Acorazado clase Carolina del Norte

Clase de acorazado rápido de la Armada de los Estados Unidos

Carolina del Norte en marcha el 3 de junio de 1946. Para entonces, muchas de las armas antiaéreas ligeras ( Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm ) montadas durante la guerra se habían eliminado, mientras que en su túnel de proa y en el palo mayor se habían montado radares más modernos . [1]
Resumen de la clase
Nombre:	Acorazado clase Carolina del Norte
Constructores:	Astillero naval de Nueva York ( Carolina del Norte ) [2] [3] Astillero Naval de Filadelfia ( Washington ) [2] [4]
Operadores:	Marina de Estados Unidos
Precedido por:	Clase de Dakota del Sur (planificada) Clase de Colorado (actual)
Sucesor:	Clase de Dakota del Sur
Construido:	1937-1941
En servicio:	1941-1947 [3] [4]
Terminado:	2
Retirado:	2
Preservado:	1
Características generales
Clase y tipo:	Acorazado
Desplazamiento:	36.600 toneladas largas (37.200 t) (estándar) 44.800 toneladas largas (45.500 t) (carga completa)
Largo:	728 pies 8,625 pulg. (222,113 m) en  total
Haz:	108 pies 3.875 pulg. (33.017 m) máximo
Sequía:	35 pies 6 pulg (10.820 m) máximo
Potencia instalada:	8 × Babcock & Wilcox calderas 121.000  shp (90.000  kW )
Propulsión:	cuatro juegos de turbinas de engranajes de General Electric 4 × tornillos
Velocidad:	1941: 28 nudos (52 km / h; 32 mph) [5]
Resistencia:	17.450 millas náuticas (20.080 millas; 32.320 km) a 15 nudos (17 mph; 28 km / h) [5]
Tripulación:	108 oficiales 1.772 hombres [6]
Sensores y sistemas de procesamiento:	Consulte la sección "Electrónica" [7].
Armamento:	Cañones Mark 6 calibre 9 × 16 pulg. (406 mm) / 45 [8] 20 × 5 pulgadas (127 mm) / calibre 38 Mark 12 cañones [8] Las armas más pequeñas, como Bofors de 40 mm o Oerlikon de 20 mm , variaban mucho; consulte la sección "Armamento más pequeño" [8]
Armadura:	Correa : 12 pulg. (305 mm) [9] Barbettes : 16 pulgadas (406 mm) [9] Torretas : 16 pulgadas (406 mm) [9] Plataformas : 1,45 pulgadas (37 mm), 5 pulgadas (127 mm), 0,62 pulgadas (16 mm) Torre de mando : 305 mm (12 pulg.) [9]
Aeronaves transportadas:	Vought OS2U Kingfisher [10] Curtiss SC-1 Seahawk [10] [A]

La clase de Carolina del Norte era un grupo de dos acorazados rápidos , Carolina del Norte y Washington , construidos para la Marina de los Estados Unidos a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940.

Al planificar una nueva clase de acorazado en la década de 1930, la Armada de los EE. UU. Se vio fuertemente restringida por las limitaciones de los tratados internacionales, que incluían el requisito de que todos los nuevos buques capitales tuvieran un desplazamiento estándar de menos de 35.000  LT (35.600  t ). Esta restricción significó que la armada no podía construir un barco con la potencia de fuego, el blindaje y la velocidad que deseaban, y la incertidumbre equilibrada que resultó significó que el nevy consideró cincuenta diseños muy variados. Con incertidumbre

Finalmente, la Junta General de la Armada de los Estados Unidos declaró su preferencia por un acorazado con una velocidad de 30 nudos (56 km / h; 35 mph), más rápido que cualquiera en el servicio estadounidense, con una batería principal de nueve 14 pulgadas (356 mm) / cañones Mark B calibre 50. La junta creía que estos barcos estarían lo suficientemente equilibrados como para asumir efectivamente una multitud de roles. Sin embargo, el Secretario de Marina en funciones autorizó una versión modificada de un diseño diferente, que en su forma original había sido rechazada por la Junta General. Esto requería un barco de 27 nudos (50 km / h; 31 mph) con doce cañones de 14 pulgadas en torretas cuádruples y protección contra cañones del mismo calibre. En una desviación importante de las prácticas de diseño estadounidenses tradicionales, este diseño priorizó la potencia de fuego a costa de la velocidad y la protección. Después de que comenzó la construcción, Estados Unidos invocó una llamada "cláusula de escaleras mecánicas" en el tratado internacional para aumentar el armamento principal de la clase a nueve cañones Mark 6 de 16 pulgadas (406 mm) / 45 calibre .

Tanto Carolina del Norte como Washington vieron un amplio servicio durante la Segunda Guerra Mundial en una variedad de roles, principalmente en el Teatro del Pacífico, donde escoltaron fuerzas de tarea de portaaviones rápidos , como durante la Batalla del Mar de Filipinas , y realizaron bombardeos en tierra. Washington también participó en un combate de superficie, la batalla naval de Guadalcanal , donde sus baterías principales dirigidas por radar dañaron fatalmente al acorazado japonés Kirishima . Ambos acorazados sufrieron daños durante la guerra, con Carolina del Norte sufriendo un torpedo en 1942 y Washington chocando conIndiana en 1944. Después del final de la guerra, ambos barcos permanecieron en servicio durante un breve tiempo antes de quedar en reserva. A principios de 1960, Carolina del Norte fue vendida al estado de Carolina del Norte como una nave del museo , y Washington fue disuelta por la chatarra.

Antecedentes

Después del final de la Primera Guerra Mundial , varias armadas continuaron y ampliaron los programas de construcción naval que habían iniciado durante el conflicto. Programa de 1916 de los Estados Unidos pidió seis Lexington -class cruceros de batalla y cinco Dakota del Sur -class acorazados ; en diciembre de 1918, la administración del presidente Woodrow Wilson pidió la construcción de diez acorazados y seis cruceros de batalla adicionales. Las propuestas de la Junta General de 1919-1920 planificadas para adquisiciones un poco más pequeñas, pero aún significativas, más allá del plan de 1916: dos acorazados y un crucero de batalla para el año fiscal1921, y tres acorazados, un crucero de batalla, cuatro portaaviones y treinta destructores entre los años fiscales 1922 y 1924. El Reino Unido estaba en las etapas finales de ordenar ocho buques capitales (los cruceros de batalla G3 , con la quilla del primero en 1921, y Acorazados clase N3 , que se instalarán a partir de 1922). El Japón imperial estaba, en 1920, intentando construir hasta un estándar 8-8 de ocho acorazados y ocho cruceros de batalla o cruceros con Nagato , Tosa , Amagi , Kii y Número 13.clases. Dos barcos de estos diseños se colocarían por año hasta 1928. ^[11]

Con los asombrosos costos asociados con tales programas, el secretario de Estado de los Estados Unidos, Charles Evans Hughes, invitó a delegaciones de las principales potencias marítimas (Francia, Italia, Japón y el Reino Unido) a reunirse en Washington, DC para discutir y, con suerte, fin, la carrera armamentista naval. La posterior Conferencia Naval de Washington resultó en el Tratado Naval de Washington de 1922 . Junto con muchas otras disposiciones, limitó todos los futuros acorazados a un desplazamiento estándar.de 35.000 toneladas largas (36.000 t) y un cañón de calibre máximo de 16 pulgadas. También decretó que los cinco países no podrían construir otra nave capital durante diez años y no podrían reemplazar ninguna nave que sobreviviera al tratado hasta que tuviera por lo menos veinte años. El Segundo Tratado Naval de Londres de 1936 mantuvo muchos de los requisitos del tratado de Washington, pero restringió el tamaño de las armas en los nuevos buques de guerra a 14 pulgadas. ^{[12] [13]}

Los tratados influyeron mucho en el diseño de la clase de Carolina del Norte , como se puede atestiguar en la larga búsqueda para encontrar un barco que incorpore todo lo que la Marina de los EE. UU. Consideraba necesario mientras permanecía por debajo de las 35.000 toneladas largas. ^[14]

Diseño

Temprano

Carolina del Norte vista desde el aire el 17 de abril de 1942

La Junta General comenzó los preparativos para una nueva clase de acorazados en mayo-julio de 1935, y se les presentaron tres estudios de diseño. "A" sería 32.150 toneladas largas (32.670 t) armadas con nueve cañones de 14 pulgadas (356 mm) en torretas triples , todos delante del puente ; capaz de 30 nudos; y blindado contra proyectiles de 14 pulgadas. "B" y "C" superarían las 36.000 toneladas largas (37.000 t), serían capaces de alcanzar los 30,5 nudos (56,5 km / h; 35,1 mph) y estarían blindados contra proyectiles de 14 pulgadas. La principal diferencia entre los dos era la batería principal planificada , ya que "B" tenía doce cañones de 14 pulgadas en torretas triples, mientras que "C" tenía ocho cañones de 16 pulgadas / calibre 45 en torretas dobles. "A" fue el único que permaneció dentro de los 35,Desplazamiento de 000 toneladaslímite establecido en el Tratado Naval de Washington y reafirmado en el Segundo Tratado Naval de Londres. Cuando la Oficina de Artillería introdujo un caparazón "superpesado" de 16 pulgadas, los barcos fueron rediseñados en un intento de brindar protección contra él, pero esto introdujo graves problemas de peso; dos de los diseños superaron el límite del tratado en casi 5.000 toneladas largas (5.100 t). ^{[15] [B]}

Aunque estos tres estudios originales eran todos acorazados "rápidos" , la Junta General no estaba comprometida con las velocidades máximas más altas. Planteó preguntas a la Escuela de Guerra Naval , pidiendo su opinión sobre si la nueva clase debería ser un barco "convencional" de 23 nudos (43 km / h; 26 mph) con una batería principal de ocho y nueve de 16 pulgadas. o más bien uno parecido a "A", "B" o "C". ^[dieciséis]

Se produjeron cinco estudios de diseño más a finales de septiembre de 1935, que tenían características de 23-30,5 nudos, ocho o nueve cañones de 14 o 16 pulgadas y un desplazamiento estándar entre 31.500 y 40.500 toneladas largas (32.000 y 41.100 t). Los diseños "D" y "E" fueron intentos de acorazados rápidos con cañones de 16 pulgadas y protecciones contra los mismos, pero su desplazamiento fue mayor de lo que permitía el Tratado Naval de Washington. El diseño "F" fue un intento radical de un portaaviones híbrido, con tres catapultas montadas a proa y ocho cañones de 14 pulgadas a popa . Según los informes, fue favorecido por el presidente Franklin Delano Roosevelt , pero como los aviones lanzados desde catapultas eran necesariamente inferiores a la mayoría de los aviones de portaaviones o terrestres debido a los flotadores.solía aterrizar, nada salió del diseño. Los diseños "G" y "H" eran barcos más lentos de 23 nudos con nueve cañones de 14 pulgadas; en particular, se pensó que "H" era un diseño muy bien equilibrado por la sección de Diseño Preliminar de la Oficina de Construcción y Reparación . Sin embargo, la Junta General finalmente decidió utilizar barcos más rápidos, que "G" y "H" no lo eran. ^[17]

