La estación de tren de Newport (en galés : Gorsaf Rheilffordd Casnewydd ) es la tercera estación de tren más transitada de Gales (después de Cardiff Central y Cardiff Queen Street ), situada en el centro de la ciudad de Newport . Se encuentra a 215 km de London Paddington en la red ferroviaria británica .
Newport Galés : Casnewydd | |
---|---|
Localización | Newport , Gales del Sur Gales |
Coordenadas | 51 ° 35′20 ″ N 3 ° 00′01 ″ O / 51.5888 ° N 3.0004 ° WCoordenadas : 51 ° 35′20 ″ N 3 ° 00′01 ″ O / 51.5888 ° N 3.0004 ° W |
Referencia de cuadrícula | ST 307 882 |
Gestionado por | Transporte para Wales Rail Limited |
Plataformas | 4 |
Otra información | |
Código de la estación | NWP |
Clasificación | Categoría DfT B |
Fechas clave | |
18 de junio de 1850 | Abrió |
1880 | Engrandecido |
1928 | Engrandecido |
2010 | Engrandecido |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.561 millones |
Intercambio | 0,590 millones |
2016/17 | 2.641 millones |
Intercambio | 0,557 millones |
2017/18 | 2,697 millones |
Intercambio | 0,580 millones |
2018/19 | 2.745 millones |
Intercambio | 0,560 millones |
2019/20 | 2.717 millones |
Intercambio | 0,486 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Línea Gloucester-Newport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
La estación fue inaugurada originalmente en 1850 por South Wales Railway Company y se amplió considerablemente en 1928. En 2010 se construyó un nuevo edificio con cuatro plataformas de tamaño completo, para facilitar los nuevos trenes del Programa Intercity Express de 10 vagones de Great Western Railway .
La estación es propiedad de Network Rail y está gestionada por Transport for Wales Rail Limited . [1] La entrada de la estación principal está ubicada en Queensway, conectada por Station Approach a High Street, con una entrada adicional contigua al sitio de National Car Parks en su parte trasera, a la que se llega desde Devon Place.
Servicios
En febrero de 2019, la estación es un punto de llamada para GWR (que proporciona la mayoría de los servicios), así como para Transport for Wales Rail Limited y CrossCountry .
Transporte por ferrocarril de Gales
- 1 tren por hora (tph) a Manchester Piccadilly vía Hereford , Shrewsbury y Crewe . Estos servicios son de Carmarthen , Milford Haven o Cardiff Central , operados por unidades Coradia Clase 175 . [2]
- 1 tph hasta Carmarthen con una extensión de dos horas a Milford Haven a través de Cardiff Central , Bridgend , Port Talbot Parkway , Neath , Swansea , Llanelli y Pembrey y Burry Port . También hay un servicio diario a Tenby , que sale de Newport a las 1640 y un servicio diario a Pembroke Dock , que sale de Newport a las 1841. Estos servicios son desde Manchester Piccadilly , operados por unidades Coradia Clase 175 .
- 1tp2h hasta Holyhead a través de Hereford , Shrewsbury , Wrexham General , Chester , Llandudno Junction y Bangor . Estos servicios son de Cardiff Central , operados por unidades Coradia Clase 175 y unidades Sprinter Express Clase 158 reacondicionadas .
- 1tp2h hasta Cardiff Central . Estos servicios son de Holyhead , operados por unidades Coradia Clase 175 .
- 1 tph hasta Cheltenham Spa a través de Severn Tunnel Junction y Gloucester . Estos servicios son por lo general de Maesteg pero provienen de destinos como Swansea y Fishguard , operados por Clase 150 'unidades Sprinter , Clase 158 unidades expreso Sprinter y Clase 175 Coradia unidades . [3]
- 1 tph a Maesteg a través de Cardiff Central y Bridgend . Estos servicios se originan en Cheltenham Spa, pero el servicio de 1700 se origina en Holyhead . Estos son operados por unidades Sprinter Clase 150 ' , unidades Sprinter Express Clase 158 y el servicio diario de Holyhead es operado por una unidad Coradia Clase 175 .
En octubre de 2008, el Gobierno de Gales anunció el lanzamiento de nuevos servicios más rápidos entre Cardiff y el norte de Gales. El servicio fue operado por primera vez por locomotoras Clase 57 y material rodante de pasajeros Mark 2 . El Servicio Premier cuenta con un alojamiento de clase ejecutiva de primer nivel. [4] En marzo de 2012, el servicio se actualizó a locomotoras Clase 67 y material rodante Mark 3 .
