Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford
El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford ( marca de informe NH ), comúnmente conocido como The Consolidated o simplemente como New Haven , era un ferrocarril que operó en la región de Nueva Inglaterra de los Estados Unidos desde 1872 hasta el 31 de diciembre de 1968. Fundado por la fusión de los ferrocarriles de Nueva York y New Haven y Hartford y New Haven , la compañía tuvo un dominio casi total del tráfico ferroviario en el sur de Nueva Inglaterra durante la primera mitad del siglo XX.
A partir de la década de 1890 y acelerándose en 1903, el banquero de Nueva York JP Morgan buscó monopolizar el transporte de Nueva Inglaterra organizando la adquisición de 50 compañías por parte de NH, incluidos otros ferrocarriles y líneas de barcos de vapor, y construyendo una red de tranvías electrificados que proporcionaban transporte interurbano para todos. del sur de Nueva Inglaterra. Para 1912, New Haven operaba más de 2.000 millas (3.200 km) de vías, con 120.000 empleados y prácticamente monopolizaba el tráfico en una amplia franja desde Boston hasta la ciudad de Nueva York.
Esta búsqueda del monopolio enfureció a los reformadores de la Era Progresista , alienó a la opinión pública, elevó el costo de adquirir otras compañías y aumentó los costos de construcción del ferrocarril. La deuda de la compañía se disparó de $ 14 millones en 1903 a $ 242 millones en 1913, mientras que la llegada de automóviles, camiones y autobuses redujo sus ganancias. También en 1913, el gobierno federal presentó una demanda antimonopolio que obligó a NH a deshacerse de sus sistemas de tranvías. [1]
La línea se declaró en quiebra en 1935. Salió de la quiebra, aunque con un alcance reducido, en 1947, solo para volver a quebrar en 1961. En 1969, sus activos ferroviarios se fusionaron con el sistema Penn Central , [2] formado un año antes por la fusión del Ferrocarril Central de Nueva York y el Ferrocarril de Pensilvania . Ya una fusión mal concebida, la central de Penn procedió a ir a la quiebra en 1970, convirtiéndose en la mayor quiebra de Estados Unidos hasta que la Enron Corporation reemplazado en 2001. Los remanentes del sistema comprenden ahora Metro-North Railroad 's New Haven Line , gran parte de la pata norte de Amtrak 's Corredor noreste ,Shore Line East y Hartford Line de Connecticut , partes de MBTA y numerosos operadores de carga como CSX y Providence and Worcester Railroad . [3] La mayor parte del sistema ahora es propiedad pública de los estados de Connecticut , Rhode Island y Massachusetts .
El sistema de New Haven se formó mediante la fusión de dos ferrocarriles que se cruzaban en New Haven, Connecticut: el Ferrocarril Hartford y New Haven , que comenzó a funcionar entre New Haven y Springfield, Massachusetts , en 1839, y el Ferrocarril de Nueva York y New Haven . que abrió en 1848 entre las ciudades homónimas. [4] Las dos empresas tenían un historial de cooperación; durante un tiempo, arrendaron conjuntamente el ferrocarril de New Haven y Northampton y coordinaron sus servicios de barco de vapor entre sí. [4] [5]
Un intento inicial de fusión entre los dos en 1870 fue rechazado por la Asamblea General de Connecticut , en gran parte por temor a que el ferrocarril fusionado formara un monopolio. [6] Pero la legislatura aprobó un segundo intento sólo dos años más tarde, y el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford se formó el 24 de julio de 1872. [7] [8] El ferrocarril recién combinado poseía una línea principal desde Nueva York a Springfield a través de New Haven y Hartford, Connecticut , y también llegó a New London, Connecticut a través de un contrato de arrendamiento de Shore Line Railway (alquilado en 1870 por New York and New Haven Railroad). [9]
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1925 | 1810 |
| 1933 | 916 |
| 1944 | 3794 |
| 1948 | 2223 |
| 1960 | 1291 |
| 1967 | 954 |
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1925 | 3119 |
| 1933 | 2178 |
| 1944 | 5806 |
| 1948 | 4267 |
| 1960 | 2809 |
| 1967 | 2928 |