La estación de tren de Pontypool y New Inn (en galés : Pont-y Pwl & New Inn ) está situada al sureste del centro de la ciudad de Pontypool , entre la ciudad y el suburbio de New Inn , Gales. La estación se llamaba anteriormente Pontypool Road hasta que pasó a llamarse Pontypool en 1972 y luego al nombre actual en 1994.
Localización | Pontypool , Torfaen Gales |
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Coordenadas | 51 ° 41′51 ″ N 3 ° 00′48 ″ O / 51,6974 ° N 3,0133 ° WCoordenadas : 51 ° 41′51 ″ N 3 ° 00′48 ″ O / 51,6974 ° N 3,0133 ° W |
Referencia de cuadrícula | SO300003 |
Gestionado por | Transporte para Gales |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | PPL |
Clasificación | Categoría DfT F1 |
Fechas clave | |
1854 | Abierto como Pontypool Road |
1972 | Pontypool renombrado |
1994 | Pontypool renombrado y New Inn |
Pasajeros | |
2015/16 | 67,700 |
2016/17 | 71,832 |
2017/18 | 77,030 |
2018/19 | 82,016 |
2019/20 | 87,170 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Ferrocarril de Coleford, Monmouth, Usk y Pontypool | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Es parte del sistema ferroviario británico propiedad de Network Rail y está gestionado por Transport for Wales , que opera todos los trenes que lo sirven. Se encuentra en la línea Welsh Marches de Newport a Crewe .
Historia
Durante casi 100 años, desde mediados del siglo XIX hasta principios de la década de 1960, Pontypool Road fue una estación importante y un cruce ferroviario clave que conectaba con la línea principal de Newport a Midlands y el norte de Inglaterra (vía Hereford ) y ramales a Neath y Merthyr. En su apogeo, Pontypool Road contó con un patio de clasificación de 50 líneas , cobertizos de motores, cobertizos de mercancías e instalaciones de reabastecimiento de combustible.
El crecimiento de la industria
La floreciente industria del hierro del siglo XVIII en el sur de Gales, seguida por el crecimiento de la industria minera del carbón en el siglo XIX, requirió una extensa red de transporte. [1] Inicialmente se construyeron canales como el canal de Brecon y Abergavenny (inaugurado en 1812) que corría cerca de la parte sur de Pontypool en Pontymoile . La rápida expansión de la locomoción a vapor en la década de 1840 vio rápidamente la desaparición de los canales, ya que los ferrocarriles ofrecían un sistema de transporte más rápido y económico.
La llegada de los ferrocarriles
Con la industria en la cuenca carbonífera de Gales del Sur que necesita mejores conexiones de transporte, la Compañía de Ferrocarriles y Canal de Monmouthshire (MR&CC) abrió la primera línea entre Newport y Pontypool en 1852. La línea inicialmente terminaba en Crane Street Station en Pontypool y se extendió a Blaenavon en 1854.
El ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford (NA&HR) abrió una nueva estación en enero de 1854, justo al sur de la estación actual. La casa del jefe de estación y parte de una plataforma son ahora una residencia privada. Esta línea ahora permitía que el tráfico de Hereford se uniera a la línea MR&CC en Panteg & Coed-y-Gric Junction y se dirigiera al sur hacia Newport y sus muelles. Patrocinado por el London and North Western Railway (LNWR), se inauguró el 6 de diciembre de 1853. Pero en 1860 se fusionó con otros ferrocarriles para formar el West Midland Railway, que a su vez fue absorbido por el Great Western Railway en 1863.
Aunque inicialmente se llamó 'Newport Road', la estación se llamó a fines de 1854 'Pontypool Road' (la adición de Road dentro del nombre de la estación es común en el lenguaje ferroviario cuando la estación está situada lejos del centro de la ciudad a la que sirve). El primer jefe de estación fue Henry Griffiths, que da nombre a la comunidad cercana de Griffithstown . El crecimiento de los ferrocarriles en el área vio el desarrollo de Sebastopol y Griffithstown para albergar a los trabajadores. Pontypool Road también fue el lugar de nacimiento de la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos ( ASLEF ) en 1880. Otras aperturas de ferrocarriles unieron Pontypool Road con Midlands y el norte de Inglaterra.
