El Escuadrón Número 17 (a veces escrito como el Escuadrón Nº XVII ), actualmente el Escuadrón de Prueba y Evaluación Nº 17 (TES), es un escuadrón de la Royal Air Force . Fue reformado el 12 de abril de 2013 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California , como la Unidad de Evaluación Operacional (OEU) para el Lockheed Martin F-35B Lightning .
No. XVII Escuadrón RAF | |
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Activo | 1 de febrero de 1915 - 1 de abril de 1918 ( RFC ) 1 de abril de 1918 - 14 de noviembre de 1919 ( RAF ) 1 de abril de 1924 - 23 de febrero de 1948 11 de febrero de 1949 - 13 de marzo de 1951 1 de junio de 1956 - 31 de diciembre de 1969 1 de septiembre de 1970 - 31 de marzo de 1999 1 de septiembre 2002 - 12 de abril de 2013 12 de abril de 2013 - presente |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Tipo | Escuadrón volador |
Papel | Prueba y evaluación |
Estación de casa | Base de la Fuerza Aérea Edwards , California |
Lema (s) | Excellere Contende ( latín para " esforzarse por sobresalir " ) [1] |
Aeronave | Lockheed Martin F-35B Lightning |
Honores de batalla | * Los honores marcados con un asterisco pueden estar estampados en el Escuadrón Estándar |
Insignias | |
Escuadrón insignia heráldica | Un guantelete que simboliza la fuerza armada y la operación previa del caza Gloster Gauntlet en la década de 1930. Aprobado por Eduardo VIII en octubre de 1936. [2] |
Redondel de escuadrón | |
Códigos de escuadrón | UV Noviembre de 1938 - Septiembre de 1939 YB Septiembre de 1939 - Febrero de 1948 UT Febrero de 1949 - Marzo de 1951 B (Transportado en Jaguars ) CA – CZ Agosto de 1985 - Marzo de 1999 |
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 17 se formó por primera vez el 1 de febrero de 1915 en Gosport como parte del Royal Flying Corps (RFC). Primero fue equipado con la Royal Aircraft Factory BE2c . [3] Después de un período de entrenamiento inicial, el Escuadrón se embarcó hacia Egipto en noviembre y llegó el 11 de diciembre. [4] El 24 de diciembre, el Escuadrón realizó su primer vuelo de reconocimiento sobre las líneas turcas en el Sinaí , volando también en apoyo de las tropas comprometidas con las unidades del ejército turco en el Desierto Occidental. También se encontraron destacamentos en Arabia hasta julio de 1916, cuando el Escuadrón fue enviado a Salónica como una unidad mixta de doce BE2cs para reconocimiento y un componente de exploración de dos Airco DH2 y tres Bristol Scouts . Al principio fue la única unidad de RFC en Macedonia, pero luego se unieron otras en abril de 1918, entregando sus cazas a un Escuadrón No. 150 recién formado . Durante el resto de la guerra, se dedicó al reconocimiento táctico y al avistamiento de artillería en la frontera búlgara. A lo largo de la guerra, el Escuadrón No. 17 reclamó 26 victorias aéreas y tenía dos ases voladores , el futuro Mariscal del Aire Sir Gerald Gibbs (oficial de la RAF) y Gilbert WM Green , dentro de sus filas. [5]
Años de entreguerras
En diciembre de 1918, el escuadrón se equipó de nuevo con doce Airco DH9 y seis Sopwith Camels , enviando 'Vuelo A' a Batum para apoyar a las fuerzas rusas blancas y vuelos 'B' y 'C' a Constantinopla en enero de 1919. El 14 de noviembre de 1919 , El Escuadrón No. 17 fue disuelto. [4]