Estos estudios demostraron la dificultad que enfrentaron los diseñadores con un desplazamiento de 35.000 toneladas. Podían elegir un barco más rápido, capaz de decir a 30 nudos, pero eso los obligaría a montar un armamento y una armadura más ligeros que los acorazados extranjeros contemporáneos. Alternativamente, podrían elegir una velocidad máxima más baja y montar cañones más pesados, pero encajar una protección adecuada contra los cañones más nuevos de 16 pulgadas sería extremadamente difícil. La sección de Diseño Preliminar elaboró ​​cinco estudios más en octubre, basados ​​en "A" con armadura adicional o una "B" reducida; todos usaban cañones de 14 pulgadas y pedían al menos 30 nudos. Dos requerían cuatro torretas, pero serían demasiado pesadas y llevarían menos armadura. Otra, "K", tendría una correa de 15 pulgadas (380 mm) y una plataforma de 5,25 pulgadas (133 mm)., lo que le da una zona inmune de 19.000 a 30.000 yardas (9,4 a 14,8 nmi; 17 a 27 km) contra el caparazón superpesado de 14 pulgadas de los Estados Unidos. Mientras que "K" fue del agrado de los constructores navales, su desplazamiento estándar diseñado de 35.000 toneladas dejaba poco margen para errores, modificaciones o mejoras. Los dos diseños finales, "L" y "M", usarían torretas cuádruples para ahorrar peso (similar al Dunkerque francés ) y al mismo tiempo montar 12 cañones. ^[18]

Muchos oficiales de la Armada de los Estados Unidos apoyaron la construcción de tres o cuatro acorazados rápidos para escoltas de portaaviones y para contrarrestar la clase Kongō de Japón . Entre ellos se encontraban el secretario interino de la Marina y el jefe de operaciones navales, el almirante William Standley , el presidente de la Escuela de Guerra Naval, el almirante William S. Pye , una pequeña mayoría (9 a 7) de oficiales superiores en el mar y cinco de los seis oficiales de línea. participó en la planificación estratégica como parte de la División de Planes de Guerra , aunque al menos un oficial creía que un ataque aéreo también sería capaz de hundir el Kongōs. Con las recomendaciones anteriores, la Junta General seleccionó "K" para someterse a un mayor desarrollo. ^[19]

Final

Carolina del Norte dispara una salva de tres cañones desde su torreta número uno

Se propusieron al menos 35 diseños finales diferentes. Todos numerados con números romanos ("I" a "XVI-D"), los primeros cinco se completaron el 15 de noviembre de 1935. Fueron los primeros en emplear las llamadas reducciones de peso del "papel": sin contar ciertos pesos para los 35.000 del barco. límite del tratado de toneladas largas que no formaban parte específicamente de la definición de desplazamiento estándar . En este caso, a pesar de que se diseñó un espacio de almacenamiento para 100 proyectiles por arma de la batería principal y 100 rondas adicionales, el peso de las rondas no figuraba en el límite establecido por el tratado. ^[20]

Estos diseños finales variaron mucho en todo menos en sus desplazamientos y velocidades estándar. Solo uno superó el límite de desplazamiento establecido por el tratado; todos los demás diseños requerían 35.000 toneladas largas. Solo cinco planeados para una velocidad máxima de menos de 27 nudos (50 km / h; 31 mph); de ellos, sólo uno fue inferior a 26,5 kN (49,1 km / h): "VII", con 22 kN (41 km / h). "VII" volvió a una velocidad más baja para obtener más potencia de fuego (doce cañones de 14 pulgadas en torretas triples) y protección; como tal, el diseño requería solo 50,000  shp (37,000  kW ) ^[C]y una longitud de solo 640 pies (200 m). La mayoría de los otros planes requerían 710 pies (220 m) o 725 pies (221 m), aunque algunos tenían longitudes entre 660 pies (200 m) y 690 pies (210 m). Se examinaron varios montajes de armas diferentes, incluidos ocho, nueve, diez, once y doce cañones de 14 pulgadas; ocho cañones de 14 pulgadas en dos torretas cuádruples, e incluso un diseño con dos cañones cuádruples de 16 pulgadas. ^[22]

Un diseño específico, "XVI", era un barco de 27 nudos (50 km / h), 714 pies de largo (218 m) con doce cañones de 14 pulgadas, un cinturón de 11,2 pulgadas (284,5 mm) y una cubierta 5.1 a 5,6 pulgadas (129,5 a 142,2 mm) de grosor. Producido el 20 de agosto de 1936, la Oficina de Artillería encontró muchos problemas en él. Por ejemplo, las pruebas de modelos mostraron que a altas velocidades, las olas generadas por el casco dejarían ciertas partes inferiores del barco al descubierto por el agua o el blindaje adecuado, incluso alrededor de los cargadores explosivos, y la Oficina creía que los impactos alrededor de esta parte del casco eran fácilmente, posiblemente cuando se lucha en rangos entre 20.000 y 30.000 yd (9,9 y 14,8 nmi; 18 y 27 km). Otros problemas incluyeron la defensa del diseño contra bombas lanzadas por aviones, ya que la Oficina pensó que la fórmula utilizada para calcular su efectividad no era realista.y el estrechamiento de un mamparo delantero debajo de la línea de flotación podría empeorar los impactos de los proyectiles submarinos porque la proa, en su mayoría sin blindaje, podría penetrar fácilmente. Las soluciones propuestas para estos problemas no eran prácticas: agregar parches de armadura alrededor de los cargadores podría neutralizar la efectividad del sistema de defensa contra torpedos del barco, y profundizar el cinturón cerca de la proa y la popa colocaría a los barcos por encima del límite de 35.000 toneladas largas. La Junta General detestaba este diseño, diciendo que "no era ... un verdadero acorazado" debido a su velocidad y problemas de blindaje.y profundizar el cinturón cerca de la proa y la popa pondría a los barcos por encima del límite de 35.000 toneladas largas. La Junta General detestaba este diseño, diciendo que "no era ... un verdadero acorazado" debido a su velocidad y problemas de blindaje.y profundizar el cinturón cerca de la proa y la popa pondría a los barcos por encima del límite de 35.000 toneladas largas. La Junta General detestaba este diseño, diciendo que "no era ... un verdadero acorazado" debido a su velocidad y problemas de blindaje.^[23]

Para abordar estos problemas, la sección de Diseño Preliminar presentó un conjunto final de diseños en octubre de 1936. Designadas "XVI-B" a "XVI-D", todas eran modificaciones del plan "XVI". Estos agregaron 11 pies (3.4 m) extra de longitud a "XVI" para una mayor velocidad, pero el aumento de peso resultante significó que solo once cañones de 14 pulgadas podían montarse con una correa delgada de 10.1 pulgadas (260 mm). Otro arma podría cambiarse por un cinturón de 13,5 pulgadas (342,9 mm), y otro más podría cambiarse por más velocidad y una décima de pulgada extra de armadura del cinturón; esto se convirtió en el diseño "XVI-C". A la Junta General le gustó mucho "XVI-C", al ver en él un barco que tenía suficiente protección para luchar y sobrevivir en una línea de batalla.se formó con los acorazados más antiguos de los EE. UU. y, al mismo tiempo, tenía la velocidad suficiente para operar en un ala separada con portaaviones o grupos de incursiones comerciales de cruceros . ^[24]

Sin embargo, un miembro de la Junta, el almirante Joseph Reeves—Uno de los principales desarrolladores de la estrategia de portaaviones de Estados Unidos— no le gustaba el "XVI-C" porque creía que no era lo suficientemente rápido para trabajar con los portaaviones rápidos de 33 nudos (61 km / h; 38 mph), y no era lo suficientemente poderoso como para justificar su costo. En cambio, abogó por un desarrollo del "XVI" previamente rechazado, agregando protección adicional bajo el agua y parches de armadura dentro del barco para hacer que los cargadores sean inmunes a los impactos de proyectiles por encima y por debajo del agua desde 19,000 yd (9.4 nmi; 17 km) y más allá de. El límite exterior de la zona inmune se incrementó de 28.200 yd (13,9 nmi; 25,8 km) a 30.000 yd (15 nmi; 27 km). Después de más revisiones, Reeves fue a Standley, el Jefe de Operaciones Navales, quien aprobó "XVI" en su forma recién modificada sobre las esperanzas de la Junta General, que todavía pensaba que "XVI-C ". La única adición de Standley a las características fue poder cambiar de torretas cuádruples de 14 pulgadas a triples de 16 pulgadas (406 mm) si se invocaba la" cláusula de escaleras mecánicas "del Segundo Tratado Naval de Londres.^{[25] [26] [27]}

Con estos parámetros ahora establecidos, "XVI" se convertiría en la base del diseño de construcción de la clase de Carolina del Norte , a pesar de los cambios adicionales en los detalles finales del diseño. Se trata de un aumento de la armadura, algo permitido por el hallazgo de más ahorros de peso en el papel; la pendiente de la armadura se incrementó de 10 ° a 13 ° y finalmente 15 °; concluyó un debate de meses sobre el diseño de la maquinaria de propulsión y otros cambios menores. ^[28]

La "cláusula de la escalera mecánica"

El punto de esta historia de diseño bastante larga y errática es que, aunque uno podría ver los de Carolina del Norte [como realmente construidos] en varios de estos diseños, en realidad no fue así. La Junta General nunca estuvo completamente segura de lo que estaba dispuesta a renunciar para lograr algún tipo de barco dentro del desplazamiento limitado por el tratado. [...] La nave capital rápida con nueve cañones y una velocidad de 30 nudos, pero con buena protección, fue finalmente rechazada a favor de una nave que sacrificaba tanto la velocidad como la protección por la potencia de fuego, una combinación sin precedentes en el desarrollo de naves capital estadounidenses. . ^[29]

