que el Mini Cooper original y en los mismos 2 m. (78,7 pulgadas) de distancia entre ejes como la berlina 600. Esto se había logrado moviendo el compartimiento del conductor hacia delante sobre el eje delantero, con eficacia eliminando la bota , pero dando al cuerpo una furgoneta -como "una caja" , mirada de frente plano. El automóvil debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1956, [14] y finalmente fue reemplazado por el Fiat 850 Familiare.. El nombre Multipla se reintrodujo a finales de la década de 1990, para la minivan compacta Fiat Multipla .
El 600 Multipla estaba disponible en tres configuraciones interiores:
- Versión 4/5 plazas. Dos filas de asientos: banco delantero fijo para conductor y pasajero, banco trasero abatible para dos o tres pasajeros, espacio de carga entre los asientos traseros y el cortafuegos . Los asientos traseros se plegaron hasta quedar planos con el suelo. Precio original en el mercado italiano: 730.000 liras . [15]
- Versión de 6 plazas. Tres filas de asientos: banco delantero fijo para conductor y pasajero, más cuatro asientos traseros individuales en dos filas. Los asientos traseros se pueden plegar individualmente hasta el piso, lo que permite un área de carga reconfigurable con una superficie de carga uniforme. Con los seis asientos arriba, el espacio de almacenamiento se redujo al estante trasero para paquetes. Precio original en el mercado italiano: 743.000 liras. [15]
- Versión taxi, presentada en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1956 . [16] Presentaba un asiento del conductor individual, un asiento del pasajero que podía plegarse y convertirse en un estante para equipaje, dos asientos plegables plegables en el medio y un asiento de banco en la parte trasera contra el cortafuegos. Precio original en el mercado italiano: 835.000 liras. [15] Hasta la década de 1970, el Multipla fue ampliamente utilizado como taxi en muchas partes de Italia .
Como se mencionó, el Multipla 600 usó el motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza tipo 100.000 663 cc de la berlina 600, produciendo 21.5 PS con clasificación DIN (15.8 kW ; 21.2 hp ) o 24.5 PS con clasificación CUNA [17] a 4.600 rpm. [18] Una relación de transmisión final más corta fue el único cambio realizado en la transmisión manual de 4 velocidades , con sincronización en las tres marchas de avance superiores. La suspensión trasera del brazo de arrastre también vino del 600, mientras que la suspensión delantera de doble horquilla —completa conLos resortes helicoidales , los amortiguadores hidráulicos coaxiales y la barra estabilizadora , así como los componentes de la dirección, se obtuvieron del modelo 1100/103 más grande. Otros cambios incluyeron un radiador de mayor capacidad y la reubicación del tanque de combustible (que en el 600 normal estaba alojado en el maletero delantero) a la parte trasera, por encima de la caja de cambios. La rueda de repuesto se llevó dentro de la cabina, frente al asiento del pasajero. [14] El fabricante anunció una velocidad máxima de 90 km / h (56 mph). [15]
Un 633 cc, RHD Multipla, fue probado por la revista británica The Motor en 1956 y se encontró que tenía una velocidad máxima de 57,1 mph (91,9 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (0 a 80 km / h). en 43,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 38,4 millas por galón imperial (7,36 L / 100 km; 32,0 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 799 incluidos los impuestos en el mercado del Reino Unido. [19]
En septiembre de 1960, el 600 Multipla se benefició de las mismas mejoras mecánicas introducidas en la berlina 600 D, siendo la más significativa un motor de 767 cc agrandado, y se convirtió en el 600 D Multipla . [20] Al igual que en la berlina, el 106 D.000 de cuatro cilindros tenía un diámetro mayor y una carrera más larga, y producía 25 CV con clasificación DIN (18 kW; 25 CV) o 29 CV con clasificación CUNA a 4.800 rpm. [18]
Modelos de carrocería [ editar ]
En 1956, Fissore diseñó un prototipo de Multipla descapotable llamado "Marinella" con un banco envolvente de listones de madera en la parte trasera.
Fiat 600T [ editar ]
El Fiat 600T es una camioneta derivada del 600 Multipla. [21] Está propulsado por un motor de 4 cilindros de 633 cc montado en la parte trasera. [21]
Derivados no Fiat [ editar ]
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Ghia Jolly [ editar ]
En 1958, Fiat envió varios Fiat 600 a la casa de diseño italiana Ghia para convertirlos en el Jolly. Con asientos de mimbre y la opción de una capota con flecos para proteger a sus ocupantes del sol mediterráneo, estos coches fueron hechos originalmente para su uso en grandes yates de los ricos ( Aristóteles Onassis poseía uno).
El coche fue diseñado como un vehículo de lujo para los europeos ricos y el mercado estadounidense.
Con un costo de casi el doble que el de un "600" estándar, se fabricaron en una producción muy limitada. Se cree que en la actualidad existen menos de 100, siendo cada uno único. 32 coches Jolly se utilizaron como taxis en la isla de Catalina frente a la costa de Los Ángeles en los EE. UU. De 1958 a 1962. Entre los propietarios de Fiat Jolly famosos se incluyen Aristotle Onassis, Yul Brynner, Grace Kelly, Mary Pickford, Mae West, Gianni Agnelli, Josip Broz Tito y James Inglis. Los Fiat Jolly son muy buscados por los coleccionistas; sin embargo, se están haciendo réplicas que se hacen pasar por auténticas. Un modelo genuino de 1960 Fiat Jolly "600" trajo un precio récord de $ 170,500 en una subasta de autos de colección en Scottsdale, Arizona, en enero de 2015.
