En la ciudad de Nueva York , los taxis vienen en dos variedades: amarillo y verde; son símbolos ampliamente reconocibles de la ciudad. Los taxis pintados de amarillo ( taxis medallón ) pueden recoger pasajeros en cualquier lugar de los cinco distritos . Aquellos pintados de verde manzana ( vehículos con librea de granizo , comúnmente conocidos como " boro taxis "), que comenzaron a aparecer en agosto de 2013, pueden recoger pasajeros en Upper Manhattan , Bronx , Brooklyn , Queens (excepto el aeropuerto LaGuardia y John F. Kennedy International Airport ) y Staten Island. Ambos tipos tienen la misma estructura de tarifas. Los taxis son operados por compañías privadas y están autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC). También supervisa más de 40.000 otros vehículos de alquiler, incluidos "coches negros", furgonetas de cercanías y ambuletas .
Los vehículos taxis, cada uno de los cuales debe tener un medallón para operar, se conducen un promedio de 180 millas por turno. Al 14 de marzo de 2014 [actualizar], había 51,398 personas con licencia para conducir taxis medallion. Existían 13.605 licencias medallón de taxi. Para julio de 2016 [actualizar], ese número se había reducido ligeramente a 13,587 medallones, 18 menos que el total de 2014. El patrocinio de taxis ha disminuido desde 2011 debido a la competencia de las empresas de viajes compartidos .
El sistema de medallones se creó en 1937 cuando un gobierno impuso una limitación a la oferta de taxis, requiriendo que se comprara un medallón para tener derecho a operar un taxi. A partir de entonces, Nueva York no vendió ningún medallón hasta 1996, cuando subastó un poco más de 2.000. La falta de medallones nuevos resultó en tal escasez que en 2014 se vendían por más de $ 1 millón cada uno, con alrededor de 14.000 medallones en existencia. Desde entonces, el aumento en los vehículos de viajes compartidos, que sumaron alrededor de 63,000 en 2015 y 100,000 en agosto de 2018, ha reducido drásticamente el precio de mercado de los medallones. [1] [2] [3] [4]
En septiembre de 2012 [actualizar], hay alrededor de 7,990 vehículos de taxi híbridos , lo que representa casi el 59% de los taxis en servicio, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte. La Nissan NV200 ganó la licitación de la ciudad para convertirse en el "Taxi del Mañana" para reemplazar la mayor parte de la flota de taxis de la ciudad, con su introducción programada para octubre de 2012. Sin embargo, esta decisión ha enfrentado varias demandas y críticas, con la NV200 sujeta a comparaciones con modelos más rentables y ampliamente adoptados. Al 14 de marzo de 2014 [actualizar], se han emitido 6,000 permisos de Street Hail Livery (SHL), 20% de los cuales deben usarse con vehículos con acceso para sillas de ruedas, con 4,478 vehículos Street Hail Livery ya en uso en ese momento.
Industria
Todos los tipos de taxis están autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC), que supervisa los vehículos de alquiler, los taxis, las furgonetas de cercanías y los vehículos de paratránsito . [5] [6] Los taxis icónicos vienen en dos colores. [7] Los taxis verde manzana, que se denominan vehículos de librea de granizo [8] o "boro taxis", [9] operan solo fuera del distrito comercial central de Manhattan , excluyendo el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia . Estos taxis comenzaron a operar en agosto de 2013, [10] [9] y se agregaron 18.000 licencias en tres oleadas de 6.000; el primer grupo de 6,000 licencias se agregó en 2014. [11] : 1–2 Los taxis amarillos "medallón" pueden recoger en cualquier lugar de la ciudad, [7] y numeraron 13,437 licencias en 2014. [11] : 1
La TLC supervisa más de 100.000 vehículos de alquiler, incluidos los "coches negros"; "coches de librea"; "furgonetas de un dólar" de cercanías ; limusinas de lujo ; y vehículos de paratránsito . [7] [4] Los coches negros no se pueden parar en la calle, sino que deben ser despachados por una empresa matriz. [12] [13] [14] Estas empresas suelen utilizar coches de lujo como un Lincoln Town Car debido a su clientela empresarial casi exclusivamente, [15] y los conductores normalmente obtienen menos del 10% de sus ingresos en efectivo. [14] En el 2014 TLC Factbook, había alrededor de 500 estaciones base para autos negros, que comprenden una flota total de 25,000 vehículos. [11] : 2 Los coches de librea son similares a los coches negros, pero son utilizados por una mayor variedad de personas. [15] Había 80 bases de librea y 10,000 vehículos de librea en 2014. [11] : 2 Las camionetas de pasajeros transportan más personas, generalmente entre 9 y 20 pasajeros por viaje. [16] En 2014, 50 entidades poseían licencias de camionetas de cercanías, que colectivamente poseían 500 vehículos. [11] : 2 proveedores de limusinas de lujo y empresas privadas de paratránsito eran 200 cada una en 2014, que alquilaban colectivamente 7.000 vehículos de lujo limusinas y 2.000 vehículos de paratránsito. [11] : 2 En 2015, había 14.000 vehículos de alquiler asociados con una o más de las cuatro empresas de viajes compartidos de la época: Juno , Lyft , Uber y Via . Para 2018, más de 80.000 vehículos de este tipo se conducían para "viajes compartidos". [17]
El ingreso bruto promedio por hora de un conductor medallón en 2015 fue de $ 30,41, sin incluir propinas, según el libro de datos de TLC de 2016. Los taxistas de Boro (verdes) ganaron $ 20.63, también excluyendo las propinas. Las horas de la tarde suelen ser más lucrativas. Los taxis Medallion realizan colectivamente entre 300,000 y 400,000 viajes al día, mientras que los taxis verdes, que salieron a la calle en la ciudad de Nueva York en 2013, hacen casi 50,000 diarios en promedio. [11] Si bien la TLC no regula turnos específicos, el turno de la mañana para un taxi medallón generalmente comienza a las 5:30 am, y el turno de la tarde a menudo comienza a las 5:15 pm. Los viajes pico los viernes por la noche para los taxis medallion y los sábados por la noche para los taxis verdes. [11]
Había alrededor de 143,674 taxis y vehículos de alquiler con licencia de la TLC en 2015, según el Factbook de 2016. [18] : 1 Estos incluyen 13.587 taxis Medallion; 7.676 boro taxis; 38.791 coches negros; 21.932 coches de librea; 288 camionetas de cercanías; y 2.206 vehículos de paratránsito. [18] : 1 (PDF p. 2) Los pasajeros en la ciudad de Nueva York pueden organizar viajes utilizando aplicaciones para teléfonos inteligentes en taxis con medallón amarillo, taxis Boro (verdes) y vehículos de alquiler. Cada tipo de vehículo con licencia de TLC tiene su propio conjunto de pautas con respecto al uso de la aplicación, y la TLC ha adoptado nuevas reglas que codifican estos estándares. Cualquier empresa que desee operar un servicio de alquiler punto a punto dentro de los cinco condados, ya sea a través de una aplicación o una llamada telefónica, necesita una licencia de TLC para operar. También deben trabajar solo con conductores y vehículos con licencia de TLC. [18] : 11 (PDF pág. 8)
Los conductores con licencia de TLC autoinformaron 167 países diferentes como su lugar de nacimiento en el censo de los Estados Unidos de 2000 , y de todos los conductores de TLC en 2000, el 84% eran inmigrantes, en comparación con la cifra del 64% reportada en 1990 y el 38% reportado en 1980. [19] Ese año, alrededor del 18% de los conductores identificaron su lugar de nacimiento como Bangladesh , el país donde la mayoría de los taxistas declararon haber nacido. [20] [21] Los conductores que brindan servicios basados en aplicaciones se identifican más comúnmente como nacidos en el sur de Asia y el Caribe / Indias Occidentales . [21] [19] Además, el 97% de los taxistas de la ciudad de Nueva York se declararon como hombres y sólo entre el 2,5% y el 3% se declararon como mujeres. [19] Esto se mantuvo mayormente cierto en 2015, donde el mayor número de conductores de TLC, alrededor del 14%, identificó su lugar de nacimiento como Bangladesh, seguido por el 12% de la República Dominicana ; 9% cada uno de los Estados Unidos y Pakistán ; y el 6% de la India . A partir de 2015[actualizar], aproximadamente la mitad de los conductores de vehículos de alquiler tradicionales eran de República Dominicana, y casi una cuarta parte de los conductores de medallones eran de Bangladesh. [18] : 9 (PDF p. 7) Además, la gran mayoría de los conductores de TLC seguían siendo hombres, y las mujeres que conducían TLC representaban desde el 1% de los taxistas medallones hasta el 4% de los conductores de vehículos de alquiler basados en aplicaciones. El conductor promedio de TLC era de mediana edad, los conductores basados en aplicaciones tenían una edad promedio de 39 años y todos los demás conductores tenían una edad promedio de 46 a 47 años. [18] : 9 (PDF pág. 7)