El Escuadrón se reformó en RAF Hawkinge el 1 de abril de 1924 y estaba equipado con Sopwith Snipes . A partir de este momento, el Escuadrón No. 17 formó parte de la defensa de combate del Reino Unido hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial . El Escuadrón se convirtió en Hawker Woodcock en marzo de 1926, uno de los dos únicos escuadrones que lo operaron, el otro es el Escuadrón No. 3 . En junio de 1927, el piloto del Spirit of St. Louis , Charles Lindbergh , tomó prestado un Woodcock del Escuadrón No. 17 , quien lo voló de Londres a París poco después de su vuelo transatlántico. [6] En enero de 1928, el Escuadrón se convirtió en Gloster Gamecock , estos solo se mantuvieron hasta septiembre, cuando se cambiaron por Armstrong Whitworth Siskins . [7]
El Escuadrón No. 17 luego equipado con Bristol Bulldog Mk.IIs en octubre de 1929, estos se mantendrían hasta agosto de 1936. Sin embargo, durante la Crisis Abisinia en 1935, el Escuadrón perdió la mayoría de sus Bulldogs como refuerzos para otros escuadrones que se movían hacia el Medio East y por eso tuvo que volar Hawker Harts durante un tiempo. El Escuadrón No. 17 fue equipado con Guanteletes Gloster en agosto de 1936. Fue en reconocimiento a estos aviones que el Escuadrón obtuvo el diseño de su insignia, que fue aprobado oficialmente por Eduardo VIII en octubre de 1936. [2] El Escuadrón recibió su primer monoplano, el Hawker Hurricane Mk.I , en junio de 1939. [8]
Segunda Guerra Mundial
El Escuadrón No. 17 voló patrullas defensivas desde numerosas bases en Gran Bretaña, incluyendo RAF Debden y RAF Martlesham Heath , hasta el ataque alemán a Francia en mayo de 1940. [9] [10] Una vez que la Guerra Falsa terminó, los barridos de cazas fueron sobrevolados. los aeródromos de los Países Bajos, Bélgica y Francia para cubrir la retirada de las tropas aliadas. En junio de 1940, el Escuadrón se trasladó a Bretaña cuando los restos de las unidades BEF y RAF en Francia fueron evacuados, retirándose a las Islas del Canal durante dos días antes de regresar al Reino Unido. El Escuadrón No. 17 sobrevoló el sur de Inglaterra durante la Batalla de Gran Bretaña . El escuadrón se actualizó brevemente al huracán Mk.IIas en febrero de 1941, sin embargo, pronto volvió al huracán Mk.Is en abril. [8] El Escuadrón Nº 17 se trasladó a RAF Castletown en el norte de Escocia el 5 de abril para descansar. [11] En julio de 1941, el Escuadrón volvió a actualizar sus Hurricanes, esta vez a Mk.IIbs. [8]
El 11 de noviembre de 1941, el Escuadrón zarpó hacia el Lejano Oriente, donde estalló la guerra el 7 de diciembre. [11] Desviado a Birmania , llegó en enero de 1942, cuando las tropas japonesas se acercaban a Rangún . Las patrullas defensivas volaron hasta que los aeródromos de Rangún fueron invadidos y el Escuadrón No. 17 se trasladó al norte, quedando finalmente aislado de la India mientras operaba desde Lashio . Los aviones supervivientes salieron volando y el personal de tierra cruzó Birmania hasta la frontera con India. A fines de mayo, el Escuadrón se había reunido nuevamente en Calcuta y en junio recibió nuevamente aviones para la defensa de la zona. En agosto de 1942, el Escuadrón No. 17 se actualizó a Hurricane Mk.IIcs. [8] Las misiones de ataque terrestre comenzaron en febrero de 1943 y continuaron hasta agosto, cuando el Escuadrón se trasladó a Ceilán. Los Supermarine Spitfire Mk.VIII comenzaron a llegar en marzo de 1944 y fueron llevados de regreso al frente de Birmania en noviembre para realizar misiones de escolta y ataque terrestre. En junio de 1945, el Escuadrón No. 17 se actualizó a Spitfire Mk.XIVes. [8] El Escuadrón se retiró de Birmania para prepararse para la invasión de Malaya . Sin embargo, debido a los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki , simplemente fueron llevados por el portaaviones HMS Trumpeter a las playas de desembarco cerca de Penang a principios de septiembre, poco después de la capitulación japonesa. [4] [12]
De la posguerra
