La estación de Nordstemmen se encuentra en el ferrocarril Hannover-Göttingen y el ferrocarril Hildesheim-Löhne en la ciudad de Nordstemmen en el estado alemán de Baja Sajonia . El edificio de la estación fue construido por Conrad Wilhelm Hase (1853-1854), pero no ha sido utilizado por Deutsche Bundesbahn o Deutsche Bahn desde 1977. Desde 2011, el contratista de Hildesheim Dirk Bettels ha intentado en vano adquirir y rehabilitar el patrimonio de grado II -Edificio de estación catalogado con fondos públicos. Los trabajos de construcción iniciados por Dirk Bettels se interrumpieron a finales de marzo de 2013 porque Deutsche Bahn no había firmado ningún contrato.
Nordstemmen | |
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A través de la estación | |
Localización | Hauptstraße 138, Nordstemmen , Baja Sajonia Alemania |
Coordenadas | 52 ° 10′2 ″ N 9 ° 47′24 ″ E / 52.16722 ° N 9.79000 ° ECoordenadas : 52 ° 10′2 ″ N 9 ° 47′24 ″ E / 52.16722 ° N 9.79000 ° E |
Líneas) |
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Plataformas | 4 |
Construcción | |
Arquitecto | Conrad Wilhelm Hase |
Otra información | |
Código de la estación | 4581 [1] |
Código DS100 | HNOS [2] |
IBNR | 8000282 |
Categoría | 5 [1] |
Zona de tarifa | |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 1853 |
Pasajeros | |
2500 |
Localización
La estación está en el ferrocarril Hannover-Göttingen y el ferrocarril Hildesheim-Löhne, que comparten la misma ruta entre Nordstemmen y Elze. El ferrocarril del sur de Hannover fue abierto para el tráfico de Hanover a través de Nordstemmen a Alfeld del 1 de mayo 1853 y la línea de Nordstemmen a Hildesheim fue inaugurado por los Ferrocarriles del Estado Real hannoverianos el 15 de septiembre de 1853. Después de la apertura del ferrocarril Weser de Elze a Löhne por la Compañía de Ferrocarriles Hannover-Altenbeken ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft , HAE) para el transporte de mercancías el 19 de mayo de 1875 y para el tráfico de pasajeros el 30 de junio de 1875, hubo trenes de paso en la ruta Hildesheim-Hameln-Löhne. El HAE construyó una segunda vía entre Elze y Hildesheim para manejar el tráfico adicional. El 1 de enero de 1880, esta línea fue nacionalizada por el gobierno prusiano, que se había hecho cargo de los Ferrocarriles del Estado de Hannover después de la Guerra de 1866 . Un ferrocarril iba desde la estación de Nordstemmen hasta Rössing y atravesaba la ciudad de Lauenstadt hasta el molino Calenberg en Schulenburg. El ingenio azucarero Nordstemmen fundado en 1865 también estaba conectado por su propio desvío a la estación Nordstemmen.
En 1896, había un plan para la construcción de un ferrocarril de 22,3 km de ancho por metro desde Nordstemmen a través de Barnten, Schulenburg, Adensen, Hallerburg, Alferde, Eldagsen y Alvesrode hasta Springe , que serviría tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. El ferrocarril de vía estrecha debía transportar 100.000 pasajeros y 30.000 toneladas de carga (incluida la remolacha azucarera para el ingenio Nordstemmen). La construcción del ferrocarril de vía estrecha fracasó debido a la oposición de la ciudad de Eldagsen y sus agricultores que no querían ferrocarril en su ciudad.
Desde la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg , en una ruta diferente, en 1991, el tráfico de pasajeros se ha reducido considerablemente en la estación de Nordstemmen. Hoy en día, los trenes cada hora funcionan en la línea entre Hannover y Göttingen por metronom (ME), y además de los trenes de mercancías, también hay algunos trenes Deutsche Bahn Intercity que pasan por la estación Nordstemmen. Con el gran aumento del transporte de mercancías desde 2006, se puede esperar que funcionen muchos más trenes de mercancías en el futuro. NordWestBahn opera trenes de pasajeros cada hora en la línea Hildesheim-Hamelin.