La TLC tiene un Cuadro de Honor en Seguridad del Conductor que reconoce a los conductores de taxis y vehículos de alquiler más seguros de la ciudad de Nueva York. Los conductores en el Cuadro de Honor no han tenido choques que involucren muertes o lesiones, ni infracciones de tránsito ni infracciones de las reglas relacionadas con la seguridad de TLC durante cinco años o más. [22]
Granizo
Los taxis Medallion (amarillos) se concentran en el distrito de Manhattan, pero se pueden parar en cualquier lugar de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y se pueden llamar con una mano levantada o parándose en una parada de taxis. [7] Los taxis Boro en color "verde manzana" se pueden parar solo en los distritos exteriores (excepto en los aeropuertos) y en la parte norte de Manhattan, específicamente sobre la calle 96 en el lado este y sobre la calle 110 en el lado oeste. [10]
Antes de 2011, la disponibilidad de un taxi estaba indicada por las luces en la parte superior del automóvil. Cuando no se encendían las luces, la cabina estaría ocupada por pasajeros. Cuando solo se encendiera la luz central que mostraba el número del medallón, la cabina estaría vacía y disponible. Cuando las inscripciones OFF y DUTY a ambos lados del número del medallón estaban encendidas, con el número del medallón apagado, el taxi estaría fuera de servicio y no aceptaría pasajeros. Sin embargo, cuando las inscripciones OFF y DUTY estaban encendidas y el número de medallón todavía estaba encendido, el taxi estaría fuera de servicio pero el conductor podía elegir recoger a los pasajeros que se dirigieran en la misma dirección que el conductor. [23] En el otoño de 2011, la TLC anunció un plan para reemplazar el sistema de tres luces con un indicador simple de si el taxi está disponible. [24] En 2012, la TLC simplificó aún más el sistema de luces, con una luz de techo encendida que indica que el taxi está disponible y una luz apagada que indica que el taxi no está disponible, independientemente de si tiene pasajeros o simplemente está fuera de servicio. También comenzó a multar a los conductores con $ 100 por recoger pasajeros sin la luz encendida, excepto si el conductor está recogiendo al último pasajero de su turno. [25]
Al igual que con las cabinas de librea, hay una luz ámbar redonda adicional montada en el lado izquierdo del maletero, así como una luz ámbar en la parte delantera de la cabina, generalmente oculta a la vista detrás de la rejilla. Cuando el conductor las activa, estas "luces de avería" parpadean para llamar a la policía.
Se puede transportar un máximo de cuatro pasajeros en la mayoría de los taxis, aunque las minivans más grandes pueden acomodar a cinco pasajeros, y un niño menor de siete puede sentarse en el regazo de un adulto en el asiento trasero si se ha alcanzado el máximo. [26] Los conductores deben recoger al primer pasajero o al pasajero más cercano que vean, y no pueden rechazar un viaje a un destino dentro de los cinco condados, los vecinos Westchester o Nassau , o el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [27] La TLC lleva a cabo operaciones encubiertas para garantizar que los taxistas no utilicen perfiles raciales ni discriminen de otra manera a los pasajeros que toman taxis. [28]
Existen aplicaciones móviles diseñadas para ayudar a las personas a encontrar, llamar y compartir taxis en la ciudad de Nueva York:
- En marzo de 2010, Sense Networks lanzó CabSense. [29] La aplicación de teléfono iPhone / Android utiliza datos de ubicación recopilados de la Comisión de taxis y limusinas de la ciudad de Nueva York para predecir qué rincones de la ciudad de Nueva York son los mejores para encontrar y tomar un taxi a cualquier hora de cualquier día de la semana.
- Carmel lanzó su aplicación móvil en 2012, lo que permite a los clientes solicitar el servicio de automóvil en toda la ciudad de Nueva York. La aplicación cumple con todas las reglas estatales y ha ganado la aprobación de la Comisión de Taxis y Limusinas. [30]
- La aplicación Hailo , que utiliza tecnología de VeriFone, permite a los usuarios tomar taxis y aceptar pagos automáticos (incluidas propinas) utilizando sus teléfonos inteligentes. [31]
- La aplicación GetTaxi o Gett permite a los usuarios llamar taxis a su ubicación y pagar automáticamente a través de la aplicación. Gett también ofrece viajes por $ 10 en el centro de Manhattan. [32]
La mayoría de los mensajes electrónicos en 2016 provinieron del norte de Brooklyn; los lados Upper East y Upper West de Manhattan; Astoria, Queens ; y East Village, Manhattan . [18] : 11 (PDF p. 8) En 2015, el TLC registró 7 millones de viajes en los 541 vehículos accesibles para sillas de ruedas, frente a los 6 millones del año anterior. [18] : 12 (PDF pág. 8)
Tarifas
Al 4 de septiembre de 2012[actualizar], las tarifas comienzan en $ 2.50 ($ 3.00 entre las 8:00 p. m. y las 6:00 a. m. y $ 3.50 durante las horas pico de los días laborables de 4:00 a 8:00 p. m.) y aumentan según la distancia recorrida y el tiempo pasado en tráfico lento (50 centavos por cada quinto de milla o cada 50 segundos detenido o viajando a menos de 12 millas por hora). [33] Se agrega un impuesto adicional de 50 ¢ a todos los viajes dentro de la ciudad de Nueva York. Para viajes a los condados de Nassau y Westchester , la tarifa es la tarifa medida desde el punto de origen hasta el límite de la ciudad, luego el doble de la tarifa medida desde el límite de la ciudad hasta el destino. Todos los viajes entre Manhattan y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy tienen un cargo fijo de $ 52. Todos los viajes al aeropuerto de Newark pagan la tarifa con taxímetro más $ 17.50. El pasajero también tiene que pagar cualquier parte del viaje en la que la cabina se conduzca en una carretera de peaje. El taxi debe tener una etiqueta E-ZPass y los pasajeros pagan las tarifas de peaje con descuento de E-ZPass.
En 1999, 241 millones de pasajeros viajaron en taxis de Nueva York. La tarifa promedio de taxi en 2000 era de $ 6; los pasajeros pagaron un total de más de mil millones de dólares en tarifas ese año. [34] En 2006, el número se mantuvo sin cambios en alrededor de 240 millones de pasajeros anuales. [35] : 32
Según un estudio de abril de 2011 realizado por el Chicago Dispatcher , los taxis de la ciudad de Nueva York tienen una tarifa estándar relativamente baja, cobrando un estimado de $ 14.10 por una distancia de cinco millas y cinco minutos de tiempo de espera (en comparación con un estimado de $ 18.48 en West Hollywood y $ 12.87 en Houston ). [36] A los taxistas no se les permite usar teléfonos celulares mientras transportan pasajeros, incluso si usan un auricular de manos libres, aunque esto es ampliamente ignorado por los conductores. [37]
A partir de 2006[actualizar], los conductores ganaron un promedio de 158 dólares después de un turno de 12 horas, [35] : 32 pero esta cifra ha disminuido en los años siguientes, dado que desde entonces se ha alquilado un número cada vez mayor de medallones. [1]
Historia
Taxis medallón
Finales de la década de 1890
La primera compañía de taxis en la ciudad de Nueva York fue Samuel's Electric Carriage and Wagon Company (ECWC), que comenzó a operar 12 taxis eléctricos en julio de 1897. [38] La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que fue reformada por sus financistas para formar la Compañía de Vehículos Eléctricos . [39] La compañía entonces construyó el coche eléctrico Electrobat y tenía hasta 100 taxis funcionando en total en 1899.
1899 también vio una serie de novedades notables para la Compañía de Vehículos Eléctricos. El 20 de mayo de 1899, Jacob German, que conducía un taxi eléctrico, recibió la primera multa por exceso de velocidad en los Estados Unidos. [40] [41] Más tarde ese año, el 13 de septiembre, Henry Bliss se convirtió en la primera víctima de un accidente automovilístico en los Estados Unidos cuando fue atropellado por un taxi eléctrico mientras ayudaba a un amigo desde un tranvía . [34]
A principios de la década de 1900, la compañía de vehículos eléctricos operaba hasta 1,000 taxis eléctricos en las calles de la ciudad de Nueva York hasta que, en enero de 1907, un incendio destruyó 300 de estos vehículos, lo que, junto con el pánico de 1907, hizo que la compañía colapsara. .
