Línea este de Chestnut Hill

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Línea este de Chestnut Hill
La estación Chestnut Hill East como se vio en octubre de 2012. El depósito de la estación, construido por Reading Company , es visible a la izquierda.
Visión de conjunto
Estado	Operando
Termini	Estación de Chestnut Hill 30th Street
Estaciones	14
Sitio web	septa.org
Servicio
Tipo	Línea de tren de cercanías
Sistema	Ferrocarril regional SEPTA
Operador (es)	SEPTA
Material rodante	Unidades múltiples eléctricas
Pasajeros diarios	4.944 (año fiscal 2018) [1]
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	De cadena
Mapa de ruta Leyenda 10,8 millas 17,4 kilometros Chestnut Hill East 10,3 millas 16,6 kilometros Gravers 10.0 mi 16,1 kilometros Wyndmoor Sirena cerrado 9.3 mi 15 kilometros Monte Airy 8,9 millas 14,3 kilometros Sedgwick Gorgas cerrado 8.6 mi 13,8 kilometros Stenton 7.8 mi 12,6 kilometros Washington Lane Walnut Lane cerrado Zona  2  1 6.8 mi 10,9 kilometros Germantown Iglesia cerrado Wingohocking cerrado 6,1 millas 9,8 kilometros Wister Pescadores cerrado Línea principal SEPTA a Glenside 5.1 millas 8.2 kilometros Wayne Junction NI a Norristown – Elm Street Zona  1  C 2,1 millas 3.4 kilometros Universidad de Temple Viaducto de lectura Spring Garden Street cerrado Terminal de lectura cerrado 0,5 millas 0,8 kilometros Jefferson MFL 0 mi 0 kilometros Suburbano BSL MFL 0.9 mi 1,4 kilometros Calle 30 MFL Este diagrama: vista hablar editar

La Chestnut Hill East Line es una ruta del sistema SEPTA Regional Rail ( tren de cercanías ). La ruta sirve a la sección noroeste de Filadelfia con servicio a Germantown , Mount Airy y Chestnut Hill . Es una de las dos líneas que sirven a Chestnut Hill, la otra es la línea Chestnut Hill West . La línea está completamente separada por grados .

Historia

La línea Chestnut Hill East Line usa el derecho de paso de Reading Company , que fue construido originalmente por el ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown (PG&N) antes de la Guerra Civil Estadounidense. El PG&N tenía la intención de construir un ferrocarril de Filadelfia a Norristown, pero se detuvo cuando la construcción llegó a Germantown debido a la naturaleza montañosa del terreno al oeste de Germantown y a lo largo de Wissahickon Creek , que habrían tenido que cruzar para llegar a Norristown. PG&N decidió cambiar de rumbo y construir otra línea de ferrocarril cerca del río Schuylkill. Esta línea se convertiría en la línea Manayunk / Norristown de SEPTA. La línea de ferrocarril original que terminaba en Germantown se extendió luego hacia el norte con un giro brusco a la derecha y luego hacia el noroeste hasta su término actual en Chestnut Hill (donde la línea oeste de Chestnut Hill también tiene un término a solo unos cientos de metros de distancia).

La Chestnut Hill Railroad Company se incorporó en Pennsylvania el 11 de julio de 1851 para poseer el ferrocarril planeado para Chestnut Hill. William E. Morris inspeccionó una ruta oriental y occidental hasta Chestnut Hill en 1848, y se eligió la ruta oriental para la línea. El ferrocarril se abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1854. Fue operado por Filadelfia, Germantown y Norristown Railroad Company (PG&N) desde el 1 de diciembre de 1854 hasta el 30 de noviembre de 1870, bajo un contrato de arrendamiento fechado el 17 de marzo de 1852. Por acuerdo con fecha El 10 de noviembre de 1870, el contrato de arrendamiento fue asignado por PG&N a The Philadelphia & Reading Railroad Company.. Por contrato con fecha del 30 de noviembre de 1870, Chestnut Hill Railroad Company hizo un nuevo contrato de arrendamiento a The Philadelphia & Reading Railroad Company por 999 años a partir del 1 de diciembre de 1870. La obligación de The Philadelphia & Reading Railroad Company fue asumida por Filadelfia y Reading Railway Company el 1 de diciembre de 1896, y el contrato de arrendamiento fue enmendado en ciertos aspectos por el Acuerdo de fecha 27 de enero de 1897.