Guerra Fría
En abril de 1946, el Escuadrón No. 17 llegó a Japón para formar parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica . El escuadrón permaneció aquí hasta que se disolvió el 23 de febrero de 1948. [4] Sin embargo, pronto volvió a existir el 11 de febrero de 1949 en RAF Chivenor cuando el Escuadrón No. 691 pasó a ser el Escuadrón No. 17. [13] El Escuadrón adoptó el papel del Escuadrón No. 691 de ser una unidad de cooperación antiaérea. Durante este tiempo, el Escuadrón voló una combinación de aviones que incluían el Spitfire LF.XVIe y los remolcadores objetivo: Airspeed Oxford T.II; Miles Martinet TT.I; Harvard TT.IIb de América del Norte ; Bristol Beaufighter TT.X. [8] El Escuadrón No. 17 continuó con este papel hasta que se disolvió una vez más el 13 de marzo de 1951. [4]
El Escuadrón se reformó en RAF Wahn en Alemania Occidental el 1 de junio de 1956. Esta vez operó English Electric Canberra PR.7s, desempeñando así el papel de reconocimiento fotográfico. [4] El escuadrón se trasladó a RAF Wildenrath en abril de 1957 y voló desde aquí antes de retirarse el 31 de diciembre de 1969. Se puso de pie una vez más el 1 de septiembre de 1970 en RAF Brüggen , esta vez volando el nuevo McDonnell Douglas Phantom FGR.2 , en un papel de ataque terrestre. También fueron asignados a SACEUR, desde donde los Fantasmas tenían un papel táctico de ataque nuclear, portando armas nucleares suministradas por Estados Unidos. [14] [15] En septiembre de 1975, el Escuadrón comenzó a convertirse en el SEPECAT Jaguar GR.1. [4]
El Escuadrón No. 17 fue completamente reequipado con doce Jaguar GR.1 para el 31 de enero de 1976. Estos continuaron con el papel de ataque nuclear de los Fantasmas, siendo asignados a SACEUR, pero esta vez portando el arma nuclear británica WE.177 , un papel que ellos se mantuvo hasta 1984. [16] [17] Su tarea era apoyar a las fuerzas terrestres en una guerra europea de alta intensidad utilizando inicialmente armas convencionales y armas nucleares tácticas si el conflicto se intensificaba. Algunos aviones iban a ser retenidos en reserva de la fase convencional para asegurar que suficientes aviones sobrevivieran a la fase convencional para entregar el stock completo del escuadrón de ocho armas nucleares. [18]
Aún en la RAF Brüggen, el Escuadrón No. 17 comenzó a convertirse al Panavia Tornado GR.1 en enero de 1985. Alcanzaron la fuerza máxima de doce aviones el 1 de marzo cuando se disolvieron los últimos Jaguars. [4] El escuadrón en ese momento también tenía dieciocho bombas nucleares WE.177, y aunque el papel del escuadrón se mantuvo sin cambios, sus aviones Tornado eran capaces de llevar dos bombas WE.177 cada uno, con un aumento de la proporción de armas por avión a plena potencia. a 1.5: 1. [19]
Operación Granby
Durante la Primera Guerra del Golfo en 1991, el Escuadrón No. 17 se desplegó en el aeródromo de Muharraq en Bahrein , y también se envió a la tripulación al aeródromo de Dhahran . [20] En Muharraq, sus doce Tornado GR.1 se dividieron en tres líneas de vuelo: 'Snoopy AirWays', 'Triffid Airways' y 'Gulf Airways'. Las operaciones de tornados, como parte de Op GRANBY , comenzaron el 17 de enero de 1991 para afirmar la superioridad aérea sobre Irak . El Escuadrón sufrió una pérdida el 24 de enero cuando un Tornado GR.1 (ZA403) fue sacudido por una explosión que obligó al piloto (Fg. Off. SJ Burgess) y al navegante (Sqn Ldr R. Ankerson) a eyectarse. Ambos tripulantes fueron capturados y mantenidos como prisioneros de guerra (prisioneros de guerra ) hasta el final del conflicto. Una investigación después de la guerra de los restos y el registrador