Principios del siglo 20
En 1907, tras el colapso de la Electric Vehicle Company , los taxis tirados por caballos se convirtieron una vez más en el principal medio de transporte en la ciudad de Nueva York. A principios de 1907, Harry N. Allen, indignado después de que le cobraran cinco dólares (equivalente a 140 dólares en 2020) por un viaje de 1,2 km (0,75 millas), decidió "iniciar un servicio [de taxi] en Nueva York y cobrar tanto por milla." Más tarde, ese mismo año, importó 65 automóviles a gasolina de Francia y comenzó la New York Taxicab Company. Las cabinas estaban originalmente pintadas de rojo y verde, pero Allen las volvió a pintar todas de amarillo para que fueran visibles desde la distancia. En 1908, la empresa tenía 700 taxis. [38]
En una década, varias empresas más abrieron negocios y los taxis comenzaron a proliferar. La tarifa era de 50 centavos por milla (equivalente a $ 13 en 2020), una tarifa que solo es asequible para los relativamente ricos. [34] [42]
En la década de 1920, los fabricantes de automóviles como General Motors y Ford Motor Company comenzaron a operar flotas. Sin embargo, el fabricante más exitoso fue Checker Cab Manufacturing Company . Fundada por Morris Markin , Checker Cabs produjo grandes taxis amarillos y negros que se convirtieron en los taxis más comunes en la ciudad de Nueva York.
1930
Durante la Gran Depresión , Nueva York tenía hasta 30.000 taxistas. Con más conductores que pasajeros, los conductores de taxi trabajaban más horas, lo que provocó una creciente preocupación pública por el mantenimiento y la integridad mecánica de los vehículos de taxi. Para resolver estos problemas, la ciudad consideró la creación de un monopolio de taxis, pero el plan se abandonó después de que el alcalde de la ciudad de Nueva York, Jimmy Walker, fuera acusado de aceptar un soborno de Parmelee Company, la compañía de taxis más grande.
En 1937, el alcalde Fiorello H. La Guardia firmó la Ley Haas, que introdujo las licencias oficiales de taxi y el sistema de medallones que se mantiene en la actualidad. La ley limitó el número total de licencias de taxi a 16,900, pero el número se redujo a 11,787 licencias, permaneciendo igual durante las próximas seis décadas. [2]
1960
En la década de 1960, la ciudad de Nueva York experimentó muchos de los problemas que tuvieron otras ciudades. Aumentaron la delincuencia y las tensiones raciales. Como resultado, surgió una industria en rápido crecimiento de servicios privados de librea, comúnmente conocida como "servicios de automóviles". [ cita requerida ] A los conductores no oficiales se les prohibió recoger a las personas en la calle, pero encontraron fácilmente negocios en vecindarios desatendidos.
En 1967, la ciudad de Nueva York ordenó que todos los "taxis medallón" fueran pintados de amarillo para ayudar a reducir el número de conductores no oficiales y hacer que los taxis oficiales fueran más fácilmente reconocibles. [34] A la esposa del presidente de New Departure, Nettie Rockwell, le gustó particularmente el color amarillo y, por lo tanto, se convirtió en el color de los nuevos taxis de Rockwell. La cabina de servicio de Rockwell se convirtió en el taxi amarillo cuando la Sra. Rockwell lo seleccionó como su elección de color para el automóvil. [34]
1970
La Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC) se estableció en 1971 con jurisdicción sobre los taxis medallón (amarillos) de la ciudad, los taxis de librea, los "automóviles negros", las camionetas de cercanías, los vehículos de paratránsito ( ambulettes [a] ) y algunas limusinas de lujo . Su predecesor fue el New York City Hack Bureau, operado bajo los auspicios del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York . Los inspectores de TLC son agentes del orden público del estado de Nueva York .
En las décadas de 1970 y 1980, la delincuencia en la ciudad de Nueva York se había vuelto extremadamente grave. Los taxistas a menudo eran robados, heridos o asesinados. A pesar del uso generalizado de tabiques de taxis resistentes a las balas, introducidos en 1967, [21] siete taxistas murieron y 3.000 fueron robados en los primeros nueve meses de 1970. La respuesta de los reguladores fue afirmar que "continúan los delitos violentos contra los taxistas" (a pesar de los mandatos de partición) merecía un nuevo requisito de "caja de seguridad". Ese requisito fue abandonado, silenciosamente, luego de que se supo que en respuesta, los propios taxis de la ciudad estaban siendo robados. [43]
A mediados de la década de 1970, había escasez de conductores y hasta una quinta parte de los taxis estaban en el garaje en un momento dado. Los conductores solo necesitaban tomar una prueba para demostrar que entendían inglés; demostrar conocimiento de 29 corredores principales y 168 rutas a puntos de referencia populares; y poder señalar la ubicación de diez a quince puntos de referencia, utilizando un directorio geográfico proporcionado durante la prueba. A pesar de que muchos solicitantes potenciales no conocían bien las ubicaciones fuera de Manhattan, casi todos aprobaron la prueba. Para 1975, aunque la TLC emitía 40.000 licencias al año, había una alta proporción de nuevos conductores: menos de un tercio de las 40.000 licencias eran renovadas por taxistas que ya estaban trabajando, mientras que dos tercios de las licencias eran emitido a nuevos conductores. [44]
Decenio de 1980
Desde mediados de la década de 1980 hasta la de 1990, la demografía cambió entre los taxistas a medida que llegaban nuevas oleadas de inmigrantes a la ciudad de Nueva York. Según el censo de EE. UU. De 2000, de los 62.000 conductores de taxi en la ciudad de Nueva York, el 82% nacieron en el extranjero: el 23% eran del Caribe ( República Dominicana y Haití ) y el 30% del sur de Asia ( Bangladesh , India y Pakistán). ). [21] [20] [19]
A lo largo de la década de 1980, las condiciones de trabajo de los taxistas cambiaron a medida que se redujo la delincuencia en la ciudad de Nueva York. Además, el costo de las licencias medallón aumentó y menos taxistas fueron propietarios de sus taxis.
En 1982, cesó la producción del icónico Checker Taxi Cab, aunque muchos permanecieron en funcionamiento. El Chevrolet Caprice y el Ford Crown Victoria se convirtieron en las mejores opciones de la industria, y los cruceros de la policía usados anteriormente proporcionaron un suministro constante para las flotas de taxis.
Decenio de 1990
El 26 de octubre de 1993, miles de taxistas utilizaron sus taxis para bloquear el tráfico en protesta por la cantidad de taxistas que habían sido asesinados: [45] [46] 35 taxistas habían sido asesinados en lo que va de año [45] y 45 habían muerto el año anterior. [21] [47]
En 1996, Chevrolet dejó de fabricar el Caprice . El Ford Crown Victoria se convirtió en el sedán más utilizado para taxis amarillos en Nueva York. Además, los operadores de taxis amarillos también utilizaron las minivans Honda Odyssey , Isuzu Oasis , Chevrolet Venture , Ford Freestar y Toyota Sienna , que ofrecen más espacio para los pasajeros. Los distintivos taxis de Checker Taxi , debido a su construcción duradera, fueron eliminados gradualmente. El último fue retirado en julio de 1999, luego de más de 20 años en servicio y con casi un millón de millas en su odómetro. [48] Las leyes de 1996 exigen que los taxis se reemplacen cada seis años independientemente de la condición; esto se incrementó a siete años en 2015. [49]
El mismo año, la TLC inició la Operación Rechazo , una operación encubierta creada para abordar el supuesto fenómeno del rechazo del servicio. En 1998, la TLC promulgó un paquete de reformas regulatorias, inspirado por el alcalde Rudy Giuliani , que incluía un marco estructurado de estándares mejorados para los conductores. En 1999, el actor Danny Glover presentó una denuncia ante la TLC, después de que supuestamente los taxistas de Nueva York le negaran el servicio. [50] Esto resultó en una represión de la Operación Rechazo muy publicitada contra los conductores que supuestamente discriminaban a ciertos pasajeros, a veces por motivos de raza, pero con mucha más frecuencia debido al destino del pasajero. [51]
Muchos taxistas protestaron por las nuevas regulaciones solicitadas por la administración Giuliani. En 1998, su actividad fue la base de una nueva taxistas sindical , la Alianza de Taxistas de Nueva York. Bajo el liderazgo de Bhairavi Desai , el sindicato creció a quince mil miembros (estimación de 2011), lo que representa casi un tercio de todos los taxistas con licencia en la ciudad. [52] Las represiones de Giuliani también llevaron a una serie de demandas exitosas contra la ciudad y el TLC. [53] En 2000, un juez federal dictaminó que el NYPD había violado los derechos de la Primera Enmienda de los taxistas al negarse a permitir que los conductores participaran en una protesta pacífica de las nuevas reglas. El TLC también perdió una serie de casos en los tribunales estatales, por implementar reglas sin permitir aviso y comentarios. En 2000, otro juez federal dictaminó que la operación de rechazo violaba los derechos al debido proceso de los taxistas. En 2004, los inspectores de TLC se sintieron avergonzados cuando esposaron y arrestaron al reportero de 60 Minutes Mike Wallace , acusándolo de conducta desordenada por presuntamente haber actuado agresivamente hacia un inspector de TLC en defensa de su conductor. En 2006, la ciudad se vio obligada a resolver los aspectos restantes del caso Operación Rechazo. Según el acuerdo, la TLC acordó pagar a un grupo de 500 taxistas $ 7 millones. [54]
