El ferrocarril de Newquay y Cornwall Junction era un ferrocarril de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) destinado a unir el ferrocarril de Cornwall con el ferrocarril de Newquay trabajado por caballos . Abrió una sección corta a Nanpean en 1869, el resto fue construido por Cornwall Minerals Railway, que se hizo cargo de la compañía en 1874. Su principal tráfico siempre ha sido la arcilla china .
Descripción general | |
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Sede | Par, Cornualles |
Lugar | Reino Unido |
Fechas de operación | 1869–1874 |
Sucesor | Ferrocarril de minerales de Cornwall |
Técnico | |
Ancho de vía | 7 pies ( 2134 mm ) |
Largo | 3,13 millas (5,04 km) |
Cronología
- 1864 Ley de ferrocarriles de Newquay y Cornwall Junction
- 1869 Línea abierta
- 1874 Tomada por el Cornwall Minerals Railway
- 1892 Convertido a ancho estándar
- 1896 Se fusiona con Great Western Railway
Historia
Joseph Treffry había abierto un tranvía para conectar minas y pozos en el área de Hendra y St Dennis de Cornualles en 1849. Su tranvía era operado por caballos y conducía a Pontsmill , donde era necesario el transbordo al Canal Par , también construido por Treffry, para continuar. transporte a Par Harbor . Las limitaciones prácticas de su línea fueron insignificantes al principio, pero a medida que pasaba el tiempo, se vio que inhibían el comercio.
El Ferrocarril de Cornualles se inauguró en 1859, proporcionando una línea amplia de oeste a este que facilitaba el acceso a los mercados para los minerales extraídos, pero aunque las líneas se cruzaron en Par, al principio no hubo conexión; además, el Ferrocarril de Cornualles se construyó en el ancho de vía y la línea de Treffry en el ancho estándar , entonces generalmente referido como "vía estrecha". El Ferrocarril de Cornualles abrió una estación en Burngullow en 1863 y se utilizó como cabeza de carril para la producción de arcilla china, que se transportaba a la estación.
El 4 de julio de 1864, el ferrocarril de Newquay y Cornwall Junction fue autorizado por Ley del Parlamento para construir una línea de 5¼ millas desde Burngullow para conectar con el ramal de St Dennis de la línea Newquay de Treffry. [1] [2] Burngullow se encuentra a unas 2 millas (3 km) al oeste de la estación de St Austell , en la línea principal de Cornwall Railway. El capital autorizado fue de £ 36,000. [nota 1]
Se autorizó a la compañía a hacer acuerdos con los fideicomisarios de Treffry Estate para convertir la línea de tranvía de Newquay en vía ancha y tomar el control, conectando Newquay con el ferrocarril de Cornwall. La empresa llegaría a Hendra, "permitiendo una comunicación directa con Newquay, Par, Fowey y Falmouth". [3] El acceso sobre las líneas de Treffry implicaría una ruptura de ancho.
De hecho, las dificultades para obtener los fondos necesarios persistieron durante algún tiempo; además, se requería que se modificara la ruta; se obtuvo una ley de autorización en 1868 para un desvío de 82 cadenas (1,65 km), además de permitir más capital. [2]
Por fin, el 1 de julio de 1869 se abrió la línea principal corta (3,5 millas (5,6 km) de longitud) desde Burngullow hasta Drinnick Mill Clay Works, cerca de Nanpean. La empresa había agotado sus fondos y abandonado los planes de ampliar más. [2] [4] Las oficinas de la compañía estaban en Par y compartidas con Lostwithiel y Fowey Railway. [5] [6]
En 1872 se acordó arrendar la línea al recién formado Cornwall Minerals Railway que completaría la conexión con el Newquay Railway. También convertiría tanto este como el Par Tramway en máquinas de vapor, y los conectaría entre sí y con los muelles de Fowey . El contrato de arrendamiento entró en vigor el 1 de junio de 1874, pero la empresa nunca recibió todo lo que se le había prometido y emprendió acciones legales contra Cornwall Minerals Railway. Los directores de Newquay y Cornwall Junction Railway dejaron de reunirse en 1885.
El Great Western Railway se hizo cargo de la operación de Cornwall Minerals Railway a partir del 1 de octubre de 1877 y se fusionó con esta empresa el 1 de julio de 1896. Mientras tanto, la línea se había convertido a 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) deancho estándarjunto con todas las demás líneas al oeste deExeterdurante el fin de semana del 21 de mayo de 1892, lo que finalmente permitió el paso de trenes desde Burngullow aSt Dennis Junction. [7]
El ferrocarril solo ha transportado tráfico de mercancías. La línea ya no se extiende hasta St Dennis, pero la línea original todavía lleva arcilla china desde Parkandillack hasta Fowey.
Locomotoras
El contratista que construyó la línea, William West de St Blazey , también se contrató para operar el ferrocarril. El Ferrocarril Cornwall Minerals operaba locomotoras iguales o similares, pero se retiraron cuando el Great Western Railway asumió la operación. Se proporcionó un cobertizo de locomotoras en Burngullow. No está claro cuántas locomotoras se operaron, pero dos se han identificado positivamente. [8]
- Newquay , un 0-4-2ST que anteriormente había trabajado en South Wales Mineral Railway .
- Phoenix , un motor de tanque que puede haber venido de Roland Brotherhood , un ingeniero de Chippenham .
Los trenes actuales suelen estar propulsados por locomotoras EWS Clase 66 .
Notas
- ^ Fecha del acto según Carter; Vaughan dice el 14 de julio de 1964. Vaughan cita el capital en 27.000 libras esterlinas; probablemente se autorizaron poderes para pedir prestado 9.000 libras esterlinas, la proporción habitual de un tercio, lo que hace un total de 36.000 libras esterlinas.
Referencias
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c John Vaughan, La sucursal de Newquay y sus sucursales , Oxford Publishing Company, Sparkford, 1991, ISBN 0-86093-470-5
- ↑ De un prospecto citado en parte en Vaughan, página 127; Existe ambigüedad sobre si este prospecto se emitió antes o después de la primera ley.
- ^ Barton, RM (1966). Una historia de la industria de arcilla de China de Cornualles . Truro: D Bradford Barton.
- ^ Manual de ferrocarriles de Bradshaw, guía y directorio de accionistas (1871).
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway , vol II, publicado por Great Western Railway, Londres, 1931: página 289
- ^ Alan Bennett, The Great Western Railway en Mid Cornwall , Kingfisher Railway Publications, Southampton, 1988 ISBN 0-946184-53-4
- ^ Reed, PJT (febrero de 1953). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, Parte 2: Ancho de vía . Kenilworth: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. pag. B49. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992 .
Otras lecturas
- Los documentos relacionados con el ferrocarril de Newquay y Cornwall Junction se pueden consultar en The National Archives at Kew. Se cree que los libros de actas fueron destruidos, pero se conserva un índice.