—El historiador naval Norman Friedman

Aunque el Segundo Tratado Naval de Londres estipulaba que los cañones de los buques de guerra no podían tener más de 14 pulgadas, se incluyó una llamada "cláusula de escaleras mecánicas" a instancias de los negociadores estadounidenses en caso de que algún país que hubiera firmado el Tratado Naval de Washington se negara a adherirse a este. nuevo límite. La disposición permitía a los países signatarios del Segundo Tratado de Londres (Francia, Reino Unido y Estados Unidos) aumentar el límite de 35 a 40 centímetros si Japón o Italia aún se negaban a firmar después del 1 de abril de 1937. Al calcular posibles configuraciones para el Norte Los diseñadores de Carolina centraron la mayor parte de su planificación en armamento de 14 pulgadas; El requisito de Standley significaba que un cambio de 14 a 16 pulgadas, incluso después de las quillas de los barcoshabía sido puesto, era posible. Japón rechazó formalmente el límite de 14 pulgadas el 27 de marzo de 1937, lo que significa que podría invocarse la "cláusula de la escalera mecánica" . Sin embargo, había obstáculos que aún debían superarse: Roosevelt estaba bajo una fuerte presión política y, como resultado, se mostraba reacio a permitir el cañón de 16 pulgadas. ^{[30] [D]}

No estoy dispuesto a que Estados Unidos sea la primera potencia naval en adoptar el cañón de 16 pulgadas. ... Debido a la importancia internacional de que Estados Unidos no sea el primero en cambiar los principios establecidos en los Tratados de Washington y Londres, me parece que los planes para los dos nuevos acorazados deberían contemplar el ... 14 pulgadas pistola. ^[31]

El almirante Reeves también se pronunció fuertemente a favor del arma más grande. En una carta de dos páginas al Secretario de Marina Claude A. Swanson e indirectamente a Roosevelt, Reeves argumentó que la penetración de blindaje significativamente mayor del arma de 16 pulgadas era de suma importancia, tomando ejemplos de la Batalla de Jutlandia de la Primera Guerra Mundial ., donde algunos acorazados pudieron sobrevivir a diez o veinte impactos de cañones grandes, pero otros cruceros de batalla volaron de tres a siete impactos porque los proyectiles pudieron cortar la armadura que protegía los cargadores y las torretas. Reeves también argumentó que el arma más grande favorecería el "método indirecto" de disparar que se estaba desarrollando, donde los aviones se usarían para transmitir información de objetivos a los acorazados aliados para que pudieran bombardear objetivos que estaban fuera de su vista o en el horizonte, porque los nuevos acorazados construidos por potencias extranjeras tendrían más blindaje. Reeves creía que si se adoptaba el cañón de 14 pulgadas, no podría penetrar esta mayor cantidad de protección, mientras que el de 16 pulgadas podría abrirse paso. ^[32]

En un vano intento final, el secretario de Estado de Roosevelt, Cordell Hull, envió un telegrama el 4 de junio al embajador en Japón, Joseph Grew, indicándole que Estados Unidos seguiría aceptando un cañón de cañones de 14 pulgadas si conseguía que Japón también lo hiciera. Los japoneses respondieron que no podían aceptar esto a menos que el número de acorazados también fuera limitado; querían que Estados Unidos y el Reino Unido aceptaran tener un número igual de acorazados con Japón, pero esta era una condición que los dos países se negaban a aceptar. El 24 de junio, a los dos de Carolina del Norte se les ordenó usar armas de 14 pulgadas, pero el 10 de julio, Roosevelt ordenó que en su lugar fueran armados con armas triples de 16 pulgadas. ^{[33] [E]}

Diseños propuestos seleccionados

• El diseño "A" de 32.250 toneladas largas (32.770 t) fue una de las primeras propuestas. A diferencia de "B" y "C", estaba muy por debajo del límite establecido por el tratado de 35.000 toneladas. Habría llevado nueve cañones de 14 pulgadas en su batería principal; aunque todas las torretas estaban delante de la superestructura, los cañones aún podían disparar hacia delante siempre que estuvieran elevados a 4,5 grados o más. La batería secundaria planeada era de doce de 5 pulgadas (127 mm) que estaban inusualmente dispuestas en montajes triples. ^[35]

• "F" fue un intento de crear una combinación viable de un portaaviones y un acorazado. Con respecto a los límites del tratado, el diseño tenía un margen extremadamente cómodo con un desplazamiento estándar de 31.750 toneladas largas (32.260 t). Se montaron tres catapultas en la proa, mientras que un hangar ubicado debajo contendría diez bombarderos con las alas plegadas. En la popa se instalarían dos torretas no superfiring , ambas con cuatro cañones de 14 pulgadas. ^[36]

• "VII" se remonta a los días de los lentos acorazados; con una velocidad máxima de 22 nudos (25 mph; 41 km / h), habría sido sólo 1 nudo (1,2 mph; 1,9 km / h) más rápido que los viejos acorazados " " estándar " . El peso ganado al reducir la velocidad se agregó de nuevo en potencia de fuego y protección: "VII" habría tenido doce cañones de calibre 14 pulgadas / 50 en cuatro torretas triples y una zona inmune contra su propio cañón de 14 pulgadas entre 21,400 y 30,000 yardas (11 y 15 millas náuticas; 20 y 27 km). ^[37]

• "XVI" fue una de las propuestas finales; después de que se rechazara "XVI-C", se eligió una versión modificada de este diseño para los modelos de Carolina del Norte . Hubo algunas diferencias importantes entre este y el plan final. Por ejemplo, todos los gases de escape finalmente se canalizaron en dos embudos en lugar de uno, y la batería secundaria de 5 pulgadas / calibre 38 estaba compuesta por todas las pistolas de montaje doble (ninguna). ^[24]

Especificaciones

Características generales

La Carolina del Nortetenía 713 pies 5,25 pulgadas (217,456 m) de largo en la línea de flotación y 728 pies 8,625 pulgadas (222,113 m) de largo en total. El haz máximo fue de 108 pies 3.875 pulgadas (33.017 m) mientras que el haz de la línea de flotación fue de 104 pies 6 pulgadas (31.85 m) debido a la inclinación del cinturón de blindaje. En 1942, el desplazamiento estándar era de 36.600 toneladas largas (37.200 t), mientras que el desplazamiento a plena carga era de 44.800 toneladas largas (45.500 t), mientras que el calado máximo era de 35 pies y 6 pulgadas (10,82 m). Con un desplazamiento de combate de diseño de 42,329 toneladas largas (43,008 t), el calado medio fue de 31 pies 7,313 pulgadas (9,635 m) y la altura metacéntrica (GM) fue de 8,31 pies (2,53 m). Según lo diseñado, el complemento de la tripulación fue de 1.880 con 108 oficiales y 1.772 alistados. Para 1945, el aumento considerable del armamento antiaéreo y el alojamiento de la tripulación había aumentado el desplazamiento a plena carga a 46.700 toneladas largas (47.400 t),mientras que el complemento de la tripulación aumentó a 2.339 con 144 oficiales y 2.195 alistados. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el complemento de la tripulación se redujo a 1.774.^{[38] [39]}

El casco de la clase de Carolina del Norte presentaba una proa bulbosa y tenía un diseño de popa inusual para la época al colocar los dos ejes de propulsión internos en arcos. Esto se teorizó para mejorar las condiciones de flujo a las hélices. Las pruebas iniciales de la cuenca del modelo para varias configuraciones de vástago sugirieron que la disposición de los esquejes podría reducir la resistencia, aunque las pruebas posteriores durante el proceso de diseño de la clase Montanaacorazado indicaría un aumento en la resistencia. Los skegs mejoraron la resistencia estructural de la popa actuando como vigas y también proporcionaron continuidad estructural para los mamparos de torpedos. Sin embargo, los skegs también contribuyeron a graves problemas de vibración con la clase que requirieron pruebas exhaustivas y modificaciones para mitigarlos. El problema fue particularmente agudo cerca del director de la batería principal de popa, que requirió refuerzos adicionales debido a las vibraciones. Sin embargo, skegs podrían mejorarse e incorporarse en los diseños de todos los buques de guerra estadounidenses posteriores, con los problemas de vibración eliminado en gran medida en los Iowa acorazados de la clase. ^[40]

Armamento

Un diagrama recortado de las torretas de 16 pulgadas a bordo de la clase de Carolina del Norte

Carolina del Norte y Washington estaban armados principalmente con nueve cañones Mark 6 de 16 pulgadas (406 mm) / calibre 45 (cal) y veinte cañones de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre Mark 12. Su armamento más ligero consistía en un número variable de ametralladoras de calibre 75 , calibre .50 , Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm . ^[41]

Batería principal

Montados tanto en la clase de Carolina del Norte como en la siguiente clase de Dakota del Sur , los nueve de 16 pulgadas / 45 eran versiones mejoradas de los cañones montados en los acorazados de la clase Colorado , de ahí la designación de "Mark 6". Una alteración importante de las armas más antiguas fue la capacidad del Mark 6 para disparar un nuevo proyectil perforador de blindaje (AP) de 2.700 libras (1.200 kilogramos) desarrollado por la Oficina de Artillería. Con una carga completa con un arma nueva, el proyectil pesado sería expulsado a una velocidad de bocade 2,300 pies / s (700 m / s). Con una carga reducida, el mismo proyectil se dispararía a 1.800 pies / s (550 m / s). La vida útil del cañón (el número aproximado de rondas que un arma podía disparar antes de necesitar ser rebasado o reemplazado) era de 395 proyectiles cuando se usaba AP, aunque si solo se usaban proyectiles de práctica, esta cifra era significativamente mayor: 2.860. Girando a 4 grados por segundo, cada torreta podría entrenar a 150 grados a cada lado del barco. Los cañones podrían elevarse a una inclinación máxima de 45 grados; las torretas uno y tres podían bajar a -2 grados, pero debido a su posición de superfuego, los cañones de la torreta dos solo podían bajar a 0 grados. ^[42]

Cada arma tenía 736 pulgadas (18,700 mm) de largo en total; su diámetro y longitud de estriado eran 720 pulgadas (18.000 mm) y 616,9 pulgadas (15.670 mm), respectivamente. El alcance máximo con el proyectil AP pesado se obtuvo a una inclinación de 45 grados: 36.900 yd (33.700 m). A la misma elevación, un proyectil de alta capacidad (HC) más ligero de 1,900 libras (860 kilogramos) viajaría 40,180 yardas (20 millas náuticas; 37 kilómetros). Los cañones pesaban 87.230 kg; 86 toneladas largas, sin incluir la recámara; las torretas pesaban un poco más de 3.100.000 libras (1.406.136 kg; 1.384 toneladas largas). ^[42]

Al disparar el mismo proyectil, el Mark 6 de 16 pulgadas / 45 tenía una ligera ventaja sobre el Mark 7 de 16 pulgadas / 50 al golpear el blindaje de la cubierta: un proyectil de un cañón de 45 cal sería más lento, lo que significa que tendría una inclinación más pronunciada. trayectoria mientras descendía. A 35.000 yardas (17 millas náuticas; 32 kilómetros), un proyectil de un calibre 45 golpearía un barco en un ángulo de 45,2 grados, en contraposición a los 36 grados del calibre 50. ^[42]

