Desde 1898 hasta 1950, varias compañías operaron líneas de tranvía locales sobre el Puente de Brooklyn , llevando pasajeros desde muchos puntos en Brooklyn y Queens , Nueva York , Estados Unidos, hasta la terminal de Park Row en el Bajo Manhattan . Estas líneas ingresaron a la calzada del puente desde Fulton Street o Sands Street en el centro de Brooklyn , algunas de ellas usando vías elevadas en la estación de tren elevada de Sands Street .
Historia
Inicialmente, todas las líneas llegaron al puente a través del Heights ferrocarril de Brooklyn 's Graham Avenue Line pistas en la calle Sands. Coches podían entrar en la calle Sands hacia el oeste a la calle Fulton (muchas líneas de Brooklyn Heights) o hacia el este en la calle Washington ( Coney Island y Brooklyn ferrocarril 's DeKalb Avenue Line ) (o la calle Adams Nassau eléctrico ferrocarril ' s Adams Street y Boerum Place Línea ). [1] A partir de la calle Washington, pistas corrieron hacia el este en la calle principal de la CI & B Línea de la calle Smith , Concord Street, en el Nassau eléctrico línea de la avenida Parque y Vanderbilt línea de la avenida , y Myrtle Avenue en el Brooklyn Heights línea de la avenida Myrtle . [ cita requerida ] La primera línea que cruzaba el puente era la línea Graham Avenue , una línea menor que se acercaba al centro desde el este por Sands Street. Se eligió esta línea por su avance de media hora, y sus carros comenzaron a cruzar el puente el 23 de enero de 1898. [2] [3]
Una nueva línea de tranvía elevada en el extremo de Brooklyn del puente se abrió el 28 de septiembre de 1908, tomando tranvías con destino a Fulton Street a través de la estación Sands Street de los ferrocarriles elevados y debajo de la conexión con Fulton Street Elevated . Esto eliminó la congestión causada por el cruce de los automóviles con destino al puente desde Fulton Street y los automóviles con destino a Brooklyn hacia Sands Street en dirección este. La línea de la Calle Corte , Flatbush Avenue Line , Fulton Street Line , Puertas línea de la avenida , Myrtle Avenue Line , Putnam línea de la avenida y la calle Unión Línea fueron trasladados a esta ruta. [4] [5]
El 26 de enero de 1908, se introdujo el servicio de tranvía local del puente de Brooklyn entre los dos extremos del puente. Los teleféricos del ferrocarril New York and Brooklyn Bridge Railway , en cuyas vías la Brooklyn Rapid Transit Company estaba proporcionando a través del servicio ferroviario elevado , se suspendieron al día siguiente. [5] El servicio de tranvía local terminó en 1950.
Referencias
- ^ "Objetos a la curva". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 3 de diciembre de 1897. p. dieciséis.
- ^ "Los carros funcionarán hoy". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 23 de enero de 1898. p. 4.
- ^ "A través de Cars un éxito". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 24 de enero de 1898. p. 4.
- ^ Brian J. Cudahy, Cómo llegamos a Coney Island: desarrollo del transporte masivo en Brooklyn y el condado de Kings, páginas 221 a 222
- ^ a b Departamento de Plantas y Estructuras de Nueva York , Puente de Brooklyn, 1883-1933 Archivado el 13 de marzo de 2007 en Wayback Machine ( también en Google Books )