El Escuadrón No. 124 (Baroda) de la RAF fue un Escuadrón de la Real Fuerza Aérea formado para ser una unidad de bombarderos ligeros en la Primera Guerra Mundial y reformado como una unidad de combate en la Segunda Guerra Mundial .
Escuadrón No. 124 (Baroda) RAF | |
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Activo | 1 de marzo de 1918-17 de agosto de 1918 10 de mayo de 1941-1 de abril de 1946 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Lema (s) | "El peligro es nuestra oportunidad" [1] |
Insignias | |
Heráldica de la insignia de escuadrón | Un pasajero de mangosta . La mangosta es un habitante de la India y es conocida por su velocidad y ferocidad para matar a sus enemigos. |
Códigos de escuadrón | PK (abril de 1939 - septiembre de 1939) ON (mayo de 1941 - septiembre de 1946) |
Historia
Formación y Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 124 Royal Flying Corps se formó el 1 de febrero de 1918 en RFC Old Sarum y se convirtió en una unidad de la Royal Air Force . Después de un movimiento a RAF Fowlmere 124 Sqn se disolvió el 17 de agosto de 1918 habiendo operado solo como un escuadrón de entrenamiento. [2]
Segunda Guerra Mundial
Alrededor del estallido de la Segunda Guerra Mundial , de abril a septiembre de 1939, al 124 Sqn se le asignó un código de escuadrón, pero el escuadrón no fue bloqueado. El escuadrón finalmente se reformó el 10 de mayo de 1941 como una unidad de combate equipada con Spitfire Mk I , estacionada en RAF Castletown , para proporcionar defensa aérea para Scapa Flow a partir del 29 de junio. En octubre de 1941 se convirtió en Spitfire Mk IIB. [3] Luego se trasladó a RAF Biggin Hill con Spitfire Mk V participando en salidas contra el Canal alemán Dash . [4] En abril de 1942, recibió nuevo equipo en forma de Spitfire Mk VI de gran altitud, que llevó a RAF Drem durante un mes en diciembre. Al regresar de Escocia en enero de 1943, absorbió el vuelo Spitfire especial [4] de la RAF Northolt y luego a la RAF Manston , donde a principios de 1945 el Escuadrón estaba interceptando aviones de reconocimiento alemanes de hasta 50.000 pies, utilizando Spitfire Mk VII con cabinas presurizadas.
A principios de febrero de 1945, el escuadrón comenzó a reequiparse con Spitfire Mk IX.HF (e) principalmente para llevar a cabo ataques de bombardeo en picado en los sitios de lanzamiento móviles de los cohetes V2 , principalmente en el área boscosa alrededor de La Haya en Los países bajos. [5] El 10 de febrero, la unidad se trasladó a RAF Coltishall , Norfolk, el cruce marítimo más cercano al objetivo, 120 millas. Los cohetes V2 habían sido desarrollados por Wernher von Braun en el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde . Los primeros cohetes que impactaron en Londres fueron a principios de septiembre de 1944. El Escuadrón 124 se convirtió en el quinto de los seis escuadrones de bombarderos en picado Spitfire desplegados para intentar destruir los sitios de lanzamiento móviles, mediante salidas aéreas conocidas en la RAF como baquetas en objetivos específicos). Los ataques se realizaron de dos formas. [6]
En primer lugar, en los días en que el Escuadrón recibió autorización de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF (conocida como la Segunda Fuerza Aérea Táctica ) para el uso de aeródromos liberados en Bélgica, los aviones del escuadrón arrojaron cada uno una carga de bomba de 1000 libras sobre el objetivo. Consistía en una bomba de 500 libras debajo del fuselaje y una bomba de 250 libras debajo de cada ala. Después de los ataques, volaron a uno de los aeródromos liberados, Advanced Landing Grounds , con mayor frecuencia Ursel Airfield , Maldegem y Kleine Brogel, para reabastecerse de combustible, antes de regresar a Coltishall. En algunas ocasiones, reabastecieron de combustible y también se volvieron a armar, para permitir nuevos ataques en los sitios de lanzamiento en los Países Bajos durante el vuelo de regreso a la base. [6]
Alternativamente, en los días en que el 2º TAF no disponía de autorización para el uso de estos aeródromos avanzados, la carga de bombas era de 500 libras. La bomba de 500 libras debajo del fuselaje fue reemplazada por un tanque de caída (referido en ese momento como un tanque de sobrecarga) necesario para el combustible adicional para las salidas y salidas. Los tanques de descarga fueron arrojados al acercarse a la costa holandesa, cuando el piloto cambió al tanque de combustible principal lleno. [6]