Batería secundaria

Los de Carolina del Norte llevaban diez monturas de anillo base cerradas Mark 28 Mod 0, cada una de las cuales soportaba cañones Mark 12 gemelos de 5 pulgadas / 38 calibre ^[43] Originalmente diseñados para ser montados en destructores construidos en la década de 1930, estos cañones tuvieron tanto éxito que fueron añadido a una miríada de barcos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos todos los tipos de barcos importantes y muchos buques de guerra más pequeños construidos entre 1934 y 1945. Fueron considerados "altamente fiables, robustos y precisos" por la Oficina de Artillería de la Marina. ^[43]

El de 5 pulgadas / 38 funcionaba como una pistola de doble propósito . Sin embargo, esto no significaba que poseyera habilidades antiaéreas inferiores; Según lo establecido durante las pruebas de artillería de 1941 realizadas a bordo de Carolina del Norte , el arma poseía la capacidad de derribar constantemente aviones que volaban a 12,000-13,000 pies (2,3-2,5 millas; 3,7-4,0 kilómetros), que era el doble del alcance efectivo de la anterior pistola antiaérea de un solo propósito de 5 pulgadas / 25 . ^[43]

Cada 5 pulgadas / 38 pesaba casi 4.000 libras (1.800 kg) sin la recámara. La montura completa pesaba 156,295 libras (70,894 kilogramos). Tenía 223,8 pulgadas (5680 mm) de largo en total, tenía una longitud de orificio de 190 pulgadas (4800 mm) y tenía una longitud de estriado de 157,2 pulgadas (3990 mm). El cañón podía disparar proyectiles a unos 2.500-2.600 pies / s (760-790 m / s); se pudieron disparar alrededor de 4.600 antes de que fuera necesario reemplazar el cañón. Las elevaciones mínima y máxima fueron -15 y 85 grados, respectivamente. La elevación de las armas se puede subir o bajar a unos 15 grados por segundo. Las monturas más cercanas a la proa y la popa podrían apuntar desde -150 a 150 grados; los otros estaban restringidos a -80 a 80 grados. Se pueden girar a unos 25 grados por segundo. ^[43]

Armamento más pequeño

Cañones Bofors de 40 mm a bordo del Hornet en 1945

El armamento restante a bordo de los dos Carolina del Norte estaba compuesto por diferentes números de cañones de calibre 75 / 1,1 ", ametralladoras calibre .50, cañones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm. Aunque los barcos fueron diseñados originalmente para transportar sólo cuatro cañones cuádruples de 1,1 en y doce calibre .50, esto se incrementó y mejoró considerablemente durante la guerra. ^[44]

En ambos barcos, se agregaron dos juegos cuádruples más de 1,1 en cañones en lugar de dos reflectores en medio del barco. Después de que fuera torpedeado en 1942, Carolina del Norte los eliminó y se agregaron diez juegos cuádruples de cañones de 40 mm. Catorce estaban presentes en junio de 1943, mientras que un decimoquinto montaje se agregó en la parte superior de la tercera torreta principal en noviembre. Washington retuvo sus seis quads de 1,1 pulgadas hasta mediados de 1943, cuando diez cañones cuádruples de 40 mm los reemplazaron. En agosto, tenía quince. Los dos barcos los llevaron hasta el final de la guerra. ^[44]

Las ametralladoras calibre .50 no tenían el alcance o la potencia necesarios para combatir aviones modernos y estaban programadas para ser reemplazadas por un número igual de cañones de 20 mm, pero la propuesta no resultó de inmediato. De hecho, tanto Carolina del Norte como Washington llevaron cañones de calibre 20 mm y .50 durante la mayor parte de 1942. En abril, Carolina del Norte tenía, respectivamente, cuarenta y doce, mientras que Washington tenía veinte y doce. Dos meses después, el número de cañones de 20 mm seguía siendo el mismo, pero se habían añadido doce cañones de calibre .50. Para septiembre, Washingtonse le agregaron veinte cañones más de 20 mm, para un total de cuarenta, pero se quitaron cinco, junto con todos los cañones de calibre .50, poco después, cuando se agregaron dos juegos cuádruples de 1.1 en cañones. En su reacondicionamiento después de ser torpedeado, a Carolina del Norte se le agregaron seis cañones adicionales de 20 mm y se retiraron todas sus armas de calibre .50. Washington tenía sesenta y cuatro armas de 20 mm en abril de 1943, antes de que una sola montura fuera reemplazada por una montura cuádruple, y Carolina del Norte tenía cincuenta y tres en marzo de 1944. En abril de 1945, se asignó a Carolina del Norte cincuenta y seis de 20 mm , mientras que a Washington se le asignó setenta y cinco. En agosto de 1945, los dos barcos tenían ocho montajes gemelos de 20 mm; Carolina del Nortetambién llevó veinte sencillos, mientras que Washington llevó un cuádruple y sesenta y tres sencillos. ^[45]

Electrónica

Washington ' trinquete torre s, visto el 18 de agosto de 1942 en el Navy Yard de Nueva York; observe el radar de búsqueda de superficie SG ubicado en la cara delantera

Tanto Carolina del Norte como Washington , diseñados antes del radar , originalmente estaban equipados con muchos telémetros ópticos de navegación y control de fuego . El primero duró hasta 1944, cuando fue reemplazado por un radar de microondas Mark 27 complementado por un radar de control de fuego de armamento principal Mark 3. Los telémetros se eliminaron en favor de cañones de 20 mm adicionales en algún momento entre finales de 1941 y mediados de 1942. Además, los barcos fueron comisionados con dos directores Mark 38 y originalmente estaban equipados con una búsqueda aérea CXAM , dos Mark 3 y tres armamento secundario Mark 4. ^[7]

En noviembre de 1942, Carolina del Norte tenía un Mark 4 adicional y un radar de búsqueda de superficie SG agregado. La configuración normal del acorazado estaba presente a bordo de Carolina del Norte en abril de 1944, con radares SK y SG (búsqueda aérea y de superficie, respectivamente), un SG de respaldo y Mark 8 para dirigir su batería principal. Todos los Mark 4 permanecieron para la batería secundaria, y uno de los Mark 3 más antiguos todavía estaba presente, posiblemente como respaldo para los Mark 8. Un plato SK-2 reemplazó al radar SK más antiguo y los Mark 12 y 22 reemplazaron a los Mark 4 en septiembre de ese año. Además de no recibir nunca un SK-2, Washington recibió mejoras similares. ^[7]

Ambos barcos se sometieron a extensos reacondicionamientos cerca del final o después de la guerra. Carolina del Norte recibió un equipo de búsqueda aérea secundaria (SR) y un radar de búsqueda cenital SCR-720 en el embudo delantero. Al final de la guerra, tenía una búsqueda de superficie SP, una búsqueda aérea SK-2, un sistema de control de fuego de batería principal Mark 38 con radares Mark 13 y 27, un sistema de control de fuego de batería secundaria Mark 37 con Mark 12, 22 y 32 radares, y un sistema de control de fuego de armamento más pequeño Mark 57, con un radar Mark 34. En marzo de 1946, Washington tenía un SK a proa y un SR a popa, un SG tanto a proa como a popa, y un bloqueador TDY (que podía alterar el radar de otros barcos). ^{[7] [46]}

Propulsión

El espacio de maquinaria N ° 2 de Carolina del Norte en construcción, visto desde el costado de babor del barco el 16 de enero de 1939; se acaba de instalar la caldera n. ° 4

Los barcos de la clase de Carolina del Norte estaban equipados con cuatro turbinas con engranajes de General Electric y ocho calderas de tipo expreso de tres tambores Babcock & Wilcox. La planta motriz de los barcos incorporó varios desarrollos recientes en equipos de turbinas, incluidos engranajes reductores de doble hélice y tecnología de vapor de alta presión. Las calderas de Carolina del Norte suministraron vapor a 575  psi (3.960  kPa ) y tan caliente como 850 ° F (454 ° C). ^[F]Para cumplir con el requisito de diseño de 27 kN (50 km / h; 31 mph), el sistema de motor se diseñó originalmente para suministrar 115.000 shp (85.755 kW), pero las nuevas tecnologías aumentaron esta salida a 121.000 shp (90.000 kW). A pesar de este aumento, la velocidad máxima de los barcos no cambió, ya que las modificaciones al motor se incorporaron posteriormente en el proceso de diseño. Las turbinas que ya habían sido instaladas no pudieron aprovechar completamente el vapor de mayor presión y temperatura, por lo que el nivel de eficiencia no fue tan alto como debería haber sido. Al ir a popa, los motores proporcionaron 32.000 shp (24.000 kW). ^{[5] [47]}

El sistema de motores se dividió en cuatro salas de máquinas, todas en la línea central. Cada habitación contenía una turbina y dos calderas, sin división alguna entre las calderas y las turbinas. Esto se hizo para limitar el riesgo de zozobra en caso de que el barco sufriera una gran inundación en las salas de máquinas. Las salas de máquinas se alternaron en su disposición: la primera y tercera salas de máquinas se dispusieron con la turbina a estribor y sus correspondientes calderas en babor, esto se invirtió en la segunda y cuarta salas. La sala de máquinas más adelantada accionaba el eje exterior de estribor, la segunda turbina accionaba el tornillo exterior del lado de babor, el tercer motor suministraba potencia a la hélice de estribor interior y la cuarta turbina accionaba el tornillo interior del lado de babor. Los cuatro tornillostenía cuatro cuchillas; las dos hélices exteriores tenían un diámetro de 15 pies 4 pulgadas (4,67 m) y el par interior tenía 16 pies 7,5 pulgadas (5,067 m) de ancho. La dirección estaba controlada por un par de timones . ^{[5] [47]}

En el momento de su puesta en servicio, los barcos tenían una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph), aunque en 1945, con la adición de otros equipos, como armamento antiaéreo, su velocidad máxima se redujo a 26,8 nudos (49,6 km / h; 30,8 mph). Los aumentos de peso también redujeron el rango de crucero de los barcos. En 1941, los barcos podían navegar por 17.450 millas náuticas (32.320 km; 20.080 millas) a una velocidad de crucero de 15 nudos (28 km / h; 17 mph); en 1945, el alcance a esa velocidad se redujo a 16,320 millas náuticas (30,220 km; 18,780 millas). A 25 nudos (46 km / h; 29 mph), el alcance era considerablemente menor, a 5.740 millas náuticas (10.630 km; 6.610 millas). ^[5]

