Ley Laboral de Newlands
La Ley Laboral de Newlands fue una ley federal de los Estados Unidos de 1913, patrocinada por el senador Francis G. Newlands de Nevada y redactada por el comisionado de la Oficina de Estadísticas Laborales , Charles Patrick Neill . Creó la Junta de Mediación y Conciliación (BMC). El BMC fue un precursor de la Junta Nacional de Mediación (NMB) de hoy.
Fondo
En respuesta a las huelgas ferroviarias durante las décadas de 1870 y 1880, [1] el Congreso aprobó la Ley de Arbitraje de 1888, que autorizó la creación de paneles de arbitraje con el poder de investigar las causas de las disputas laborales y emitir laudos arbitrales no vinculantes. [2] La Ley fue un completo fracaso: solo se convocó a un panel en virtud de la Ley, y ese, en el caso de la huelga Pullman de 1894 , emitió su informe solo después de que la huelga había sido aplastada por una orden judicial federal respaldada por tropas federales.
El Congreso intentó corregir estas deficiencias en la Ley Erdman , aprobada en 1898. [3] Esta ley también preveía el arbitraje voluntario, pero hacía que cualquier laudo emitido por el panel fuera vinculante y ejecutable en un tribunal federal. También prohibió la discriminación contra los empleados por actividades sindicales, prohibió los contratos de "perro amarillo" (el empleado acepta no afiliarse a un sindicato mientras esté empleado) y exigió que ambas partes mantuvieran el statu quo durante cualquier procedimiento de arbitraje y durante los tres meses posteriores a la emisión de un laudo. . Rara vez se utilizaron los procedimientos de arbitraje.
Ley de Newlands y la BMC
El presidente Woodrow Wilson firmó la Ley Newlands el 15 de julio de 1913. [4] La ley creó la Junta de Mediación y Conciliación, que fue administrada por el juez de Comercio y Tribunal de Distrito de EE. UU. Martin Augustine Knapp y con la asistencia del juez y comisionado de la Corte de Distrito de Alabama de EE. UU. William Lea Chambers . La Junta ajustó y arbitró disputas entre compañías ferroviarias y sus empleados operativos, donde esas disputas amenazaban con interrumpir la operación de los transportistas en "grave detrimento del interés público". También se preveía el arbitraje voluntario para aquellas controversias que no pudieran resolverse mediante mediación .
La Junta fue reemplazada funcionalmente el 26 de diciembre de 1917 por la creación de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos , aunque continuó existiendo con sus actividades restringidas a los ferrocarriles de línea corta . En 1920, la Ley Esch-Cummins (formalmente llamada Ley de Transporte ) creó una nueva Junta Laboral Ferroviaria que regulaba los salarios y resolvía disputas, y reemplazaba permanentemente las funciones de la BMC. [5]
El 20 de mayo de 1926, el Congreso derogó la Ley Laboral de Newlands y el Título III de la Ley Esch-Cummins (que se refería a disputas laborales), con la promulgación de la Ley Laboral Ferroviaria . [6]
Ver también
Referencias
- ^ Véase, por ejemplo, Gran huelga de ferrocarriles de 1877 .
- ^ Ley de arbitraje de 1888, 25 Stat. 501 , 1 de octubre de 1888.
- ^ Ley Erdman de 1898, 1 de junio de 1898, cap. 370, 30 Stat. 424 .
- ^ Estados Unidos. Una ley que prevé la mediación, la conciliación y el arbitraje en controversias entre ciertos empleadores y sus empleados (Ley Newlands). Ch. 6, 38 Stat. 103 . Aprobado el 15 de julio de 1913.
- ^ Ley Esch – Cummins, Pub.L. 66-152, 41 Stat. 456 . Aprobado el 28 de febrero de 1920.
- ^ Ley de trabajo ferroviario, 44 Stat. 577 . Aprobado el 20 de mayo de 1926. 45 USC § 151 et seq.
- 1913 en la ley estadounidense
- 1913 en el transporte ferroviario
- Legislación laboral de Estados Unidos
- Regulación ferroviaria de Estados Unidos
- Legislación federal de transporte de Estados Unidos
- Legislación laboral federal de los Estados Unidos
