Nordair ( IATA : ND , OACI : NDR , Distintivo de llamada : Nordair ) fue un Quebec basados en líneas aéreas en Canadá fundada en 1947 de la fusión de Boreal Airways y Mont Laurier Aviación .
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Fundado | 1947 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1987 (compró Pacific Western Airlines y Canadian Pacific Air Lines para formar Canadian Airlines International ) | ||||||
Destinos | Canadá , Estados Unidos | ||||||
Sede | Dorval , Quebec | ||||||
Gente clave | Fernand "Frank" Henley, fundador y vicepresidente |
Historia
La aerolínea operó desde la década de 1940 hasta la de 1980. Inicialmente, la mayor parte de su negocio eran vuelos chárter internacionales y transatlánticos de pasajeros y mercancías y otros contratos. También operaba vuelos regulares a varios destinos en el este de Canadá y los Territorios del Noroeste . Nordair voló desde los dos aeropuertos de Montreal : inicialmente desde el Aeropuerto Dorval y luego desde el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel, ya que este último aeródromo no abrió hasta 1975. Tenía su sede en Montreal (operaciones en Dorval , Quebec y oficina central en 1320 Boulevard Graham en Mont Royal). [1]
Nordair operaba servicios de pasajeros programados en julio de 1959 utilizando aviones de hélice Douglas DC-3 y Douglas DC-4 con rutas de Montreal - Frobisher Bay (ahora Iqaluit ) - Aeropuerto Cape Dyer; Montreal - Roberval - Fuerte Chimo (ahora Kuujjuaq ) - Bahía Frobisher; y Montreal - Ciudad de Quebec - Roberval - Chibougamau . [2]
La aerolínea todavía operaba vuelos regulares de pasajeros 20 años después. De acuerdo con el calendario y el mapa de rutas del sistema del 1 de julio de 1979 de Nordair, el servicio de jet se operaba tan al oeste como Winnipeg y tan al norte como el aeropuerto Resolute Bay en el Ártico canadiense, con varios destinos en Ontario y Quebec en Canadá, incluidos Montreal (a través del aeropuerto Dorval ), Ottawa , Toronto , Ciudad de Quebec , Hamilton, ON y Windsor, ON , así como Pittsburgh en los EE. UU., Principalmente con aviones Boeing 737-200 pero también con aviones turbohélice Fairchild Hiller FH-227 . [3] La aerolínea también operaba vuelos de pasajeros programados en 1975 con aviones turbohélice Lockheed L-188 Electra principalmente a destinos en la provincia de Quebec. [4] Nordair continuó operando vuelos regulares de pasajeros en 1986 principalmente con aviones Boeing 737-200. [5]
Introducción de aviones a reacción Boeing 737
La aerolínea operaba el servicio de aviones de pasajeros Boeing 737-200 en 1969 tanto en operaciones regulares como chárter de acuerdo con el horario del sistema Nordair del 15 de junio de 1970, que contenía el siguiente mensaje de marketing sobre sus vuelos chárter de ocio: SUNNY HOLIDAYS - BLUE TAIL JET CHARTER VUELOS A EL SOL .... BARBADOS - JAMAICA - BAHAMAS - FLORIDA - MÉXICO [6] Este mismo horario también enumera el servicio de pasajeros programado operado por Nordair con el Boeing 737-200 entre el Aeropuerto Montreal Dorval y Fort Chimo (ahora Kuujjuaq ), Frobisher Bay ( ahora Iqaluit ), Great Whale (ahora Kuujjuarapik ), Hamilton y Resolute.
Fusión y secuelas
Nordair fue comprada por Canadian Pacific Air Lines, que había operado como CP Air . El 27 de marzo de 1987, Pacific Western Airlines compró Canadian Pacific Air Lines y luego surgió como Canadian Airlines . La operación a reacción fue absorbida por Canadian Airlines, mientras que las operaciones de turbohélice fueron absorbidas por Inter-Canadien . En 2000, esa aerolínea fue adquirida por Air Canada .
Intair , una aerolínea regular de pasajeros que tenía su base en Canadá y operaba aviones a reacción y turbohélice, utilizó el código de aerolínea de dos letras "ND" de Nordair para sus vuelos domésticos en el este de Canadá en 1989 hasta que cesó sus operaciones y cerró. [8]
Otra empresa llamada Nordair Quebec 2000 Incorporated operó en 2000 como transportista regional nacional y operador de carga en Quebec, pero las solicitudes de licencia y licencia para la aerolínea fueron suspendidas en 2006 por Transport Canada , y nuevamente el nombre Nordair desapareció de la industria de las aerolíneas.
Destinos
Nordair sirvió a los siguientes destinos en Canadá con vuelos regulares de pasajeros durante la existencia de la aerolínea: [9] [10] [11]
Canadá
- Ontario
- Dryden
- Hamilton
- Kingston
- Oshawa
- Ottawa
- Sarnia
- Sault Ste. Marie
- Sudbury
- Bahía del Trueno
- Toronto – Malton
- Windsor
- Quebec
- Minas Raglan (Asbestos Hill / Deception Bay)
- Bagotville ( La Baie )
- Chibougamau
- Dolbeau
- Kuujjuaq (anteriormente conocido como Fort Chimo )
- Kuujjuarapik (anteriormente conocido como Gran Ballena / Poste-de-la-Baleine)
- Matagami
- Montreal – Dorval
- La ciudad de Quebec
- Radisson (La Grande)
- Roberval
- Rouyn-Noranda
- Val-d'Or
- Manitoba
- Winnipeg
- Nunavut
- Arctic Bay (servido a través de Nanisivik )
- Isla Broughton
- Cabo Dorset
- Aeropuerto Cape Dyer
- Río Clyde / Cabo Christian
- Coral Harbour
- Hall Beach
- Igloolik
- Iqaluit (anteriormente conocido como Frobisher Bay )
- Nanisivik
- Pangnirtung
- Pelly Bay
- Resolute (servido a través del aeropuerto Resolute Bay, que es uno de los aeródromos con servicio comercial más al norte de Canadá)
- Territorios del Noroeste
- Inuvik
- Yellowknife
Fuera de canadá
La mayoría de los vuelos a los EE. UU., Las Bahamas, el Caribe, México y Europa eran vuelos chárter, ya que Nordair operaba solo unos pocos servicios regulares de pasajeros fuera de Canadá.