Área de la estación
La estación se construyó al norte del antiguo pueblo agrícola de Nordstemmen en la carretera a Rössing. Las pistas pasaban por el pueblo hacia el oeste hacia Elze. Había cuatro cruces desprotegidos al sur del área de la estación en 1853, lo que permitió el acceso al bosque ribereño de Nordstemmer Holz hacia el oeste y desde allí a través de un puente de cuerda, que ya no existe, a Schulenburg. La carretera que ahora se llama carretera de distrito K 505 se construyó a Adensen en 1935.
La estación de Nordstemmen se abrió inicialmente como una estación de paso en el ferrocarril del sur de Hannover desde Hannover a través de Nordstemmen a Alfeld el 1 de mayo de 1853. Con la apertura de la línea de Nordstemmen a Hildesheim por parte de los Ferrocarriles del Estado de Hannover el 15 de septiembre de 1853, la estación se convirtió en un cruce ferroviario, con el edificio de la estación construido en la cuña entre las líneas (alemán: Keilbahnhof ) en una isla entre vías férreas sin acceso directo a la calle. El ferrocarril en ese momento transportaba además de pasajeros y equipaje facturado, carga, correo, paquetes y telegramas. Una estación en una isla se consideró una ventaja en 1853, ya que todos los trenes podían detenerse junto al edificio de entrada en una única plataforma central y el equipaje se podía cargar y descargar entre el edificio de entrada y los trenes sin cruzar las vías.
En 1853, la estación constaba de varios edificios que estaban rodeados de vías. El acceso a la estación pasaba por encima de las vías y estaba bloqueado por una barrera; al lado había la casa de un guardián de cruce. Los pasajeros pudieron conducir desde la estación hasta su destino en carruaje.
La estación se amplió con numerosos edificios. Era un empleador importante para Nordstemmen: un jefe de estación, un cajero, un aprendiz, tres operadores de telégrafos, un gerente de almacén, dos vagones, dos jefes de carga, un portero, siete personal de maniobras y un asistente trabajaban en la estación en 1878.
Nordstemmen tenía cinco corrales de ovejas y era el destino de pastores y comerciantes de ovejas que incluso viajaban en tren desde los Países Bajos para quedarse allí y comprar o vender ovejas. En la rampa de carga de la estación había puestos de ladrillos. Cuando se levantaron las puertas, las ovejas salieron corriendo a través de rampas directamente hacia los carros.
En 1870, las vías fueron cruzadas al norte por el cruce ferroviario que conduce a la fábrica de azúcar y al sur por el cruce ferroviario de Marienbergstraße. En 1871, había una casa de hielo en el lado este de las vías del tren para el restaurante de la estación.
Muchos trabajadores ferroviarios se instalaron en Nordstemmen y la aldea agrícola se amplió hasta la estación.
La antigua cochera de König Georgs V. von Hannover se construyó al norte del edificio de entrada en la cuña entre las vías del tren. Esta cochera se ha conservado. Se utilizó para las operaciones de Deutsche Bahn y en el lado norte del edificio hay una zona de aparcamiento con entrada desde la L 410.
Entre 1905 y 1908 se construyó una cochera alargada al sur de las instalaciones de la estación en sustitución de un cobertizo de vagones más pequeño, de los cuales la parte norte se utilizó para el envío de mercancías urgentes y la parte sur para la manipulación del correo. Esta cochera se ha conservado y es un edificio protegido. A finales del siglo XX, la parte norte del edificio se utilizó inicialmente para la venta de entradas y luego como sala de espera hasta que el depósito se cerró por completo. El área de la cochera no es accesible al público desde 2007. En 2012 y 2013, el depósito se renovó bajo el programa de formación Quaß (que proporciona formación y trabajo a los desempleados en lugar de prestaciones sociales) y se convirtió en un taller. para la renovación del edificio de entrada.