El edificio de la estación Reading RR de finales de 1800, de construcción de piedra, estaba ubicado en el lado este de Bethlehem Pike, un poco al norte de su intersección con East Chestnut Hill Avenue. La estación tenía dos plataformas que daban servicio a tres vías cortas, lo suficientemente largas para tres vagones de pasajeros. Adyacente a la estación en su lado norte había una pequeña casa circular de cinco puestos con su pared trasera frente a Bethlehem Pike. También había un plato giratorio corto y un tanque de agua para dar servicio a las pequeñas locomotoras de vapor que se usaban en esa época. La línea de doble vía desde el centro de Filadelfia se acercaba a la terminal Chestnut Hill a través de un corte, pasaba por debajo de East Summit Avenue y luego giraba a la izquierda hacia la terminal. Seis fotografías de los edificios antiguos y un plano de vía se publicaron en el libro MODEL TAILROADS de Edwin P. Alexander, publicado originalmente en 1940 por WWNorton & Company de Nueva York. Todos los edificios fueron demolidos alrededor de 1932 antes de la electrificación del ramal de Chestnut Hill.

La línea se elevó en 1930. El servicio electrificado a Chestnut Hill (y Norristown) se abrió el 5 de febrero de 1933. Por orden del 23 de marzo de 1940, en el expediente financiero No. 12749, la Comisión de Comercio Interestatal autorizó a Reading Company a adquirir el control de Chestnut Hill Railroad Company mediante la compra de acciones adicionales de capital social. El 31 de diciembre de 1948, Chestnut Hill Railroad Company se fusionó con Reading Company . La línea continuó operando como parte de las líneas de pasajeros de Reading Company hasta el 1 de abril de 1976, cuando las líneas de pasajeros de Reading fueron transportadas a SEPTA como parte de la reorganización por quiebra de la compañía. ^[2]

Hasta 1984, los trenes de Chestnut Hill East usaban el Viaducto de Reading para llegar a Spring Garden Street y la Terminal de Reading ; esto terminó con la apertura de Center City Commuter Connection, que enrutaba los trenes a través del centro de la ciudad y en la parte del sistema ex-Pennsylvania Railroad. ^[3] Desde este punto, la ruta fue designada R7 Chestnut Hill East como parte de la reorganización diametral de SEPTA de sus líneas; los trenes continuaron hasta la línea Trenton . ^[4] El sistema de denominación del número R se eliminó el 25 de julio de 2010. ^[5] A partir de 2018^[actualizar], la mayoría de los trenes de la línea este de Chestnut Hill continúan a través del centro de la ciudad hasta la línea Trenton. ^[6]

SEPTA activó el control positivo del tren en la Chestnut Hill East Line el 25 de julio de 2016. ^[7]

El 9 de abril de 2020, el servicio en la línea se suspendió debido a la pandemia de COVID-19 , ^[8] aunque las estaciones de Temple University y Wayne Junction todavía estaban siendo atendidas por otros servicios ferroviarios. El servicio se reanudó el 28 de junio de 2020. ^[9]

Estaciones

The Reading Company abrió Gravers en 1879

Mount Airy, como Gravers, fue diseñado por Frank Furness

La línea Chestnut Hill East hace la siguiente parada después de salir de Center City Commuter Connection ; las estaciones indicadas con un fondo gris están cerradas.

Zona [10]	Ubicación	Estación	Millas (km) desde el centro de la ciudad	Conexiones / notas [10]
C	Universidad de Temple	Universidad de Temple	2,1 (3,4)	SEPTA Regional Rail : todas las líneas
	Nicetown – Tioga, Filadelfia
		Tioga		Cerrado 1989
		Nicetown		Cerrado el 14 de noviembre de 1988 debido a daños por incendio (embarque diario promedio de 1 en ese momento) [11]
1		Wayne Junction	5,1 (8,2)	Tren regional SEPTA: líneas Fox Chase , Lansdale / Doylestown , Warminster y West Trenton Autobús urbano SEPTA : 2 , 23 , 53 , 75
	Wister, Filadelfia
		Pescadores	5,7 (9,2)	Cerrado el 4 de octubre de 1992 [12]
		Wister	6,1 (9,8)	Autobús urbano SEPTA: J
	East Germantown, Filadelfia
		Wingohocking	6,5 (10,5)
		Germantown	6,8 (10,9)	Autobús urbano SEPTA: 26 , J , K
2		Walnut Lane	7,7 (12,4)
		Washington Lane	7,8 (12,6)	Autobús urbano SEPTA: XH
	East Mount Airy	Stenton	8,6 (13,8)	Autobús urbano SEPTA: 18
		Gorgas	8,7 (14,0)
		Sedgwick	8,9 (14,3)	Autobús urbano SEPTA: H
		Monte Airy	9,3 (15,0)
	Chestnut Hill, Filadelfia
		Sirena	9,8 (15,8)
		Wyndmoor	10,0 (16,1)	Autobús urbano SEPTA: 77
		Gravers	10,3 (16,6)	Autobús urbano SEPTA: L
		Chestnut Hill East	10,8 (17,4)	Autobús urbano SEPTA : L Autobús suburbano SEPTA : 94 La estación Chestnut Hill West está a dos cuadras al oeste.

