Par ( Cornish : An Porth , que significa arroyo o puerto [1] ) es un pueblo y puerto pesquero con un puerto en la costa sur de Cornualles , Inglaterra, Reino Unido. El pueblo está situado en la parroquia civil de Tywardreath y Par , aunque West Par y los muelles se encuentran en la parroquia de St Blaise .
Par Cornualles : Porth | |
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El Par Inn | |
Par Ubicación dentro de Cornwall | |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SX072536 |
Parroquia civil | |
Autoridad unitaria | |
Condado ceremonial | |
Región | |
País | Inglaterra |
Estado soberano | Reino Unido |
Ciudad de postes | PAR |
Distrito de código postal | PL24 |
Código telefónico | 01726 |
Policía | Devon y Cornwall |
Fuego | Cornualles |
Ambulancia | Sudoeste |
Parlamento del Reino Unido | |
Par está aproximadamente a 3,5 millas (5,6 km) al este de St Austell . [2] Par tiene una población de alrededor de 1600 (en 2012).
Se desarrolló en el segundo cuarto del siglo XIX cuando se desarrolló el puerto, para servir a las minas de cobre y otros sitios minerales en y alrededor del Valle de Luxulyan ; la arcilla china se convirtió más tarde en el tráfico dominante a medida que declinó el trabajo del cobre, y el puerto y los secados de arcilla china siguen siendo características distintivas del patrimonio industrial; sin embargo, la actividad mineral se reduce mucho.
Par Harbour y la playa de Par Sands están al sur del pueblo, y este último incluye un gran parque de vacaciones para caravanas estáticas; otra pequeña playa está en Spit Point al oeste del puerto. Entre estas dos playas, el sendero de la costa suroeste se desvía hacia el interior a través del pueblo.
Par se encuentra en un triángulo de calles que forman un sistema de tráfico de un solo sentido. Hay una variedad de tiendas, una oficina de correos, una taberna y otros negocios.
Iglesias
La iglesia anglicana de Santa María la Virgen en Biscovey se completó en 1849. Se construyó principalmente con las pizarras locales de Biscovey de color rojizo. La parroquia de Par se formó a partir de partes de las parroquias de St Blazey y Tywardreath en 1846. En el cementerio hay un eje transversal inscrito retirado de la carretera principal en 1896. Esta piedra es un monumento sepulcral a un hijo de Ullicus erigido por Alroron. [3] La iglesia fue la primera en ser diseñada por el notable arquitecto GE Street . El diseño es una adaptación original y sutil del estilo inglés temprano. El presbiterio, la nave y el pasillo sur están bien proporcionados y el campanario se coloca en el extremo oeste del pasillo sur. [4] La iglesia es un edificio protegido de grado II *. La Iglesia del Buen Pastor en Par Green fue diseñada por EH Sedding y construida de granito con apósitos de piedra Polyphant en 1896. Es de estilo inglés temprano; el santuario fue embellecido por Stephen Dykes Bower en 1948. [5]
Par Harbor y Canal
Joseph Treffry
Antes de 1800, el pueblo era un pequeño grupo de casas debajo del acantilado que dominaba la desembocadura del río Par ; el río fue atravesado por un ferry. Durante los primeros años del siglo XIX se desarrollaron trabajos a pequeña escala de piedra china , arcilla china (conocida como caolinita fuera del Reino Unido), cobre y granito.
Joseph Austen, nacido en 1782, fue un importante hombre de negocios de Fowey; más tarde cambió su nombre a Joseph Treffry , y como ese nombre es mucho más conocido, se usa aquí. Adquirió un interés en muchas minas y pozos, y volvió a abrir la mina de cobre inactiva Lanescot en la colina que domina Par, y la desarrolló aún más. Con trabajos adyacentes se convirtió en la rica y altamente productiva mina Fowey Consols . Treffry trató de construir una conexión de tranvía al puerto de Fowey desde su trabajo, pero no pudo adquirir la tierra necesaria, y en su lugar decidió desarrollar un puerto en Par. Compró el ferry y lo reemplazó con un puente en 1824, y comenzó a mejorar el puerto en 1829; se completó en 1840. [6]
Par Canal
Para llevar el mineral de cobre a Par, Treffry construyó un canal de Pontsmill a Par canalizando el río; construyó un tranvía en un plano inclinado desde Fowey Consols hasta Pontsmill, de modo que el puerto de Par se convirtió en un lugar clave en la cadena de transporte. El desarrollo del puerto llevó a la expansión de Par, y la comunidad se separó de la parroquia de St Blaise (más tarde St Blazey ) a mediados del siglo XIX.