La energía eléctrica fue suministrada por ocho generadores. Cuatro eran turbogeneradores diseñados para uso naval; estos proporcionaron 1.250  kilovatios cada uno. Los otros cuatro eran generadores diésel que suministraban 850 kilovatios cada uno. Dos generadores diésel más pequeños, cada uno con 200 kilovatios, suministraban energía de emergencia en caso de que el sistema principal sufriera daños. La producción eléctrica total fue de 8.400 kilovatios, sin incluir los generadores de emergencia, a 450  voltios en corriente alterna . ^[5]

Armadura

Una de las principales torretas de armas de Washington está instalada en el barco; observe el grosor de la barbacoa , que varía de 11,5 a 16 pulgadas (292 a 406 mm)

La clase de Carolina del Norte incorporó una armadura de " todo o nada " que pesaba el 41% del desplazamiento total; consistía en una "balsa blindada" que se extendía desde la parte delantera de la primera torreta hasta la popa de la torreta trasera. Tenían un cinturón blindado principal de 12 pulgadas (305 mm) de espesor en el centro del barco, inclinado a 15 ° y respaldado por 0,75 pulgadas (19 mm) de acero de tratamiento especial.(STS). Esto se redujo a 6 pulgadas (152 mm) en el borde inferior del cinturón. Los barcos tenían tres cubiertas blindadas; su cubierta principal tenía un grosor de 1,45 pulgadas (37 mm), la segunda cubierta más gruesa tenía 3,6 pulgadas (91 mm) de armadura laminada en 1,4 pulgadas (36 mm) STS para un total de 5 pulgadas (127 mm), y la tercera plataforma, la más delgada, tenía un grosor de 0,62 pulgadas (16 mm). La primera cubierta fue diseñada para hacer detonar proyectiles de espoleta retardada, mientras que la segunda cubierta, más gruesa, protegería las partes internas de los barcos. La tercera cubierta estaba destinada a proteger contra astillas de proyectiles que pudieran haber penetrado en la segunda cubierta; también actuó como soporte superior para los mamparos de torpedos . La torre de mandoestaba conectado a la ciudadela blindada por un tubo de comunicaciones de 14 pulgadas (356 mm) de espesor. El grosor de la armadura de la propia torre de mando osciló entre 16 pulgadas (406 mm) en ambos lados y 14,7 pulgadas (373 mm) en la parte delantera y trasera. El techo tenía 178 mm (7 pulgadas) de espesor y la parte inferior tenía 99 mm (3,9 pulgadas) de espesor. ^{[48] [49]}

Las torretas de la batería principal estaban fuertemente blindadas: las caras de la torreta tenían un grosor de 16 pulgadas, los lados tenían un grosor de 9 pulgadas (229 mm), los lados traseros tenían un grosor de 11,8 pulgadas (300 mm) y los techos eran de 7 pulgadas ( 178 mm) de espesor. El blindaje de dieciséis pulgadas de espesor era el ancho máximo que las fábricas podían producir en el momento del diseño de las naves; en 1939, sin embargo, era posible crear placas de 18 pulgadas (457 mm) de espesor. Estos no se instalaron porque se estimó que la conversión retrasaría la finalización de los barcos entre 6 y 8 meses. Las barbettesque sostenían las torretas también estaban fuertemente protegidas. La parte delantera era de 14,7 pulgadas (373 mm), los lados aumentaron a 16 pulgadas y la parte trasera se redujo a 11,5 pulgadas (292 mm). Las torretas de 5 pulgadas, junto con sus cargadores de municiones, estaban blindadas con placas STS de 1,95 pulgadas (50 mm). ^[50]

El sistema de protección lateral incorporó cinco compartimentos divididos por mamparos de torpedos y una gran protuberancia anti-torpedo.que corría a lo largo de la "balsa blindada". Los dos compartimentos exteriores, el compartimento más interior y el bulto permanecerían vacíos, mientras que el tercer y cuarto compartimentos se llenarían de líquido. El sistema se redujo en profundidad en ambos extremos por las torretas delanteras y traseras. En estas áreas, se eliminó el quinto compartimento; en cambio, había un compartimento exterior vacío y dos espacios llenos de líquido, respaldados por otro compartimento vacío. Para compensar el reducido sistema de protección subacuática, estas secciones recibieron blindaje adicional, de hasta 3.75 pulgadas (95 mm) de espesor. El sistema completo tenía 5,64 m (18,5 pies) de profundidad y estaba diseñado para soportar ojivas de hasta 320 kg (700 lb) de TNT.. La protección subacuática se completó con un triple fondo que tenía 5,75 pies (2 m) de profundidad. La capa inferior tenía 3 pies (1 m) de espesor y se mantuvo llena de líquido, mientras que la capa superior de 2,75 pies (1 m) de espesor se mantuvo vacía. El triple fondo también se subdividió en gran medida para evitar inundaciones catastróficas en caso de que se penetrara la capa superior. ^[51]

Servicio

Carolina del Norte acondicionamiento

Construcción

En enero de 1937 se autorizaron dos barcos, cada uno con un costo de 50 millones de dólares . Cinco astilleros presentaron ofertas para construir uno de los dos barcos previstos. Tres eran corporaciones privadas: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding y Newport News Shipbuilding . Los otros dos, el Astillero Naval de Nueva York y el Astillero Naval de Filadelfia , estaban a cargo del gobierno. Cuando se revisaron las ofertas, las presentaciones de los astilleros privados oscilaron entre $ 46 y 50 millones, mientras que sus contrapartes gubernamentales llegaron a $ 37 millones. Newport News fue el único entre ellos al rechazar cualquier valor monetario fijo a favor de un "costo más 3+Precio de 1 ⁄ 2 % ", pero esto llevó al rechazo de su oferta de plano. ^[52]

Las ofertas de empresas privadas estuvieron fuertemente influenciadas por la legislación del New Deal . La Ley Vinson-Trammell limitó las ganancias de la construcción de un barco al 10 por ciento, mientras que la Ley de Contratos Públicos de Walsh-Healey especificó un salario mínimo y exigió condiciones laborales para los trabajadores. Este último acto afectó en gran medida la capacidad de la armada para adquirir acero, ya que el texto de la ley provocó fricciones entre los ejecutivos de la industria, a quienes les disgustaba mucho la semana laboral de cuarenta horas y los requisitos de salario mínimo, y sus trabajadores, quienes a su vez estaban enredados. en una disputa separada que enfrentó al sindicato de trabajadores calificados, la Federación Estadounidense del Trabajo , contra el sindicato de los no calificados, elCongreso de Organizaciones Industriales . En medio de los disturbios, la marina tuvo dificultades al intentar adquirir 18 millones de libras de acero para construir seis destructores y tres submarinos; se necesitarían muchas más libras para los nuevos acorazados. ^[53]

Los astilleros privados, sin embargo, tenían sus propios problemas laborales, tanto que un autor describió los problemas de la marina como "mínimos" en comparación con sus contrapartes en la construcción naval. Esto aumentó el precio de los acorazados a $ 60 millones cada uno, por lo que la Oficina de Ingeniería de Vapor y la Oficina de Construcción y Reparación recomendaron a sus superiores que se aceptaran las licitaciones de $ 37 millones de los dos astilleros navales. Esto fue confirmado por Roosevelt, ya que las ofertas de los astilleros privados se consideraron injustamente infladas. Los contratos de Carolina del Norte y Washington—Los nombres habían sido elegidos oficialmente el 3 de mayo de 1937— fueron enviados a los astilleros de Nueva York y Filadelfia, respectivamente, el 24 de junio de 1937. Poco después de este anuncio, Roosevelt fue bombardeado con un fuerte cabildeo de ciudadanos y políticos de Camden y el estado de Nueva Jersey, en un intento en última instancia inútil de cambiar la construcción de Carolina del Norte a la construcción naval de Camden en Nueva York; tal contrato mantendría a muchos hombres empleados en esa área. Roosevelt se negó, diciendo que la disparidad de precios era demasiado grande. En cambio, la compañía se adjudicó dos licitaciones de destructores en diciembre de 1937, Dixie y Prairie . ^{[52] [53]}

La construcción de la clase de Carolina del Norte se ralentizó por los problemas de materiales antes mencionados, los cambios realizados en el diseño básico después de esta fecha, es decir, la sustitución de armas de 16 pulgadas por 14 pulgadas, y la necesidad de agregar longitud y resistencia a las gradas. ya presente en los astilleros navales. Se propuso un mayor uso de la soldadura como una posible forma de reducir el peso y reforzar el diseño estructural, ya que podría haber reducido el peso estructural de los barcos en un 10%, pero se utilizó solo en aproximadamente el 30% del barco. Los costos asociados con la soldadura y un aumento en el tiempo de construcción lo hicieron impráctico. ^[54]

Carolina del Norte

El USS  North Carolina  (BB-55) fue depositado el 27 de octubre de 1937, el primer acorazado iniciado por los Estados Unidos desde la clase Dakota del Sur nunca completada de principios de la década de 1920. Aunque Carolina del Norte se lanzó el 13 de junio de 1940 y se puso en servicio el 9 de abril de 1941, no entró en servicio activo debido a las vibraciones longitudinales agudas de sus ejes de hélice . Un problema compartido con su hermana Washington y algunos otros barcos como Atlanta , solo se curó después de que se probaron diferentes hélices a bordo de Carolina del Norte., incluidas las versiones de cuatro palas y recortadas del original de tres palas. Esta prueba requirió que estuviera en el mar, y los muchos viajes resultantes desde el puerto de Nueva York al Océano Atlántico hicieron que fuera apodado "The Showboat ". ^{[54] [55] [56] [57]}

Después de un crucero por el mar Caribe y la participación en ejercicios de guerra, Carolina del Norte transitó por el Canal de Panamá en ruta hacia la Guerra del Pacífico . Uniéndose a la Task Force (TF) 16 , el acorazado escoltó al portaaviones Enterprise durante las invasiones de Guadalcanal y Tulagi el 7 de agosto de 1942, y continuó acompañando al portaaviones cuando se trasladó al sureste de las Islas Salomón. La Batalla de las Islas Salomón del Este comenzó cuando los portaaviones japoneses fueron avistados el 24 de agosto; aunque los aviones estadounidenses pudieron atacar primero hundiendo el portaaviones ligero Ryūjō , un grupo de ataque de una fuerza diferente, formado alrededor de los portaaviones de la flota Shōkaku y Zuikaku , atacó TF 16. En una intensa batalla de ocho minutos, Carolina del Norte derribó entre 7 y 14 aviones y quedó relativamente ilesa, aunque hubo siete cerca de fallas y un tripulante murió por ametralladora . El Enterprise recibió tres impactos de bomba. ^[55]

