Línea Fox Chase

Línea Fox Chase
Estación Fox Chase en diciembre de 2012
Visión de conjunto
Estado	Operando
Termini	Estación Fox Chase 30th Street
Estaciones	10
Sitio web	septa.org
Servicio
Tipo	Tren de cercanías
Sistema	Ferrocarril regional SEPTA
Operador (es)	SEPTA
Material rodante	Unidades múltiples eléctricas
Pasajeros diarios	4.955 (año fiscal 2018) [1]
Historia
Abrió	1878
Cerrado	1983 (al norte de Fox Chase)
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	Catenaria 12  kV / 25  Hz
Mapa de ruta Leyenda 11,1 millas 17,9 kilometros línea anterior a Newtown 11,1 millas 17,9 kilometros Nuevo pueblo cerrado Escuela George cerrado Holanda cerrado Churchville cerrado Southampton cerrado Línea del condado cerrado Woodmont cerrado Zona  4   3  Bryn Athyn cerrado Sendero de Pennypack Huntingdon Valley cerrado WTR Walnut Hill cerrado Zona  3   2  11,1 millas 17,9 kilometros Fox Chase 10,1 millas 16,3 kilometros Ryers 9,7 millas 15,6 kilometros Cheltenham 9.0 mi 14,5 kilometros Lawndale Zona  2   1  7.3 mi 11,7 kilometros Olney Línea principal a Glenside 5.1 millas 8.2 kilometros Wayne Junction Zona  1   C  NI a Norristown – Elm Street 2,1 millas 3.4 kilometros Universidad de Temple Viaducto de lectura Spring Garden Street cerrado Terminal de lectura cerrado 0,5 millas 0,8 kilometros Jefferson MFL 0 mi 0 kilometros Suburbano BSL MFL 0.9 mi 1,4 kilometros Calle 30 MFL Este diagrama: vista hablar editar

La Fox Chase Line es una ruta del sistema SEPTA Regional Rail ( tren de cercanías ). La línea Fox Chase se ramifica desde la línea principal SEPTA en Newtown Junction , al norte de la estación Wayne Junction . Funciona íntegramente dentro de la ciudad de Filadelfia. La línea está completamente separada a nivel , excepto por un cruce a nivel en Oxford Avenue. Bajo el servicio de Reading Company continuó hacia el norte hasta Newtown , pero esto terminó en enero de 1983. Varias propuestas para reanudar este servicio han fracasado, y la línea dentro del condado de Montgomery se ha convertido gradualmente en unpista ferroviaria a partir de 2008, poniendo fin a cualquier posibilidad de reanudación del servicio de pasajeros en el tramo abandonado de la línea en el futuro previsible.

Historia

La línea Fox Chase se ramifica desde la línea principal SEPTA en Newtown Junction , al norte de la estación Wayne Junction . Funciona íntegramente dentro de la ciudad de Filadelfia.

La línea más allá de Newtown Junction se abrió originalmente el 2 de febrero de 1878 a Newtown como Filadelfia, Newtown y New York Railroad . La línea fue construida por el Ferrocarril de Pensilvania para bloquear la construcción del Ferrocarril Nacional paralelo (más tarde la línea principal de Reading Company a la ciudad de Nueva York ). Después de que eso fracasara, fue absorbido por el Ferrocarril del Norte de Pensilvania (que había construido el Ferrocarril Nacional) el 22 de noviembre de 1879. Para entonces, el Ferrocarril de Filadelfia y Reading , más tarde la Compañía de Lectura , había alquilado el Ferrocarril del Norte de Pensilvania. En 1976, Reading se fusionó con Conrail., y en 1983 SEPTA se hizo cargo de las operaciones de trenes de cercanías. ^{[ cita requerida ]}

Entre 1984 y 2010 la ruta fue designada R8 Fox Chase como parte de la reorganización diametral de SEPTA de sus líneas. Los trenes Fox Chase operaban a través del centro de la ciudad hasta la línea Chestnut Hill West . ^[2] Los planes habían pedido que la Fox Chase Line se emparejara con un Bryn Mawr local y designado R4 , pero esto dependía de una conexión nunca construida desde la Chestnut Hill West Line hasta la ex-Reading cerca de Wayne Junction. ^[3] A partir de 2018 ^[actualizar], la mayoría de los trenes de la línea Fox Chase continúan a través del centro de la ciudad hasta la línea Chestnut Hill West. ^[4]

