El New Presque Isle Light fue construido en 1870, en Presque Isle, Michigan , al este de Grand Lake (Presque Isle, Michigan) , y se encuentra en la península del mismo nombre. Es uno de los 149 faros de Michigan, más que cualquier otro estado. Debido al cambio de costa en particular, o alternativamente al deterioro del edificio original, no es raro que se coloque un faro de reemplazo en las cercanías de una luz anterior, en este caso, Old Presque Isle Light .
Localización | 4500 Grand Lake Road Condado de Presque Isle |
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Coordenadas | 45 ° 21′23.259 ″ N 83 ° 29′32.37 ″ W / 45,35646083 ° N 83,4923250 ° W [1]Coordenadas : 45 ° 21′23.259 ″ N 83 ° 29′32.37 ″ W / 45,35646083 ° N 83,4923250 ° W |
Construido | 1870 |
Construcción | ladrillo, horquillado italiano |
Altura de la torre | 109 pies (33 m) |
Forma de torre | Cónico |
Marcas | blanco con vivienda adjunta |
Herencia | Registro Nacional de Lugares Históricos lugar enumerado, sitio histórico del estado de Michigan |
Primero encendido | 1870 |
Automatizado | 1970 |
Altura focal | 123 pies (37 m) |
Lente | Lente Fresnel de tercer orden (original), baliza de aeropuerto (actual) |
Distancia | 22 millas náuticas (41 km; 25 mi) [1] |
Característica | Fl W 15s |
ARLHS no. | Estados Unidos-667 |
USCG no. | 7-11550 |
Nueva luz de la isla de Presque | |
NRHP referencia No. | 83000890 [2] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 4 de agosto de 1983 |
MSHS designado | 30 de junio de 1988 [3] |
Historia
Fue el Mayor del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, Orlando M. Poe, quien diseñó los planos para el nuevo faro y propuso que el costo total de construcción fuera 21.000 dólares más de lo que se había asignado previamente; la cantidad propuesta era relativamente modesta, dadas las entonces asombrosas cifras que gastaría en la construcción del Spectacle Reef Light . (Poe también fue el ingeniero jefe en la famosa “ Marcha al mar ” del general William Tecumseh Sherman durante la Guerra Civil ). Cuando recibió fondos suficientes, reunió materiales de construcción, obtuvo ofertas para la mano de obra y organizó un equipo de trabajo.
El ténder Warrington llevó el grupo de trabajo y los materiales al puerto en el verano de 1870. Un ténder de faro era un barco más pequeño que se ocuparía de las luces de apoyo. Vendrían a dar servicio a la estación, manteniéndola abastecida de alimentos, suministros y materiales de construcción. El trabajo se completó a principios del verano de 1871. La base estaba a 10 pies (3,0 m) por debajo del suelo, con la base de diecinueve pies reduciéndose a 12 pies (3,7 m) justo debajo de la galería. La nueva torre se construyó con paredes dobles. Aunque los vientos y las olas aquí en Presque Isle no serían tan duros como podrían ser en lugares más remotos como Stannard's Rock , las paredes aún se mantendrían firmes contra cualquier clima severo que pudiera ofrecer el lago Huron . Una escalera de caracol de hierro fundido llevó al guardián del faro 138 escalones hasta la galería superior. Este plan era tan único y elegante que inspiró a varios otros faros de los Grandes Lagos a copiar su diseño. ( Outer Island y Au Sable Point en el lago Superior , y Big Sable Point Light y Grosse Point Light en el lago Michigan se recrearon utilizando una estructura similar).
Un pasadizo cubierto de dieciséis pies conectaba la torre con la vivienda de dos pisos del guardián, lo que permitía una protección adicional cuando los guardianes iban a la torre en un clima severo. Se construyó un sótano completo debajo de la casa, y aquí los encargados almacenaban artículos personales y aceite para la lámpara.
lente de Fresnel
Para la lámpara se utilizó una lente Fresnel de tercer orden , que medía seis pies de altura, fabricada por Henry LePaute Cie. De París. [4] Esta lente fue inventada por un francés del mismo nombre y rápidamente se hizo popular en las torres de todo el país. Su lente fuerte y eficiente fue capaz de proyectar luz mucho más lejos que las técnicas anteriores: llama abierta, luz alimentada por aceite de ballena o mechas pequeñas. El sistema de lentes de Fresnel fue una gran mejora con respecto a los lentes anteriores en los faros, pero no fue hasta la década de 1850 que se adoptó comúnmente en los Estados Unidos y en los Grandes Lagos . La lente permitió que solo una pequeña cantidad de luz "escapara", es decir, se dispersara y no brillara directamente en el agua y los vasos entrantes. Fresnel pudo hacer esto creando varios anillos concéntricos alrededor de la lente que doblaban la luz y finalmente la enfocaban en una dirección. Así, los barcos podían ver una luz muy intensa en los lagos a varias millas de distancia. Esta ventaja sería muy valiosa para los cargueros del lago o los vapores de pasajeros perdidos en una tormenta o en un clima peligroso que es propenso a ocurrir en los lagos.