I-19 ' s torpedo abrió un enorme agujero en Carolina del Norte ' casco s

Carolina del Norte se unió a la compañía Saratoga ' pantalla de s, y lo protegió mientras que el apoyo se presta a las tropas estadounidenses que luchan en Guadalcanal. Aunque esquivó un torpedo el 6 de septiembre, no pudo evitar otro el día 15. De una salva de seis torpedos del submarino japonés  I-19 , tres alcanzaron al portaaviones Wasp , uno a O'Brien , uno falló y uno a Carolina del Norte . Una ojiva de 300 kg (660 lb) golpeó en el lado de babor 6,1 m (20 pies) por debajo de la línea de flotaciónen un punto que estaba justo detrás de la torreta número uno. Creó un agujero de 32 pies × 18 pies (9,8 m × 5,5 m), permitió el ingreso de alrededor de 970 toneladas largas (990 t) de agua en el barco, lo que tuvo que compensarse con una contra-inundación, lo que significa que otras 480 toneladas largas (490 t) t) entró, mató a cinco hombres e hirió a veinte. Aunque Carolina del Norte podía navegar a 24 nudos (44 km / h; 28 mph) poco después de la explosión, más tarde se vio obligada a reducir la velocidad a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) para asegurar que el apuntalamiento temporalno falló. El daño estructural debajo de la primera torreta hizo que no pudiera disparar a menos que fuera absolutamente necesario, y el radar de búsqueda principal falló. Como este fue el primer torpedo que golpeó un acorazado estadounidense moderno, hubo un gran interés por parte de varios oficiales y oficinas dentro de la marina en aprender más sobre él. Las conclusiones fueron vistas como una reivindicación por algunos que creían que se había sacrificado demasiado en el diseño de los Carolina del Norte : el sistema de defensa contra torpedos estuvo a punto de romperse cerca de una de las áreas más importantes del barco (una revista). después de todo, y la Junta general pidió que el quinto y sexto Iowa -class acorazados , Illinois y Kentucky , para tener un abultamiento del torpedoañadido fuera de sus revistas. Sin embargo, la nueva Oficina de Buques se opuso a esto sobre la base de que el sistema funcionó como se suponía que debía hacerlo; en cualquier caso, no se realizaron modificaciones. ^{[55] [58] [59] [60]}

Reparado y reacondicionado en las instalaciones en Pearl Harbor , Carolina del Norte operó como escolta de transporte para Enterprise y Saratoga durante el resto de 1942 y la mayor parte de 1943 mientras proporcionaban cobertura para el suministro y los movimientos de tropas en las Islas Salomón. En el medio, recibió equipo avanzado de control de incendios y radar en marzo, abril y septiembre de 1943 en Pearl Harbor. En noviembre, Carolina del Norte escoltó al Enterprise mientras el portaaviones lanzaba ataques contra Makin , Tarawa y Abemama . Entre el 1 y el 8 de diciembre, bombardeó Nauru antes de regresar al control de portaaviones; acompañóBunker Hill mientras ese portaaviones lanzaba ataques contra Kavieng y Nueva Irlanda . ^{[55] [61]}

Uniéndose a la Task Force 58 en enero de 1944, Carolina del Norte escoltó a los portaaviones como el buque insignia del Vicealmirante Willis A. Lee , Comandante, Acorazados, Flota del Pacífico ( ComBatPac ) durante gran parte del año, brindando apoyo para los ataques aéreos en Kwajalein , Namur , Truk. (dos veces), Saipan , Tinian , Guam , Palau , Woleai y Hollandia en enero-abril. También en abril, Carolina del Norte destruyó instalaciones defensivas en Ponape.antes de poner rumbo a Pearl Harbor para reparar un timón dañado. Con las reparaciones completadas, el acorazado se unió al Enterprise el 6 de junio para realizar asaltos dentro de las Marianas ; como parte de estos, Carolina del Norte usó su batería principal para bombardear Saipan y Tanapag . ^{[55] [61]}

A finales de junio, Carolina del Norte fue uno de los barcos estadounidenses que participó en el llamado " Marianas Turkey Shoot ", donde la mayoría de los aviones japoneses atacantes fueron derribados en el aire a bajo costo para los defensores estadounidenses. Los problemas con los ejes de la hélice hicieron que el acorazado navegara hasta Puget Sound Navy Yard para recibir una revisión . Regresó al servicio activo en noviembre y a sus tareas de escolta de portaaviones a tiempo para ser golpeado por un tifón. Carolina del Norte protegió a los portaaviones mientras proporcionaban cobertura aérea para las flotas de invasión y lanzaban ataques contra Leyte , Luzón y Visayas . Sobrevivienteotro tifón , uno que hundió a tres destructores , Carolina del Norte continuó con el servicio de escolta cuando aviones navales atacaron Formosa , Indochina , China, Ryukyus y Honshu en enero y febrero de 1945. Durante la invasión de Iwo Jima , el acorazado proporcionó apoyo de bombardeo a las tropas en tierra. ^{[55] [62]}

Fuegos artificiales estallaron sobre Carolina del Norte en 2008, durante las ceremonias que conmemoran la puesta en servicio del submarino de Carolina del Norte  (SSN-777)

Durante el asalto a Okinawa , Carolina del Norte protegió a los portaaviones y bombardeó objetivos en tierra. Aunque pudo derribar tres kamikazes el 6 de abril, también fue alcanzado por un proyectil de 127 mm (5 pulgadas) durante ese tiempo en un incidente de fuego amigo; tres murieron y cuarenta y cuatro resultaron heridos. El acorazado derribó un avión el día 7 y dos el día 17. Después de recibir otra revisión del 9 de mayo al 28 de junio, esta en el astillero naval de Pearl Harbor, Carolina del Norte, operó como escolta de portaaviones y como bombardero en tierra durante el resto de la guerra. Cabe destacar el bombardeo del 17 de julio de la zona industrial de Hitachi, Ibaraki.en compañía de otros acorazados Alabama , Missouri , Wisconsin y HMS  King George V , junto con buques de guerra más pequeños. ^{[55] [63]}

En agosto, los miembros de Carolina del Norte ' tripulación s y Marino contingentes fueron enviados a tierra para ayudar en la ocupación de Japón . Después de la rendición oficial , estos hombres regresaron a bordo y el acorazado zarpó hacia Okinawa. Como parte de la Operación "Alfombra Mágica" , se embarcó a soldados para ser devueltos a los Estados Unidos. Pasando por las esclusas del Canal de Panamá el 8 de octubre, zarpó en Boston el día 17. Después de una revisión en el Astillero Naval de Nueva York, participó en ejercicios frente a Nueva Inglaterra antes de comenzar un crucero de entrenamiento de guardiamarina en el Caribe. ^[55]

Carolina del Norte fue dada de baja en Bayonne, Nueva Jersey el 27 de junio de 1947; permaneció en la flota de reserva hasta el 1 de junio de 1960, cuando fue eliminado del Registro de Buques Navales . En lugar del desguace que enfrentaron la mayoría de los acorazados de los Estados Unidos, el 8 de agosto de 1961 , Carolina del Norte fue vendida al estado de Carolina del Norte por 250.000 dólares para ser un barco museo . Se dedicó en Wilmington el 29 de abril de 1962 como un monumento a los ciudadanos del estado que murieron en la Segunda Guerra Mundial. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidosy designado como Monumento Histórico Nacional el 1 de enero de 1986, permanece allí hoy, mantenido por la Comisión del Acorazado USS North Carolina. ^{[3] [55] [64]}

Washington

El lanzamiento de Washington el 1 de junio de 1940

El USS  Washington  (BB-56) se colocó el 14 de junio de 1938, se botó el 1 de junio de 1940 y se puso en servicio el 15 de mayo de 1941 en el Astillero Naval de Filadelfia. Aunque se puso en servicio, su motor aún no se había hecho funcionar a plena potencia; al igual que su hermano, Washington tenía problemas importantes con las vibraciones longitudinales, que solo se atemperaron después de muchas pruebas realizadas a bordo de Carolina del Norte . Las correcciones hicieron posible ejecutar pruebas de constructor , lo que Washington hizo el 3 de agosto de 1941; cargado en aproximadamente 44,400 toneladas largas (45,100 t), la planta de propulsión se hizo funcionar hasta 123,850 shp (92,350 kW) y repitió el rendimiento nuevamente en febrero de 1942, logrando 127,100 y 120,000 shp (94,800 y 89,500 kW). ^{[56][65] [66]}

A principios de 1942, el contralmirante John W. Wilcox eligió a Washington como el buque insignia de la Task Force 39 . El 26 de marzo de 1942, Washington , junto con Wasp , Wichita , Tuscaloosa y varios barcos más pequeños, zarparon para reforzar la flota doméstica británica . Durante el viaje, Wilcox cayó al océano; fue visto poco después por el destructor Wilson, boca abajo en el agua, pero debido al mar embravecido no pudieron recuperar el cuerpo. No se sabe qué sucedió exactamente; simplemente podría haber sido atrapado por una ola y arrastrado por la borda, pero se ha especulado que sufrió un ataque cardíaco. La fuerza alcanzó el anclaje principal de la Home Fleet, Scapa Flow , el 4 de abril. ^{[65] [66] [67]}

Washington y los otros barcos del TF 39 participaron en ejercicios con la Home Fleet hasta finales de abril. Junto con ciertas unidades británicas, el grupo de trabajo partió de las Islas Británicas como TF 99. Escoltaron algunos de los convoyes árticos que transportaban cargamento vital a la Unión Soviética. Mientras cumplía con este deber, un acorazado británico que lo acompañaba, el HMS King George V , embistió accidentalmente a un destructor y lo cortó en dos. Justo detrás del rey Jorge V , Washington atravesó el mismo tramo de mar y recibió daños por explosiones de cargas de profundidad.. Aunque el daño al casco fue mínimo, limitado a un solo tanque de combustible con fugas, muchos dispositivos a bordo del barco resultaron dañados, incluidos los telémetros de la batería principal, los disyuntores, tres controles de fuego y los radares de búsqueda. Los barcos estadounidenses luego atracaron en un puerto islandés, Hvalfjörður , hasta el 15 de mayo; regresaron a Scapa Flow el 3 de junio. El 4 de junio, Washington recibió al comandante de las fuerzas navales en Europa, el almirante Harold Rainsford Stark , quien instaló un cuartel general temporal en el barco durante los próximos días. El 7 de junio, el rey Jorge VI del Reino Unido inspeccionó el acorazado. ^{[65] [67] [68]}

El rey Jorge VI del Reino Unido (columna izquierda, caminando hacia la cámara) a bordo de Washington , el 7 de junio de 1942; un Kingfisher OS2U está en el fondo