A campo traviesa
- 1 tph hasta Nottingham a través de Gloucester , Cheltenham Spa , Birmingham New Street y Derby . Estos servicios son de Cardiff Central , operados por unidades Clase 170 Turbostar . [5]
- 1 tph hasta Cardiff Central . Estos servicios suelen ser desde Nottingham o Birmingham New Street , operados por unidades Turbostar Clase 170 , aunque hay un servicio diario a las 20:49 desde Manchester Piccadilly operado por una unidad SuperVoyager Clase 221 .
- 1tpd a Manchester Piccadilly a través de Bristol Temple Meads , Bristol Parkway , Cheltenham Spa , Birmingham New Street , Wolverhampton , Stoke-on-Trent , Macclesfield y Stockport , operado por una unidad Class 221 SuperVoyager .
Gran ferrocarril occidental
- 2 tph hasta London Paddington a través de Bristol Parkway , Swindon , Didcot Parkway y Reading . Estos servicios son de Cardiff Central o Swansea , así como los servicios diarios de Carmarthen y Pembroke Dock , operados por Class 800 .
- 1 tph a Swansea a través de Cardiff Central , Bridgend , Port Talbot Parkway , Neath y Swansea , así como extensiones diarias a Carmarthen y Pembroke Dock . Estos servicios son de London Paddington , operados por Class 800 . [6]
- 1 tph hasta el puerto de Portsmouth a través de Bristol Temple Meads , Bath Spa , Westbury , Salisbury , Southampton Central , Fareham , Cosham , Fratton y Portsmouth & Southsea . Estos servicios son de Cardiff Central , operado por la Clase 166 Networker Turbo unidades [7]
- 1 tph hasta Taunton a través de Bristol Temple Meads y Weston-super-Mare . Estos servicios son de Cardiff Central , operado por HST Castle Sets . [8]
- 2tpd los domingos a Brighton a través de Bristol Temple Meads , Bath Spa , Westbury , Salisbury , Southampton Central , Fareham , Cosham , Fratton , Havant , Chichester , Barnham , Worthing , Shoreham-by-Sea y Hove . Estos servicios son de Cardiff Central , operados por unidades Class 158 Express Sprinter .
Servicios de Ebbw Vale
La fase dos del proyecto del ferrocarril de Ebbw Valley vería la restauración de trenes directos entre Newport y Ebbw Vale y resucitaría el enlace ferroviario suburbano con Rogerstone . En marzo de 2008, tras el éxito de la fase uno - servicios directos entre Cardiff Central y Ebbw Vale - el Ministro de Economía y Transporte del Gobierno de Gales inició un estudio de viabilidad sobre la restauración de trenes directos desde Newport. Es necesario realizar obras importantes, incluida la restauración de un conjunto de puntos, la vía renovada, nuevas señales en los cruces de Gaer y Park, así como extensiones de vía entre Crosskeys y Llanhilleth. El Gobierno de Gales anunció en julio de 2009 que las obras pertinentes para permitir los trenes directos entre Ebbw Vale y Newport estarían terminadas en 2011. [9]
Después de asegurar la franquicia Wales & Borders en 2018, Transport for Wales anunció que los servicios se reabrirán entre Newport y Ebbw Vale para 2021. [10]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Cardiff Central | Transporte para Wales Rail Limited Maesteg / Cardiff Central - Cheltenham Spa | Cruce del túnel de Severn | ||
Transporte para Wales Rail Limited Milford Haven / Carmarthen - Manchester Piccadilly | Cwmbran | |||
Transporte para Wales Rail Limited Cardiff - Holyhead | ||||
Cardiff Central | CrossCountry Cardiff Central - Nottingham | Cruce del túnel de Severn o Chepstow | ||
CrossCountry Cardiff Central a Manchester Piccadilly a través de Bristol Temple Meads (solo de lunes a sábado, servicio limitado) | Cruce del túnel de Severn | |||
Cardiff Central | Great Western Railway Cardiff Central / Swansea - Londres Paddington | Bristol Parkway | ||
Great Western Railway Cardiff Central - Taunton | Cruce del túnel de Severn | |||
Great Western Railway Cardiff Central - Brighton / Puerto de Portsmouth | Madera de la abadía de Filton | |||