Esta cochera y el edificio de la estación fueron accesibles hasta 1914 desde la carretera principal a través de un paso a nivel controlado por una barrera al sur de la cochera. Desde 1914, también existe un túnel que permite el acceso seguro a la cochera, al bloque de baños y al edificio de entrada.
Hasta aproximadamente 1970, el centro de negocios de Nordstemmen estaba en la calle principal (ahora autopista L 410), luego se trasladó a nuevas áreas residenciales en el centro de la ciudad y en el sureste de Nordstemmen.
Entre 1961 y 1963, se instalaron mástiles de catenaria en Nordstemmen para la electrificación del ferrocarril Norte-Sur . El tren eléctrico comenzó a circular entre Hannover y Eichenberg el 26 de mayo de 1963 y desde Nordstemmen a través de Hildesheim hasta Lehrte el 29 de mayo de 1965.
Hasta 420 trenes pasaban diariamente por la estación en 1980. Esto provocó largos tiempos de espera en las puertas de paso a nivel. Estos fueron reemplazados en 1981 a 1982 por un paso elevado para la carretera distrital K 505 a Adensen y un túnel peatonal a la entrada sur de la estación.
El emplazamiento de la estación se reconstruyó por última vez en 2006 por 3,8 millones de euros. [5] Las nuevas plataformas de las vías 1, 2 y 3 tienen 76 cm de altura y 190 metros de longitud y la plataforma de la vía 11 tiene 55 cm de altura y 90 m de longitud. [6] Así, los andenes corresponden a los vehículos utilizados en las líneas y permiten entradas y salidas al moderno material rodante que son fáciles y accesibles para minusválidos. Las plataformas recibieron un nuevo revestimiento de suelo táctil para los discapacitados visuales, refugios transparentes a prueba de intemperie e instalaciones modernas con bancos, armarios y papeleras. Nuevos sistemas de altavoces e iluminación, relojes controlados por radio, pantallas de destino y un nuevo sistema de señalización completan la renovación. La estación recibió rampas para discapacitados y un túnel que salía a la superficie en Hauptstraße (calle principal). Paralelamente al trabajo realizado por Deutsche Bahn, el municipio de Nordstemmen ha gastado alrededor de 4,3 millones de euros para pavimentar las antiguas vías del tren de mercancías junto a Hauptstraße con el fin de establecer una instalación de park-and-ride, un aparcamiento para bicicletas y un autobús. detener. Se accede al aparcamiento a través de un túnel peatonal hasta los andenes. Para esta obra se realizó la cesión del terreno por valor de unos 3 millones de euros. El estado ha financiado unos 5,5 millones de euros del coste total de unos 8 millones de euros.
Hay conexiones gratuitas a Hannover, Göttingen, Hildesheim / Bodenburg y hacia Hamelin y Löhne. En 2006, unos 2.500 viajeros utilizaron diariamente los servicios locales y de larga distancia en la estación de Nordstemmen, según Deutsche Bahn.
Servicios ferroviarios
La estación de Nordstemmen se encuentra al norte del centro de la ciudad en el Weser Railway desde Bünde y Löhne pasando por Bad Oeynhausen Süd y Rinteln hasta Hildesheim y Bodenburg . La línea es operada por NordWestBahn . Los trenes funcionan cada hora entre semana y cada dos horas los fines de semana.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [7]
- Servicios regionales RE 2 Uelzen - Celle - Hannover - Barnten - Elze - Kreiensen - Northeim - Gotinga
- Servicios locales RB 77 Bünde - Löhne - Hamelín - Hildesheim
Estación precedente | Metronom | Estación siguiente | ||
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Sarstedt hacia Uelzen | RE 2 | Elze (Han) hacia Göttingen | ||
Estación precedente | NordWestBahn | Estación siguiente | ||
Elze (Han) hacia Bünde | RB 77 Weser-Bahn | Emmerke hacia Hildesheim Hbf |
Además, los trenes de mercancías pasan por la estación en dirección norte-sur. Desde 2012 ha habido discusiones sobre el funcionamiento de trenes de mercancías en el futuro en dirección este-oeste al sur de Hannover para aliviar las líneas al norte de Hannover de mercancías. Esta carga luego pasaría por las estaciones de Elze y Nordstemmen hacia Hildesheim.