SEPTA activó el control positivo de trenes en Fox Chase Line el 23 de mayo de 2016. ^[5]

Más allá de Fox Chase

Pasajeros que se cambian a un vagón diesel Budd Rail con destino a Newtown en Fox Chase el 24 de noviembre de 1981

SEPTA realizando una prueba de funcionamiento de los ferrocarriles británicos BRE-Leyland Diesel en Huntingdon Valley Station , septiembre de 1985. Observe el nuevo letrero de la estación SEPTA "lollipop" a la derecha y el letrero "Station for Lease" en el refugio de la estación ahora demolido.

Bajo la Compañía de Lectura, Budd Rail Diesel Cars (RDC) operaba desde la Terminal de Reading en el centro de Filadelfia hasta Newtown. ^[6] The Reading extendió la electrificación a Fox Chase en 1966; Continuaron los transbordadores diésel limitados desde Fox Chase a Newtown. ^[7] SEPTA suspendió estos transbordadores el 1 de julio de 1981, como parte de una interrupción del servicio no electrificado en todo el sistema. Los transbordadores regresaron el 5 de octubre como Fox Chase Rapid Transit Line . ^[8] El funcionamiento de la línea fue problemático: los RDC estaban en malas condiciones mecánicas, la decisión de SEPTA de utilizar empleados de la división de tránsito del metro de Broad Street causó problemas laborales y el número de pasajeros fue bajo.^[9] SEPTA suspendió el servicio nuevamente el 18 de enero de 1983. ^[10]

Desde 1983, los pasajeros del condado de Bucks han mostrado interés en reanudar el servicio a Newtown. Anticipándose a una posible reanudación, SEPTA realizó extensas mejoras en las vías en 1984. Los cruces de calles en Newtown y Southampton recibieron rieles soldados completamente nuevos, que se aseguraron con clips resistentes de Pandrol en lugar de picos de riel tradicionales . Aunque no se promovió, este trabajo se realizó para cumplir con una subvención federal. ^[11]

En marzo de 1985, SEPTA cedió a la presión política e hizo un esfuerzo concertado para integrar la línea no electrificada Fox Chase-Newtown en el resto de su sistema de pasajeros totalmente electrificado. Se consideró un plan de $ 10 millones para restaurar el servicio a Newtown y Pottstown utilizando ferrocarriles diesel British Rail-Leyland , con una prueba de funcionamiento que llegó a Newtown el 3 de septiembre. Aunque las pruebas fueron relativamente exitosas, la calidad del viaje fue mediocre. La SEPTA, agobiada por los continuos problemas presupuestarios, decidió no comprar los ferrocarriles. ^[12]

En marzo de 1987, SEPTA recibió varias ofertas de operadores privados interesados ​​en operar trenes con diesel a Newtown (así como entre Norristown y Pottstown). Los operadores sugirieron utilizar trabajadores no sindicalizados, a lo que SEPTA se opuso. Además, la financiación de estas operaciones era supuestamente cuestionable y la junta de SEPTA rechazó todas las ofertas. ^{[13] [ página necesaria ]}

A partir de 2009, partes de la línea dentro del condado de Montgomery se han convertido en un sendero ferroviario . ^{[9] [14]} Para 2015, el Pennypack Trail se extendía 5,4 millas (8,7 km) a lo largo de la línea anterior entre Rockledge y Byberry Road cerca de Bryn Athyn . Los planes futuros requieren que Pennypack Trail se extienda hacia el norte hasta County Line Road. ^{[15] [16]} Las vías adicionales en Upper Southampton fueron desmanteladas en octubre de 2018, ^[17] aunque varios municipios a lo largo de la línea todavía esperan la reanudación del servicio ferroviario para aliviar la congestión del tráfico en las carreteras y autopistas locales.