Para fomentar un mayor uso de los cinturones de seguridad de los pasajeros para prevenir lesiones relacionadas con la partición, la TLC instituyó el programa "Celebrity Talking Taxi" en 1997, utilizando mensajes de audio de celebridades para instar a los pasajeros a abrocharse el cinturón y tomar un recibo al finalizar el viaje. Los mensajes resultaron en gran parte impopulares tanto entre los conductores como entre los pasajeros, como se enteró la TLC después de realizar una encuesta en línea sobre el programa en el otoño de 2002. Sobre la base de esos resultados, la Comisión dio por terminado oficialmente el programa en febrero de 2003. [55]
En 1996, el número de medallones cambió por primera vez en 60 años. La TLC agregó 133 nuevas licencias, con lo que el total asciende a 11,920. [2] Desde 1996, se han añadido más medallones a la flota, lo que eleva el número total de licencias de taxi a 13 237 en 2009. [56]
2000 y 2010
Cambios en taxis
En 2005, Nueva York introdujo incentivos para reemplazar sus actuales taxis amarillos con vehículos híbridos eléctricos como el Toyota Prius y el Ford Escape Hybrid . [57] En mayo de 2007, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, propuso un plan de cinco años para cambiar los taxis de la ciudad de Nueva York a vehículos híbridos más eficientes en combustible como parte de una agenda de la ciudad de Nueva York para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero . Sin embargo, el plan se abandonó después de que las empresas de taxis se quejaron de que el costo de mantenimiento de los nuevos vehículos híbridos superaba con creces la pequeña cantidad de ahorro de combustible que obtenían al reducir su tamaño. [ cita requerida ] Los defensores del Lincoln Town Car tradicional y del Ford Crown Victoria dicen que se adaptaron bien a su tarea, mientras que otros dijeron que los clientes que se preocupaban por el medio ambiente preferían los híbridos. [58] No solo eso, sino que la seguridad de los pasajeros también se convirtió en un problema con los vehículos más nuevos, [ cita requerida ] y 6 meses después de que el programa entró en vigencia, se abandonó. Aún así, la proporción de la flota de taxis compuesta por Crown Victorias ha disminuido con el tiempo. En 2010, se situó en aproximadamente el 60% de los taxis amarillos, ya que el número de minivans Ford Escape Hybrid y Toyota Sienna siguió aumentando. [58] El porcentaje de Crown Victoria taxis en la ciudad sería aún más socavada por la adopción del tamaño similar Toyota Camry híbridos desde 2010, y el Toyota Prius V . Para 2015, la flota de Ford Crown Victoria sería reemplazada casi por completo.
Originalmente, antes de octubre de 2007, los taxis amarillos de la ciudad de Nueva York mostraban las etiquetas de tarifas en las puertas delanteras y las palabras "Taxi de la ciudad de Nueva York" y el número del medallón en las puertas traseras. El 30 de septiembre de 2007, se rediseñaron todas las calcomanías de la cabina amarilla. Los taxis se identificaron fácilmente con el número de medallón seguido de un patrón de cuadros en los guardabarros traseros izquierdo y derecho, un panel de tarifas futurista en las puertas traseras y un logotipo retro de "NYC Taxi" en las puertas delanteras, con una T amarilla en un círculo negro. [59] En agosto de 2012, el TLC eliminó el diseño a favor de uno que elimina el "axi", dejando solo el logotipo de NYC y el círculo-T. También se reemplazó la información detallada de la tarifa en las puertas traseras, reemplazada por una declaración simple de una tarifa con taxímetro, a menos que viaje al aeropuerto JFK , donde se cobra una tarifa plana. [60]
La TLC también ordenó que para fines de enero de 2008, todos los taxis deben estar equipados con un Monitor de información del pasajero que es una pantalla en el asiento trasero que puede proporcionar entretenimiento, un mapa GPS en vivo de la ubicación y que se utilice para pagar los viajes deslizando un tarjeta de crédito. Los conductores dispondrán de un Monitor de Información del Conductor electrónico en el que se les podrán enviar mensajes informándoles del estado del tráfico y facilitando la recuperación de objetos perdidos. [61] Varios conductores de taxis que se oponían al costo de los dispositivos (estimados entre $ 3,000 y $ 5,000 cada uno) [61] realizaron huelgas voluntarias el 5 y 6 de septiembre y el 22 de octubre de 2007. La ciudad implementó una estructura de "precios por zona" durante el días y las huelgas tuvieron un impacto mínimo en la ciudad según los funcionarios. [62]
A febrero de 2011[actualizar], La ciudad de Nueva York tenía alrededor de 4,300 taxis híbridos , lo que representa casi el 33% de los 13,237 taxis en servicio, y alrededor de 6,000 en septiembre de 2012, lo que representa el 59% de los taxis en servicio, la mayor cantidad en cualquier ciudad de Norteamérica. [63] [64] [65] A mediados de 2009, los propietarios comenzaron a retirar sus flotas híbridas originales después de acumular entre 300.000 y 350.000 millas por vehículo. [66] [67] Dos intentos de la administración Bloomberg de implementar políticas para forzar la sustitución de los 13.000 taxis de Nueva York por híbridos para 2012 fueron bloqueados por fallos judiciales, [68] [69] [70] y el 28 de febrero de 2011 , la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a considerar una apelación de la ciudad. [64]
Taxi del mañana
En 2007, los funcionarios de la ciudad delinearon un proyecto para reemplazar los taxis Ford Crown Victoria existentes , que fueron descontinuados en 2011 [71], y otros taxis para 2014. A mediados de 2011, la TLC otorgaría un contrato exclusivo para vender y dar servicio a taxis en Ciudad de Nueva York durante 10 años. Las ofertas de Karsan , Nissan y Ford fueron los tres finalistas, y todos sus diseños se basaron en camionetas pequeñas en lugar de sedanes. [72] [73] El diseño de Karsan fue el favorito entre los neoyorquinos. Sin embargo, posteriormente fue rechazada por dudas de que la empresa pudiera "ejecutar el proyecto". [74] Al final, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, anunció el diseño de Nissan como el ganador para reemplazar los 13.000 taxis amarillos de la ciudad, que se implementarán gradualmente durante cinco años a partir de 2013. [75]
- Finalistas de Taxi of Tomorrow
Karsan V-1 [76]
RechazadoFord Transit Connect
rechazado
Ganador de la Nissan NV200
A agosto de 2013, se inició la fabricación en Cuernavaca, México, donde también se ensambla el stock NV200. Las características de diseño incluyen espacio para cuatro pasajeros, un panel de techo transparente, aire acondicionado trasero con control independiente, techo forrado de carbón activo para ayudar a neutralizar los olores interiores, junto con tela antimicrobiana fácil de limpiar en el asiento, luces de lectura en el techo, iluminación en el piso y un teléfono móvil. estación de carga, que incluye un tomacorriente de 12 voltios y dos puertos USB, un piso plano para el pasajero, una bocina de "baja molestia" con luces exteriores que indican bocina, sistema de bucle auditivo, intercomunicador y luces exteriores que señalan cuando se abre la puerta. [77]
En 2011, la United Spinal Association demandó a la ciudad de Nueva York por elegir un "taxi del mañana" inaccesible. El Departamento de Justicia emitió una "Declaración de interés", que se envió al tribunal del distrito federal de Nueva York, en la que indicaba que, si la ciudad no ordenaba un taxi accesible para sillas de ruedas como el "taxi del mañana", estaría en violación de los estadounidenses. Ley con Discapacidades. Del 3 al 5 de noviembre de 2011, en la exposición pública de diseño de la TLC que invitó al público a probar prototipos estacionados, la campaña Taxis For All organizó una protesta "Roll-In". Bajo la mirada de los medios de comunicación afuera del Flatiron Building en Broadway en la Quinta Avenida, los usuarios de sillas de ruedas intentaron en vano usar los futuros taxis. [78] La iniciativa sostenida del alcalde Bloomberg para enmendar la ley, de modo que los taxis de librea con licencia puedan recoger las llamadas en la calle tal como lo hacen los taxis de medallón amarillo, requiere la aprobación del Gobernador; pero el gobernador Andrew Cuomo se opone a la elección de la ciudad de un taxi amarillo no accesible para sillas de ruedas. Por lo tanto, en diciembre de 2011 se anunció un plan de compromiso: los próximos 4.000 nuevos medallones deben ir a taxis accesibles, y el gobernador ratificará la iniciativa del alcalde de permitir que los autos de librea compitan por los salones callejeros.