Ampliación del ferrocarril Taff Vale (TVE)
El ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford (NAHR) también abrió el ferrocarril de extensión de Taff Vale (TVE) en 1857 para conectarse con el ferrocarril de Taff Vale (TVR) en Quakers Yard que conectaba con Merthyr Tydfil . Un logro importante de este ferrocarril fue la construcción del viaducto Crumlin sobre el río Ebbw . El TVE enlazó directamente con el ferrocarril Vale of Neath en Merthyr y unió aún más Pontypool a Swansea y Neath. El principal objetivo de esta línea era el transporte de carbón por todo el país.
Mayor desarrollo
En septiembre de 1874 , el ferrocarril Pontypool, Caerleon y Newport (PC&NR) se abrió al tráfico de mercancías desde Pontypool South Junction hasta Maindee Junction en Newport. En diciembre de 1874, la línea se abrió desde Pontypool North Junction hasta Panteg Junction. Los trenes de pasajeros también utilizaron la línea y se dirigieron a Newport High Street en el ferrocarril de Gales del Sur sobre el puente ferroviario de San Julián .
El pico de Pontypool Road
A finales del siglo XIX, Pontypool Road contenía una gran red ferroviaria de cruces, apartaderos y cobertizos que formaban un gran triángulo invertido de vías. Coed-y-Gric El cruce de la línea Hereford formaba el punto más al sur. Las líneas ahora se dividen para pasar por Pontypool al oeste y al norte por Hereford. Se agregaron cobertizos y edificios de motores más grandes. Se agregaron apartaderos adicionales para hacer frente al tráfico creciente y la clasificación de carga en Pontypool Road.
A principios del siglo XX, la estación original de Pontypool estaba congestionada, y el 1 de marzo de 1909 se abrió una estación más grande justo al norte de ella. Constaba de una gran plataforma insular con dos bahías insertadas (una al norte hasta Monmouth y otra al sur para unirse a TVE). Se construyó un gran edificio de la estación con oficina de reservas y un paso subterráneo para llegar a la plataforma de la isla. La nueva estación ahora abastecía al creciente número de pasajeros. [2]
Primera y Segunda Guerra Mundial
Pontypool Road vio una mayor actividad durante ambas guerras. Durante la Primera Guerra Mundial, la Gran Flota (con base en Scapa Flow) tuvo que recibir, en promedio, 100.000 toneladas de carbón cada semana. Los trenes de carbón que mantenían el suministro se llamaban Jellicoe Specials (nombrados en honor al almirante Jellicoe ) y la mayoría fueron colocados en Pontypool Road antes de viajar a los muelles de Grangemouth . [3] La Segunda Guerra Mundial vio nuevamente un crecimiento en los trenes pero menos carbón, ya que la Royal Navy ahora funcionaba generalmente con petróleo. La fábrica de municiones y armamento ROF Glascoed fue servida por el ferrocarril Coleford, Monmouth, Usk y Pontypool, que se ramificaba desde la línea principal en Little Mill . Aunque era un cruce importante, Pontypool no fue el objetivo de ninguna incursión alemana durante la guerra.
Disminución
Pontypool tenía estaciones más céntricas en ramales, incluidas Pontypool Blaendare Road , Pontypool Clarence Street y Pontypool Crane Street , pero Pontypool Road era, con mucho, la más grande. De hecho, en su apogeo fue uno de los cruces más transitados del país.
A medida que los ferrocarriles entraron en declive en la década de 1950, el área se vio particularmente afectada por los cierres. El servicio de pasajeros a Usk y Monmouth se retiró en 1955 y el ramal local de Newport a Blaenavon se cerró en abril de 1962. El Beeching Axe canceló el servicio a Neath en junio de 1964 dejando Pontypool Road, como una estación de la línea principal. el único que queda en la zona. A fines de la década de 1970, la estación se redujo a solo 14 trenes de pasajeros al día entre semana. Con los años, la situación mejoró y en 2019 la estación registró más del doble de ese número, pero casi la mitad de los trenes de pasajeros de la línea pasan sin detenerse.
