El Nieuport-Delage NiD.29 fue un caza biplano francés monoplaza (categoría CI) [1] diseñado y construido por Nieuport-Delage para la Fuerza Aérea francesa .
NiD 29 | |
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Papel | Caza biplano monoplaza |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Nieuport-Delage |
Primer vuelo | 1918 |
Introducción | 1922 |
Retirado | 1930 |
Usuarios primarios | Ejército Imperial Japonés de la Fuerza Aérea Francesa , Corpo Aeronautico Militare |
Número construido | 1571 ca. |
Diseño y desarrollo
El prototipo NiD.29 era un biplano de igual envergadura con alerones en las alas superior e inferior. Tenía un tren de aterrizaje fijo, un motor montado en la nariz y una única cabina abierta para el piloto. El prototipo NiD 29 fue evaluado por el Servicio Aeronáutico de l'Armee francés en julio de 1918 y el 21 de agosto de 1918 se encargó un lote de preproducción. Estaba propulsado por un motor de pistón Hispano-Suiza 8 Fb de 220 kW (300 CV). , funcionó bien en la prueba pero no pudo alcanzar el techo requerido. El segundo prototipo se modificó con una envergadura aumentada y al superar el techo requerido se ordenó su producción en 1920, convirtiéndose en el caza de servicio más rápido del mundo en ese momento. Los aviones de producción no tenían alerones en el ala superior y los alerones del ala inferior aumentaron de envergadura, pero se redujeron en la cuerda .
Las primeras entregas de producción en masa se realizaron en 1922 a la Fuerza Aérea Francesa y el tipo era popular, aunque tenía una tendencia a entrar en un giro plano. El ejército francés compró 250 aviones que fueron construidos por Nieuport y otras siete compañías. El NiD 29 se convertiría en un caza importante en la década de 1920 con compras de 30 por parte de España (incluidos 10 aviones construidos con licencia española), 108 por Bélgica (87 con licencia construidos por SABCA ). La Regia Aeronáutica italiana compró 175 aviones, incluidos 95 construidos por Macchi como Macchi-Nieuport 29 y 80 construidos por Caproni. Suecia compró nueve aviones y los designó J 2 . La compañía japonesa Nakajima compró un modelo de avión y construyó el 608 para el Ejército Imperial Japonés como el Ko-4 .
Se desarrollaron versiones de carreras del avión y obtuvieron ocho récords mundiales de velocidad y ganaron el Trofeo Gordon Bennett de 1920 y la Competencia Coupe Deutsch de la Meurthe de 1922 . [2]
Historia operativa
Se modificaron tres NiD 29 para el capitán de reserva Joseph Sadi-Lecointe en noviembre de 1925 y se utilizaron en setenta salidas contra insurgentes en Marruecos utilizando bastidores de bombas con seis bombas de 10 kg. [3] Los aviones españoles también participaron en operaciones similares en el norte de África.
Variantes
- Nieuport Ni.29
- Prototipo de serie, propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb de 240 kW (320 CV) .
- NiD.29 C.1
- Avión de producción, propulsado por motores Hispano-Suiza 8Fb de 240 kW (320 CV) .
- NiD.29 B.1
- Pequeño número de conversiones como versión de asalto experimental para transportar seis bombas de 10 kg (22,0 lb).
- NiD.29bis
- Prototipo solo con área de ala reducida y patín de cola orientable, propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb de 240 kW (320 hp) .
- NiD.29G
- Prototipos equipados con un motor rotativo Gnome Monosoupape 9N , dos posteriormente convertidos para llevar un motor Hispano y equipados con dos flotadores y un flotador auxiliar de cola para el Gran Premio de Mónaco de 1923.
- NiD.29M
- Un solo prototipo para Aeronavale (M para Marine) similar al 29G pero con 130 kW (180 hp) Le Rhone 9R, luego convertido en 32Rh.
- NiD.29D
- La conversión con un sobrealimentador impulsado por motor para intentar el récord de altitud alcanzó los 7.000 m (23.000 pies).
- NiD.29 ET.1
- Variante Trainer con un motor Hispano-Suiza 8Ab de 134 kW (180 CV) y una única ametralladora Vickers sincronizada, tres construidos.
- NiD.29 SHV
- Hidroavión para el concurso del Trofeo Schneider de 1919 con envergadura reducida y equipo militar eliminado, dos aviones construidos y uno también se inscribió en el evento de 1921 pero ninguno de los aviones voló en las carreras. Accionado por un 220 kW (300 CV) Hispano-Suiza 8Fb motor
- NiD.29V
- Racer ligero desarrollado en 1919 con una envergadura reducida a 6,00 m (19 pies 8¼ pulgadas), propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb de 240 kW (320 CV) , tres construidos.
- NiD.29Vbis
- Conversión única con una cabina cerrada para ganar más velocidad, el piloto tenía pequeñas ventanas en forma de lágrima a cada lado con poca visibilidad hacia adelante. Impulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb impulsado para dar 250 kW (330 hp). El 12 de diciembre de 1920, Sadi-Lecointe voló el NiD-29Vbis a un nuevo récord mundial de velocidad de 313.043 km / h (194.516 mph; 169.030 kn). El avión se perdió en un accidente de aterrizaje en 1921.
- NiD.32Rh
- Derivado de motor rotativo de 130 kW (180 hp) Le Rhone para uso de la Armada francesa como un portaaviones. Diez construidos, incluido uno convertido de 29M.