Una versión totalmente eléctrica de la camioneta Nissan NV200 puede estar disponible para 2017. [79] Sin embargo, para probar el concepto, Nissan está patrocinando un programa piloto con seis autos eléctricos Nissan Leaf y sus estaciones de carga , implementados para estudiar el uso de cero- vehículos eléctricos de emisión como taxis. Inicialmente, se programó que los Leafs se desplegarían en 2012, un año antes de que se programara la introducción de los taxis Nissan NV200 . [80] El programa piloto se lanzó en abril de 2013 y, en junio de 2013, solo cuatro Leaf ofrecen servicio de taxi en la ciudad. [81] [82] Aún así, a diciembre de 2014[actualizar], el número de nuevas cabinas NV200 en la ciudad de Nueva York se mantuvo bajo. [83]
El despliegue del Taxi of Tomorrow de la ciudad daría como resultado que casi toda la flota existente, de los cuales alrededor de 6.000 son vehículos eléctricos híbridos , sean reemplazados en 3 años por la camioneta de pasajeros Nissan NV200 no híbrida . Solo unos 1,000 taxis estarán exentos por diversas razones, como 273 taxis cuyos medallones requieren que sean vehículos de alto kilometraje. [63] [81] Sin embargo, a principios de 2013, la Greater New York Taxi Association presentó una demanda contra la ciudad argumentando que el plan Taxi of Tomorrow viola una sección del código administrativo de la ciudad porque la Nissan NV200 no es un híbrido. [84] En mayo de 2013, un juez de la Corte Suprema del Estado bloqueó el plan de la administración Bloomberg para introducir el Taxi del Mañana, dictaminando que de hecho violaba una disposición de la ciudad de Nueva York que requería una opción híbrida para los operadores de taxis. Los funcionarios de la ciudad no impugnaron el fallo del juez. [85] En junio de 2013, la Comisión de Taxis y Limusinas aprobó un conjunto ajustado de reglas en un esfuerzo por introducir el Taxi del Mañana según lo programado para octubre de 2013. De acuerdo con las reglas ajustadas, solo los híbridos con un gran interior de al menos 130 pies cúbicos se permitirán 3700 L (pies). Los operadores de taxis se quejaron de que los únicos híbridos compatibles son prohibitivamente caros. Un portavoz de la comisión señaló que el Toyota Prius v está disponible por US $ 26.650 , aproximadamente US $ 3.000 menos que el NV200. Los otros dos híbridos, que cumplen con la regla, son el Lexus RX450h ( US $ 46,310 ) y el Toyota Highlander Hybrid ( US $ 41,410 ). [81] [86]
Vehículos de librea de granizo en la calle (boro taxis)
Históricamente, solo se permitía que los taxis medallones amarillos recogieran pasajeros en respuesta a un granizo en la calle. La TLC también regula y otorga licencias a los vehículos de alquiler , conocidos como "servicios de automóviles" o "taxis de librea", a los que se les prohíbe recoger llamadas en la calle (aunque esta regla se aplica con menos frecuencia en los distritos fuera de Manhattan) [87] y son se supone que debe recoger solo a aquellos clientes que hayan llamado al despachador del servicio de automóviles y hayan solicitado un automóvil. Tras la legislación estatal aprobada en 2011, la TLC votó en abril de 2012 para permitir que los taxis de librea tengan licencia para realizar recogidas en la calle en los distritos exteriores y el norte de Manhattan, una regla en vigor a partir del verano de 2012. [88] La implementación se llevó a cabo. litigio, [89] pero el 6 de junio de 2013, la Corte de Apelaciones del Estado de Nueva York, la corte más alta del estado, encontró que la regulación de taxis era un interés estatal imperioso y que, por lo tanto, la Legislatura de Nueva York había actuado dentro de su derechos cuando autorizó la nueva clase de taxis. [90] La Comisión de Taxis y Limusinas tiene previsto autorizar hasta 6.000 taxis por año durante tres años, creando finalmente un total de 18.000 taxis ecológicos. [90] Aparecieron por primera vez en agosto de 2013. [10]
Los conductores participantes deben tener su automóvil pintado y el logotipo y la información del Taxi impresos, y también la base afiliada en los lados traseros, cámaras, medidores y GPS agregados. El GPS no permitirá que el medidor funcione si el taxi comienza en Manhattan debajo de las calles East 96th u West 110th, y en los aeropuertos. [8] [91]
Color
La Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York ha impuesto requisitos estrictos para el color de los taxis medallón desde finales de la década de 1960. [92] De acuerdo con las Reglas de la Ciudad de Nueva York , "El exterior del vehículo debe estar pintado de amarillo taxi (Dupont M6284 o su equivalente), a excepción de las molduras. Las muestras de color y sombra de pintura deben enviarse a la comisión para su aprobación. . " [93] [94] El código de pintura M6284 especificado es en realidad un código Ford para autobús escolar amarillo . [95]
Modelos de taxi aprobados
A partir de 2019[actualizar], hay varios modelos aprobados para su uso como taxis medallón de la ciudad de Nueva York. [96]
No existen restricciones sobre las marcas y modelos de los boro taxis. [97]
Modelo [96] | Año modelo [96] | |||
---|---|---|---|---|
2012-2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
Chevrolet Impala | X | X | ||
Chevrolet Malibu y Chevrolet Malibu Hybrid | X | X | ||
Chrysler Pacifica (conversiones FR) y Chrysler Pacifica Hybrid (renovabilidad) | X | X | X | X |
Dodge Grand Caravan accesible (BraunAbility & TransitWorks / Driverge) | X | X | X | |
Ford Escape | X | X | ||
Ford Fusion y Ford Fusion Hybrid | X | X | ||
Ford Tauro | X | X | ||
Accesible en taxi Ford Transit Connect (TransitWorks / Driverge) | X | X | X | |
Hyundai Sonata y Hyundai Sonata Hybrid | X | X | ||
Lexus RX 450H - Híbrido | X | X | ||
Lincoln MKZ y Lincoln MKZ híbrido | X | X | ||
Mercedes-Benz Metris Accesible (TransitWorks / Driverge) | X | X | ||
Nissan Altima | X | X | ||
Nissan NV200 | X | X | ||
Nissan NV200 accesible (BraunAbility) | X | X | X | |
Tesla Model 3 | X | |||
Toyota Avalon y Toyota Avalon Hybrid | X | X | X | X |
Toyota Camry y Toyota Camry híbrido | X | X | X | X |
Toyota Highlander y Toyota Highlander híbrido | X | X | X | |
Toyota Prius | X | X | ||
Toyota Prius V | X | X | ||
Toyota RAV4 y Toyota RAV4 híbrido | X | X | X | X |
Toyota Sienna Accesible (BraunAbility, FR Covnersions, Freedom Motors, Revability, TransitWorks / Driverge) | X | X | X | X |
Los vehículos aprobados deben tener aire acondicionado para las filas de los asientos traseros, así como suficiente espacio para instalar la partición detrás de la fila delantera. [98]
Mientras que los taxis medallion en la ciudad son siempre amarillos y los taxis boro son verdes, los vehículos de servicio de automóviles pueden ser de cualquier color menos amarillo; por lo general son de color negro y, a veces, se les llama servicios de "coche negro". [12] A pesar de la prohibición de jure de recoger pasajeros que paran en la calle, algunos taxis de librea lo hacen de todos modos, a menudo para ganar dinero extra. Cuando un taxi de librea se dedica a las camionetas en la calle, se lo conoce como " taxi gitano ". [15] [99] A menudo se encuentran en áreas que no son visitadas habitualmente por taxis medallion, y las autoridades tienden a ignorar la práctica en lugar de dejar secciones de la ciudad sin servicio de taxi. [15]
Prueba de choque
A partir de 2012, los taxis de Nueva York solo se someten a pruebas de choque antes de equiparse como cabina. Sin embargo, el nuevo "Taxi del mañana", la Nissan NV200, también tendría su partición a prueba de choques mientras se instala dentro del vehículo. [100]
Medallones
Los taxis Medallion llevan el nombre del medallón emitido por la TLC y se adjunta al capó de un taxi. A marzo de 2014[actualizar], había 51,398 personas con licencia para conducir taxis medallion. Existían 13.605 licencias medallón de taxi. Los vehículos taxis, cada uno de los cuales debe tener un medallón para operar, se conducen un promedio de 180 millas (290 km) por turno. El número medio total de pasajeros de taxi anuales es de 241 millones. [101] En julio de 2016, ese número se había reducido ligeramente a 13.587 medallones, 18 menos que el total de 2014. [102] Sin embargo, el número de conductores en abril de 2016 se había desplomado a 30,488, causado por un éxodo de conductores que fueron a conducir para servicios de viajes compartidos como Uber y Lyft. [103]