Estaciones

Estación Olney

Bryn Athyn en 2008

La estación original de George School

Los trenes Fox Chase hacen las siguientes paradas en las estaciones después de salir de Center City Commuter Connection . Las estaciones indicadas en fondo gris están cerradas. Aunque SEPTA suspendió el servicio a todas las estaciones al norte de Fox Chase en 1983 y desde entonces ha convertido la mayor parte de la parte norte de la línea en una vía ferroviaria, continúa incluyendo esas estaciones en su tarifa pública. ^[18]

Zona [19] [18]	Ubicación	Estación	Millas (km) desde el centro de la ciudad	Conexiones / notas
C	Universidad de Temple	Universidad de Temple	2,1 (3,4)	SEPTA Regional Rail : todas las líneas
	Nicetown – Tioga, Filadelfia
		Tioga		Cerrado 1989
		Nicetown		Cerrado el 14 de noviembre de 1988 debido a daños por incendio (embarque diario promedio de 1 en ese momento) [20]
1		Wayne Junction	5,1 (8,2)	Tren regional SEPTA: Chestnut Hill East , Lansdale / Doylestown , Warminster , West Trenton líneas SEPTA City Bus : 2 , 23 , 53 , 75
	Olney, Filadelfia	Olney	7,3 (11,7)	Autobús urbano SEPTA: 8
2	Lawncrest, Filadelfia	Crescentville		Cerrado el 26 de marzo de 1978 [21] (promedio de seis abordajes diarios en ese momento) [22]
	Lawndale, Filadelfia	Lawndale	9,0 (14,5)
	Cheltenham	Cheltenham	9,7 (15,6)
	Fox Chase, Filadelfia	Ryers	10,1 (16,3)	Autobús urbano SEPTA: 70 , 77
		Fox Chase	11,1 (17,9)	Autobús urbano SEPTA: 18 , 24 , 28
3	Huntingdon Valley	Walnut Hill	12,8 (20,6)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]
		Huntingdon Valley	14,4 (23,2)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]
	Bryn Athyn	Bryn Athyn	15,1 (24,3)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]
4	Huntingdon Valley	Woodmont	17,2 (27,7)	Cerrado 1965
	Municipio de Upper Southampton	Línea del condado	18,0 (29,0)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]
		Southampton	18,9 (30,4)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]
		Churchville	20,8 (33,5)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]
	Municipio de Northampton	Holanda	22,4 (36,0)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]
	Municipio de Newtown	Escuela George	25,0 (40,2)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]
	Nuevo pueblo	Nuevo pueblo	26,3 (42,3)	Cerrado el 18 de enero de 1983 [23]

Número de pasajeros

El número de pasajeros anuales en Fox Chase Line entre el año fiscal 2008 y el año fiscal 2018 se ha mantenido estable alrededor de 1.4 millones: ^{[nota 1]}

250.000

500.000

750.000

1.000.000

1.250.000

1,500,000

AF 2008

AF 2009

Año fiscal 2010

AF 2011

AF 2012

AF 2013

AF 2014

AF 2015

AF 2016

AF 2017

AF 2018

Notas

1. Estadísticas anuales de pasajeros compiladas a partir de los planes de servicio anuales de SEPTA. ^{[1] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33]}