de vuelo dedujo que una de las bombas de 1,000 libras lanzadas había detonado prematuramente, causando así grandes daños al Tornado. [21] El Escuadrón No. 17 sufrió su segunda derrota el 14 de febrero cuando un Tornado GR.1 (ZD717) que llevaba a cabo ataques con bombas guiadas por láser en un aeródromo iraquí fue derribado por dos SAM iraquíes que explotaron muy cerca del avión. El piloto (Flt. Teniente RJ Clark) inició la expulsión para él y su navegador (Flt. Teniente SM Hicks). Al aterrizar, Clark fue capturado por las fuerzas iraquíes y fue retenido como prisionero de guerra durante el resto de la guerra, solo después de su captura se enteró de que su navegante Hicks había muerto en el ataque. [21]
Tornados a tifones
Al regresar a la RAF Brüggen, el Escuadrón No. 17 continuó su papel de ataque nuclear hasta el retiro del WE.177, y finalmente renunció a su capacidad de suministro nuclear por completo en 1998. [22] Con el final de la Guerra Fría y la reunificación de Alemania , la RAF planeaba reducir su presencia en Alemania a la mitad, y en 1996 se tomó una decisión final para retirar toda la presencia de la RAF del país. Debido a la Revisión de Defensa Estratégica de 1998, se decidió retirar dos escuadrones de la RAF, uno de los cuales era el Escuadrón No. 17. El Escuadrón y sus Tornado GR.1 se disolvieron el 31 de marzo de 1999, terminando casi 30 años en RAF Brüggen. [4]
El Escuadrón se reformó el 1 de septiembre de 2002 como Nº XVII (Reserva) escuadrilla en el BAE Systems 's Warton Aerodrome . En Warton, se había construido una instalación especial para operar especialmente los nuevos Eurofighter Typhoon T.1 y F.2 . El Escuadrón No. 17 (R) recibió la tarea de ser la Unidad de Evaluación Operacional (OEU) o, alternativamente, la Unidad de Evaluación Operacional del Tifón (TOEU), para el tipo, convirtiéndose en el primero de la RAF en operarlo. [23] El Escuadrón se trasladó a la RAF Coningsby el 1 de abril de 2005 y se volvió a formar oficialmente en su nueva base el 19 de mayo de 2005. [24] Con el Typhoon en pleno funcionamiento, la necesidad de la OEU separada terminó y, por lo tanto, el Escuadrón se disolvió. el 12 de abril de 2013. [25] Sus funciones fueron asumidas por el Escuadrón de Prueba y Evaluación de la RAF, Escuadrón No. 41 (R) . [26]
Día moderno
Rayo F-35B
El Escuadrón se puso de pie en Edwards AFB , California, el 12 de abril de 2013 como un Escuadrón de Evaluación y Prueba conjunta de la RAF / Royal Navy para el nuevo Lockheed Martin F-35B Lightning . [27] En enero de 2014, se convirtió en el primer escuadrón del Reino Unido y de la RAF en operar el F-35B Lightning, siendo el BK-1 ( ZM135 ) el primer avión británico. En febrero de 2015, el Escuadrón celebró su centenario en Edwards AFB. [28] El Escuadrón No. 17 (R) está integrado actualmente por la mitad del personal de la RAF / RN, así como por personal de entrenamiento para el Escuadrón No. 617 y el Escuadrón No. 207 ; el segundo y tercer escuadrón de la RAF en operar el F-35B en 2018 y 2019. Equipado con 3 aviones F-35B ( ZM135 , ZM136 y ZM138 ), sigue siendo el primer escuadrón Lightning del Reino Unido y tiene la tarea de realizar pruebas operativas a tiempo completo. y evaluación del F-35B, necesaria para poner la aeronave y sus armas en servicio en el Reino Unido. Que opera dentro del equipo de pruebas Operativo Conjunto para F-35 en Edwards AFB, volando misiones de prueba de funcionamiento, junto a todas las variantes de la Fuerza Aérea de los EE.UU. , Marina de los EE.UU. , US Marine Corps y fuerza aérea holandesa real , como parte de la Asociación del Reino Unido dentro de la F -35 programa. Actualmente está integrado con el Escuadrón de Pruebas de Vuelo 461 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [29] El Escuadrón de Prueba y Evaluación No. 17 (Reserva) perdió su sufijo (Reserva) el 1 de febrero de 2018 cuando la placa de identificación (Reserva) fue rescindida en toda la RAF, convirtiéndose así en el Escuadrón de Prueba y Evaluación No. 17. [30]