Washington partió del Mar del Norte con destino a los Estados Unidos el 14 de julio con una escolta de cuatro destructores; a su llegada al Astillero Naval de Nueva York el día 23, se le dio una revisión completa que tardó un mes en completarse. Zarpó hacia el Canal de Panamá y el Océano Pacífico el 23 de agosto y llegó a su destino, la isla de Tonga , el 14 de septiembre, donde se convirtió en el buque insignia del almirante Willis "Ching" Lee . Durante los próximos meses, Washingtonse centraría en la llegada segura de los convoyes de suministros a los hombres que combatían en Guadalcanal. El 13 de noviembre, se descubrieron tres formaciones de barcos japoneses en rumbo a Guadalcanal, una de ellas con el objetivo de bombardear Henderson Field mientras la noche les protegía de los aviones. La primera fuerza de bombardeo japonesa fue rechazada por una fuerza estadounidense de destructores de cruceros. El 14 de noviembre, los japoneses organizaron otra salida para neutralizar el aeródromo. Washington , Dakota del Sur y cuatro destructores fueron enviados para interceptar la fuerza japonesa esa noche. Los japoneses, compuestos por el rápido acorazado Kirishima, dos cruceros pesados, dos cruceros ligeros y nueve destructores, hundieron inicialmente a tres destructores estadounidenses e infligieron importantes daños en la superficie de Dakota del Sur . Sin embargo, Washington no fue detectado ya medianoche disparó contra Kirishima desde 5,800 yardas (5 km; 3 millas náuticas), rango a quemarropa para los cañones de 16 pulgadas / calibre 45 de Washington . ^{[69] [70]} Washington disparó setenta y cinco rondas de 16 pulgadas y ciento siete rondas de 5 pulgadas durante el combate cuerpo a cuerpo, logrando 20 impactos de batería principal y diecisiete secundaria, golpeando la dirección y la batería principal de Kirishima y provocando una inundación progresiva incontrolable. . ^[71] Kirishima zozobró a las 03:25 de la mañana del 15 de noviembre de 1942, perdiendo 212 tripulantes. ^[72] fuego dirigidos por radar de Washington ' batería secundaria s también dañado destructor Ayanami tan gravemente que tuvo que ser hundido. Poco después de la batalla, los japoneses comenzaron a evacuar Guadalcanal. ^{[65] [73] [74]}

Hasta abril de 1943, Washington permaneció cerca de su base en Nueva Caledonia , proporcionando protección a los convoyes y grupos de batalla que apoyaban la campaña de las Salomón . Al regresar a Pearl Harbor, practicó para la batalla y se sometió a una revisión antes de regresar a la zona de combate a fines de julio. Desde agosto hasta finales de octubre, Washington operó desde Efate . Luego se unió a cuatro acorazados y seis destructores como Task Group (TG)  53.2 para los ejercicios; También participaron Enterprise , Essex e Independence . TG 52.2 luego viajó a las islas Gilbertpara agregar potencia de fuego adicional a los ataques que los golpean actualmente. Partiendo a fines de noviembre, Washington se dirigió primero a Makin para brindar protección a los barcos allí, luego Ocean Island para prepararse para bombardear Nauru con su hermana Carolina del Norte , los cuatro acorazados de la clase Dakota del Sur y los portaaviones Bunker Hill y Monterey . Todos los barcos capitales atacaron antes del amanecer del 8 de diciembre; los portaaviones atacaron de nuevo poco después. Los barcos luego navegaron de regreso a Efate, llegando el 12 de diciembre. En Navidad , Washington , Carolina del Nortey cuatro destructores salieron de Efate para practicar artillería. A finales de enero, se incorporó al TG 50.1 para escoltar a los portaaviones rápidos de ese grupo mientras lanzaban ataques contra Taroa y Kwajalein. También se trasladó para atacar Kwajalein con sus armas el 30 de enero. ^{[65] [75]}

El hecho daño severo a Washington ' s arco después de su colisión con Indiana

Antes del amanecer del 1 de febrero, con el cielo todavía envuelto en oscuridad, Washington chocó con Indiana cuando este último abandonó la formación para alimentar cuatro destructores. Indiana había comunicado por radio que iba a hacer un giro a babor fuera de la formación, pero poco después de comenzar el giro, su capitán ordenó una inversión, de regreso a estribor. Aproximadamente siete minutos después, apareció a la vista de los vigías a bordo de Washington a un rango de 1,000 yardas (3,000 pies; 914 m). Aunque las tripulaciones de ambos barcos intentaron frenéticamente evitar al otro, fue en vano; Washington le dio a Indiana un golpe indirecto, raspando una gran parte de popa del costado de estribor del barco. Washington' S extremo anterior fue severamente dañado, con cerca de 60 pies (18 m) de su arco colgando hacia abajo y en el agua. Diez hombres, seis de Washington , murieron o fueron listados como desaparecidos. Después de refuerzos temporales en la sección dañada, se vio obligado a navegar a Pearl Harbor para ser equipado con una proa falsa para hacer posible un viaje a Puget Sound. Una vez allí, recibió una revisión completa, junto con un nuevo arco; este trabajo duró desde marzo hasta abril. Washington no volvió a entrar en la zona de guerra hasta finales de mayo. ^{[45] [65] [75] [76]}

Washington luego participó en la campaña de las Islas Mariana y Palau , sirviendo nuevamente como un barco de escolta de portaaviones, aunque se destacó el 13 para disparar contra las posiciones japonesas en Saipan y Tinian. Con la salida de la mayoría de los barcos restantes de la Armada Imperial Japonesa avistados por submarinos estadounidenses, Washington , junto con otros seis acorazados, cuatro cruceros pesados ​​y catorce destructores cubrieron los portaaviones del TF 58 ; el día 19, con el ataque de muchos aviones, comenzó la Batalla del Mar de Filipinas. Capaz de rechazar los ataques, Washingtonrepostó y continuó escoltando a los portaaviones hasta que formó un nuevo grupo de trabajo con tres acorazados y escoltas. Después de una larga parada en el atolón de Enewetak , apoyó a las tropas que asaltaban Peleliu y Angaur antes de regresar a las tareas de detección. Este deber duró del 10 de octubre al 17 de febrero de 1945. ^{[65] [77]}

El acorazado bombardeó Iwo Jima del 19 al 22 de febrero en apoyo de la invasión allí antes de escoltar a los portaaviones que enviaron incursiones aéreas contra Tokio y objetivos en la isla de Kyūshū . El 24 de marzo y el 19 de abril, Washington bombardeó Okinawa; luego partió hacia Puget Sound para recibir un reacondicionamiento, habiendo estado en acción la mayor parte del tiempo desde su reacondicionamiento en marzo-abril de 1944. Esto duró hasta el Día VJ y la posterior ceremonia formal a bordo de Missouri , por lo que Washington recibió órdenes de viajar a Filadelfia, a donde llegó el 17 de octubre. Aquí se modificó para tener 145 literas adicionales para que pudiera participar en la Operación Alfombra Mágica. Navegando a Southamptoncon una tripulación reducida de 84 oficiales y 835 tripulantes, trajo de regreso a los Estados Unidos a 185 oficiales del ejército y 1479 soldados; este era el único viaje que haría en apoyo de la operación. El acorazado fue puesto en reserva en Bayonne, Nueva Jersey el 27 de junio de 1947, después de solo un poco más de seis años de servicio. Washington nunca se reactivó. Sacada del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1960, exactamente 21 años después de su lanzamiento, fue vendida el 24 de mayo de 1961 para ser desguazada . ^{[4] [65] [77] [78] [79] [G]}

Propuestas de modificación de posguerra

Washington navegando a alta velocidad en Puget Sound durante las pruebas posteriores a la revisión, 10 de septiembre de 1945

Carolina del Norte y Washington permanecieron en servicio activo en los años inmediatamente posteriores a la guerra, posiblemente porque el alojamiento de su tripulación era más cómodo y menos estrecho que los cuatro Dakota del Sur . Los barcos recibieron modificaciones durante este período; la Junta de Características del Barco  (SCB) ordenó en junio de 1946 que se retiraran cuatro de los cañones de 40 mm montados cuádruple, aunque sólo dos fueron retirados de cada barco. Las armas de 20 mm también se redujeron en algún momento de modo que ambos barcos fueron dados de baja con dieciséis montajes gemelos. Carolina del Norte y Washington fueron dados de baja el 27 de junio de 1947 y posteriormente se trasladaron a la flota de reserva. ^[80]

En mayo de 1954, SCB creó un proyecto de mejora de clase para los Carolina del Norte que incluía veinticuatro cañones de 3 pulgadas / 50 dirigidos por seis Mark 56 . Un mes después, el presidente de la SCB expresó su creencia de que los de Carolina del Norte y Dakota del Sur serían excelentes adiciones a los grupos de trabajo, si pudieran ser más rápidos. La Oficina de Barcos consideró y descartó los diseños que moverían estos barcos a 31 nudos (57 km / h; 36 mph), cuatro nudos más rápido que su actual velocidad alcanzable. Para una Carolina del Nortepara obtener 31 nudos, se necesitarían 240.000 shp (180.000 kW). Esto, a su vez, requeriría la instalación de una planta de energía extremadamente grande, una que no encajaría en el barco incluso si se quitara la tercera torreta. Si se quitara la armadura externa del cinturón, aún se necesitarían 216,000 shp (161,000 kW). Sin embargo, no importa si se quitó el cinturón o no, toda la forma del casco en popa tendría que modificarse en gran medida para aceptar hélices más grandes. El último golpe contra el proyecto fue el alto costo estimado de $ 40 millones, que no incluyó el costo de activar los acorazados que habían estado fuera de servicio durante diez años. ^[81]

Cálculos posteriores demostraron que los de Carolina del Norte podían aligerarse de 44.377 toneladas largas a alrededor de 40.541 toneladas largas (41.192 t), con lo que 210.000 shp serían suficientes. En la cifra de desplazamiento de prueba de 38.400 toneladas largas (39.000 t), incluso 186.000 shp (139.000 kW) serían suficientes; la cifra de 210.000 se derivó de una sobreestimación del 12,5% para dar cuenta de un fondo sucio o mal tiempo. Una planta de energía similar a la usada en la clase de Iowa (que genera 212,000 shp (158,000 kW)) sería suficiente, y si se quitara la tercera torreta no habría problemas de peso, pero no había suficiente espacio dentro de Carolina del Norte. s. En comparación, la planta de energía actual medía 176 pies × 70 pies × 24 pies (53,6 m × 21,3 m × 7,3 m), peroIowa ' s fue de 256 ft × 72 pies x 26 pies (78,0 m × 21,9 m × 7,9 m). Por último, habría un problema con las hélices; la clase de Iowa tenía 19 pies (5,8 m) de ancho, mientras que las de Carolina del Norte tenían 17 pies (5,2 m). Al final, no se llevaron a cabo conversiones. ^[82]