Notas al pie

1. "Plan de servicio anual del año fiscal 2020" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2019. p. 42 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
2. Lustig, David (noviembre de 2010). "Cambio de imagen de SEPTA". Revista Trenes . Editorial Kalmbach: 26.
3. Vuchic y Kikuchi 1984 , págs. 2-8
4. "Horario de Fox Chase Line" (PDF) . SEPTA. 16 de diciembre de 2018 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
5. "Actualización de control de tren positivo" . SEPTA. 18 de mayo de 2016 . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
6. Williams 1998 , p. 97
7. Williams 1998 , p. 98
8. Williams 1998 , p. 49
9. Nussbaum, Paul (9 de octubre de 2009). "Un debate Bucks-Montco Newtown Station: ¿Reabrirlo o no?" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
10. King, Larry (17 de mayo de 2006). "Nueva visión para la línea ferroviaria abandonada La línea de autobuses Speedy podría revivir la ruta Newtown-Fox Chase. La vieja línea ferroviaria podría revivirse para el sistema de autobuses" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
11. Schwieterman , 2001 , p. 266
12. Woodland 2003 , p. 26
13. Woodland 1998
14. Nussbaum, Paul (23 de marzo de 2014). Montco planea convertir más línea ferroviaria para recreación ” . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 21 de abril de 2014 .
15. Sokil, Dan (18 de septiembre de 2015). "Los comisionados del condado de Montgomery cortaron la cinta para la extensión de Pennypack Trail" . El reportero . Lansdale, Pensilvania . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
16. Sendero de Pennypack (mapa). División de Parques, Senderos y Sitios Históricos del Condado de Montgomery. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2016 . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
17. Mónaco, Vic (28 de enero de 2016). "Los defensores presionan para el sendero para bicicletas en rieles abandonados en Bucks" . Philly Voice . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
18. "TARIFA Nº 154 SUPLEMENTO Nº 39" (PDF) . División Ferroviaria Regional SEPTA . 12 de marzo de 2013 . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
19. "Horario de Fox Chase Line" (PDF) . Filadelfia, Pensilvania : Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 10 de septiembre de 2017 . Consultado el 19 de octubre de 2017 .
20. Bowden, Mark (23 de diciembre de 1988). "Un viaje de SEPTA a una estación sellada" . The Philadelphia Inquirer . pag. 15 . Consultado el 19 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com.
21. "Aviso: abandono de la estación" . The Philadelphia Inquirer . 6 de enero de 1978. p. 17 . Consultado el 19 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com.
22. "Ciudad: se celebrará una audiencia sobre el cierre de una estación de ferrocarril" . The Philadelphia Inquirer . 23 de enero de 1978. p. 10 . Consultado el 19 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com.
23. Kennedy, Sara (21 de octubre de 1983). "SEPTA para impulsar el servicio ferroviario 13%" . The Philadelphia Inquirer . pag. 1-2 . Consultado el 19 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com.
24. "Plan de servicio anual del año fiscal 2019" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2018. p. 74 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
25. "Plan de servicio anual del año fiscal 2018" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2017. p. 44 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
26. "Plan de servicio anual del año fiscal 2017" (PDF) . SEPTA . Octubre de 2016. p. 70 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
27. "Plan de servicio anual del año fiscal 2016" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2015. p. 94 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
28. "Plan de servicio anual del año fiscal 2015" (PDF) . SEPTA . Mayo de 2014. p. 60 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
29. "Plan de servicio anual del año fiscal 2014" (PDF) . SEPTA . Mayo de 2013. p. 44 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
30. "Plan de servicio anual del año fiscal 2013" (PDF) . SEPTA . Mayo de 2012. p. 55 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
31. "Plan de servicio anual del año fiscal 2012" (PDF) . SEPTA . Julio de 2011. p. 94 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
32. "Plan de servicio anual del año fiscal 2011" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2010. p. 70 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
33. "Plan de servicio anual del año fiscal 2010" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2009. p. 63 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .

Referencias

• Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de los Estados Unidos . Kirksville, Missouri: Prensa de la Universidad Estatal de Truman . ISBN 978-0-943549-97-2.
• Vuchic, Vukan ; Kikuchi, Shinya (1984). Plan General de Operaciones del Sistema Regional de Alta Velocidad SEPTA . Filadelfia: SEPTA.
• Williams, Gerry (1998). Trenes, tranvías y tránsito: una guía para el tránsito ferroviario del área de Filadelfia . Piscataway, Nueva Jersey: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.
• Woodland, Dale W. (1998). Lectura en la era de Conrail . 2 . Telford, Pensilvania: Silver Brook Junction. ISBN 978-0-9640425-9-9.
• Woodland, Dale W. (diciembre de 2003). "Diesel de SEPTA". Revista Railpace News .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fox Chase Line .

• "SEPTA - horario de Fox Chase Line" (PDF) .
• Rutas y kilometraje de la empresa de lectura
• Sitio web de restauración de Newtown Branch