Servicios futuros | ||||
Pye Corner | Transporte para el ferrocarril de Gales Ebbw Valley | Término |
Historia
El diseño actual de la estación consta de cuatro plataformas pasantes numeradas del 1 al 4 desde el lado sur. La estación de vía ancha original tenía solo dos plataformas pasantes de 200 pies de largo (61 m) y una plataforma de bahía en el extremo este de la plataforma inferior. Los túneles ferroviarios de Hillfield al oeste de la estación se excavaron debajo de Stow Hill en la década de 1840. [11] Tras el cierre de las estaciones de Dock Street y Mill Street a los pasajeros en 1880, la estación de High Street se amplió enormemente: la plataforma superior se convirtió en una isla: la cara norte de 825 pies (251 m) de longitud y el lado sur 814 pies (248 m). La plataforma baja se extendió a 897 pies (273 m), con la bahía del extremo oeste se extendió a 428 pies (130 m). Se proporcionaron dos cruces de tijeras en estas nuevas plataformas, dividiéndolos efectivamente en dos. La plataforma descendente original se convirtió en los números 1 y 2. La bahía se convirtió en el número 3, la cara sur de la plataforma superior en los números 4 y 5 y la cara norte en los números 6 y 7. La plataforma de la bahía se utilizó principalmente para los valles occidentales de Monmouthshire servicios, pero con la cuadriplicación de la línea en 1912 los trenes de la plataforma de la bahía (en el lado sur) ahora tenían que cruzar toda la estación para llegar al Túnel de Gaer en el lado norte. Para abordar esto, el antiguo muelle de carga en el lado norte de la estación se convirtió en una plataforma de pasajeros (No. 8).
En abril de 1961 se introdujo la señalización de aspecto múltiple en color y las modificaciones asociadas al diseño de la estación. La cara norte de la plataforma de la isla se convirtió en la nueva plataforma superior, y la cara sur se convirtió en la nueva plataforma. Las plataformas también se volvieron a numerar en la dirección opuesta para coincidir con las nuevas designaciones de línea: el No. 8 se convirtió en el No. 1, los No. 6/7 se convirtieron en 2, los No. 4/5 se convirtieron en No. 5 y los No. 1/2 se convirtieron en No. 6. Las líneas 3 y 4 se convirtieron en las designaciones de las líneas pasantes sin plataforma. La posterior eliminación de los cruces de tijeras vio una combinación adicional y una nueva numeración de las plataformas al diseño actual.
Nombre
Originalmente llamado Newport High Street , el sufijo High Street se volvió innecesario con el cierre de las estaciones Mill Street y Dock Street al tráfico de mercancías en la década de 1960. [12] Los billetes impresos y las consultas de National Rail utilizan el sufijo "Gales del Sur" para diferenciar esta estación de su homónima en Essex. En 2007, la empresa de regeneración urbana Newport Unlimited propuso que la estación se rebautizara como estación ferroviaria de Newport City ; sin embargo, esta sugerencia no fue aceptada. [13]
Accidentes e incidentes
- El 19 de agosto de 1938, un tren de pasajeros fue enviado a un apartadero debido a un error de un señalero. Se estrelló contra los topes, pero la locomotora se detuvo antes de caer al río Usk . [14]
Instalaciones
La plataforma 1 solo se utiliza principalmente para los servicios en dirección oeste a Cardiff Central durante las horas pico. La plataforma 2 suele ser el punto de parada de todos los servicios en dirección oeste a Cardiff Central . La plataforma 3 suele ser el punto de parada de los servicios en dirección este a London Paddington y Nottingham . La plataforma 4 suele ser el punto de parada de los servicios en dirección este a Manchester Piccadilly , Holyhead , Portsmouth Harbour , Taunton y Cheltenham Spa y también será utilizada por los trenes a Ebbw Vale tras la reapertura total del ferrocarril de Ebbw Valley.