- Bahamas , Caribe y México
- Barbados
- Isla Gran Bahama - desde Hamilton
- Jamaica
- Cancun
- nosotros
- Detroit
- Fort Lauderdale - vuelos programados de Boeing 737-200
- los Angeles
- Miami
- Nueva York – JFK
- Omaha
- Orlando - vuelos programados de Boeing 737-200
- Pittsburgh : vuelos programados de Boeing 737-200 y Fairchild Hiller FH-227
- San Petersburgo / Clearwater
- Seattle / Tacoma
- Van Nuys, California
- Europa
- Amsterdam
- Atenas
- Budapest
- Copenhague
- Düsseldorf
- Frankfurt
- Glasgow
- Londres – Gatwick
- Manchester, Reino Unido
- Shannon, Irlanda
Servicios de vuelo por contrato militar
Nordair se desempeñó como contratista de servicios aéreos para las Fuerzas Canadienses (incluidas las misiones de reconocimiento de hielo realizadas con un avión turbohélice Lockheed L-188 Electra [12] ) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( vuelos de apoyo de la USAF a las estaciones de la línea DEW desde Alaska a la isla de Baffin . [ 13]
Flota
Aeronave |
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Boeing 737-200 |
Convair 990-30A-5 (operado en servicios chárter) |
Comando C-46-1CU |
Douglas DC-6B |
Douglas DC-3 / C-47 |
Douglas DC-4 |
Douglas DC-8-52, Super DC-8-61CF, Super DC-8-71 (operado en servicios chárter) |
Fairchild Hiller FH-227D, 227B, 227E |
Lockheed L-1049H-03 Super Constelación |
Lockheed L-188C Electra |
BAC uno-once |
Corto SC.7 Skyvan |
Total alrededor de 24 aviones |
La flota de Boeing 737-200 incluía la versión de avión combinado para operaciones mixtas de pasajeros / carga. [14]
Nordair también operó aviones turbohélice de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter con capacidad STOL durante principios y mediados de la década de 1970 en un servicio de pasajeros programado entre la comunidad de Frobisher Bay (ahora Iqaluit ) y varios destinos locales en esta región del Ártico canadiense . [15]
Otro tipo operado por la aerolínea fue el avión anfibio Grumman G-73 Mallard que se había convertido con motores turbohélice y era capaz de aterrizar tanto en tierra como en agua (ver foto de arriba).
Además, una división de Nordair, Nordair Metro , operaba aviones turbohélice Convair 580 en 1986. [16]
Accidentes e incidentes
- El 6 de febrero de 1973, el Douglas C-47B CF-HTH sufrió daños irreparables cuando fue golpeado por un vehículo en un aeropuerto de Montreal . [17]
- El 15 de noviembre de 1975, Douglas C-47 C-FCSC sufrió daños irreparables a causa de un incendio en el aeropuerto de La Grande Rivière , Radisson, Quebec . [18]
- El 31 de marzo de 1977, Lockheed L-188 Electra CF-NAZ, mientras estaba estacionado en la rampa en CFB Summerside , sufrió graves daños cuando un CP-107 de las Fuerzas Armadas Canadienses (cola 10737) intentó un aterrizaje de tres motores con mal tiempo. Más tarde fue reconstruida en Van Nuys y reinscrita como C-GNDZ.
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Canadá
Referencias
- ^ Directorio mundial de aerolíneas . Vuelo internacional. 20 de marzo de 1975 " 495 .
- ^ http://www.timetableimages.com , 16 de julio de 1959, horario del sistema Nordair
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1979 calendario del sistema Nordair
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de abril de 1975 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo del aeropuerto Dorval de Montreal para Nordair
- ^ http://www.timetableimages.com , 27 de abril de 1986 Cubierta de horarios de Nordair
- ^ http://www.timetableimages.com , 15 de junio de 1970 calendario del sistema Nordair
- ^ http://www.timetableimages.com , 2 de junio de 1968 horario del sistema Nordair
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de diciembre de 1989 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo de Montreal
- ^ http://www.timetableimages.com , mapas de rutas de horarios de Nordair
- ^ http://www.departedflights.com , Mapas de rutas de Nordair
- ^ http://www.airtimes.com/cgat/ca/nordair.htm
- ^ http://www.airliners.net , fotos del avión Nordair Lockheed L-188 Electra
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%200773.html Archivado el 20 dediciembre de 2014en Wayback Machine Flight International 1986 - p113
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de febrero de 1985 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo del aeropuerto Dorval de Montreal para Nordair
- ^ 15 de junio de 1970; 20 de septiembre de 1971; 29 de abril de 1974 Horarios del sistema Nordair
- ^ http://www.airliners.net/photo/Nordair-Metro/Convair-580/68443
- ^ "Descripción de pérdida de casco CF-HTH" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 26 de agosto de 2010 .
- ^ "Descripción de pérdida de casco C-FCSC" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
enlaces externos
- Nordair
- airlinesearch = Nordair y distintas_entry = verdaderas imágenes de aviones de Nordair