La clase AD60 fueron locomotoras de vapor para mercancías pesadas 4-8-4 + 4-8-4 , articuladas con patente de Beyer-Garratt, de cuatro cilindros, simples, sin condensación, sobrecalentadas a carbón, construidas por Beyer, Peacock and Company para el Nuevo Sur. Ferrocarriles del Gobierno de Gales en Australia.
Clase AD60 de Nueva Gales del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
La patente de Beyer-Garratt AD60 Clase 4-8-4 + 4-8-4 consiste en una caldera transportada en un bastidor independiente en el centro de la locomotora y sostenida por los bastidores de los dos motores, uno en cada extremo. Así, la locomotora consta de tres partes: un tanque de agua, un chasis fijo que soporta una caldera y una unidad de motor trasera que lleva un búnker de carbón y un tanque de agua. El ancho de vía estándar acoplado carga por eje de 16 toneladas largas (16,3 t; 17,9 toneladas cortas) y capaz de sortear curvas de 6 cadenas (120 m) .
El diseño incorporó la tecnología más moderna para minimizar el mantenimiento y las reparaciones, que incluyen:
- bastidores de la plataforma del motor de acero fundido integral que incorporan los cilindros
- gran caldera de acero con cámara de combustión de tapa redonda y estancias flexibles
- fogonero mecánico
- rodamientos de rodillos instalados en el bogie , ruedas acopladas y muñequillas
- engranaje de válvula operado por engranaje de inversión de Hadfield
Introducción
Este era el único tipo de locomotora Garratt que operaba en los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Diseñados para una carga por eje ligero de solo 16 toneladas largas (16,3 t; 17,9 toneladas cortas), estaban destinados a transportar servicios de ramal de alimentación a las líneas principales, donde las locomotoras de la línea principal más pesadas podían continuar con la carga. [1] [2] [3]
En 1949, inicialmente se encargaron veinticinco a Beyer, Peacock and Company , seguidos de veinticinco más. Tras un cambio de política a favor de la tracción diésel, se entablaron negociaciones para cancelar la última parte del pedido. Se entregaron 42 locomotoras completas, junto con repuestos equivalentes a aproximadamente cinco locomotoras más. Los cinco juegos de piezas no incluían bastidores de unidades de motor. El contrato de cancelación estipulaba que la NSWGR no podía ensamblar las piezas de repuesto en locomotoras completas sin pagar regalías sustanciales a Beyer-Peacock. Las últimas tres locomotoras se cancelaron por completo y las posiciones de montaje en Gorton Works de Beyer-Peacock se vendieron a South African Railways.
Las locomotoras se entregaron en sus cinco componentes principales: motor delantero, motor trasero, cabina de calderas, búnker trasero y depósito de agua delantero. Estos cinco subconjuntos se integraron en una locomotora completa en Nueva Gales del Sur.
La locomotora 6002 fue la primera en entrar en servicio en julio de 1952 con la última 6040 entregada el 2 de enero de 1957. [1] [3] Las locomotoras fueron las más poderosas para operar en Australia, pero detrás de la D57 en términos de esfuerzo de tracción. [4]
Mejoras
Las primeras pruebas establecieron que el búnker de 14 toneladas largas (14,2 t; 15,7 toneladas cortas) era insuficiente para permitir que las locomotoras funcionaran desde Enfield hasta Goulburn, lo que provocó que los búnkeres se ampliaran para transportar 18 toneladas largas (18 t; 20 montones). La ventilación de las cabinas causó gran preocupación. En consecuencia, se prohibió a la clase trabajar a través de túneles de una sola línea, y esta prohibición también se debe a la dificultad que tendrían las tripulaciones para salir en caso de falla dentro de dichos túneles. Entre los intentos de mejorar la ventilación de la cabina, el 6011 se equipó experimentalmente en septiembre de 1952 con un tubo grande a lo largo del búnker delantero y la caldera para canalizar el aire desde la parte delantera de la locomotora a la cabina. No tuvo éxito y se eliminó en 1955. Se obtuvieron algunas mejoras al hacer funcionar primero el búnker de locomotoras. [3]
Debido a la longitud y el ruido de la locomotora, las tripulaciones encontraron dificultades para escuchar los detonadores de advertencia . Para rectificar la situación, se instalaron tubos para transmitir el sonido de las ruedas delanteras a la cabina. Este mecanismo todavía se puede ver hoy en 6040 en el NSW Rail Museum . [3]
Cuando se hizo evidente que los Garratt recibirían más servicio en las líneas principales que en los ramales más livianos, se decidió aumentar el esfuerzo de tracción de varios de la clase aumentando el diámetro del cilindro y alterando la distribución del peso quitando los revestimientos de los bogies . Esto aumentó la carga por eje de cada una de las ruedas motrices en aproximadamente 2 toneladas largas (2,0 t; 2,2 toneladas cortas) con 30 locomotoras tratadas. Para distinguir estas mejoras, se pintó el signo más doble ++ después del número y fueron apodados Super Garratts . Estos 30 también estaban equipados con controles duales para el primer funcionamiento del búnker y se denominaron DC . Para acomodarlos, se instalaron plataformas giratorias de 105 pies (32 m) en los depósitos de Broadmeadow , Enfield y Werris Creek . [3]
