La estación Nordstrand (en noruego : Nordstrand stasjon ) es una estación de tren de la línea Østfold . Se encuentra en el distrito de Nordstrand de Oslo , Noruega . Situado a 5,95 kilómetros (3,70 millas) de la estación central de Oslo (Oslo S), cuenta con una plataforma isleña . Nordstrand cuenta con la línea L2 del tren de cercanías de Oslo , que proporciona dos servicios cada hora.
Nordstrand | |
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Localización | Nordstrand , Oslo Noruega![]() |
Coordenadas | 59 ° 51′49 ″ N 10 ° 47′09 ″ E / 59.8637 ° N 10.7859 ° ECoordenadas : 59 ° 51′49 ″ N 10 ° 47′09 ″ E / 59.8637 ° N 10.7859 ° E |
Elevación | 40 m (130 pies) |
Propiedad de | Bane NOR |
Operado por | Vy |
Líneas) | Línea Østfold |
Distancia | 5,95 kilometros (3,70 millas) |
Pistas | 2 |
Construcción | |
Arquitecto | Paul Due |
Otra información | |
Zona de tarifa | 1 |
Historia | |
Abrió | 31 de mayo de 1880 |
Electrificado | 9 de diciembre de 1936 |
Localización | |
![]() ![]() Nordstrand Ubicación dentro de Akershus |
La estación se inauguró el 31 de mayo de 1880, un año después de la Línea Østfold. La estación permitió que el área se abriera para residencias y desplazamientos. A medida que aumentaba el tráfico, se erigió un edificio de la estación alrededor de 1895. La estación y la línea que pasa por la estación se mejoraron durante la década de 1920. La estación no ha estado tripulada desde 1970. Fue el lugar del accidente de Nordstrand el 3 de octubre de 1993.
Historia
Nordstrand no recibió una estación de tren cuando la línea Østfold se inauguró el 2 de enero de 1879. En cambio, los pasajeros tuvieron que caminar hasta la estación de Bekkelaget o la estación de Ljan . Más tarde, ese mismo año, un servicio de trenes de cercanías comenzó a Bekkelaget, y se extendió a Ljan en 1880. Junto con esto, se estableció una parada simple en Nordstrand. Una innovación en Noruega, consistía en una única plataforma que permitía a los pasajeros embarcar y desembarcar. [1] La estación se inauguró el 31 de mayo de 1880. [2] En 1883 se introdujo un programa de trenes de cercanías más extenso. [3] La estación fue mejorada y atendida a partir de 1884. [2]
La llegada del ferrocarril colocó a Nordstrand cómodamente a poca distancia de la capital. Por lo tanto, se convirtió en un sitio popular para construir casas. Varias de las granjas de la zona vendieron lotes improductivos con buenas vistas y un corto paseo hasta la estación. Gran parte de las ventas fueron realizadas por especuladores que compraron tierras de cultivo y las vendieron a los colonos. [4] A lo largo de la década de 1890, la población aumentó, lo que llevó a un aumento constante en el número de trenes de cercanías a Lian. [5] Originalmente utilizaron 14 minutos hasta la estación Christiania East . Se abrió una oficina de correos en la estación en 1891. [6]
El edificio de la estación fue diseñado por Paul Due y se completó alrededor de 1895. [2] Durante la era de la vía única, el ferrocarril no dividió el área en dos de la misma manera que lo hizo más tarde. Los pasajeros pueden abordar o desembarcar en ambos lados del tren. No había pasos a nivel, aunque había un paso subterráneo al sur de la estación. [7] Como parte de un esfuerzo por aumentar la capacidad en la sección de pasajeros, la línea que pasaba por Nordstrand se convirtió en doble vía desde el 1 de junio de 1924. [8] Antes de esto, el edificio de la estación principal se amplió con un anexo que incluía un puesto. oficina. [9] Un sistema de enclavamiento entró en funcionamiento a partir del 20 de enero de 1927. [8] A esto le siguió la electrificación el 9 de diciembre de 1936. [8]
La estación quedó sin personal a partir de 1970. [2] El edificio de la estación fue posteriormente reconstruido y convertido en apartamentos. El exterior de la estación fue revestido con fibrocemento con la esperanza de eliminar el mantenimiento. [9] NSB consideró cerrar la estación en 1987 para acelerar los tiempos de los trenes para los viajeros del sur, pero la propuesta nunca se materializó. [10] La estación se dejó en gran parte deteriorada ya principios de la década de 1990 estaba en malas condiciones. Luego, NSB retiró el fibrocemento y renovó el edificio. [11]