También tenía ventaja sobre un sistema anterior de lentes: el sistema Lewis. Con este sistema, diseñado por un ex capitán de barco llamado Winslow Lewis , un reflector parabólico dirige la luz emitida por una mecha de tubo hueco. Esta mecha se intensificaba con una corriente de aire que fluía sobre ella, creando la luz de seis o siete velas. Incluso con los reflectores, la lente todavía no podía producir tanta luz como el sistema de lentes Fresnel. Además, era difícil de limpiar y mantener, lo que resultaba en constantes reparaciones, ajustes y otros tipos de mantenimiento. Claramente, el sistema de lentes Fresnel fue la elección óptima para el Lighthouse Service y para el faro de Presque Isle Harbor.
La luz en Presque Isle no se instaló con ningún tipo de sistema intermitente , aunque la opción quedó disponible. A menudo, los barcos pueden distinguir entre dos luces diferentes mediante una baliza intermitente . O la baliza en sí misma giraría y, por lo tanto, se iluminaría 360 ° alrededor del faro, o una ceguera con solo una pequeña parte sin blindaje giraría alrededor de la lámpara, exponiendo la luz brillante durante solo unos segundos. La rotación estaba controlada por pesos pesados que se hundían lentamente debido a la gravedad. Cada pocas horas, el guardián de la luz “da cuerda” a la baliza giratoria o al cegador. Sin embargo, la luz de Presque Isle era un faro fijo.
Guardianes de la luz
Fue Patrick Garraty , seleccionado por Abraham Lincoln como cuarto guardián del antiguo faro, quien también fue instalado como primer guardián del nuevo faro. Su esposa Mary fue nombrada por Patrick como asistente de cuidado. Más tarde, en 1886, su hijo Thomas, de 18 años, ocupó el cargo y se ocupó de la luz hasta 1935.
El deber del guardián del faro era interminable. Se esperaba que la estación se mantuviera limpia y ordenada, y la lente requería una limpieza diaria, un lavado cada dos meses y un pulido especial cada año. Las mechas debían recortarse a diario. Se esperaba que las torres de iluminación permanecieran en plena forma, y esto requería barrer, quitar la nieve y otros cuidados. Esto debía hacerse antes de las 10 am, en preparación para el uso de esa noche. Además, muchos guardianes de la luz también mantuvieron un jardín en la propiedad que los mantendría con suficientes verduras frescas cuando no llegaran las licitaciones.
La Junta del Faro enviaba inspectores de manera rutinaria para asegurar que las luces, torres y estaciones estuvieran en buen estado. Idealmente, su llegada sería sin previo aviso, pero la instalación de teléfonos en las distintas estaciones alrededor de los lagos les dio a los cuidadores una forma de advertir a otros que pronto serían visitados. En revueltas de última hora, se ordenaron los lentes, se limpiaron las estaciones y el cuidador y la familia se pusieron ropa más limpia para ayudar a promover una apariencia más profesional en la estación. Estas inspecciones no fueron tratadas a la ligera.
Actualizaciones
A medida que avanzaban los tiempos y barcos y cargueros más grandes utilizaban el puerto de Presque Isle, se hicieron más desarrollos y construcciones. En marzo de 1889, el Congreso otorgó otros 5.500 dólares para la construcción de una señal de niebla de vapor en la estación. [5] Estos fuertes cuernos fueron útiles en caso de niebla o tormentas cuando una embarcación tenía poca o ninguna visibilidad. Estas señales, aunque a veces distorsionadas por la propia niebla, se podían escuchar donde no se podía ver la luz. Sin embargo, un problema con el vapor era la preparación para hacer sonar la señal. A veces, se tardaba hasta 45 minutos en encender una caldera y esperar a que aumentara la presión del vapor. Esto podría suponer un peligro para un barco que requiriera asistencia inmediata de los poseedores de la estación; en esos preciosos minutos, un barco podría sufrir graves retrasos al entrar en el puerto. Con el tiempo, el aire comprimido fue sustituido por la operación de vapor, y esto redujo significativamente la cantidad de tiempo necesario para prepararse para emitir la señal.
En junio de 1890, la barcaza de vapor Ruby llegó al puerto de Presque Isle con un equipo de trabajo. Trajeron consigo los materiales para la construcción del edificio, así como un tranvía de 2240 pies (680 m) de largo que serviría de vía para el transporte de toneladas de carbón que alimentaban las calderas de señales de niebla, así como petróleo y otros. suministros desde el muelle. (El equipo de trabajo también reconstruyó el muelle de desembarco y la casa de botes). En 1897, debido al descenso del nivel del lago, el muelle de desembarco se amplió 120 pies (37 m).
