La serie de motores de automóviles Nissan H es una evolución del motor Nissan "R", que se basó en el motor "G" de tres cojinetes principales de 1,5 litros utilizado en la década de 1960. Tanto en línea y cuatro y seis en línea versiones fueron producidos. Es un diseño OHV de varilla de empuje con bloque de hierro, primeros modelos con cabezal de hierro, modelos posteriores con cabezal de aluminio. Las versiones de este motor se han utilizado en muchos automóviles y carretillas elevadoras Nissan, hasta bien entrados los años ochenta y una versión llamada H20II todavía está en producción en la actualidad. Los motores diésel SD se basan en esta serie de motores (espaciado de orificios y diseño de bloque básico)
Motor Nissan H | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan Motors |
Producción | 1956-1960, 1962-presente |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 y Inline-6 |
Desplazamiento | 1,5–3,0 L (1,489–2,974 cc) |
Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza |
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Tren de válvulas | |
Índice de compresión | 8.0: 1-9.0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 50-152 PS (37-112 kW; 49-150 hp) |
Salida de par | 159–221 N⋅m (117–163 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Nissan G |
Inline-4
1H
El 1H no está relacionado con los motores H posteriores. También era un motor OHV totalmente de hierro, pero este era un motor BMC (Austin) B con licencia . Con un diámetro y carrera de 73 mm × 89 mm (2,87 pulg. × 3,50 pulg.), Desplazó 1,5 L (1489 cc), la potencia era 50 PS (37 kW; 49 CV) a 4.400 rpm en 1956, pero esto aumentó a 57 PS (42 kW; 56 hp) en agosto de 1958. [1] El acuerdo de licencia terminó a fines de la década de 1950 y el motor Nissan G fue un reemplazo más compacto, que a su vez fue reemplazado por los motores Nissan H (a continuación).
Aplicaciones:
- 1954-1959 Nissan Austin
- 1956-1960 Nissan Júnior B40 / 42
H
El H básico es un motor de 1,9 L (1.883 cc) producido a partir de 1962 para el Cedric de Nissan . El diámetro y la carrera fueron de 85 mm × 83 mm (3,35 pulgadas × 3,27 pulgadas). La versión de compresión 8.0: 1 produjo 92 hp (69 kW; 93 PS) y 159 N⋅m (117 lb⋅ft), mientras que un motor de alta compresión (8.5: 1) produjo 95 hp (71 kW; 96 PS) y 163 N · m (120 libras · pie).
Aplicaciones:
- 1962 Nissan Cedric 31 (alta compresión)
- 1962-1965 Nissan Junior 40
- 1962-1965 Nissan Caball C141
- 1962-1966 Nissan Echo GC141
H20
El H20 es el miembro más común de la familia. Con un desplazamiento de 2,0 L (1.982 cc) gracias a un diámetro más grande de 87,2 mm (3,43 pulgadas), los motores H20 producían alrededor de 99 CV (74 kW; 100 PS) y 167 N⋅m (123 lb⋅ft).
Aplicaciones:
- 1965-1971 Nissan Cedric 130
- 1966-1970 Nissan Junior 41
- 1966-1967 Nissan Caball C142
- 1966-1972 Nissan Clipper T65
- 1967-1976 Nissan Caball C240
- 1971-1975 Nissan Cedric 230
- 1971-1975 Nissan Junior 140
- 1975-1982 Nissan Junior 141
- 1976-1979 Nissan Cedric 330
- 1979-1983 Nissan Cedric 430
- Década de 1970 Yue Loong Cedric 803 (91 CV o 67 kW o 90 CV a 4.800 rpm) [2]
- Nissan Caravan / Homy
- 1980-1982 Nissan Urvan
También N230S, T40, carretillas elevadoras y otra maquinaria
H20P
El H20P es la versión de LPG del H20.
Aplicaciones:
- 1976-1979 Nissan Cedric 330
- 1975-1979 Nissan Gloria 330
H25
El H25 se desarrolló como una versión de alto rendimiento del H20. Este motor se utilizó en carretillas elevadoras.
2,5 L (2472 cc) diámetro x carrera: 92 mm × 93 mm (3,62 pulg. × 3,66 pulg.).
- relación de compresión 8.7: 1
- potencia máxima (bruta) 62 CV (46 kW; 63 PS) a 3200 rpm
- par máximo (bruto) 132 lb⋅ft (179 N⋅m; 18,2 kg⋅m) a 1600 rpm
R (H16)
El motor R utilizó esencialmente el mismo bloque que el H20, pero una carrera de pistón más corta de 17 mm (0,67 pulgadas) resultó en una reducción de la capacidad de 387 cc (23,6 pulgadas cúbicas). Posteriormente, la R se denominó H16. El motor "R" hizo el cambio de 3 a 5 cojinetes principales en 1967 para mejorar la confiabilidad, y el H20 se desarrolló a partir de esta disposición. El diámetro y la carrera del R / H16 es de 87,2 mm × 66,8 mm (3,43 pulg. × 2,63 pulg.), Desplazando 1,6 L (1,595 cc). Con una compresión de 9.0: 1, el motor producía 96 hp (72 kW; 97 PS) y 103 lb⋅ft (140 N⋅m).
Aplicaciones:
- 1965-1967 Nissan Bluebird R411 SSS
- 1965-1968 Nissan Silvia CSP311
- 1967-1970 Deportes Datsun SP311 / SPL311
- 1968-1972 Nissan Homer T641
U20
El U20 era similar al H20 pero con una culata SOHC. Rediseñado teniendo en cuenta los deportes de motor. Diseño de Kenichi Sasaki del Departamento de Diseño de la Primera Institución de Nissan Motor. No Prince. El U20 produjo 135-150 caballos de fuerza (101-112 kW; 137-152 PS).
Aplicaciones:
- 1967.5-1970 Datsun deportes SR311
Directo-6
K
El motor K es un motor de 6 cilindros en línea de 2,8 L (2825 cc) producido entre 1963 y 1965. El motor K es un motor H con dos cilindros adicionales. El motor K produjo 118 hp (88 kW; 120 PS).
Aplicaciones:
- 1963-1965 Nissan Cedric Special 50
H30
El H30 es una versión de 3.0 L (2.974 cc) de seis cilindros en línea producida a partir de 1965. La potencia era de 120 hp (89 kW; 122 PS) y 163 lb⋅ft (221 N⋅m). El H30 es un H20 con dos cilindros adicionales.
Aplicaciones:
- 1965-1973 Nissan Presidente H150
- 1973-1989 Nissan Presidente H250
- 1966-1976 Nissan C80
Este motor se utiliza en carretillas elevadoras grandes.
Ver también
- Lista de motores Nissan
- Motor Nissan G
Referencias
- ^ Ozeki, Kazuo (2007).日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972[ Camiones y autobuses japoneses 1918-1972: ] (en japonés). Tokio: Miki Press. págs. 98–99. ISBN 978-4-89522-494-9.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1977. págs. 554–556.