Una parte de Monmouthshire en ese momento, la estación se inauguró el 9 de marzo de 1853 como la segunda terminal de la línea Eastern Valles de Monmouthshire Railway and Canal Company a Pontypool Crane Street , con una extensión a Blaenavon que se abre al año siguiente. [1] [2] [3] [4] La línea en sí se abrió el 1 de julio de 1852 con una terminal temporal inicial situada cerca de Barrack Hill llamada Marshes Turnpike Gate que se cerró el 9 de marzo de 1853. [2] [5] El pasajero inicial el servicio entre Mill Street y Blaenavon se limitó a tres servicios diarios Up and Down. [6]
Situada justo al norte de la línea principal de South Wales junto a la estación de Newport High Street , [7] la estación era pequeña y estrecha, y estaba situada entre una curva en Monmouthshire y Brecon Canal y Marshes Road (ahora Shaftesbury Street). [4] Se proporcionaron una oficina de reserva y plataformas, con la línea de aproximación de la estación cruzando The Marshes en un viaducto de madera. [8] El contrato para la construcción de los edificios de la estación se adjudicó a William Fleetwood en noviembre de 1852 y las obras se completaron en mayo de 1853. [8]
El ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford obtuvo poderes de funcionamiento sobre la línea de los Valles del Este a partir del 2 de enero de 1854. [9] [10] El tráfico adicional que esto generaría llevó a Mill Street a ser completamente remodelada. [10] Se proporcionaron oficinas de reserva adicionales y se rediseñó la entrada de la estación para separar a los pasajeros de los diferentes servicios. [10] Se proporcionó un cobertizo de locomotoras para locomotoras NA&HR, así como espacio para el tráfico de mercancías. [10] El primer tren, un Especial de Directores, corrió de Mill Street a Hereford el 9 de diciembre de 1853. [10]La inauguración oficial se produjo el 2 de enero de 1854 y la nueva conexión proporcionó servicios desde el ferrocarril de Monmouthshire a Londres, Liverpool, Manchester, Birmingham, Wolverhampton, Stafford, Shrewsbury y Hereford. [11] Se proporcionó un servicio diario de cinco trenes expresos: dos eran sin escalas desde Pontypool (Newport Road) a Mill Street, mientras que los otros tres eran mixtos y con escala adicional en Pontnewynydd . [11]
La llegada de NA&HR resultó en la duplicación de la frecuencia del servicio en Mill Street, con la nueva compañía proporcionando sus propios servicios entre la estación y Coedygric. [6] Desde 1863 hasta 1879, el London and North Western Railway también funcionó desde la estación. [6] La estación se volvió muy concurrida y congestionada y se hicieron llamadas para una nueva estación central para servir a Newport, que estaría más cerca del mercado y tendría servicios en las líneas de los Valles del Este y Oeste, así como en el Ferrocarril de Gales del Sur . [12] [6]Sin embargo, no se pudo llegar a un acuerdo con Gales del Sur y, como un intento de pacificar a los críticos, Monmouthshire adquirió la propiedad Mill Pond en The Marshes por £ 13,000 para establecer una nueva estación. [12] Debido a los costos de reemplazar el viaducto de madera por uno de piedra, se decidió llenar el pantano con piedras y construir un terraplén para llevar la línea. [12]
La nueva estación se completó y abrió el 28 de agosto de 1864. [13] Los nuevos edificios estaban en el sitio del cobertizo de motores NA&HR y eran de madera debido al terreno pantanoso. [13] Se hizo un nuevo enfoque desde Mill Street Bridge para permitir que los coches de alquiler recojan y dejen pasajeros. [13] La estación tenía dos plataformas, 500 pies (150 m) y 420 pies (130 m) de largo, cubiertas por un dosel de vidrio sostenido por pilares de bronce suministrados por Isca Foundry. [13] Las plataformas fueron diseñadas para permitir que Mill Street se usara como una estación de paso y había suficiente espacio para permitir que se acomodaran cinco trenes completos al mismo tiempo. [13] La estación estaba iluminada con gas y se proporcionaron instalaciones para la espera de pasajeros. [13] Una oficina de registro de 46 por 25 pies (14,0 m × 7,6 m) conducía a oficinas de paquetes y telégrafos, una habitación del superintendente y una oficina de paquetes perdidos 3 por 6 pies (0,91 m × 1,83 m)