Número de pasajeros

El número de pasajeros anuales en la línea Chestnut Hill East entre el año fiscal 2008 y el año fiscal 2018 se ha mantenido estable alrededor de 1.5 a 1.6 millones, excepto por las caídas en el año fiscal 2011 y el año fiscal 2018: ^{[nota 1]}

500.000

1.000.000

1,500,000

2,000,000

AF 2008

AF 2009

Año fiscal 2010

AF 2011

AF 2012

AF 2013

AF 2014

AF 2015

AF 2016

AF 2017

AF 2018

Notas

1. Estadísticas anuales de pasajeros compiladas a partir de los planes de servicio anuales de SEPTA. ^{[1] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]}

Referencias

1. "Plan de servicio anual del año fiscal 2020" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2019. p. 42 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
2. Datos históricos recopilados a partir de documentos de registro de Reading Company conservados en el Museo Hagley en Wilmington, Delaware.
3. Williams, Gerry (1998). Trenes, tranvías y tránsito: una guía para el tránsito ferroviario del área de Filadelfia . Piscataway, Nueva Jersey: Railpace Company. pag. 49. ISBN 978-0-9621541-7-1.
4. Vuchic, Vukan ; Kikuchi, Shinya (1984). Plan General de Operaciones del Sistema Regional de Alta Velocidad SEPTA . Filadelfia: SEPTA. págs. 2–8.
5. Lustig, David (noviembre de 2010). "Cambio de imagen de SEPTA". Revista Trenes . Editorial Kalmbach: 26.
6. "Horario de la línea este de Chestnut Hill" (PDF) . SEPTA. 16 de diciembre de 2018 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
7. "Actualización de control de tren positivo" . SEPTA. 1 de mayo de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
8. "Información de servicio" . SEPTA . Consultado el 14 de abril de 2020 .
9. "Servicio de línea de vida de tránsito ferroviario y ferroviario regional de SEPTA" (PDF) . SEPTA . 2020 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
10. "Horario de la línea este de Chestnut Hill" (PDF) . Filadelfia, Pensilvania : Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 10 de septiembre de 2017 . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
11. Bowden, Mark (23 de diciembre de 1988). "Un viaje de SEPTA a una estación sellada" . The Philadelphia Inquirer . pag. 15 . Consultado el 19 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com.
12. Dougherty, Frank (25 de octubre de 1996). "La Junta de Septa corta el servicio pero la oposición está animada" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
13. "Plan de servicio anual del año fiscal 2019" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2018. p. 74 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
14. "Plan de servicio anual del año fiscal 2018" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2017. p. 44 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
15. "Plan de servicio anual del año fiscal 2017" (PDF) . SEPTA . Octubre de 2016. p. 70 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
16. "Plan de servicio anual del año fiscal 2016" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2015. p. 94 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
17. "Plan de servicio anual del año fiscal 2015" (PDF) . SEPTA . Mayo de 2014. p. 60 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
18. "Plan de servicio anual del año fiscal 2014" (PDF) . SEPTA . Mayo de 2013. p. 44 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
19. "Plan de servicio anual del año fiscal 2013" (PDF) . SEPTA . Mayo de 2012. p. 55 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
20. "Plan de servicio anual del año fiscal 2012" (PDF) . SEPTA . Julio de 2011. p. 94 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
21. "Plan de servicio anual del año fiscal 2011" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2010. p. 70 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
22. "Plan de servicio anual del año fiscal 2010" (PDF) . SEPTA . Junio ​​de 2009. p. 63 . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .

Enlaces externos

• "SEPTA - horario de la línea Chestnut Hill East" (PDF) .
• Rutas y kilometraje de la empresa de lectura