Sistema de numeración
Actualmente hay 13,347 medallones regulares, que van desde 1A10 hasta 9Y99, e incluyen 136 licencias SBV ("Vehículo en espera") y TLC1 y TLC3. La serie de letras va del 10 al 99, luego avanza a la siguiente letra, saltando I, O, Q, R, S, X, Z. Después de Y, el primer dígito avanza. La mayoría de las cabinas siguen teniendo placas con una variación del número de medallón, [104] pero nuevas ediciones de marzo de 2018 en el formato Y123456C con vehículos de reserva en el formato S123456V. [105] Los números asignados a los boro taxis no son números de medallón, pero son números de licencia de TLC Street Hail Livery que constan de dos letras seguidas de tres números. Las dos letras progresan en orden alfabético de derecha a izquierda: primero se emite la serie "AA", luego "AB", "AC", hasta llegar a "AZ", momento en el que las letras progresan a "BA", " BB "," BC ", etc. Las placas de matrícula conservan los números anteriores como una cabina de librea. [106]
El Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York opera una flota de cinco taxis encubiertos. Estos vehículos operan con medallones que comienzan con 2W o 6Y. [107]
Logística
Los medallones se emitieron por primera vez en 1937 cuando la ciudad creó un esquema de licencias, estableciendo el número de taxis en 11,787. Este número permaneció fijo hasta 1996. [108] Debido a que el sistema de medallones restringe artificialmente el número de taxis, ha sido criticado como una barrera de entrada al mercado de taxis de la ciudad de Nueva York que a su vez ha creado un mercado negro para la operación ilegal de taxis en áreas. desatendidos por taxis medallón. [109] Debido a que el costo de arrendar un medallón es tan alto, el sistema reduce los ingresos de los conductores y aumenta los costos para los pasajeros. Por otro lado, algunos analistas de transporte sostienen que las ciudades sin barreras de entrada al mercado de taxis terminan con una abundancia de taxis en mal estado. Dicen que un sistema de medallones ayuda a la ciudad a regular mejor los taxis y permite a la ciudad elevar los estándares de todos los taxis. [110]
Los medallones se venden en la Ciudad en subastas poco frecuentes o por el propietario de un medallón. Su precio aumentó de alrededor de $ 2,500 en 1947 a $ 280,000 en 2004. [111] Los medallones, que podrían venderse por una tarifa de renovación de $ 10 durante la década de 1930, ahora tienen un valor de cientos de miles de dólares, y los medallones de flota superaron los $ 1,000,000 en 2011. [112] [113] En 2013-2014, los valores oscilaron entre 1 millón de dólares [114] y 1,3 millones de dólares. [108] En comparación, en 2004, un taxista tenía un ingreso bruto anual promedio de $ 90.747 y un ingreso neto de $ 49.532. [111] Debido a los precios históricamente altos, la mayoría de los medallones (y la mayoría de los taxis) son propiedad de empresas de inversión y se alquilan a conductores ("piratas informáticos"). Una investigación de The New York Times mostró que las compañías de inversión y los bancos especializados en préstamos medallón se dedicaban a préstamos predatorios a conductores, principalmente inmigrantes, que no podrían pagar los préstamos con altas tasas de interés y tarifas exorbitantes. [115]
En 2006 se realizó una subasta en la que se vendieron 308 medallones nuevos. En la subasta de 2006, 254 fueron designados como taxis híbridos y 54 como taxis accesibles según la ADA . [113] Entre noviembre de 2013 y febrero de 2014, la ciudad subastó 368 medallones nuevos, todos los cuales fueron destinados para su uso con un vehículo accesible para sillas de ruedas. [108] [114]
A lo largo de los años, muchos medallones que alguna vez fueron propiedad de conductores individuales se vendieron a grandes flotas de taxis. A partir de 2012[actualizar], aproximadamente el 18% de todos los taxis eran operados por el propietario, mientras que el resto estaba alquilado; [1] esto es una disminución de la tasa de propiedad del 29% en 2006. [35] : 32 Además, algunos taxistas pueden comenzar sus turnos debiendo dinero a las compañías de flotas de taxis que los contratan, por lo que pueden gastar una cantidad sustancial de su día tratando de obtener una ganancia neta. [1]
A partir de 2014, [115] los precios de los medallones cayeron considerablemente, probablemente debido a la competencia de los servicios de viajes compartidos. [102] [116] A octubre de 2016[actualizar], los precios de los medallones habían bajado a alrededor de $ 500,000 en valor, con un medallón cayendo a $ 250,000. [117] Debido a la disminución de los precios de los medallones, muchos taxistas comenzaron a trabajar para servicios de viajes compartidos. [116] También hubo una disminución en el uso de taxis: en noviembre de 2016, hubo 336,737 viajes diarios que generaron $ 4,98 millones, una disminución de los 463,701 viajes diarios que generaron $ 5,17 millones en noviembre de 2010. [118] [119] Sin embargo, a mediados de -2016, después de una disminución de cinco años, el uso de taxis comenzó a aumentar nuevamente. [103] Debido a esta competencia, los propietarios de medallones demandaron a la ciudad y a Uber en noviembre de 2015. [120] Para 2017, los 60.000 vehículos de viaje compartido en la ciudad de Nueva York superaban en número a los vehículos medallones de la ciudad en una proporción de casi 4 a 1, [118] y muchos propietarios de medallones enfrentaron la perspectiva de la quiebra o de una deuda severa debido a los bajos precios de los medallones, que pocas entidades estaban dispuestas a comprar. [102] [3] [115] Los titulares de medallones tenían problemas para realizar los pagos de los préstamos que tomaron prestados para pagar los medallones. [3] Esto, a su vez, llevó a varios suicidios de taxistas de alto perfil que habían visto disminuciones en las ganancias debido a la proliferación de vehículos de viajes compartidos. [121] En agosto de 2018, la ciudad votó para dejar de emitir nuevas licencias de viajes compartidos durante un año, y promulgó un salario mínimo para los conductores de vehículos de alquiler. [4] [17] [122] El objetivo de la votación era regular la industria de los vehículos de alquiler y evitar que los precios de los taxis medallones cayeran aún más, pero Uber y Lyft criticaron la restricción, afirmando que tendría un impacto negativo en los viajeros en el barrios exteriores. [122]
Ver también
- Transporte en la ciudad de Nueva York
- Taxi amarillo
- Karsan
Notas
- ^ Ver también Ambulancia # Ambulette
Referencias
- ^ a b c d Horwitz, Jeff; Cumming, Chris (6 de junio de 2012). "Tomado de paseo" . Pizarra . ISSN 1091-2339 . Archivado desde el original el 30 de julio de 2012 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Van Gelder, Lawrence (11 de mayo de 1996). "Medallion Limits se deriva de los años 30" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Hu, Winnie (10 de septiembre de 2017). "Medallones de taxi, una vez una inversión segura, ahora arrastra a los propietarios a la deuda" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017 . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c Fitzsimmons, Emma (8 de agosto de 2018). "Votos de la ciudad de Nueva York para limitar los vehículos de Uber y Lyft en una ofensiva" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2018 . Consultado el 11 de agosto de 2018 .
El número de vehículos de alquiler en la ciudad ha aumentado a más de 100.000 vehículos, de unos 63.000 en 2015, según la ciudad.
- ^ Moynihan, Colin (24 de agosto de 2007). "Grupos de conductores rivales no están de acuerdo sobre la probabilidad de huelga de taxis" . The New York Times . Consultado el 4 de julio de 2012 .
... una decisión de la Comisión de Taxis y Limusinas que requiere que todos los 13.087 taxis medallón de la ciudad estén equipados con nueva tecnología para fines de enero ...
- ^ "Acerca de TLC" . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 4 de julio de 2012 .
- ^ a b c d Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (9 de marzo de 2006). "El estado del taxi de Nueva York" (PDF) . Consultado el 18 de febrero de 2007 .