El No. 17 TES embarcó sus tres F-35B en el HMS Queen Elizabeth el 13 de octubre de 2019 como parte de Westlant 19, convirtiéndose en los primeros aviones británicos en aterrizar en el portaaviones. [31]
Operado por aeronaves
- Royal Aircraft Factory BE2c (febrero de 1915-noviembre de 1915)
- Royal Aircraft Factory BE2c (diciembre de 1915-junio de 1918)
- Bristol Scout (julio de 1916-septiembre de 1916)
- Airco DH2 (julio de 1916-septiembre de 1916)
- Royal Aircraft Factory BE12a (noviembre de 1916-septiembre de 1918)
- SPAD S.VII (julio de 1917 a abril de 1918)
- Nieuport 17 (agosto de 1917-diciembre de 1917)
- Royal Aircraft Factory SE5a (diciembre de 1917-abril de 1918)
- Armstrong Whitworth FK8 (marzo de 1918-diciembre de 1918)
- Airco DH9 (diciembre de 1918-noviembre de 1919)
- Sopwith Camel (diciembre de 1918-noviembre de 1919)
- Sopwith Snipe (abril de 1924-marzo de 1926)
- Hawker Woodcock (marzo de 1926-enero de 1928)
- Gloster Gamecock (enero de 1928-septiembre de 1928)
- Armstrong Whitworth Siskin Mk.IIIa (septiembre de 1928-octubre de 1929)
- Bristol Bulldog Mk.II (octubre de 1929-agosto de 1936)
- Bristol Bulldog Mk.IIa (octubre de 1929-agosto de 1936)
- Hawker Hart (octubre de 1935-mayo de 1936)
- Gloster Gauntlet Mk.II (agosto de 1936-junio de 1939)
- Hawker Hurricane Mk.I (junio de 1939-febrero de 1941)
- Hawker Hurricane Mk.IIa (febrero de 1941-abril de 1941)
- Hawker Hurricane Mk.I (abril de 1941-agosto de 1941)
- Hawker Hurricane Mk.IIb (julio de 1941-noviembre de 1941)
- Hawker Hurricane Mk.IIa (enero de 1942-junio de 1942)
- Hawker Hurricane Mk.IIb (junio de 1942-agosto de 1942)
- Hawker Hurricane Mk.IIc (agosto de 1942-junio de 1944)
- Supermarine Spitfire Mk.VIII (marzo de 1944-junio de 1945)
- Supermarine Spitfire Mk.XIVe (junio de 1945-febrero de 1948)
- Supermarine Spitfire LF.XVIe (febrero de 1949-marzo de 1951)
- Airspeed Oxford T.II (febrero de 1949-marzo de 1951)
- Miles Martinet TT.I (febrero de 1949-enero de 1950)
- Harvard TT.IIb de América del Norte (febrero de 1949-marzo de 1951)
- Bristol Beaufighter TT.X (junio de 1949-marzo de 1951)
- English Electric Canberra PR.7 (junio de 1956 a diciembre de 1969)
- McDonnell Douglas Phantom FGR.2 (septiembre de 1970 a diciembre de 1975)
- SEPECAT Jaguar GR.1 (septiembre de 1975-marzo de 1985)
- Panavia Tornado GR.1 (marzo de 1985 a marzo de 1999)
- Eurofighter Typhoon T.1 (diciembre de 2003-abril de 2013)
- Eurofighter Typhoon F.2 (diciembre de 2003-abril de 2013)
- Lockheed Martin F-35B Lightning (abril de 2013–)
Royal Aircraft Factory BE12a , similares a las que piloteó el Escuadrón No. 17, de 1916 a 1918.
Hawker Woodcock , similar a los piloteados por el Escuadrón No. 17, de 1926 a 1928.
Hawker Hurricane Mk.IIc, similares a los piloteados por el Escuadrón No. 17, de 1942 a 1944.
English Electric Canberra PR.7, similares a los operados por el Escuadrón No. 17, 1956 a 1969.
McDonnell Douglas Phantom FGR.2 , similar a los piloteados por el Escuadrón No. 17, de 1970 a 1975.
Un par de Eurofighter Typhoon T.1 del Escuadrón No. 17 (R) , que se operaron de 2003 a 2013.
Ver también
- Lista de escuadrones de aviones de la Royal Air Force
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web de la RAF: Escuadrón No. 17