Sucursal de Newburgh
El Erie Railroad Newburgh Branch es un ramal en su mayoría abandonado que atraviesa el centro del condado de Orange, Nueva York . Sobrevive como el CSX Vails Gate Spur entre Newburgh y Vails Gate , pero se abandona entre Vails Gate y el final de la línea en Greycourt. Cuando se inauguró en 1850, fue el primer ferrocarril de Newburgh y siguió siendo la única línea que servía a la ciudad durante más de tres décadas hasta que el primer tren operó desde Newburgh a lo largo del West Shore Railroad en 1883. [1]
La línea comienza en un cruce con River Subdivision justo al sur de Newburgh, luego sube a un puente, cruzando River Sub y River Street en Newburgh. En un momento, también hubo un patio en este lugar que desde entonces ha sido abandonado. Luego gira abruptamente hacia el oeste, pasando por la ciudad de New Windsor . En West Newburgh, la línea vuelve a girar hacia el suroeste donde una vez estuvo el sitio de una casa de máquinas, una plataforma giratoria y un patio de seis vías. También había una estación en West Newburgh. Las vías terminan justo después de un paso a nivel en la Ruta 94 , en el sitio de un apartadero industrial. Este fue también el sitio de la estación Vails Gate Junction, donde la línea Newburgh Shortcut se bifurcó hacia la línea Graham, y finalmente se fusionó con dicha línea enCruce de Newburgh . El derecho de vía abandonado luego cruza por debajo de la I-87 y pasa por el valle cortado por Moodna Creek , donde anteriormente pasaba sobre Jackson Avenue en un puente, retirado en 1985. El derecho de vía continúa aproximadamente siguiendo Moodna Creek antes de cruzar por debajo del viaducto de Moodna , que ahora transporta la línea Port Jervis de Metro-North , anteriormente la línea Graham de Erie , una vez utilizada por los trenes de carga como una alternativa a la Erie Main. Después de pasar por la aldea de Salisbury Mills, cruza Moodna Creek en el primero de cinco puentes de armadura. Luego cruza de regreso al otro lado del arroyo, en un puente que ahora está en medio de un bosque. El tercer puente lleva la línea a Washingtonville . La última estación sobreviviente estaba ubicada aquí, pero fue completamente destruida por un incendio en la década de 1990. Luego, cruza el arroyo dos veces más antes de girar hacia el sur y atravesar campos abiertos. Después de cruzar la ruta 94 nuevamente, esta vez en un paso elevado, bordea el pantano bastante grande que se encuentra al norte de Greycourt, luego termina en una bifurcación en la línea principal, que todavía se puede ver un poco hoy en el Orange Heritage Trail . Este fue el sitio anterior de un gran patio ferroviario de intercambio con trenes en Erie Main, así como el L&HR. El único remanente de este patio es un desvío corto de Norfolk Southern fuera de la línea principal de NYS&W , que anteriormente era una conexión al patio para L&HR.
La línea se inauguró en 1850 como New York and Newburgh Rail Road, uniendo la bulliciosa ciudad portuaria fluvial de Newburgh con la Erie Main Line en Greycourt. En 1869, Erie se hizo cargo y el servicio de pasajeros funcionó en la línea hasta 1937. El servicio de carga se mantuvo, utilizando Erie Lackawanna y más tarde, locomotoras arrendadas del Ferrocarril Central de Nueva Jersey , hasta 1977, cuando se abandonó la línea. [1] [2] En la década de 1970, un solo EMD GP7 era la principal fuerza motriz para el transporte de mercancías local por el ramal, que normalmente tenía menos de 20 coches. En marzo de 1974, la línea solo tenía dos trenes de carga semanales, e incluso con la adquisición de Conrail en 1976, el servicio de carga estaba en declive y finalizó el 28 de diciembre de 1977.[3] Las vías se quitaron en 1983-1984, pero todos los puentes sobre Moodna Creek permanecen. [1] [3]
Había ocho estaciones a lo largo de la ruta, más dos compartidas con otros ferrocarriles en los puntos finales. Según un horario de 1935, dos años antes de que terminara el servicio de pasajeros, había un total de cuatro trenes de pasajeros por día. Las estaciones New Windsor y West Newburgh eran paradas de bandera, en parte porque el propósito principal de la estación West Newburgh era servir a West Newburgh Yard. [4]
La línea de Newburgh a Vails Gate sobrevive hoy como CSX Vails Gate Spur, una vía industrial corta que se bifurca desde la mucho más larga River Subdivision .
