North Acton es una estación de metro de Londres en North Acton , al oeste de Londres en el distrito londinense de Ealing . La estación está en la línea Central entre East Acton y Hanger Lane en West Ruislip Branch y West Acton en Ealing Broadway Branch . Está en el límite de Travelcard Zone 2 y Zone 3 .
North Acton | |
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![]() ![]() North Acton Ubicación de North Acton en Greater London | |
Localización | North Acton |
Autoridad local | Distrito londinense de Ealing |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 3 |
Zona de tarifa | 2 y 3 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | ![]() |
2016 | ![]() |
2017 | ![]() |
2018 | ![]() |
2019 | ![]() |
Fechas clave | |
5 de noviembre de 1923 | Abrió |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′25 ″ N 0 ° 15′35 ″ W / 51,52361 ° N 0,25972 ° WCoordenadas : 51 ° 31′25 ″ N 0 ° 15′35 ″ W / 51,52361 ° N 0,25972 ° W |
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Historia
La "New North Main Line" conjunta (NNML; la actual línea Acton-Northolt ) de Great Central y Great Western abrió en 1903 y su estación de tren North Acton Halt siguió en 1904, aunque fue cerrada en 1913. The Great Western Railway (GWR) construyó el ferrocarril Ealing & Shepherd's Bush, que conectaba el ferrocarril Central London Railway (CLR) con la estación Ealing Broadway de GWR . Los trenes CLR comenzaron a usar la ruta el 3 de agosto de 1920. [4] Las estaciones en North Acton y West Acton fueron construidas y propiedad de GWR, y ambas abrieron el 5 de noviembre de 1923, el nuevo North Acton se encuentra a poca distancia al este del 1904 detener. [5] Como explica Transport for London : [6]
El 18 de agosto de 1911, el Ferrocarril Central de Londres abandonó su política de no pasar por ningún otro ferrocarril y aseguró los poderes para construir una pequeña extensión de Wood Lane para conectar con la línea Ealing & Shepherds Bush prevista del Great Western Railway, sobre la cual propuso ejercer poderes de funcionamiento.
Al norte de las vías de la línea Central había dos líneas de carga, eliminadas en la década de 1960, que corrían a lo largo de la línea Central hasta White City ; al norte de los de un nivel ligeramente superior estaban las dos pistas del NNML. [7] [8] [9] [10] [11] Hoy en día, solo la plataforma NNML más externa permanece parcialmente intacta. [12] [13]
Las plataformas NNML se cerraron cuando la línea Central se extendió en una nueva vía desde North Acton hasta la estación Greenford en 1947. Entre la estación South Ruislip y Old Oak Junction, la línea GWR se fue agotando progresivamente y en muchos lugares ahora es de vía única. incluido el tramo que pasa por North Acton, que se redujo a vía única en 1993. Desde mayo de 2008 hasta diciembre de 2018, solo los trenes de carga y un servicio de pasajeros una vez al día proporcionado por Chiltern Railways utilizaron este tramo de línea.
La estación de metro tenía sólo dos plataformas hasta 1992, [14] por lo que para flexibilidad operativa se creó una plataforma de isla mediante la construcción de una tercera plataforma al norte de las otras dos, donde había estado el antiguo lecho de vía de la línea de carga. La tercera plataforma se convirtió en la carretera en dirección este, mientras que la plataforma en dirección este (ahora la plataforma intermedia) se volvió a llamar para permitir que se use también para la terminación y el inicio de los servicios. Este cambio permite que los servicios de transporte se ejecuten a White City desde Ealing Broadway y desde West Ruislip en caso de problemas en otros lugares de la línea Central, y en ciertos momentos del día, algunos trenes que vienen del centro de Londres están programados para terminar en North Acton.
Hoy
El acceso de los pasajeros se encuentra hacia abajo desde la sala de reservas, que se encuentra en el lado sur del corte con dos salidas hasta Victoria Road. Esta es la última estación antes de que la línea Central se divida en las ramas West Ruislip y Ealing Broadway . Aproximadamente la mitad de los trenes que paran en la estación se dirigen a cada destino. El centro de soporte de Carphone Warehouse y muchas otras empresas tienen oficinas en los alrededores. Hay aproximadamente 600 apartamentos nuevos justo enfrente de la estación, y hay un hotel Holiday Inn Express al lado de la estación y el hotel Ramada Encore se encuentra a otros cinco minutos a pie. Una tienda Tesco Express también está abierta junto con un restaurante libanés en el bloque opuesto.
