Línea Warminster
La Warminster Line es una ruta del sistema ferroviario de cercanías SEPTA Regional Rail . Sirve estaciones entre su ciudad homónima, Warminster , y Center City, Filadelfia . La mitad de la ruta es compartida por otras líneas, incluidas Lansdale / Doylestown Line , West Trenton Line , Fox Chase Line , Chestnut Hill East Line y Manayunk / Norristown Line . La gran mayoría de los trenes continúan formando parte de la Línea del Aeropuerto .
La línea Warminster utiliza la línea principal SEPTA entre Center City y Glenside , donde se bifurca en su propia línea hacia Hatboro y Warminster . Las vías continúan pasando Warminster hasta Ivyland y, finalmente, hasta New Hope , donde el ferrocarril New Hope Railroad funciona con trenes de excursiones patrimoniales.
La Warminster Line se convierte en una línea de vía única justo al norte de Ardsley , pero una vez tuvo doble vía tan al norte como Roslyn , la vía original en dirección norte se eliminó en 2010. Existe un desvío de paso al norte de Willow Grove . También hay una segunda vía de almacenamiento en la estación de Hatboro y la línea vuelve a tener doble vía cuando se acerca a la terminal en la estación de Warminster.
El Ferrocarril del Norte de Pensilvania formó el Ferrocarril del Noreste de Pensilvania en 1870 para construir un ramal desde su línea en Abington (como se conocía entonces a Glenside ) a Hatboro . La línea se abrió el 18 de diciembre de 1872. [2] La línea se extendió aún más a Hartsville el 9 de noviembre de 1874. [3] Filadelfia & Reading Railway, precursora de Reading Company (RDG), arrendó la matriz North Pennsylvania Railroad en 1879, ganando el control de la línea. Extendió la línea hasta su término final en New Hope el 29 de abril de 1891. [4] El Reading electrificó la línea, que llamóNew Hope Branch , hasta Hatboro el 26 de julio de 1931. [5]
En 1952, todo el servicio de pasajeros cesó al norte de Hatboro a New Hope, y todas las estaciones, excepto Rushland, Wycombe, Lahaska y New Hope, fueron demolidas en 1954. Entre 1952 y 1966, solo los trenes de carga viajaron al norte de Hatboro para atender a los clientes en Warminster, Ivyland. , Rushland, Buckingham y New Hope. En 1966, el ferrocarril New Hope & Ivyland(NHIR) se lanzó y se compró 16 millas de vías desde Ivyland hasta New Hope. Después de 1966, Ivyland sirvió como un intercambio de carga entre RDG y NHIR y RDG volvió a etiquetar su propiedad restante de la línea como Warminster Branch. No solo transportaban carga, sino que también realizaban excursiones escénicas patrimoniales, originalmente de New Hope a Buckingham, pero se redujeron a Lahaska en la década de 1980. Sin embargo, el servicio de pasajeros entre Warminster y Hatboro todavía estaba inactivo.
En 1971, RDG se declaró en quiebra después de una variedad de desgracias; entre ellos se encuentran un mayor uso de camiones y una economía menguante. El tribunal emitió una protección por quiebra para que RDG aún pueda operar. El 29 de julio de 1974, el servicio de pasajeros se extendió a Warminster después de que RDG completara una extensión de la electrificación de Hatboro (la terminal electrificada original) a Warminster. [6] Las estaciones de Willow Grove y Warminster también fueron reconstruidas en el mismo año. En ese momento, los ejecutivos de RDG no veían que su deuda mejorara. Menos de dos años después, el material rodante, los derechos de paso, los intereses y las acciones de RDG estaban en manos de Conrail, también conocida como Consolidated Rail Corporation, que inició operaciones el 1 de abril de 1976. En 1983, SEPTA tomó el control de Warminster Branch. Un accidente de tren ocurrió el 1 de julio de 2006 en Abington Township, hiriendo a 38 y 6 miembros de la tripulación. [7]