Treffry construyó más tarde un nuevo tranvía por el valle de Luxulyan hasta Molinnis, y lo extendió desde Pontsmill hasta Par, sin pasar por el canal; esto desarrolló aún más la importancia del Par. Sin embargo, se exportaba cobre a Swansea para fundir y de allí se importaba carbón para accionar los motores de las minas; esto implicó una travesía marítima difícil alrededor de Land's End, y Treffry anunció su intención de continuar su tranvía a Newquay, en la costa norte de Cornualles. Esto no se logró en su vida. [7]
Arcilla china
En el cuarto cuarto del siglo XIX, la importancia del trabajo del cobre había disminuido seriamente, debido al agotamiento y la disponibilidad de suministros más baratos del mineral en otras partes del mundo. Al mismo tiempo, la arcilla china (caolinita) se hizo cada vez más importante y se produjo la industrialización de los trabajos de extracción y procesamiento. Este mineral se convirtió en el tráfico exterior dominante en Par, y se erigieron secaderos de arcilla en los alrededores (en Par Moors y en otros lugares), junto con una mayor expansión del puerto.
La apertura del ferrocarril de Cornualles desde Plymouth en 1859 alentó una mayor expansión de Par hacia el noreste hacia Tywardreath . Los límites entre los tres asentamientos son ahora algo confusos.
En 1858 se enviaron 15154 toneladas de arcilla china desde Par. En 1885 se manipulaban 86,325 toneladas en Par, pero en ese momento Fowey tenía una conexión ferroviaria y manejaba 114,403 toneladas. En 1987 Par manejaba 700,000 toneladas, para 2002 el puerto servía 284 embarcaciones por año que se cargaban con 318,455 toneladas métricas (313,425 toneladas largas) de arcilla china y 107 embarcaciones cargadas con 136,970 toneladas métricas (134,810 toneladas largas) de agregados secundarios para el construcción. [8]
El puerto desarrolló una serie de instalaciones industriales, incluida una fundición de plomo con una chimenea de 76 m de altura conocida como Par Stack. Este fue utilizado como ayuda a la navegación por el transporte marítimo hasta que fue demolido en 1907.
El puerto hoy
Un rompeolas de 450 pies (140 m) encierra 35 acres (14 ha) de agua que es de marea con solo 16 pies (4,9 m) de profundidad de agua y, a diferencia de la cercana Fowey , no puede acomodar grandes barcos oceánicos. El puerto es operado por la empresa francesa de extracción de minerales Imerys .
En la actualidad, la arcilla china se transporta por tuberías al puerto en forma de lechada ; la mayoría se seca en grandes cobertizos antes de exportarlos desde Par o Fowey, los dos están conectados por una carretera privada. Un atracadero en Par también puede cargar lechada de arcilla en recipientes costeros. El puerto también tiene un enlace ferroviario que se utiliza para transportar arcilla seca cargada en furgonetas. [9]
Una importante reducción en las operaciones de arcilla china, anunciada el 4 de julio de 2006, incluyó propuestas para cerrar Par al transporte comercial y cerrar algunos de los secadores de arcilla. Los cierres entraron en vigor en 2007. [10] Había planes para volver a desarrollar los muelles como parte de la ciudad ecológica de St Austell y Clay Country . Esto incluiría una nueva marina y entre 500 y 700 viviendas. [11]
Vias ferreas
El primer ferrocarril en Par fue la extensión hacia el sur de Treffry Tramways , un ferrocarril mineral operado por caballos que conectaba Molinnis y pozos y canteras en el Valle de Luxulyan con Par. Este se abrió en 1855, reemplazando el canal. [7]
El ferrocarril de Cornwall se abrió de Plymouth a Truro el 4 de mayo de 1859 cuando se abrió la estación de tren de Par al noreste de Par, dando al pueblo una conexión con London Paddington . Esto implicó la construcción del Viaducto Par para cruzar el antiguo tranvía. Se abrió un apartadero hacia el puerto desde el extremo oeste del viaducto el 13 de febrero de 1860. El ferrocarril de Cornualles se construyó con un ancho de vía de 7 pies (2134 mm), pero la línea de Treffry era de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar, de modo que a través de correr no era posible. La línea de ferrocarril de Cornualles se convirtió en ancho estándar el 21 de mayo de 1892, momento en el que se hizo posible el interfuncionamiento ordinario.