- ^ a b "Librea de granizo callejero" . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ a b "Tu guía de Boro Taxis" . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ a b c Flegenheimer, Matt (9 de agosto de 2013). "Los taxis de todos los distritos (como los taxis amarillos, pero verdes) golpean las calles" . The New York Times . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d e f g h "Comisión de taxis y limusinas de la ciudad de Nueva York - Libro de hechos" (PDF) . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b "Comisión de taxis y limusinas de la ciudad de Nueva York - Licenciatarios actuales" . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Información del pasajero: Declaración de derechos del pasajero de librea" (PDF) . nyc.gov . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b "Libro de datos de taxis y librea de Nueva York" . Consultoría Schaller . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d Hays, Constance L. (16 de abril de 1990). "Los coches de librea son como taxis donde se encuentran pocos taxis" . The New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Commuter Van Base" . nyc.gov . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . 20 de febrero de 2014 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b O'Brien, Sara Ashley (8 de agosto de 2018). "Nueva York acaba de limitar el número de vehículos de Uber y Lyft en la ciudad" . CNNMoney . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d e f g "Libro de datos de TLC 2016" (PDF) . nyc.gov . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d "La cara cambiante de los conductores de taxis y limusinas" , Schaller Consulting. Consultado el 3 de octubre de 2007.
- ^ a b Benepe, Jen (15 de septiembre de 2007). "Convirtiendo taxis amarillos en oro" . The Real Deal New York . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e "Momentos notables en la historia del taxi" . Revista de Nueva York . 8 de junio de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2015 .
- ^ "Comisión de taxis y limusinas de Nueva York" . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Tarantal, Erika (12 de octubre de 2011). "Las luces de taxi confusas pueden ser renovadas" . NBC Nueva York . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
- ^ Grynbaum, Michael M. (11 de octubre de 2011). "Respondiendo a la pregunta: ¿Es gratis este taxi en Nueva York?" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
- ^ O'Neill, Natalie (30 de noviembre de 2012). "La luz del techo significará que la cabina está disponible bajo la nueva regla" . New York Post . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
- ^ Taxis de Nueva York - Moverse por la ciudad de Nueva York en un taxi " Taxis de Nueva York - Moverse por la ciudad de Nueva York en un taxi" , About.com . Consultado el 2 de octubre de 2007.
- ^ Declaración de derechos del jinete del taxi aquí [1] , nyc.gov .
- ^ Mathew, Biju (2008). ¡Taxi !: taxis y capitalismo en la ciudad de Nueva York . ILR Press. ISBN 978-0801474392.
- ^ "Sense Network lanza CabSense para iPhone y Android para ayudar a los neoyorquinos a encontrar taxis disponibles" . Sense Networks . Consultado el 25 de febrero de 2014 .
- ^ Sloane, Garett (5 de diciembre de 2012). "Carmel car service se adelanta a sus rivales con una nueva aplicación" . New York Post . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ Harshbarger, Rebecca (1 de octubre de 2013). "Hailo lanza el pago por teléfono inteligente para viajes en taxi" . New York Post . Consultado el 25 de febrero de 2014 .
- ^ "Sitio web de Gett" .
- ^ "Caminata de tarifa de taxi de Nueva York podría comenzar a entrar en vigencia" . NBC Nueva York . 3 de septiembre de 2012 . Consultado el 4 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e PBS y WNET (agosto de 2001). "Taxi Dreams" . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2001 . Consultado el 18 de febrero de 2007 .
- ^ a b c "LIBRO DE HECHOS DE NYC TAXICAB" (PDF) . Consultoría Schaller. Marzo de 2006 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "¿Cómo le va a su ciudad?" . Chicagodispatcher.com . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ "Ataque de hack yak de TLC | YellowCabNYCTaxi.com" . Yellowcabnyc.com. 25 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ a b "Aclamando la historia de los taxis amarillos de Nueva York" . NPR.org . 8 de julio de 2007 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Early Electric" . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Alfred, Randy. "21 de mayo de 1901: Connecticut establece el primer límite de velocidad en 12 MPH" . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Ellis, Edward Robb (2005) [1966]. La epopeya de la ciudad de Nueva York: una historia narrativa . Nueva York: Avalon. pag. 461. ISBN 978-0-7867-1436-0. Consultado el 24 de octubre de 2011 .
- ^ "Momentos notables en la historia del taxi" . Nueva York . 8 de julio de 2012 . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
- ^ " ' Caja cerrada' puede ser el mejor amigo del taxista; una ola de robos impulsa la demanda de protección" . The New York Times . 4 de octubre de 1970. p. 196 . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ Blumenthal, Ralph (11 de agosto de 1975). "Los conductores mal informados son un problema aquí" . The New York Times . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ a b Wolff, Craig (27 de octubre de 1993). "Protesta masiva de taxistas de 35 asesinatos gruñe el tráfico" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Conductores de taxi protestan contra el crimen violento" . The New York Times . 27 de octubre de 1993. ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Los taxistas de Nueva York bloquean el tráfico para protestar contra el crimen" . Orlando Sentinel . 28 de octubre de 1993 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Wilgoren, Jodi (27 de julio de 1999). "Last New York Checker apaga su medidor para siempre" . The New York Times . Consultado el 20 de agosto de 2008 .
La Comisión de Taxis y Limusinas dice que su Checker, que está en su tercer motor y se acerca a un millón de millas en el odómetro, necesita un nuevo chasis. El mecánico del Sr. Johnson dice que costaría $ 6,000 o más.
- ^ "TLC - Reglas de la ciudad de Nueva York" . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Williams, Monte (4 de noviembre de 1999). "Danny Glover dice que los taxistas lo discriminaron" . The New York Times . Consultado el 7 de octubre de 2007 .
El actor Danny Glover, de la serie Arma letal , Beloved y otras películas, presentó ayer una denuncia ante la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad, acusando a un taxista de discriminación el 9 de octubre por negarse a permitirle viajar en el asiento del pasajero delantero. .
- ^ Bumiller, Elisabeth (11 de noviembre de 1999). "Los taxistas que evitan a los negros perderán coches, dice Giuliani" . The New York Times . Consultado el 7 de octubre de 2007 .
Giuliani describió la represión como un endurecimiento de dos esfuerzos encubiertos existentes pero con un éxito mínimo, ambos llamados Operación Rechazo, uno dirigido por el Departamento de Policía y el otro por la Comisión de Taxis y Limusinas.
- ^ Widdicombe, Lizzie (18 de abril de 2011). "Línea amarilla delgada" . The New Yorker . Conde Nast. págs. 72–77 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ Kennedy, Randy (1 de mayo de 2002). "Cabbies con derecho a audiencias, reglas del juez" . New York Times, 1 de mayo de 2002 . Consultado el 30 de abril de 2010 .
- ^ Lueck, Thomas J. (8 de marzo de 2006). "Ciudad de Nueva York para pagar un acuerdo a los taxistas acusados de sesgo" . The New York Times . Consultado el 7 de octubre de 2007 .
Según el acuerdo, denominado un "acuerdo en principio" por Paula Van Meter, abogada de la ciudad, unos $ 7 millones de la ciudad irán a parar a los taxistas, que fueron sancionados sin que se les concedieran audiencias, por mostrar parcialidad hacia los pasajeros. negarse a llevarlos a ciertos lugares u otras infracciones. Los taxistas fueron sancionados por la Comisión de Taxis y Limusinas desde finales de 1999 hasta principios de 2002 en el marco de la Operación Rechazo, una táctica de aplicación que comenzó después de que el actor Danny Glover se quejara de que cinco taxis se habían negado a detenerse por él porque es negro.
- ^ Crow, Kelly (1 de junio de 2003). "INFORME DE VECINDARIO: NUEVA YORK DE CERCA; ¿Me estás hablando? Cada vez menos estos días" . The New York Times . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
- ^ "Informe anual" (PDF) . nyc.gov . 2009 . Consultado el 9 de noviembre de 2010 .
- ^ Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (8 de septiembre de 2005). "Comisión de taxis y limusinas vota hoy para autorizar taxis híbridos-eléctricos más limpios y ecológicos" . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ a b Grynbaum, Michael M. (25 de junio de 2010). "Dos modelos de coches, emblemas de Nueva York, descatalogado" . The New York Times .
- ^ "Nuevo logotipo de taxi" . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ Dunlap, David W. (22 de agosto de 2012). "En la ciudad, 'T' significa taxi" . New York Times . Consultado el 29 de agosto de 2012 .
- ^ a b Mejoras en la tecnología Medallion Taxicab - nyc.gov - Obtenido el 9 de noviembre de 2007
- ^ Lopez, Elias E. (23 de octubre de 2007). "Los taxistas de la ciudad vuelven a atacar, pero la protesta recibe poca atención" . The New York Times .
- ^ a b Ted Mann (19 de septiembre de 2012). "Nuevo Plan de Cabina Bordillos Híbridos" . El Wall Street Journal . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
- ^ a b Grynbaum, Michael M. (28 de febrero de 2011). "El impulso prolongado de la ciudad para taxis con motor híbrido llega a un callejón sin salida legal" . New York Times . Consultado el 1 de marzo de 2011 .
- ^ Newman, William (29 de marzo de 2009). "Panel promulga incentivos para híbridos en flotas de taxis" . New York Times . Consultado el 14 de abril de 2010 .
