No. 1564 Vuelo RAF
No. 1564 Flight RAF fue un vuelo independiente de la Royal Air Force británica que se creó en cinco ocasiones distintas entre 1943 y 2016 en una variedad de roles.
El vuelo No. 1564 (meteorológico) se formó por primera vez en RAF Mellaha , cerca de Trípoli , Libia , el 1 de febrero de 1943, volando Hawker Hurricanes y Supermarine Spitfires , y se disolvió en Istres , Francia el 15 de junio de 1946. [1] [2]
El vuelo No. 1564 (helicóptero) se reformó en RAF El Adem , Libia el 14 de agosto de 1963, volando Bristol Sycamores y Westland Whirlwinds , desde un elemento del Escuadrón 103 , disolviéndose el 31 de diciembre de 1966 en El Adem. [1] [2]
El vuelo se volvió a formar en El Adem nuevamente el 1 de mayo de 1969, desde el Vuelo 'D' del Escuadrón 202 , solo para ser disuelto nuevamente el 31 de marzo de 1970 en Chipre . [1] [2]
Después de la Guerra de las Malvinas de 1982, los aviones de búsqueda y rescate Westland Sea King de C Flight, 202 Squadron, RAF Coltishall se desplegaron para proporcionar cobertura de búsqueda y rescate para las BFFI (Fuerzas Británicas de las Islas Malvinas), que volaban desde Navy Point frente a Port Stanley . La unidad tenía una variedad de designaciones antes de adoptar formalmente el No. 1564 (Tactical Support) Flight como su título en 1983. Cuando las unidades Sea King y Chinook en las Islas Malvinas se combinaron en la apertura de RAF Mount Pleasant, tomaron el título del 78 Escuadrón . [1] [2]
El Vuelo 1564 se reformó en noviembre de 2007, al volver a designar el Escuadrón 78 a la salida del avión Chinook de las Malvinas. El Vuelo operó dos helicópteros Sea King HAR3, con tripulaciones provistas en rotación de los Escuadrones Nº 22 y 202 en el Reino Unido. Los Sea Kings, sin embargo, fueron reemplazados debido al proceso de privatización de la RAE. [3] AAR Corp se adjudicó un contrato para servicios de búsqueda y rescate de helicópteros en las Islas Malvinas para reemplazar el vuelo 1564, utilizarán helicópteros AgustaWestland AW189 en el cargo a partir de 2016. [4] [5]