Una estación de la Policía de Transporte Británica y una sucursal de WH Smith están situadas en la plataforma 1. La sala de espera y los baños de los clientes están situados entre las plataformas 2 y 3, al igual que la cafetería Upper Crust . También entre las plataformas 2 y 3 hay una mesa de ayuda al cliente. La sala de reservas está situada entre la entrada principal y el andén 1. Hay tres ventanas principales para boletos para viajes inmediatos y un centro de viajes que maneja consultas, quejas y emite boletos para viajes futuros. En la sala de reservas también hay un pequeño buffet, teléfonos, máquinas expendedoras de billetes y fotomatón. El acceso para sillas de ruedas entre las plataformas se proporciona mediante un metro, al que se accede mediante un ascensor desde las plataformas. Además, una rampa de las plataformas 2 y 3 conduce a un metro que une Mill Street con el centro de la ciudad. Hay un aparcamiento de corta estancia y una parada de taxis situados en la parte delantera y un aparcamiento de larga estancia en la parte trasera al que se puede acceder a través de una pasarela desde todos los andenes. Desde octubre de 2005, se han instalado barreras automáticas de boletos . Al mismo tiempo, las barreras de entrada se están utilizando con más frecuencia, antes se usaban durante los períodos pico y los días de partidos, ahora están disponibles durante todo el día hasta altas horas de la noche.
Desarrollo 2007
El Gobierno de Gales y Network Rail acordaron un cambio de imagen de 20 millones de libras esterlinas para la estación que proporcionó dos nuevos vestíbulos, un segundo puente peatonal sobre las vías y un intercambio de autobús-ferrocarril fácil de usar en la estación. Los planes también incluían una plataforma ampliada 4 capaz de albergar trenes interurbanos de hasta doce vagones y un nuevo aparcamiento de varios pisos para viajeros de larga estancia. La remodelación inicial de la Plataforma 4 no permitió el acceso para discapacitados, lo que resultó en que el personal de la estación usara una empresa de taxis contratada localmente a £ 3 por pasajero para mover a los pasajeros discapacitados y ancianos la media milla de un lado de la estación al otro, en un prestación de servicios complementarios. [15] La primera fase, la ampliación de la plataforma 4, se completó el 2 de julio de 2007, y Atkins completó los trabajos de diseño. [dieciséis]
Desarrollo 2009
Planeado para permitir a la estación hacer frente al tráfico de pasajeros asociado con la Ryder Cup 2010 , se construyó un segundo puente de pasajeros que une toda la estación con un ascensor para todas las plataformas. Network Rail afirmó que la accesibilidad y la seguridad están en el corazón del nuevo diseño.
El nuevo puente está revestido de etileno tetrafluoroetileno (ETFE), [17] el material que protege el Proyecto Eden en Cornualles . Las mejoras de la estación fueron diseñadas por Atkins Engineers , con sede en Exeter y Swindon, con el apoyo de diseño de Grimshaw Architects y Vector Foiltec trabajando como subconsultores . [18] Las nuevas explanadas norte y sur se abrieron el 13 de septiembre de 2010. [19]
El columnista de la revista RAIL , Barry Doe, criticó el desarrollo por estar en el extremo equivocado de la estación, la falta de asientos y el diseño generalmente deficiente. [20] La estación fue nominada en 2011 para la Copa Carbuncle , premiada por el edificio más feo del año. [21]
Arriva Trains Wales había expresado su preocupación por un techo con goteras, un área de servicio al cliente inadecuada y entradas de boletos insuficientes. [17] Network Rail dijo que el techo se arregló a mediados de mayo de 2011, pero los problemas se reanudaron en 2013. [22] Transport for Wales adquirió la administración de la estación en 2018 y está reemplazando la infraestructura de la estación en toda la red. [10]
Desarrollos posteriores
Toda el área de Newport fue re-señalizada de 2009 a 2012, proporcionando mejoras de velocidad en las líneas de alivio.
La Great Western Main Line de Londres a Cardiff fue electrificada como parte del esquema de electrificación de Great Western Main Line . [23] Como parte de este la antigua pasarela se eliminó en 2017. [24] Después de la introducción de Hitachi Rail British Rail Class 800 / 802 trenes y el nuevo calendario introducido el 15 de diciembre 2019, se redujeron los tiempos de viaje entre Newport y Londres Paddington a alrededor de 1 hora y 30 minutos [25] La energía desde Bristol Parkway a través de Newport se conectó el 14 de septiembre de 2019, y el funcionamiento eléctrico se extendió a Newport a partir del 15 de diciembre y hasta Cardiff durante el período navideño. [25]
En septiembre de 2018, se presentaron planes al Ayuntamiento de Newport para un nuevo puente peatonal entre Devon Place y Queensway, para reemplazar el metro utilizado desde el cierre del puente peatonal anterior. [26]
La South East Wales Transport Alliance (SEWTA) ha propuesto un servicio adicional (uno cada dos horas) a Abergavenny con una estación reabierta en Caerleon , dos trenes por hora entre Cwmbran y Abergavenny, y un servicio cada hora a Pontypool y New Inn , sujeto a mejoras de línea en Abergavenny.