- ^ "Las ventas híbridas de Ford en EE. UU. Aumentaron un 73% durante los primeros 9 meses de 2009; las ventas totales de híbridos en EE. UU. Bajaron un 14% en el mismo período" . Congreso de coches ecológicos . 14 de octubre de 2009 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ Gober, Fred. "Los taxis híbridos se están imponiendo lentamente en el oeste" . Infotaxi . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ Chan, Sewell (31 de octubre de 2008). "Requisito de taxi híbrido de bloques de juez" . New York Times . Consultado el 14 de abril de 2010 .
- ^ Grynbaum, Michael M. (30 de septiembre de 2009). "Proyecto de ley federal despejaría el camino para la flota de taxis verdes" . The New York Times . Consultado el 14 de abril de 2010 .
- ^ Newman, Andy (27 de julio de 2010). "Tribunal de apelaciones rechaza esfuerzo para crear flota de taxis híbridos" . New York Times . Consultado el 31 de julio de 2010 .
- ^ Grynbaum, Michael M. (25 de junio de 2010). "¿Sin Town Car o Crown Vic? Las calles de Nueva York no serán las mismas" . The New York Times .
- ^ "Taxi del mañana a casa" . Nyc.gov . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ "Conoce el taxi del mañana" . Autoblog.com.
- ^ Bloomberg.com Nueva York rechaza oferta de Karsan para suministrar nueva flota de taxis, dice el NYT por Ercan Ersoy - 2 de mayo de 2011 5:43 a.m. ET
- ^ Grossman, Andrew (3 de mayo de 2011). "El nuevo taxi de Nueva York será un Nissan" . Wall Street Journal . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "KARSAN GANA FANS PERO PIERDE CONCURSO EN NYC" . Karsan Estados Unidos . Karsan Taxi NYC. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2011 .
- ^ Entra en producción el "Taxi del mañana" de Nissan . Gizmag.com . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ "Los taxis para todo para Hold roll-in para los Derechos Civiles de la visualización de la No Accesible Taxi del Mañana " archivado 10 de noviembre de 2011 en la Wayback Machine 2 de noviembre, 2011
- ^ "Nueva York podría ver taxis eléctricos en 2017" Archivado el 13 de mayo de 2011 en Wayback Machine , Gavin Conway, TheChargingPoint.com, 8 de mayo de 2011
- ^ Motavalli, Jim (5 de mayo de 2011). "Taxis Nissan LEAF: ¿Listo para las calles de Nueva York?" . PluginCars.com . Consultado el 7 de mayo de 2011 .
- ^ a b c Jim Motavalli (20 de junio de 2013). "La pelea épica por el taxi del mañana de Nueva York" . Red de la Madre Naturaleza . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ Chloe Albanesius (22 de abril de 2013). "Nueva York agrega 6 coches eléctricos Nissan Leaf a la flota de taxis" . Revista de PC . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ Lindsey Chappell (15 de diciembre de 2014). "Cómo un acuerdo de mil millones de dólares está frustrando a Nissan en Nueva York" . Noticias de automoción . Consultado el 10 de abril de 2015 .
- ^ Matt Flegenheimer (1 de mayo de 2013). "Dudando si el mañana vendrá alguna vez en taxi" . The New York Times . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ Matt Flegenheimer (10 de febrero de 2013). "Plan de bloques de juez por ciudad para nuevos taxis" . The New York Times . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ Matt Flegenheimer (20 de junio de 2013). "Panel adopta nuevas reglas para el taxi del mañana" . The New York Times . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ "Ley de protesta de conductores de taxi librea siguiendo la ley" . Prensa de Nueva York . 7 de junio de 2011. Archivado desde el original el 11 de junio de 2011 . Consultado el 20 de junio de 2011 .
- ^ Haughney, Christine (20 de abril de 2012). "El panel de taxis adopta un plan para llamar a los taxis de librea" . The New York Times .
- ^ Rubinstein, Dana (17 de agosto de 2012). "El juez declara la ley de taxis del municipio de Bloomberg 'nula y sin efecto ' " . Capital Nueva York .
- ^ a b Matt, Flegenheimer (6 de junio de 2013). "Permisos judiciales para granizar taxis en la ciudad" . The New York Times .
- ^ "Respuestas a sus preguntas sobre el plan de taxi Five-Boro" . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Fabry, Merrill (2 de mayo de 2017). "Ahora lo sabes: ¿Por qué los taxis son amarillos?" . Tiempo . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
- ^ "Título 35: Comisión de Taxis y Limusinas" . Reglas de la documentación de NYC 0.0.1 . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
- ^ "Preguntas sobre la comida de vacaciones de los presos, los taxis naranjas y los lazos de Brooklyn de Bogart" . The New York Times . 5 de enero de 2014 . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
- ^ Códigos de color - Dupont B8779 Referencia cruzada: códigos de pintura para Ford "School Bus Yellow"
- ^ a b c "Yellow Cab Hack-Up - TLC" . www1.nyc.gov . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ "Guía para comprender las reglas y requisitos del servicio Street Hail Livery (SHL) - junio de 2013" (PDF) . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ "Los taxis se vuelven eléctricos: Tesla se une a flotas de taxis en la ciudad de Nueva York" . Observador . 15 de noviembre de 2019 . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ Newman, Andy (17 de noviembre de 1998). "Taxis amarillos y coches negros: una lección rápida" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Loh, Edward (4 de abril de 2012). "Confesiones de taxi de Nueva York de 2012: puntos de vista tremendamente diferentes del nuevo taxi de Nueva York" . MotorTrend.
- ^ "Estadísticas de la industria de taxis" . 5 de septiembre de 2016 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Furfaro, Danielle (5 de julio de 2016). "Los dueños de un medallón de taxi encuentran sus sueños frustrados por Uber, Lyft" . New York Post . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b Flamm, Matthew (5 de junio de 2016). "Los conductores están rompiendo con Uber para volver con amarillo" . Negocio de Crain en Nueva York . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Medallones actuales" . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Aviso de la industria de TLC # 18-04" (PDF) . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York. 23 de marzo de 2018 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ "Permisos SHL vigentes" . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 8 de marzo de 2014 .
- ^ Yakas, Ben (1 de abril de 2016). "Fotos: cómo detectar uno de los taxis encubiertos de la policía de Nueva York" . Gothamist . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2018 .
- ^ a b c "Las luchas del rey del taxi de la ciudad de Nueva York" . Bloomberg.com . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
- ^ Revista de regulación, vol. 20 No. 1, 1997 (enlace de archivo, 7 de junio de 1997)
- ^ "Sistema de medallón de taxi de Nueva York" . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b Daus, Matthew W .; Michael Bloomberg (2004). "Venta de medallones" (PDF) . pag. 18 . Consultado el 4 de julio de 2012 .
- ^ Grynbaum, Michael M. (20 de octubre de 2011). "2 medallones de taxi se venden por $ 1 millón cada uno" . City Room (blog) . Los New York Times.
- ^ a b Grynbaum, Michael M. (20 de octubre de 2011). "2 medallones de taxi se venden por $ 1 millón cada uno" . Blog del New York Times . Consultado el 17 de octubre de 2012 .
- ^ a b "TABLA DE VENTAS DE MEDALLONES DICIEMBRE 2014" (PDF) . nyc.gov . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Diciembre de 2014 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Rosenthal, Brian M. (19 de mayo de 2019). " ' Fueron estafados': cómo los préstamos imprudentes devastaron una generación de taxistas" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ a b Watt, Cecilia Saixue (20 de octubre de 2017). " ' No hay futuro para los taxis': los taxistas amarillos de Nueva York se ahogan en deudas" . el guardián . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ Holodny, Elena (12 de octubre de 2016). "Uber y Lyft están demoliendo a los taxistas de la ciudad de Nueva York" . Business Insider . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b Hu, Winnie (15 de enero de 2017). "Yellow Cab, durante mucho tiempo un elemento fijo de la vida de la ciudad, es para muchos una cosa del pasado" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Datos de registro de viaje" . nyc.gov . Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Mullin, Joe (17 de noviembre de 2015). "Los propietarios de taxis medallones demandan a Nueva York, culpan a Uber de arruinar el negocio" . Ars Technica . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ "Un taxista se quitó la vida. Su familia culpa a la influencia de Uber" . The New York Times . 1 de abril de 2018 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ a b Wodinsky, Shoshana (8 de agosto de 2018). "En una gran derrota para Uber y Lyft, la ciudad de Nueva York vota para limitar los vehículos de transporte" . The Verge . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
Otras lecturas
- "Taxicab Factbook 2014" (PDF) . nyc.gov . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
enlaces externos
- Comisión de taxis y limusinas de la ciudad de Nueva York