Edificio de recepción y su reforma prevista
El edificio de la estación fue construido originalmente entre 1853 y 1854 por el administrador del edificio Bahr según el diseño del arquitecto Julius Rasch y más tarde por el arquitecto Conrad Wilhelm Hase . Julius Rasch en ese momento era el director de obras de los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover.
Conrad Wilhelm Hase planeó el edificio de entrada en una mezcla de arquitectura medieval de ladrillo románico y ladrillo gótico en un estilo historicista . Usó ladrillos de múltiples colores con los colores primarios rojo y amarillo. La planta del edificio está diseñada para ser simétrica en el eje longitudinal y los ejes transversales.
Un amplio bloque central de una planta con un techo a dos aguas en un plan rectangular está delimitado al norte y al sur por pabellones de esquina de varios pisos más grandes con un techo de carpa en un plan cuadrado. Los dos pabellones de las esquinas tienen fachadas de tiendas que sobresalen en sus lados frontales y frontones ciegos de 12 metros de alto (39 pies) que están rodeados por pilares y torres que se extienden más allá de los frontones. En total, el edificio de la estación tiene una longitud de 63,38 m, una anchura de 15,8 m, una superficie de 1.080 m² y un volumen de construcción de 12.000 m³.
En 1977, Deutsche Bundesbahn trasladó sus oficinas a la estación de Elze. El edificio de la estación ya no era necesario y se cerró a los pasajeros en 1988. El mobiliario, las ventanas y el vidrio original ya no están disponibles.
En 2000, las chimeneas distintivas que daban forma a la imagen del edificio de la estación fueron retiradas debido al peligro de colapso. Las ventanas y puertas se bloquearon con aglomerado para evitar actos de vandalismo. En julio de 2001, se encendió un fuego en la parte central del edificio. Solo se destruyeron partes del techo.
En 2002 y 2003 el edificio de relevados por su integridad física y el grado de daño que había sufrido. Se constató que el estado de conservación del edificio se había visto afectado por la propagación de Serpula lacrymans ( podredumbre seca ), provocando un grave deterioro del techo y otras partes de la estructura de madera; casi todo el edificio está afectado. Posteriormente, las ventanas previamente cerradas fueron acondicionadas con rejas, soportando los techos, que estaban en peligro de derrumbe, y se instalaron nuevas cubiertas sobre el techo. Dado que no se había encontrado ningún comprador para el edificio catalogado, Deutsche Bahn presentó una solicitud para su demolición a la Autoridad Federal de Ferrocarriles (EBA) en Hannover en el verano de 2005. Deutsche Bahn se comprometió a construir una estación moderna después de la demolición planificada, suficiente para propósitos actuales.
Se ha debatido mucho sobre la conservación y reutilización del edificio de la estación, pero no se ha llegado a ningún acuerdo y aún se espera que sea demolido.
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Verbundgebiet" (PDF) . ROSA Tarifverbund . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
- ^ "Regionalzug und S-Bahn" (PDF) . Großraum-Verkehr Hannover . Diciembre de 2020 . Consultado el 31 de enero de 2021 .