Versiones de Abarth [ editar ]
La compañía italiana de tuning Abarth produjo varias versiones del Fiat 600 de 1956 a 1970 bajo una variedad de nombres de modelos, incluidos Abarth 210 A, Fiat-Abarth 750, 850 y 1000. Muchos sufijos como Granturismo, Berlina, TC y TCR también fueron usado y muchos fueron construidos con carrocería de aluminio por Zagato y otras carrozas italianas famosas .
El competidor de Abarth, Giannini Automobili, también produjo 600 sintonizados (al igual que muchos otros modificadores más pequeños), el más famoso del televisor Giannini 750, pero estos nunca tuvieron el impacto que tuvieron las versiones de Abarth.
Cifras de producción [ editar ]
- Italia - Fiat: 2.695.197 [6]
- España - Fiat / Seat: 814,926
- Alemania - Fiat Neckar: ~ 172,000
- ex Yugoslavia - Zastava: 923.487
- Argentina - Sevel: 304.016
- Chile - Fiat: ~ 12,000
- Total mundial:> 4.921.626
Especificaciones adicionales [ editar ]
- Millaje de gasolina = ~ 5.7 L / 100 km (50 mpg -imp ; 41 mpg -US ) para el motor de 633 cc [6]
- Tanque de gasolina = ~ 7 galones estadounidenses (26 L; 6 gal imp.) De capacidad para el modelo 1959
Notas [ editar ]
- ^ a b Construido como el Zastava 750 .
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ "Fiat 770" . autos.pytalhost.eu (folleto de fábrica). Archivado desde el original el 26 de abril de 2014 . Consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ Davis, Tony (1986). Diccionario Macquarie de automovilismo . pag. 152.
- ^ "Montaje de coches: decisión 'No más'" . Los tiempos del estrecho . 4 de mayo de 1968 . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ World Cars 1980, página 405
- ^ Fiat 600S: Uso e manutencion [ Fiat 600S: Uso y mantenimiento ] (PDF) (en español), Buenos Aires, Argentina: Fiat Concord SA, noviembre de 1978, 401.598-8000, archivado desde el original (PDF) el 6 de febrero 2009
- ^ a b c d "Fiat mod. 600" . museoauto.it . Museo dell'Automobile di Torino . Consultado el 27 de noviembre de 2012 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=pFAjRy3L_ek
- ^ a b "Resumen de noticias: ... y otro millón". Conductor práctico . 7 n. 79: 713. Marzo de 1961.
- ^ Olly Smith. "FIAT 600 D - ¿Cuántos quedan?" . howmanyleft.co.uk . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (mil novecientos ochenta y dos). Coches del mundo 1982 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. pag. 403. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ a b c "Historia" . fiat600club.com.ar . Fiat 600 Club Argentina. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2009.
- ^ Weiner, Bruce. "1960 Fiat 600 Multipla" . El Museo de Microcoches Bruce Weiner . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
- ^ a b c d e "1955 Fiat 600 Multipla" . carfolio.com . Consultado el 28 de junio de 2009 .
- ^ a b "La" 600 "a sei posti presentata al Salone automobilistico di Bruxelles" [El 600 de seis plazas debuta en el Salón del Automóvil de Bruselas]. La Stampa (en italiano). 14 de enero de 1956. p. 5 . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
- ↑ a b c d Fiat — Tutti i modelli del Novecento I , p. 304-305.
- ^ "La Fiat al Salone" [Fiat en el Salón del Automóvil]. La Stampa (en italiano). 21 de abril de 1956. p. 10 . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
- ^ Fiat 600 — Uso e manutenzione (manual del propietario) (20ª ed.). Fiat SpA —Dipartimento norme e pubblicazioni. Mayo de 1960.
- ↑ a b Fiat — Tutti i modelli del Novecento I , p. 300.
- ^ "El Fiat 600 Multipla 4/5 plazas". El motor . 12 de noviembre de 1956.
- ↑ Bernabò, Ferruccio (14 de septiembre de 1960). "E 'uscita la Fiat 600 maggiorata" [El Fiat 600 de motor más grande está aquí]. La Stampa (en italiano). pag. 7 . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
- ^ a b "15k: Adultos Multipla: Furgoneta Fiat 600T de 1969" . dailyturismo.com . Consultado el 20 de marzo de 2015 .
Bibliografía [ editar ]
- Fiat — Tutti i modelli del Novecento . Yo . Editoriale Domus. 2010.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fiat 600 . |
- Bernimotori - Abarth
- Registro y sitio informativo de Fiat Multipla
- Registro para Fiat Multipla y Fiat Jolly MicroCar
- Fiat-600.com - Fiat 600 información, fotos y videos
- Sitio esloveno de Zastava 750
- Fiat-600-personalizado
- Dennis Gage : Microcar Show , MyClassicCarTV , YouTube, 9 de agosto de 2013
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| Coche de la ciudad | 500 "Topolino" | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 850 | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | 1100 (tipo 103) | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 A / B / E | 1200 Granluce | 124 | Ritmo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | 1400 | 1300/1500 | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | 1900 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | 1800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2800 | 2100 | 2300 | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 850 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 Coupé | 128 3P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2300 Coupé | 130 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | 850 Araña | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 | 1200 | Pininfarina Cabriolet | 124 Sport Spider | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | 8V | Dinosaurio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X1 / 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | 600 Multipla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuera del camino | Campagnola (1101) | Campagnola (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