Transport for Wales ha incluido algunas de estas propuestas en sus planes para las etapas posteriores de su esquema de metro de South Wales . [10]
Medios de comunicación
En 2020, Rail Delivery Group nominó a Newport como una de las estaciones galesas como aspirante a la Copa Mundial de Estaciones. Sin embargo, no pasó de la fase de grupos. [27]
Ver también
- Estaciones de tren en Newport
- Ferrocarril de Pontypool, Caerleon y Newport
- Ferrocarril de Pontypridd, Caerphilly y Newport
- Lista de estaciones de tren en Gales
Referencias
- ^ https://www.nationalrail.co.uk/stations/NWP/details.html [ URL desnuda ]
- ^ GB eNRT 2015-16 Edition, Tabla 131 (Network Rail)
- ^ GB eNRT 2015-16 Edition, Tabla 128 (Network Rail)
- ^ "SEWTA" . SEWTA . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2006 . Consultado el 22 de enero de 2013 .
- ^ GB eNRT 2015-16 Edition, Tabla 51 (Network Rail)
- ^ GB eNRT 2015-16 Edition, Tabla 125 (Network Rail)
- ^ GB eNRT 2015-16 Edition, Tabla 123 (Network Rail)
- ^ GB eNRT 2015-16 Edition, Tabla 134 (Network Rail)
- ^ "Plan Nacional de Transporte" (PDF) . Gobierno de Gales . Julio de 2009. p. 26. Archivado desde el original (PDF) el 6 de agosto de 2009 . Consultado el 3 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c "Qué está pasando en el sudeste de Gales | Transporte para Gales" . tfw.gov.wales . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ "Un resumen de la historia temprana de Newport" . Bob Trett, newportpast.com . Consultado el 1 de octubre de 2007 .
- ^ Revista de ferrocarril, julio de 1960
- ^ "Actas ilimitadas de Newport de la reunión de la Junta celebrada el 22 de noviembre de 2007" . Newport Unlimited. 22 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
- ^ Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
- ^ Taxis utilizados entre plataformas ferroviarias BBC News - 17 de agosto de 2007
- ^ "Revisión anual ilimitada de Newport 2005-06" . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012 . Consultado el 22 de enero de 2013 .
- ^ a b Clark, Rhodri (julio de 2011). "Goteras en el techo de la estación de Newport". Ferrocarriles modernos . Ian Allan Publishing . pag. 12.
- ^ "Renovación de la estación antes de la Ryder Cup" . BBC News . 27 de julio de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2009 .
- ^ "Beneficios duraderos de la actualización de la estación Newport de £ 22 millones" . Consultado el 16 de septiembre de 2010 .
- ^ Doe, Barry (4 de mayo de 2011). "El distribuidor de tarifas". FERROCARRIL . Bauer Media (668): 51.
- ^ "Carbuncle Cup 2011: MediaCity UK es coronado como el edificio más feo de Gran Bretaña" . The Guardian . 1 de septiembre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ "Techo futurista de la estación de tren de Newport £ 22m 'goteando ' " . BBC News . 26 de abril de 2013.
- ^ "Great Western electrificación e IEP para seguir adelante" . Railnews.co.uk. 1 de marzo de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2013 .
- ^ La pasarela de la estación de tren de Newport se quitará South Wales Argus 18 de marzo de 2017
- ^ a b "Electrificación de Gales del Sur" . Network Rail . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ "Los planes para una pasarela 'atractiva' para reemplazar el metro de la ciudad se acercan un paso más" . Gales del Sur Argus . 12 de septiembre de 2018.
- ^ https://bigplanbigchanges.co.uk/big-changes/world-cup-of-stations-2020 [ URL desnuda ]
- Línea principal de Gales del Sur - Newport ISBN 1-874103-76-3
enlaces externos
- Estación de Newport (Gales del Sur) , Transporte para Gales
- Aparcamiento de la estación de Newport (TFW), aparcamientos nacionales