Los diseños para portahelicópteros también contenían un plan para una conversión de Carolina del Norte.s. A un costo de $ 30,790,000, los barcos habrían podido embarcar 28 helicópteros, 1,880 soldados, 530 toneladas largas (540 t) de carga y 200,000 galones estadounidenses (760,000 L) de petróleo. Todos los cañones de 16 y 5 pulgadas se habrían eliminado, aunque la torreta número uno se habría mantenido para que los pesos agregados en la mitad de popa del barco pudieran equilibrarse. En su lugar, los barcos habrían recibido dieciséis cañones de 3 pulgadas en montajes gemelos. El desplazamiento se reduciría ligeramente a un peso a plena carga de unas 41.930 toneladas largas (42.600 t), mientras que la velocidad no habría cambiado. Se estimó que los barcos podrían servir durante unos quince a veinte años a un costo de alrededor de $ 440.000 al año para su mantenimiento. Sin embargo, se descubrió que un porta-helicópteros especialmente diseñado sería más económico, por lo que los planes se archivaron. ^[83]

Barcos de la clase

Nombre del barco	Casco No.	Constructor	Acostado	Lanzado	Oficial	Desmantelado	Destino
Carolina del Norte	BB-55	Astillero naval de Nueva York	27 de octubre de 1937	13 de junio de 1940	9 de abril de 1941	27 de junio de 1947	Golpeado el 1 de junio de 1960; barco museo desde el 29 de abril de 1962 en Wilmington, Carolina del Norte
Washington	BB-56	Astillero Naval de Filadelfia	14 de junio de 1938	1 de junio de 1940	15 de mayo de 1941	27 de junio de 1947	Golpeado el 1 de junio de 1960; vendido como desguace, 24 de mayo de 1961

Notas

1. El Seahawk reemplazó al Kingfisher hacia el final de la guerra. ^[10]
2. Este artículo utiliza las designaciones de Friedman para la multitud de propuestas de diseño.
3. Los siguientes más bajos fueron "XA", "XI-A" y "XI-B", con 112.500 shp (83.900 kW). ^[21]
4. Las presiones políticas no fueron solo dentro de los Estados Unidos. Cuando los rumores de que Estados Unidos iba a adoptar armas de 16 pulgadas llegaron a Japón en enero de 1937, los periódicos de Tokio los imprimieron inmediatamente junto con dibujos de buques de guerra estadounidenses que apuntaban sus armas a Japón. Además, si el uso de la "cláusula de la escalera mecánica" desencadenara otra carrera armamentista naval internacional, esta con barcos cada vez más grandes, Estados Unidos se encontraría en una enorme desventaja de una de dos maneras. O sus acorazados se construirían para tener unacapacidad Panamax , haciéndolos inferiores a los nuevos barcos de otras naciones, o estarían diseñados para estar a la par con los barcos de otras naciones, lo que significa que tendrían que navegar alrededor del Cabo de Hornos.si deseaban llegar al otro lado de los Estados Unidos. ^[30]
5. Este cambio significó que la Oficina de Construcción y Reparación tuvo que modificar el diseño de los de Carolina del Norte para acomodar el armamento más grande y pesado. Como parte de esto, el centro de gravedad longitudinal de la nave tuvo que desplazarse hacia adelante; la solución fue mover muchos componentes internos del barco hacia adelante dos bastidores , u 8 pies (2,4 m). Las sumas de todos los pesos en el barco no se completaron hasta octubre, y la planificación adicional tomó hasta febrero, por lo que el Secretario de Marina autorizó una extensión de un mes al período de construcción de ambos barcos el 15 de enero de 1942, moviendo la Oficina de Fecha estimada de finalización de la ingeniería hasta el 1 de febrero de 1942. ^[34]
6. A efectos comparativos, las calderas instaladas en los cruceros pesados ​​de diseño más reciente proporcionaron vapor a 300 psi (2100 kPa) y 572 ° F (300 ° C). ^[47]
7. Si bien la entrada oficial del Diccionario de buques de combate estadounidenses sobre Washington y los acorazados de los Estados Unidos de Garzke y Dulindeclaran que el barco se vendió el 24 de mayo de 1961, el Registro de buques navales y el Índice de buques de Miramar dan una fecha del 6 de junio de 1961. ^{[4 ] [65] [77] [79]}

Notas al final

1. Friedman, acorazados estadounidenses , 242
2. Garzke y Dulin, Acorazados de Estados Unidos , 62
3. " Carolina del Norte " en el Registro de Buques Navales.
4. " Washington " en el registro de buques navales
5. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 65
6. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 66
7. Friedman, Acorazados estadounidenses , 276
8. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 63
9. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 64
10. Whitley, Acorazados , 293.
11. Friedman, acorazados estadounidenses , 181-182
12. Friedman, acorazados estadounidenses , 182, 243
13. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 3, 6
14. Friedman, acorazados estadounidenses , 243
15. Friedman, acorazados estadounidenses , 244
16. Friedman, acorazados estadounidenses , 248
17. Friedman, acorazados estadounidenses , 246-250
18. Friedman, acorazados estadounidenses , 247, 250-251
19. Friedman, acorazados estadounidenses , 251-252
20. Friedman, acorazados estadounidenses , 252
21. Friedman, acorazados estadounidenses , 254-255
22. Friedman, acorazados estadounidenses , 254-255, 259
23. Friedman, acorazados estadounidenses , 256, 261-263
24. Friedman, Acorazados estadounidenses , 263
25. Friedman, acorazados estadounidenses , 263, 265
26. McBride, "La dinámica inestable de una tecnología estratégica", 416
27. "Tratado para la limitación del armamento naval"
28. Friedman, acorazados estadounidenses , 265-269
29. Friedman, acorazados estadounidenses , 262-263
30. Muir, "Calibres de armas y zonas de batalla", 25
31. Carta de Roosevelt al Secretario de Marina Claude A. Swanson , 8 de abril de 1937. Archivo del Secretario del Presidente, Biblioteca Franklin D. Roosevelt. Hyde Park, Nueva York. Citado en Muir, "Gun Calibers and Battle Zones", pág. 25.
32. Carta de Reeves a Swanson, 17 de mayo de 1937. Archivo del secretario del presidente, Biblioteca Franklin D. Roosevelt. Hyde Park, Nueva York. Reproducido en Muir, "Gun Calibers and Battle Zones", pág. 26.
33. Muir, "Gun Calibers and Battle Zones", 28, 35
34. Muir, "Calibres de armas y zonas de batalla", 28, 34
35. Friedman, acorazados estadounidenses , 244–245
36. Friedman, acorazados estadounidenses , 250
37. Friedman, acorazados estadounidenses , 258
38. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 62–56
39. Washington ' dimensiones y desplazamiento s difieren ligeramente de Carolina del Norte ' s, con una longitud de la línea de flotación de 713 pies y 8 pulgadas (217,53 m) y la longitud total de 728 pies 11.625 pulgadas (222.190 m). La carga completa de 1945 fue de 45.370 toneladas largas (46.100 t) y el calado máximo fue de 34 pies y 9 pulgadas (10,59 m). ^[38]
40. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 60
41. Friedman, acorazados estadounidenses , 276-277 y 447
42. DiGiulian, "16" / 45 (40,6 cm) Marca 6 "
43. DiGiulian, 5 "/ 38 (12,7 cm) Marca 12
44. Friedman, Acorazados de EE . UU. , 276–277
45. Friedman, Acorazados estadounidenses , 277
46. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 56
47. Whitley, Acorazados , 291
48. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 52–53, 64
49. Whitley, Acorazados , 290
50. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 53–54
51. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 54–55
52. Muir, "Calibres de armas y zonas de batalla", pág. 28
53. McBride, "La dinámica inestable de una tecnología estratégica", 417–418
54. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 35
55. " Carolina del Norte " en el Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
56. Friedman, acorazados estadounidenses , 274-275
57. "6112175" en el índice de barcos de Miramar
58. Friedman, acorazados estadounidenses , 277 y 279
59. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 35, 38–39
60. Whitley, acorazados , 293-294
61. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 39
62. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 39–40
63. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 40
64. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 40–41
65. " Washington " en el Dictionary of American Naval Fighting Ships
66. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 41
67. Whitley, Acorazados , 295
68. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 41 y 44
69. Schom, pág. 424
70. Garzke y Dulin, p. 44
71. Lundgren, Robert. "Análisis de daños de Kirishima" (PDF) . www.navweapons.com . La Junta Técnica Naval. págs. 5-8 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
72. Stille, pág. 20
73. Whitley, Acorazados , 296
74. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 45–46
75. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 46
76. "Campaña de las Islas Marshall", Comando de Historia y Patrimonio Naval
77. Garzke y Dulin, acorazados de Estados Unidos , 47
78. Whitley, Acorazados , 297
79. "6112726" en el índice de barcos de Miramar
80. Friedman, acorazados estadounidenses , 389-390, 421
81. Friedman, acorazados estadounidenses , 397
82. Friedman, acorazados estadounidenses , 397–398
83. Friedman, acorazados estadounidenses , 401

Referencias

Bibliografía

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• McBride, William H. "La dinámica inestable de una tecnología estratégica: desarme, desempleo y el acorazado de entreguerras". Tecnología y Cultura 38, no. 2 (1997): 386–423. JSTOR  3107127 . ISSN 0040-165X . OCLC 38122975 .  
• Muir Jr., Malcolm. "Calibres de armas y zonas de batalla: la principal preocupación de la Marina de los Estados Unidos durante la década de 1930". Warship International XVII, no. 1 (1980): 24–35. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .  
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Web

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Principal

• " Tratado para la limitación del armamento naval [ segundo tratado naval de Londres ]". Londres: Tercera Conferencia Naval de Londres , 25 de marzo de 1936.

Lectura adicional

• Burr, Lawrence y Peter Bull. Acorazados rápidos estadounidenses 1936–47: Clases de Carolina del Norte y Dakota del Sur . Oxford: Osprey, 2010. ISBN 978-1-84603-510-4 . OCLC 963371075 .  
• Moss, Stafford. "Una comparación de instalaciones de maquinaria de los acorazados de clase Carolina del Norte , Dakota del Sur , Iowa y Montana ". Buque de guerra Internacional XLVII, no. 4 (2010): 363–91. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .  

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los acorazados de la clase Carolina del Norte .

• Mohl, Michael. " Acorazados Post-Dreadnought ". Historial de NavSource.