El Nieuport-Macchi Parasol era un avión de observación monomotor producido por la compañía aeronáutica italiana Nieuport-Macchi a principios de la década de 1910. Fue el primer avión diseñado de forma independiente por Macchi , que hasta entonces solo había producido aviones bajo licencia . [1] El Parasol operó en servicio de primera línea en 1915 durante las primeras etapas de la participación de Italia en la Primera Guerra Mundial .
Sombrilla Nieuport-Macchi | |
---|---|
Una sombrilla Nieuport-Macchi en 1913. | |
Papel | Avión de observación |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Nieuport-Macchi |
Primer vuelo | 1913 |
Introducción | 1914 |
Retirado | Noviembre de 1915 |
Usuario principal | Real Ejército Italiano Corpo Aeronautico Militare |
Número construido | 42 |
Desarrollado por | Nieuport IV |
Historia de desarrollo
La empresa Nieuport-Macchi se estableció en 1912 como fabricante autorizado de aviones construidos por la empresa francesa Nieuport . [2] Su producto principal fue el Nieuport IV , un monoplano biplaza vendido tanto para uso civil como militar. Al igual que en otros monoplanos, del Nieuport IV ala obstruye la vista hacia abajo del piloto, y cualquier observador , por lo que para resolver ese problema en un avión nuevo, los diseñadores Nieuport-Macchi colocan el ala sobre el fuselaje tras el llamado " parasol ", o como se conocía en Francia en ese momento, el diseño de" ala parasol ", de ahí el nombre del nuevo avión, Nieuport-Macchi Parasol. Nieuport-Macchi deriva otros detalles de construcción de la sombrilla desde el Nieuport IV ya en la producción de: [1] Principalmente de construcción de madera cubierto por la lona , el Parasol tenía un 80 caballos de fuerza (60 kW) Gnome 7 Lambda de siete cilindros refrigerado por aire rotativo motor de la conducción de un helicoidal de madera de paso fijo dos palas- hélice . Tenía tren de aterrizaje de bicicleta con patín trasero. Como en monoplanos similares de la época, el Parasol no tenía alerones y en su lugar usaba alabeo para controlar el balanceo . El Parasol realizó su primer vuelo exitoso en 1913, y siguió la producción en masa .
Historia operativa
Al despegar del aeródromo de Mirafiori con el piloto de pruebas Clemente Maggiora a los controles, un Parasol estableció el récord de altura italiano para un avión con dos personas a bordo en diciembre de 1914, alcanzando una altitud de 2.700 metros (8.858 pies).
Con la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial inminente, el Real Ejército Italiano estaba buscando nuevos equipos, y Nieuport-Macchi propuso el Parasol para que lo usara el Servizio Aeronautico Militare ("Servicio de Aviación Militar") del ejército , que el 7 de enero de 1915 se convirtió en el Corpo Aeronautico Militare ("Cuerpo de Aviación Militar"). El ejército consideró que el Parasol era robusto y fácil de desmantelar, por lo que aprobó la construcción del avión y ordenó suficientes Parasoles para equipar dos escuadrones de avistamiento de artillería . [1]
El 23 de mayo de 1915, Italia entró en la Primera Guerra Mundial del lado de los Aliados con su declaración de guerra a Austria-Hungría . El 26 de mayo de 1915 se creó el primer escuadrón de Parasol, el 2 ° Escuadrón de Artillería, equipado con seis Parasoles. [3] En junio de 1915, el escuadrón se desplegó desde Pordenone a Medeuzza , una aldea en San Giovanni al Natisone en el noreste de Italia, para proporcionar apoyo de observación de artillería al Tercer Ejército italiano mientras luchaba en las trincheras de Gorizia y en la meseta de Karst durante la Primera Batalla del Isonzo . En los meses siguientes, los Parasols llevaron a cabo varias misiones de reconocimiento e incluso participaron en algunos bombardeos esporádicos , con malos resultados. Finalmente, los Parasoles fueron equipados con un transmisor de radio Rouzet . [4]
El 24 de septiembre de 1915, se formó un segundo escuadrón de Parasol, el 3 ° Escuadrón de Artillería, equipado con cuatro Parasoles. [5]
Si bien el ala parasol del Parasol dio a su tripulación una mejor visibilidad hacia abajo que en otros monoplanos, permitiendo buenas tomas fotográficas, el avión no era muy estable y era difícil de volar, tanto que se produjeron muchos accidentes. [1] La alta tasa de accidentes, junto con la imposibilidad de que el Parasol alcanzara la altura suficiente para escapar del fuego de los cañones antiaéreos , provocó el retiro del Parasol del servicio en noviembre de 1915. [4]
Operadores
- Reino de Italia
- Ejército Real Italiano
- Corpo Aeronautico Militare
Especificaciones
Datos de Abate, Lazzati. 1963, pág. 21.
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,20 m (23 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 13,00 m (42 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 24,0 m 2 (258 pies cuadrados)
- Peso vacío: 400 kg (882 lb)
- Peso bruto: 600 kg (1323 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Gnome 7 Lambda de 7 cilindros refrigerado por aire , 60 kW (80 hp)
- Hélices: paso fijo helicoidal de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 125 km / h (78 mph, 67 nudos)
- Velocidad de pérdida: 70 km / h (43 mph, 38 nudos)
- Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)
- Techo de servicio: 2700 m (8900 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 26 min a 2.000 m (6.562 pies)
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d Apostolo, 1981, p. 22.
- ^ Abate, Lazzati. 1963. p. 5.
- ^ Roberto Gentili y Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra , AM Ufficio Storico, 1999 págs. 70-71.
- ↑ a b Abate, Lazzati, 1963, p. 21.
- ^ Roberto Gentili y Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra , AM Ufficio Storico, 1999 págs. 71-72.
- Bibliografía
- Giorgio Apostolo (1981). Arnoldo Mondadori Editore (ed.). Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi . Milano. pag. 22. (en italiano)
- Rosario Abate; Giulio Lazzati (1963). Editoriale Ali Nel Tempo (ed.). I Velivoli Macchi dal 1912 al 1963 . Milano. (en italiano)
- Roberto Gentili y Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra , AM Ufficio Storico, 1999 (en italiano)
enlaces externos
- http://flyingmachines.ru/ (ed.). "Sombrilla Macchi" . Sus máquinas voladoras (en ruso) . Consultado el 6 de agosto de 2014 .
- http://www.airwar.ru (ed.). "Sombrilla Macchi" . Уголок неба (en ruso) . Consultado el 10 de diciembre de 2013 .