En septiembre de 1968, el miembro con el número más alto de la clase, el 6042, iba a ser comprado en Cardiff Locomotive Workshops para su revisión. Al mismo tiempo, la 6010 estaba casi terminada en las mismas obras. A medida que aumentaba la presión sobre el personal de fábrica para acelerar las revisiones de las locomotoras de vapor, se tomó la decisión de cambiar los números entre los dos, lo que dio la impresión de que la 6042 había recibido una revisión en un día. Se tomaron fotografías de las dos locomotoras juntas y se almacenó la antigua 6042 (ahora 6010). Desafortunadamente, una fuente errónea ha perpetuado el mito de que se completó una nueva locomotora con piezas de repuesto de los 5 motores averiados (6043-47). Fotografías y un capítulo del texto del difunto Ron Preston (el entonces gerente de Cardiff Works) "Ensayos en Steam" demuestran que esto último es falso. [5]
Operación
La clase inicialmente entró en servicio en la línea Main North y Main South y luego en la línea Main Western hasta Dubbo y Parkes . Debido a su ligera carga por eje, fueron autorizados para operar en las líneas Crookwell , Captains Flat , Temora , Narrandera y Bourke . [1]
Los trabajos típicos a mediados de la década de 1960 consistirían en carbón de exportación a granel y movimientos de mercancías generales:
Ruta | Tráfico | Abajo (toneladas) | Arriba (toneladas) | Notas |
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Glenlee a Rozelle | Exportar carbón | 1500 | ||
Gosford hacia Broadmeadow | Exportar carbón | 1500 | AD60s de dos cabezas | |
Gosford hacia Broadmeadow | Feight general | 685 soltero | 1100 asistidos | |
Broadmeadow hacia Muswellbrook | Flete general | 775 | 1150 | |
Newstan / Awaba Colliery a Wangi PS | Exportar carbón | 1075 | 1500T | asistido |
Enfield a Goulburn | Flete general | 900 | 1500 | |
De refinerías de aceite de botánica | Petróleo | 1000 | ||
Goulburn a Capitanes Flat | Mineral | 600 | 600 | |
Junee | Bienes | 600 | 600 | |
Cootamundra a Stockinbingal | Bienes | 1000 | 1500 | |
Hasta Lithgow | asistiendo hasta la electrificación en 1957 | |||
Parkes al cruce de Goobang | Bienes | 1000 | 1400 | Locomotoras de carga por eje de 16T solamente |
Dubbo a Merrygeen | Bienes | 1100 | 1000 | Locomotoras de carga por eje de 16T solamente |
Parkes hasta Bogan Gate / Tottenham | Bienes | 1000 | 1400 | Locomotoras de carga por eje de 16T solamente |
Portland a Pipers Flat | Cemento | 700 | ||
Pipers Flat a Wallerawang | Cemento | 1400 | ||
Dubbo a Werris Creek | Bienes | 1100 | ||
Lithgow hacia Bathurst | Bienes | 850 | 900 | |
Naranja a Parkes | Bienes | 600 | ||
Bathurst hacia el oeste | Bienes | 850 | 900 | depende del grado |
W44 Broken Hill | Concentrados | 575 | 600 | AD60s de dos cabezas |
Molong a naranja | Bienes | 600 | 600 | AD60s de dos cabezas |
Muerte y preservación
El 6012 fue el primero de la clase en ser retirado en 1955. Los siguientes en retirarse sufrieron daños por accidentes en colisiones importantes en 1961 (6003 Geurie) y 1963 (6028 Glenlee - reconstruido y devuelto al servicio en 1965). La dieselización representó los otros 39 de la clase de 1965. El último retiro fue el 6042 que operó el último servicio de vapor de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur el 22 de febrero de 1973. Poco después, fue elegido para trabajar en el ceremonial "Último tren de vapor" de Newcastle. a Broadmeadow el 2 de marzo de 1973, donde fue ceremonialmente a través de una pancarta de celebración por el entonces Ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur, el Honorable Milton Morris .
No. | Año | Organización actual | Localización | Estado | Árbitro |
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6029 | 1954 | De propiedad privada | Thirlmere | Operacional | |
6039 | 1956 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Dorrigo | Almacenado | Página web de Dorrigo |
6040 | 1957 | Transporte Heritage NSW | Thirlmere | Exhibición estática | Locomotora NSW, Steam 6040 |
6042 | 1956 | Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo | Forbes | Almacenado | [6] Página web de Dorrigo |
Referencias
- ↑ a b c Oberg, Leon (1984). Locomotoras de Australia de 1850 a 1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. págs. 204–206. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ Oberg, Leon (2007), Locomotives of Australia, 1854 to 2007 (4th ed.), Rosenberg Publishing, págs. 261–263, ISBN 978-1-877058-54-7
- ^ a b c d e Grunbach, Alex (1989). Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano, División de Nueva Gales del Sur. págs. 241–247. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ Museo Powerhouse. "Locomotora seccionada Beyer Garratt modelo 6001" . Museo Powerhouse, Australia . Consultado el 1 de junio de 2014 .
- ^ Preston, RG, (1995) Una historia de dos Garratts, Ensayos en Steam , Eveleigh Press, Sydney
- ^ "Subasta de Forbes Vintage Village" Railway Digest, enero de 1987, página 27
Otras lecturas
- Gilbertson, CB (abril de 2003). "Recordando la Clase 60". Boletín de historia ferroviaria australiana . págs. 123-135.
enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras de la clase AD60 de Nueva Gales del Sur en Wikimedia Commons