El tranvía de Treffry fue tomado por Cornwall Minerals Railway (CMR). Se actualizó para la operación de locomotoras y se amplió para formar un vínculo a lo largo de Newquay y Fowey. Reabrió de esta forma el 1 de junio de 1874; la operación de pasajeros comenzó en 1876. [7]
El puerto de Par continuó en importancia en el siglo XX; las instalaciones ferroviarias restringidas en el sitio llevaron a locomotoras de maniobras dedicadas, como Bagnall 0-4-0ST "Alfred" y "Judy" , que se construyeron especialmente para el trabajo.
La línea de ferrocarril de Par a Fowey se cerró el 1 de julio de 1968 y se convirtió en una carretera de transporte privada que une los dos puertos; ahora es propiedad de Imerys . La estación de tren Par sigue abierta en la línea principal de Cornualles desde Plymouth a Penzance . Es el cruce del servicio de tren de pasajeros local de Atlantic Coast Line a Newquay .
Hoy en día es servido por los servicios de Great Western Railway desde London Paddington a Penzance, así como por la línea Newquay, mientras que los servicios CrossCountry operan hacia el norte hasta Manchester y Glasgow .
Ver también
- Batería Par Coastal Gun
Referencias
- ^ Henry Jenner , A Handbook of the Cornish Language: Principalmente en sus últimas etapas, con algunos relatos de su historia y literatura , Cambridge University Press, Cambridge, 1904 reimpreso en 2012, ISBN 978 1 108 04702 9
- ^ Encuesta de artillería: hoja de mapa Landranger 200 Newquay y BodminISBN 978-0-319-22938-5
- ^ Guía de la iglesia de Cornualles (1925) Truro: Blackford; pag. 174
- ^ Peter Beacham; Nikolaus Pevsner (2014). Cornualles . Prensa de la Universidad de Yale. págs. 396–97. ISBN 978-0-300-12668-6
- ^ Beacham (2014), p. 397
- ^ Unidad arqueológica de Cornualles, El proyecto del valle de Luxulyan: un estudio arqueológico e histórico , Truro, 1988
- ^ a b c John Vaughan, La sucursal de Newquay y sus sucursales , Haynes / Oxford Publishing Company, Sparkford, 1991 ISBN 0-86093-470-5
- ↑ Imerys Blueprint for Cornwall 2003: Vision for the future , página 42
- ^ "Informe técnico de antecedentes de transporte - Estrategia espacial regional suroeste" (PDF) . Asamblea Regional Suroeste. Septiembre de 2006. p. 20 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .
- ^ BBC (6 de julio de 2006). "Trabajos de arcilla en China cierran los muelles" . BBC News . Consultado el 26 de noviembre de 2007 .
- ^ "Par Docks - creando un puerto del siglo XXI" . ECO-BOS.[ enlace muerto permanente ]
Otras lecturas
John Keast OBE, El rey de Mid-Cornwall: la vida de Joseph Thomas Treffry (1782-1850) , Truran, 1983, ISBN 978-0907566199
enlaces externos
- Catálogo de Cornwall Record Office para Par
- Geografía - fotos de Par y sus alrededores