- ^ "Bahnhof Nordstemmen Modernisiert" . Drehscheibe en línea. 14 de diciembre de 2006 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
- ^ "Información de la plataforma de la estación Nordstemmen" . Bahnhof der DB Station & Service AG. 14 de diciembre de 2006 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
- ^ Horarios de la estación Nordstemmen (en alemán)
Referencias
- Nachweisung über den Bau und Betrieb der unter Hannoverscher Verwaltung stehenden Eisenbahnen (en alemán). Hannover. 1851–1866.
- Adolf Funk (editor junto con J. Rasch) (1861). "Über Trennungsbahnhöfe, insbesondere über den Bahnhof zu Nordstemmen". Zeitschrift des Architekten- und Ingenieurvereins für das Königreich Hannover (en alemán). Hannover. VII . (columnas 436-442 con dibujos en las hojas 214 y 215)
- Heusinger von Waldegg, Edmund (1877). Handbuch für specielle Eisenbahn-Technik (en alemán). 1 (3): Der Eisenbahnbau . Leipzig. págs.744 / tabla XLVI Fig.3. (Reimpresión de la edición original de 1877: Archiv-Verlag, Braunschweig 2005.)
- Das Landesdirektorium, Verfasser: Lichtenberg., Ed. (1896). Erläuterungsbericht für eine Kleinbahn von Springe nach Barnten und Nordstemmen (en alemán). Lazo. (Visible en Niedersächsischen Staats- und Universitätsbibliothek Göttingen.)
- Kokkelink, Günther (1968). "Die Neugotik Conrad Wilhelm Hases - eine Spielform des Historismus". Hannoversche Geschichtsblätter. (en alemán). Hannover. 22 : 93–94.
- Heinrich Bartels (1983). Nordstemmen von der Vorzeit bis zur Gegenwart. Eine Ortschronik (en alemán). Burgstemmen: Volksbank Leinetal eG.
- 1843-1983. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover (en alemán). Hannover: Bundesbahndirektion Hannover. C. 1983.
- Matthias Fuhrmann (1994). "Das Bw Nordstemmen". Deutsche Bahnbetriebswerke und der Triebfahrzeugpark der deutschen Eisenbahnen von 1920 bis heute (en alemán). München: GeraNova Zeitschriftenverlag.
- Günther Kokkelink, Monika Lemke-Kokkelink (1998). Baukunst en Norddeutschland. Architektur und Kunsthandwerk der Hannoverschen Schule 1850-1900 (en alemán). Hannover: Schlütersche. ISBN 3-87706-538-4.
- Werner Wagener (4 de enero de 1997). "Ein Bahnhof für ein Schloss. Schlossbaumeister Hase entwarf auch das Bahnhofsgebäude". Aus der Heimat. (en alemán). 1997 .
- Werner Wagener (1998). "¿Fue ist aus ihm geworden? Vom königlichen Bahnhof zum Absteiger en Nordstemmen". Hildesheimer Heimat-Kalender 1998 (en alemán). Hildesheim: Verlag Gebrüder Gerstenberg. págs. 100-105.
- Annette Roggatz (2000). "Nordstemmen - ein Bahnhof auf dem Abstellgleis?". Berichte zur Denkmalpflege en Niedersachsen. (en alemán). Niedersächsisches Landesamt für Denkmalpflege. 20 (Anuario): 27–28.
- Hansjörg Küster (2006). "Abriss oder Aufbruch. Rettung für den Bahnhof Nordstemmen!". Niedersachsen (en alemán) (1): 31.
- Michael Bahls (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (en alemán). Nordhorn: Kenning. págs. 201–203. ISBN 3-927587-77-X.
- Nadine Pflüger, Werner Beermann (2007). Der Architekt Conrad Wilhelm Hase und seine Bauten aus früher Zeit. Die Bahnhöfe Elze und Nordstemmen (en alemán). 7 . Elze: Schriftenreihe des Heimat- und Geschichtsvereins Elze und seiner Ortsteile e. V.
enlaces externos
- "Kultur- und Heimatverein Nordstemmen" (en alemán) . Consultado el 3 de mayo de 2013 .