Alimentar las calderas de señales de niebla fue una tarea ardua. La realización confiable de estos trabajos a diario, entre otros, a menudo requería más de un cuidador y un asistente. El comandante del inspector del undécimo distrito, Edward H Gheen, informó que el Presque Isle Light necesitaba más de dos hombres que dirigieran la estación. Se trazaron planes para una segunda vivienda en la propiedad y el Congreso asignó 5.000 dólares para construirla. Llegó el trabajo en el tierno Amaranth , y la nueva vivienda fue construida y terminada en septiembre de 1905. Durante este tiempo también se construyeron la cuna exterior del embarcadero y una nueva cubierta. Pero durante cuatro años, ningún segundo asistente de portero fue asignado a Presque Isle. En noviembre de 1909, Arthur J. Cater llegó a ocupar el puesto.
En septiembre de 1912, se instaló un sistema de vapor de aceite incandescente en la torre de iluminación. Este nuevo sistema pudo disminuir la cantidad de limpieza necesaria mientras aumentaba la temperatura y la intensidad de la combustión. El queroseno se introdujo a la fuerza en una cámara caliente donde se vaporizó. Luego fue enviado al manto donde ardería muy brillante. (Este tipo de sistema altamente efectivo y muy eficiente es similar al que se usa en las linternas Coleman más pequeñas que llevan los campistas en la actualidad.
El Servicio de Faro fue transferido al control de la Guardia Costera en 1939, y ese departamento obtuvo el control de la luz de Presque Isle. Se instalaron plomería y electricidad en el interior de la estación, y el edificio de señales de niebla fue demolido porque ya no era una necesidad. La Guardia Costera automatizó la luz en 1970 y tapó el edificio de la estación.
Desarrollos recientes
En la década de 1990, este faro recibió una hilera adicional de ladrillos. Por lo tanto, su circunferencia es más ancha y la luz no se ve tan 'recortada' como alguna vez lo hizo en fotografías antiguas. [6]
La propiedad fue arrendada al condado como Presque Isle Park, y finalmente se les dio el control total de la misma en 1998. Con su baliza visible a 22 millas náuticas (41 km; 25 millas) en el agua, el faro de Presque Isle es hoy conocida como una de las torres más altas de los Grandes Lagos. [7]
Esta luz está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos, Nombre de la Lista: FARO DE LA ISLA NUEVA PRESQUE / REF # 83000890. [8]
Ver también
- Faros en los Estados Unidos
Notas al pie
- ^ a b Lista de luces, volumen VII, Grandes Lagos (PDF) . Lista de luces. Guardacostas de Estados Unidos . 2007.
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ Estado de Michigan (2009). "Estación ligera de Presque Isle" . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ Nueva luz de la isla de Presque al ver la luz por Terry Pepper.
- ^ Presque Isle Light en el sitio web thunderbay.noaa.gov.
- ^ Rowlett, Russ. "Faros de los Estados Unidos: Península inferior del este de Michigan" . El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill .
- ^ Nuevo parque y museo del faro de Presque Isle
- ^ Michigan Lighthouse Conservancy, Nueva luz de la isla de Presque.
Referencias
- Marcador histórico oficial del faro de New Presque Isle en la entrada designada como sitio registrado número 1563.
- Marcador histórico oficial de Old Presque Isle Lighthouse en la entrada designada como edificio histórico registrado número 33 de Michigan.
Otras lecturas
Taylor, Paul (octubre de 2009) Orlando M. Poe: General de la Guerra Civil e Ingeniero de los Grandes Lagos ( Kent State University Press ) ISBN 1-60635-040-4 ; ISBN 978-1-60635-040-9 .
enlaces externos
- Sociedad de museos del municipio de Presque Isle : información turística de la casa museo del guardián, New Presque Isle Light y Old Presque Isle Light
- Fotografías aéreas, New Presque Isle Light, marinas.com.
- Detroit News, mapa interactivo de los faros de Michigan.
- Mapa interactivo, lista, información para los faros en el norte y oeste del lago Huron.
- Lighthouse Central, New Presque Isle Light La guía definitiva para los faros del este de Michigan por Jerry Roach (Editorial: Bugs Publishing LLC - julio de 2006). ISBN 0-9747977-1-5 ; ISBN 978-0-9747977-1-7 .
- Michigan Lighthouse Conservancy, Nueva Presque Isle Light.
- Servicio de Parques Nacionales Patrimonio Marítimo, Inventario de Luces Históricas, Luces de la Isla Presque.
- Nueva luz de la isla Presque. en Ver la luz por Terry Pepper
- Presque Isle Light en el sitio web thunderbay.noaa.gov
- Imágenes de New Presque Light y su faro
- Fotos de los artefactos del museo del faro de Old Presque
- El sitio web Michigan.gov tiene un mapa de los faros de Michigan.
- "Información y fotografía histórica de la estación de luz: Michigan" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2017. Luces de la isla de Presque
- Wobser, David, Boatnerd.com New Presque Isle Light.
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. MI-30, " Presque Isle Light Station, frente a SR 405, en el extremo norte de Grand Lake Road, Presque Isle, Presque Isle County, MI ", 11 fotos, 6 páginas de datos, 1 pie de foto página