En 1972 pasó a llamarse simplemente Pontypool. El letrero del tótem de los ferrocarriles británicos para Pontypool Road se ha conservado en el cercano Museo Torfaen . La estación se sometió a una importante remodelación en 1994. Esto implicó la demolición del último gran edificio superviviente (que albergaba la taquilla, oficinas para el personal de mantenimiento ferroviario y espacio para un grupo de exploradores local). El nombre de la estación se cambió una vez más al nombre geográficamente descriptivo actual en este momento.
Instalaciones
La estación tiene instalaciones limitadas debido a su pequeño tamaño en la actualidad y la falta de un gran uso por parte de los viajeros. Hay un refugio que sirve a ambos lados de la plataforma de la isla , pantallas CIS digitales, un teléfono público y un punto de atención al cliente. Los boletos deben comprarse antes del viaje o a bordo del tren, ya que la estación no está tripulada y no tiene máquina expendedora de boletos. No hay acceso a nivel, ya que la única forma de llegar al andén es a través de una escalera desde el metro que pasa por debajo de las vías en el camino hacia / desde la entrada principal y el estacionamiento en Station Road. [4]
En 2017, se llevaron a cabo obras de renovación de £ 500,000 en el área de estacionamiento fuera de la estación. Con el crecimiento de los viajeros, era necesario aumentar el número de plazas de aparcamiento. [5] También se llevó a cabo un proceso de consulta para estudiar la opción de abrir un aparcamiento más grande en el lado opuesto del actual. La propuesta era utilizar terrenos baldíos de matorral y crear un nuevo aparcamiento más grande que se uniera a la autovía A4042 que corre paralela a la estación. A septiembre de 2018 no se ha tomado ninguna decisión.
Servicio
Lunes a Sábados
Por lo general, hay un servicio de dos horas entre Holyhead y Cardiff a la mitad del día, con servicios adicionales en las horas pico hacia el sur por las mañanas y hacia el norte por las tardes para quienes viajan diariamente a Newport y Cardiff. Estos incluyen servicios entre Manchester Piccadilly y West Wales a través de Crewe y Swansea . [6]
A partir de diciembre de 2013, el tren de servicio Arriva "Premier" de la tarde en dirección norte comenzó a hacer escala en Pontypool por primera vez. El servicio en dirección sur de la mañana no hace escala aquí.
Domingos
Opera un servicio irregular, con 8 trenes que hacen escala hacia el sur y 10 hacia el norte. Estos corren principalmente entre Manchester y Cardiff.
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Cwmbran | Transporte para Wales Welsh Marches Line | Abergavenny |
Galería
GW 0-6-2T en apartaderos en 1965 en Pontypool Road
Depósito de locomotoras Pontypool Road en 1951
Referencias
- ^ "Los ferrocarriles de Newport" . newportpast.com . Consultado el 16 de enero de 2015 .
- ^ "NEWRAILWAYSTATIONATPONTYPOOL - Correo semanal". Henry Mackenzie Thomas. 6 de marzo de 1909. hdl : 10107/3379423 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ↑ Stewart-David , 2014 , p. 20.
- ^ "Instalaciones de la estación de Pontypool y New Inn" Consultas de National Rail
- ^ "La estación de tren de Torfaen está lista para remodelación de £ 500,000" . Gales del Sur Argus . 6 de abril de 2016 . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ Edición de mayo de 2016 de GB eNRT, tabla 131
Fuentes
- Stewart-David, David (2 de julio de 2014). "El papel de los ferrocarriles en la Primera Guerra Mundial". La revista de ferrocarriles . Horncastle, Lincs, Reino Unido: Mortons Media. 160 (1, 360). ISSN 0033-8923 .
enlaces externos
- Una breve historia de la estación Pontypool Road
- Horarios de trenes e información sobre las estaciones de tren de Pontypool y New Inn de National Rail