Desarrollo
Ha habido sugerencias vagas y sin costo a lo largo de los años para mover la estación hacia el este para proporcionar un intercambio con la North London Line . Sin embargo, esto sería en un área sin generación adicional de pasajeros, y el simple hecho de mover la estación para fines de intercambio nunca ha sido una razón suficiente. La idea revivió en febrero de 2008, cuando la Autoridad del Gran Londres declaró en un 'Proyecto de marco de planificación del área de oportunidades de Park Royal' [15] que
Es posible que exista un intercambio entre la línea Central y la línea North London en North Acton. Esto es puramente una aspiración en esta etapa y requeriría una investigación para determinar el costo, la financiación y la viabilidad.
En 2004, la empresa multinacional Diageo acordó construir plataformas de la línea Central en la estación Park Royal al oeste de North Acton, [16] [17] como parte de su primer parque empresarial Central, [18] construido en el sitio del ahora demolido Cervecería Guinness . Para 2017 esto aún no había sucedido. Una nueva estación de este tipo podría influir en si alguna vez se trasladaron las estaciones adyacentes (en particular, la estación Hanger Lane no muy al oeste). La entrada a una estación de North Acton de la 'North London Line' podría estar a solo unos metros al otro lado de Victoria Road desde la entrada este de la actual estación de North Acton. Hay un sendero hacia el oeste inmediatamente al lado del ferrocarril, desde la cercana Chase Road hasta Park Royal Road.
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 95 , 260 , 266 , 440 y 487 sirven a la estación.
Galería
mirando hacia el oeste, con trenes hacia el oeste (izquierda) y hacia el este
Mirando hacia el este, con la plataforma de la isla a la izquierda
Mirando al oeste, con la plataforma de la isla a la derecha
Mirando hacia el oeste, con la estación GWR en desuso en el extremo derecho
Roundel en la plataforma en dirección oeste
New North Acton Square frente a la entrada de la estación principal
Referencias
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Day, John R .; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres (10ª ed.). Harrow: Capital Transport. pag. 90. ISBN 978-1-85414-316-7.
- ^ Day y Reed 2008 , p. 91
- ^ Transporte para Londres: hechos de la línea central
- ^ Vista de North Acton en las décadas de 1920-1940. Consultado el 17 de septiembre de 2017.
- ^ "Crookes Laboratories Ltd en Gorst Road y la zona industrial circundante, North Acton, 1947. Aerofilms Ltd marcó esta imagen para la edición de fotografías". . Gran Bretaña desde arriba. Consultado el 29 de agosto de 2014.
- ^ "Propiedades industriales entre Victoria Road y Wales Farm Road, North Acton, 1948. Aerofilms Ltd marcó esta imagen para la edición de fotografías". . Gran Bretaña desde arriba. Consultado el 29 de agosto de 2014.
- ^ "Las obras del condensador de Ducon y el área residencial e industrial circundante, North Acton, 1938. Esta imagen se ha producido a partir de un negativo dañado". . Gran Bretaña desde arriba. Consultado el 29 de agosto de 2014.
- ^ Fotografía histórica del Museo del Transporte de Londres de la estación North Acton en 1933
- ↑ Jones, Richard (17 de abril de 2006). "37425 North Acton, 17/04/06" . Flickr . Consultado el 3 de septiembre de 2014.
- ↑ Lang, Duncan (18 de marzo de 2013). "Sin título" . Flickr . Consultado el 3 de septiembre de 2014.
- ↑ Heywood, Paul (18 de agosto de 2014). "Londres" . Flickr . Consultado el 29 de agosto de 2014.
- ^ Greater London Authority [ enlace muerto permanente ] Proyecto de marco de planificación del área de oportunidad de Park Royal
- ^ Plataformas de la línea alwaystouchout Park Royal Central
- ^ London Borough of Brent: Pista de auditoría del acuerdo de la línea central para el acuerdo de planificación, no todo en línea, pero comienza aquí
- ^ Primer parque empresarial central Archivado el 16 de enero de 2016 en elmapa de Wayback Machine de las plataformas de la línea Park Royal Central
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
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Carril de suspensión hacia West Ruislip | Línea central | East Acton hacia Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault) | ||
West Acton hacia Ealing Broadway | ||||
Acuerdo de servicio si se abre Old Oak Common | ||||
metro de Londres | ||||
Carril de suspensión hacia West Ruislip | Línea central | Viejo roble común hacia Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault) | ||
West Acton hacia Ealing Broadway | ||||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Parque real | Great Western Railway Nueva línea principal del norte | Detención de Old Oak Lane |