El accidente de Nordstrand tuvo lugar el 3 de octubre de 1993. Un shunter NS Clase 6400 incontrolado se estrelló contra un tren de cercanías NSB Clase 69 que estaba parado en la estación. Cinco personas murieron en la colisión. [12]
Instalaciones
La estación Nordstrand está situada a 5,95 kilómetros (3,70 millas) de la estación central de Oslo , a una altura de 40 metros (130 pies) sobre el nivel medio del mar . [2] La línea Østfold que pasa por Nordstrand es de doble vía y está electrificada. La estación tiene una plataforma de isla , a la que se accede desde un paso elevado en el lado norte. Mide 153 metros (502 pies) de largo y 43 centímetros (17 pulgadas) de alto. [13] Hay plazas de aparcamiento limitadas. Solo se puede acceder a las plataformas mediante escaleras. [14]
El edificio de la estación de madera de dos pisos fue diseñado por Paul Due en un estilo neoclásico moderado . Además del edificio original de la estación de 169 metros cuadrados (1.820 pies cuadrados), había un edificio de carga, un cobertizo de madera y un paso elevado cubierto a la plataforma. [15]
Servicio
La estación es servida por la línea L2 del Oslo Commuter Rail, operado por Vy . Durante el horario regular, esto implica dos trenes por hora y dirección que van desde la estación de esquí a través de la línea Østfold hasta la estación central de Oslo y luego hasta la estación de Skøyen . Nordstrand no cuenta con los servicios expresos L2x. El tiempo de viaje es de 6 minutos hasta Oslo S y 28 minutos hasta Ski. [dieciséis]
A pesar de la doble vía, la línea Østfold que pasa por Ljan ha alcanzado su límite de capacidad debido a la combinación de trenes de cercanías, regionales y de carga. La línea Follo está programada para completarse en 2021. Permitirá que los trenes regionales eviten la línea Østfold entre Oslo y Ski, liberando capacidad. [17] Esto permitirá que el servicio L2 aumente a al menos cuatro servicios por hora desde principios de la década de 2020. [18]
Referencias
- ↑ Johannessen: 47
- ^ a b c d e Bjerke y Holom: 40
- ↑ Langård y Ruud: 56
- ↑ Johannessen: 50
- ↑ Langård y Ruud: 75
- ↑ Johannessen: 69
- ↑ Johannessen: 49
- ^ a b c Bjerke y Holom: 38
- ↑ a b NSB Arkitektkontor: 28
- ^ Christiansen, Ann (17 de abril de 1986). "NSB-stasjoner i Oslo nedlegges". Aftenposten (en noruego). pag. 2.
- ^ Amlien, Geir Arne (23 de julio de 1991). "En perle langs jernbanen". Aftenposten (en noruego). pag. 14.
- ↑ Langård y Ruud: 192
- ^ "Declaración de la red 2014 Anexo 3.6.1.1 Descripción general de la estación" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2014. p. 24 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
- ^ "Estación Ljan" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Consultado el 20 de mayo de 2016 .
- ^ NSB Arkitektkontor: 23
- ^ "L2 Stabekk – Oslo S – Ski" (PDF) . NSB . 2015 . Consultado el 8 de mayo de 2016 .
- ^ "El Proyecto Follo Line" (PDF) . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2015. Archivado desde el original (PDF) el 4 de abril de 2016 . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
- ^ Bentzrød, Sveinung Berg (12 de diciembre de 2014). "Dette vil NSB tilby lokaltogpendlerne i 2026" . Aftenposten (en noruego) . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
Bibliografía
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (en noruego). Hamar / Oslo: Museo del Ferrocarril Noruego / Club del Ferrocarril Noruego . ISBN 82-90286-28-7.
- Johannessen, Finn Erhard (2000). Utsikt over Nordstrands historie (en noruego). Oslo: Nordstrand Vel . ISBN 82-7847-061-8.
- Langård, Geir-Widar; Ruud, Leif-Harald (2005). Sydbaneracer og Skandiapil - Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (en noruego). Oslo: Club de Ferrocarriles de Noruega . ISBN 978-82-90286-29-8.
- NSB Arkitektkontor (1992). NSB bygningsregistrering - Oslo distrikt: Østfoldbanen, vestre linje Nordstrand– (Moss) (en noruego). Oslo.
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