El ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western ( marca de informe NYSW ) (o el ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western y también conocido como Susie-Q o Susquehanna ) es un ferrocarril de carga estadounidense de Clase II que opera a más de 400 millas (645 km) de seguimiento en los estados de Nueva York , Pensilvania y Nueva Jersey , en el noreste de EE. UU . [1] [2]
El ferrocarril se formó en 1881 a partir de la fusión de varios ferrocarriles más pequeños. [3] El servicio de pasajeros en el norte de Nueva Jersey se ofreció hasta 1966. [4] El ferrocarril fue comprado por Delaware Otsego Corporation en 1980, [5] y tuvo éxito durante las décadas de 1980 y 1990 en el negocio del transporte de carga intermodal .
El ferrocarril utiliza tres rutas principales: una División Sur que va desde Jersey City, Nueva Jersey hasta Binghamton, Nueva York y una División Norte formada por dos ramales al norte de Binghamton que sirven a Utica y Syracuse . La sucursal de Utica se destaca por la calle que recorre el centro de la calle Schuyler. [6]
El New York, Susquehanna y Western Railway tienen sus raíces en Hoboken, Ridgefield & Paterson Railroad, fletado en 1866 para conectar Paterson industrial , Nueva Jersey , con los puertos a lo largo del Hudson Waterfront frente a la ciudad de Nueva York en Hoboken . Ese mismo año, se fletó el ferrocarril New York and Oswego Midland Railroad (NY&OM) para conectar el puerto de los Grandes Lagos en Oswego, Nueva York , con la ciudad de Nueva York. Varias empresas competidoras surgieron en 1867, pero New Jersey Western Railroad(NJW) fue el más exitoso, construyendo hacia el oeste desde Paterson y Hawthorne. Cornelius Wortendyke, presidente de la NJW, firmó un contrato de arrendamiento con DeWitt Clinton Littlejohn de NY&OM, lo que le dio a su camino una ruta a través de Nueva Jersey. La construcción del NY&OM comenzó en 1868 y progresó rápidamente. El NJW cambió su nombre a New Jersey Midland Railway (NJM) en 1870, y la construcción se extendió desde Hackensack, Nueva Jersey hasta Hanford. [8]
El NY&OM llegó a Middletown, Nueva York, y arrendó el ferrocarril que conecta Middletown, Unionville y Water Gap Railroad (MU&WG), que llegó al NJM en Hanford. El último tramo de construcción de Hackensack a Jersey City completó el NJM en 1872. El primer tren directo de Oswego a Jersey City operó el 9 de julio de 1873. Si bien se habían alcanzado los objetivos de los dos socios, el pánico de 1873 causó la ruina financiera para ambas empresas. NY&OM suspendió los pagos de arrendamiento y el acuerdo se rompió. El NY&OM se reorganizó como New York, Ontario and Western Railway en 1879, y siguió su camino por separado. El NJM también se hizo cargo del arrendamiento del MU&WG. Incapaz de capear la tormenta financiera, la NJM fue puesta en quiebra en 1875.[8] En 1880, el NJM se reorganizó como New Jersey Midland Railroad (NJM), y la atención se centró en los lucrativos campos de carbón del este de Pensilvania.
En 1881, el New Jersey Midland Railroad se consolidó con otros cinco ferrocarriles para formar New York, Susquehanna y Western Railway. La nueva Nueva York, Susquehanna y Western Railway se había extendido hacia el oeste hasta Gravel Place, Pennsylvania , y una conexión con Delaware, Lackawanna y Western Railway (DL&W). El NYS & W también tenía una conexión con el DL&W en Delaware, Nueva Jersey a través del ferrocarril Blairstown . Debido al aumento del volumen de tráfico, el ferrocarril tuvo doble vía de Paterson a Jersey City en 1887. Para llegar al puerto en la ribera del río Hudson , el tráfico se transfirió al ferrocarril de Pensilvania en Marion Junction.a través del ferrocarril de conexión de Hudson . Para quedarse con una mayor parte de los ingresos por transporte de línea para sí mismos, Susquehanna extendió su línea desde su Little Ferry Yard a través del nuevo túnel Palisades hasta una nueva terminal en Edgewater donde habían construido muelles de carbón para transferirlos de tren a barco en 1892. El NYSW también llegó al oeste del río Delaware y alquiló Wilkes-Barre y Eastern Railroad para acceder directamente al área de Scranton y desviar el tráfico lejos de Lackawanna. [9]