Las operaciones fueron precedidas por reconocimiento fotográfico temprano en la mañana y / o vuelos de reunión para tratar de señalar el último posicionamiento de los lanzadores móviles y verificar la visibilidad y la base de nubes suficientes. Después de la sesión informativa resultante, el Líder de Escuadrón fue responsable de encontrar el área objetivo y dirigir a los doce aviones hacia el ataque en el sitio (s) de lanzamiento. Los bombardeos en picado del Escuadrón 124 en los objetivos generalmente comenzaron a 11,000 pies, con un picado pronunciado de 60 grados, hasta una altura de liberación óptima de 4000 pies. Durante la inmersión, cada piloto intentó localizar el lanzacohetes entre los árboles. Salir de la inmersión a una velocidad de hasta 350 mph en la altura de lanzamiento resultó en fuerzas G altas que podrían causar que los pilotos se desmayen temporalmente. Para hacer frente a esta posibilidad, durante la inmersión, los pilotos recortaron la aeronave para que se detuviera automáticamente si se relajaba la presión sobre la palanca, como sucedió durante el desmayo. El principal peligro en estas operaciones no era la defensa de los cazas, sino el fuego antiaéreo pesado, particularmente a lo largo de la costa y durante el descenso para lanzar las bombas. [6]
Además de las baquetas que volaron contra los sitios de lanzamiento, el Escuadrón también realizó salidas conocidas como interdicciones. Estos fueron ataques de bajo nivel que a menudo volaban cuando la base de la nube era demasiado baja para bombardear en picado los sitios V2. Su objetivo era encontrar y bombardear ferrocarriles y otros objetivos para interrumpir el movimiento de suministros de lanzamiento de cohetes por parte del enemigo. Las interdicciones se volaron de ida y vuelta desde Coltishall en secciones de cuatro aviones, nuevamente con una carga de bomba de 500 libras usando tanques de caída. Para las interdicciones, las bombas tenían un retraso de 11 segundos para permitir que el cuarto avión despejara el área antes de que explotaran. [6]
El escuadrón también llevó a cabo escoltas diurnas para los bombarderos que atacaban Alemania.
El 7 de abril, el escuadrón se trasladó a RAF Hawkinge y llevó a cabo su última salida operativa el 25 de abril, tras la liberación de los Países Bajos por los aliados, y el 27 de abril el escuadrón se trasladó a RAF Hutton Cranswick para el entrenamiento del escuadrón.
El 24 de agosto de 1945, el 124 Escuadrón se trasladó a RAF Molesworth , para su conversión al Gloster Meteor , el primer caza a reacción de la RAF. En octubre, la unidad se transfirió a RAF Bentwaters , y en febrero de 1946 a RAF Fairwood Common , antes de ser disuelta en RAF Bentwaters el 1 de abril de 1946, convirtiéndose en el Escuadrón No. 56 de la RAF .
Operado por aeronaves
De | A | Aeronave | Código de escuadrón |
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Febrero 1918 | Agosto 1918 | Airco DH.9 (propuesto) | |
Febrero 1918 | Agosto 1918 | avion de entrenamiento misceláneo | |
Abr 1939 | Septiembre de 1939 | El escuadrón no se puso de pie | paquete |
Mayo de 1941 | Octubre de 1941 | Supermarine Spitfire Mk.I | EN |
Octubre de 1941 | Noviembre de 1941 | Supermarine Spitfire Mk.IIB | EN |
Noviembre de 1941 | Julio 1942 | Supermarine Spitfire Mk.V | EN |
Julio 1942 | Febrero 1943 | Supermarine Spitfire Mk.VI | EN |
Marzo 1943 | Febrero 1945 | Supermarine Spitfire Mk.VII | EN |
Febrero 1945 | Julio 1945 | Supermarine Spitfire Mk IX.HF (e) | EN |
Julio 1945 | Octubre de 1945 | Conversión a Meteoro en el n. ° 1335 CU | |
Octubre de 1945 | Abr 1946 | Meteorito Gloster F.3 | EN |
Referencias
- ^ Pino, LG (1983). Un diccionario de lemas . Londres: Routledge y K. Paul. pag. 44 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ a b Lago, Alan. "Unidades Voladoras de la RAF". Publicación de la Vida Aérea. Shrewsbury. 1999. ISBN 1-84037-086-6
- ^ a b "RAF.mod.uk" .
- ^ a b "Aire de autoridad" .
- ^ Cabell, Craig; Thomas, Graham A (2004). Operation Big Ben The Anti-V2 Spitfire Missions 1944-45 (Primera edición de 2004). The Village Center Staplehurst Kent TN12 0BJ: Spellmount Ltd. págs. 91, 139-155. ISBN 1-86227-251-4.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ a b c d e f Simpson, Bill (2007). Spitfire Dive-Bombers versus The V2 (Primera ed.). 47, Church Street, Barnsley, South Yorkshire S70 2AS: Pen & Sword Aviation. pp. 153, 154, 157, 162, 163, 170, 185, 186, 188, 189, 190, 200, 201, 202, 207, 208, 209, 224 y passim.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )ISBN 978-1-84415-571-2
enlaces externos
- Historia del escuadrón (y más) en RafWeb