- NiD.33 E.2
- Zapatilla de entrenamiento biplaza con fuselaje convencional de sección cuadrada recubierto de tela. Pequeños números utilizados por Japón.
- NiD.40 C.1
- Caza de gran altitud con turbocompresor Rateau
- NiD.40R
- Modificación única del NiD.40 C.1 con alas extendidas y nueva cola para vuelos récord a gran altitud. Posteriormente equipado con flotadores.
- Nakajima 甲 4 (Ko 4)
- NiD.29 construido con licencia japonesa, 608 construidos.
Operadores
- La Fuerza Aérea Argentina operó 6 ejemplares desde 1925 operados por el 3er Grupo de Observación. [4]
- La Fuerza Aérea belga operó 108 ejemplares de los cuales 88 fueron construidos localmente por SABCA desde 1922 hasta que fueron reemplazados por Avia BH-21 de 1927 y Fairey Firefly II M en 1931 [5]
- Kwangsi operó 12 ejemplares comprados en Japón desde 1935 [6].
- Manchuria operó 4 ejemplares comprados a una misión japonesa en 1931 [6].
- Francia
- La Fuerza Aérea Francesa operó más de 600 desde 1922 [7]
- La Armada francesa operó un pequeño número antes de estandarizar en el Dewoitine D.1
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare operado 175 ejemplos construidos por Macchi y Caproni desde 1924 hasta al menos 1931. [8] Estos fueron llevados por el 76, 84, 91a Squadriglia s de la séptima Grupo , 70, 74 y 75a Squadriglia s de la 23a Grupo de el 1º Sturmo Caccia y el 92º Squadriglia 8º Grupo . [8]
- Japón
- El Ejército Imperial Japonés operó 608 Ko.4 construidos por Nakajima (Nieuport Fighter tipo 4) desde 1923 hasta 1937 o más tarde en los Hiko Rentai (Regimientos Aéreos) 1, 3, 4, 7 y 8 . Se compró un modelo de avión en Francia [9].
- España
- La Fuerza Aérea Española operó 30 ejemplares desde 1923 hasta que fue reemplazado por Nieuport-Delage NiD 52 en 1931 [10]
- Manchukuo
- La Fuerza Aérea de Manchukuo operó un solo Ko 4 ex-manchú y ex-japonés cuando se formó en 1937. [11] [6]
- Suecia
- La Fuerza Aérea Sueca operó 10 ejemplares designados como Jaktflyglan 2 (Fighter Type 2) desde 1925 por Flygflotilj F.3 (3rd Wing) y F.5 . [12]
- Siam / Tailandia
- El Royal Siamese Air Service y la Royal Thai Air Force operaron 52 como บ.ข. ๔ (B.Kh4 o caza tipo 4) desde 1923, 40 de los cuales se construyeron en Siam. Algunos ejemplos permanecieron en servicio después de que el país se convirtió en Tailandia. [13]
Sobreviviente
Un solo ejemplo sobrevive en el Musée de l'Air et de l'Espace en París, aunque actualmente no se exhibe.
Especificaciones (NiD 29)
Datos de la Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves [14]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,49 m (21 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 9,70 m (31 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,56 m (8 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 26,70 m 2 (287,4 pies cuadrados)
- Peso vacío: 760 kg (1676 lb)
- Peso bruto: 1,150 kg (2,535 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Hispano-Suiza 8 Fb V-8, 224 kW (300 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 235 km / h (146 mph, 127 nudos)
- Alcance: 580 km (360 mi, 310 nmi)
- Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,06 m / s (1.193 pies / min)
Armamento
- 2 × ametralladoras Vickers fijas de disparo delantero de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
Ver también
- 1918 en la aviación
- Trofeo Schneider
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
Referencias
Notas
- ^ CI = Chasseur (francés para luchador), asiento individual
- ^ Taylor y Alexander, 1969, págs. 116-117.
- ^ Beauchamp, Gerry. "Breve historia de los aviones de combate franceses, 1918-1934". Skyways, julio de 1998.
- ↑ Fernandez, 2011 p.29
- ↑ Fernandez, 2011 p.18
- ↑ a b c Fernandez, 2011 p.39
- ^ Fernández, 2011 págs. 3 a 17
- ↑ a b Fernandez, 2011 p.22
- ↑ Fernandez, 2011 p.34
- ↑ Fernandez, 2011 p.26
- ^ Andersson, 2008, p. 172.
- ↑ Fernández, 2011 p.30.
- ↑ Fernandez, 2011 p.40
- ^ La enciclopedia ilustrada de aviones 1985, p. 2600.
Bibliografía
- Andersson, Lennart. Una historia de la aviación china: Enciclopedia de aviones y aviación en China hasta 1949. Taipei, Taiwán: AHS de la República de China, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
- Bruner, Georges (1977). "Fighters a la Francaise, Part One". Entusiasta del aire (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .
- Enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Fernández, José (2011). Familia Nieuport-Delage Ni-D 29 y Ni-D 62 . Alas francesas 2. Polonia: Wydawnictwo Stratus. ISBN 978-8361421214.
- Taylor, John WR y Jean Alexander. Aviones de combate del mundo. Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-71810-564-8 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . París: Dunod. pag. 7.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . París: Dunod. pag. 13.
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (junio de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919-1935" [Aeronave de la Fuerza Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .