Acorazado clase Dakota del Sur (1939)
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Este artículo trata sobre la clase de acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Para la clase acorazado 1920 cancelado, consulte Acorazado clase Dakota del Sur (1920) .

USS Alabama (BB-60) en Casco Bay c1942.jpg
Alabama en Casco Bay, Maine , alrededor de diciembre de 1942
Resumen de la clase
NombreClase de Dakota del Sur
Constructores
OperadoresBandera de EE. UU. 48 estrellas.svg Marina de Estados Unidos
Precedido porClase de Carolina del Norte
SucesorClase de Iowa
Construido1939-1942
En comisión1942-1947
Terminado4
Retirado4
Preservado2
Características generales
EscribeAcorazado
Desplazamiento
Largo
Haz108 pies 2 pulg (33 m)
Borrador36 pies 2 pulg (11 m)
Potencia instalada
Propulsión4 × tornillos; 4 × turbinas de vapor con engranajes
Velocidad27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph)
Abarcar15.000  millas náuticas (28.000 km; 17.000 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento1.793–2.634
Armamento
Armadura
Aviones transportados2 × OS2U Kingfisher floatplanes
Instalaciones de aviación1 × catapulta de avión

La clase de Dakota del Sur era un grupo de cuatro acorazados rápidos construidos por la Armada de los Estados Unidos . Fueron la segunda clase de acorazados que lleva el nombre del estado número 40 ; los primeros fueron diseñados en la década de 1920 y cancelados bajo los términos del Tratado Naval de Washington . Cuatro barcos comprendían la clase: Dakota del Sur , Indiana , Massachusetts y Alabama . Fueron diseñados con el mismo límite de desplazamiento estándar del tratado de 35.000 toneladas largas (35.600  t ) que la clase anterior de Carolina del Norte.y tenía la misma batería principal de nueve cañones Mark 6 calibre 16 "/ 45 en torretas de tres cañones, pero eran más compactos y mejor protegidos. Los barcos se pueden distinguir visualmente de los barcos anteriores por su único embudo, en comparación con los embudos gemelos en el de Carolina del Norte Según los historiadores navales William Garzke y Robert Dulin, el diseño de Dakota del Sur fue el mejor " acorazado tratado " jamás construido. [1]

La construcción se inició poco antes de la Segunda Guerra Mundial , con el año fiscal (FY) 1939 créditos. Puesta en servicio durante el verano de 1942, los cuatro barcos sirvieron tanto en el Atlántico, listos para interceptar posibles salidas de buques capitales alemanes , como en el Pacífico, en grupos de portaaviones y bombardeos en tierra. Los cuatro barcos se retiraron poco después de la Segunda Guerra Mundial; Dakota del Sur e Indiana fueron desguazados en la década de 1960, Massachusetts y Alabama se conservaron como barcos museo .

Desarrollo

Fondo

Los dos acorazados de clase de Carolina del Norte anteriores habían sido asignados al programa de construcción del año fiscal 1937, y en 1936, la Junta General se reunió para discutir los dos acorazados que se asignarían al año fiscal 1938. La Junta General abogó por dos Carolina del Norte más, pero el almirante William H. Standley , Jefe de Operaciones Navales , quería que los barcos tuvieran un nuevo diseño. Eso significaba que la construcción no podía comenzar en 1938, por lo que los barcos se asignaron al año fiscal 1939. El trabajo de diseño comenzó en marzo de 1937 y el borrador de dos acorazados fue aprobado formalmente por el Secretario de Marina.el 23 de junio. Se arreglaron características más específicas de los dos barcos y se aprobaron el 4 de enero de 1938. Los barcos se ordenaron formalmente el 4 de abril de 1938. [2]

Debido al deterioro de la situación internacional en Europa y Asia, el Congreso autorizó otros dos acorazados del nuevo diseño, para un total de cuatro, en virtud de la Autorización de deficiencia del 25 de junio de 1938. La "Cláusula de escaleras mecánicas" del Segundo Tratado Naval de Londres se había aprobado activada en la Marina de Estados Unidos por lo que podría comenzar a trabajar en el seguimiento de Iowa acorazados -class , pero el Congreso estaba dispuesto a aprobar solamente los acorazados de 35.000 toneladas. [a] Varias deficiencias en las anteriores de Carolina del Norte debían corregirse en las de Dakota del Sur ; estos incluían una protección subacuática insuficiente y motores de turbina que no eran de la tecnología más reciente.

Los de Carolina del Norte tampoco tenían espacio suficiente para actuar como buques insignia de la flota , por lo que el barco líder de la nueva clase se diseñó con una cubierta adicional en la torre de mando específicamente para este propósito, aunque el aumento en el espacio y el peso de esto requirió su remoción. de dos soportes de pistola gemelos de doble propósito (DP) de 5 pulgadas. [4]

Diseño

Hubo un gran debate sobre los requisitos para los nuevos acorazados. El comité de diseño elaboró ​​una serie de propuestas; uno pedía un barco con nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm) en tres torretas triples , armadura de cubierta de 5,9 pulgadas de espesor (150 mm) que habría hecho que el barco fuera inmune a disparar a 30.000 yardas (27.000 m), y una velocidad máxima de al menos 23 nudos (43 km / h; 26 mph). La armadura del cinturónera un problema mucho más intratable; el cañón de 16 pulgadas podía penetrar 13,5 pulgadas (340 mm) de placa, el más grueso en un acorazado estadounidense en ese momento, incluso a 25.000 yardas (23.000 m). Para probar el barco contra su propio armamento, una característica conocida como "armadura equilibrada", el cinturón principal tendría que aumentarse a 15,5 pulgadas (390 mm), lo que habría aumentado el peso del barco a niveles prohibitivos. Para mitigar este problema, se propuso un blindaje inclinado; no era factible usar una armadura inclinada en un cinturón externo, porque comprometería la estabilidad en un grado peligroso. En cambio, se construyó un cinturón de blindaje interno detrás de placas de casco sin blindaje. Sin embargo, esto tenía serios inconvenientes; Complicó el proceso de construcción, y si el cinturón blindado estaba dañado,el revestimiento externo tendría que cortarse primero antes de poder reparar la correa.[5]

Un diseño preliminar de la clase de Dakota del Sur

Para minimizar los inconvenientes del cinturón inclinado, se inclinó hacia afuera desde la quilla y luego hacia la cubierta blindada . Esto significaba que los proyectiles disparados a una distancia relativamente corta golpearían la parte superior del cinturón en un ángulo, lo que maximizó la protección del blindaje. Sin embargo, la efectividad de la parte superior del cinturón se degradó a distancias más largas, porque el fuego en picado lo golpearía en un ángulo más cercano a la perpendicular, aumentando su capacidad para penetrar el blindaje. Redujo el área que necesitaba ser cubierta por la cubierta blindada, lo que ahorró peso adicional. Esto permitió que el cinturón superior fuera más grueso, lo que hasta cierto punto mejoró la vulnerabilidad al fuego en picada. [5]Debido a que el cinturón era interno, brindó la oportunidad de extenderlo hasta la parte interna del doble fondo , lo que le dio al barco una mejor protección bajo el agua que el de Carolina del Norte . En última instancia, la compleja armadura de cinturón de doble inclinación se abandonó cuando se hizo evidente que un solo cinturón inclinado podría proporcionar una protección similar y ahorrar varios cientos de toneladas de peso. [6]

El tamaño del casco también fue un problema: un casco más largo generalmente equivale a una velocidad máxima más alta, pero requiere más blindaje para protegerlo. Para mantener una velocidad máxima más alta en un casco más corto, se requiere maquinaria de mayor rendimiento. Dado que el diseño de Dakota del Sur era mucho más corto que el anterior de Carolina del Nortes — 207,3 m (680 pies) en comparación con 222,2 m (729 pies), respectivamente — los nuevos barcos necesitarían maquinaria mejorada que de otro modo se habría utilizado en cascos más cortos para mantener la misma velocidad que los barcos más largos. El diseño inicialmente requería una velocidad máxima de al menos 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph), que se consideró suficiente para mantenerse al día con los acorazados opuestos y superar a los submarinos en la superficie. Sin embargo, a finales de 1936, los criptoanalistas descifraron el tráfico de radio de la armada japonesa que reveló que el acorazado Nagato era capaz de alcanzar velocidades superiores a 26 nudos (48 km / h). [7]

Dakota del Sur en construcción en abril de 1940

Para contrarrestar esto, se determinó que era posible una velocidad máxima de 25,8 a 26,2 kN (47,8 a 48,5 km / h; 29,7 a 30,2 mph) si la planta de energía de Carolina del Norte podía reducirse en tamaño lo suficiente para caber en el casco más estrecho de Dakota del Sur . Para hacerlo, las calderas se colocaron directamente sobre las turbinas en la misma disposición que se usó en los cruceros de batalla de la clase Lexington de 1916.. Luego, las calderas se reorganizaron varias veces para que se escalonaran con las turbinas, y finalmente terminaron directamente junto a las turbinas. El sistema de propulsión se dispuso lo más cerca posible entre sí, y los evaporadores y el equipo de destilación se colocaron en las salas de máquinas. Esto proporcionó suficiente espacio adicional detrás del cinturón blindado para agregar una segunda sala de trazado. [8]

En ese momento, el proceso de diseño había establecido que el casco debía tener 666 pies de largo (203 m) entre perpendiculares e incorporar el único cinturón de blindaje inclinado interno. Sin embargo, en caso de rechazo por parte de la Junta General, los arquitectos navales plantearon una serie de alternativas. Entre estos se encontraban barcos más largos y rápidos armados con cañones de 14 pulgadas en torretas triples, barcos más lentos con cañones de 14 pulgadas en torretas cuádruples, versiones mejoradas de la clase Carolina del Norte y un barco de 27 nudos (50 km / h) armado con nueve cañones de 16 pulgadas en una configuración similar a la de Carolina del Norte .

Surgieron discusiones, frecuentemente sobre el tema de la velocidad; el Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos (CINCUS) se negó a permitir que el nuevo barco cayera por debajo de los 25 nudos (46 km / h; 29 mph), la Fuerza de Batalla argumentó que al menos 27 nudos (50 km / h; 31 mph) eran necesario para mantener la homogeneidad en la línea de batalla, y el presidente de la Escuela de Guerra sostuvo que un barco rápido era óptimo, pero la marina continuaría operando los acorazados más antiguos de 21 nudos (39 km / h; 24 mph) hasta la década de 1950 y así una velocidad más alta no era estrictamente necesaria, aunque, lo que es más importante, significaría que la clase habría sido demasiado lenta para actuar en lo que emergería como el papel más crítico para los acorazados, como escoltas para las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos.. El diseño principal de 666 pies era el único plan que podía cumplir con los requisitos especificados de velocidad, protección y los nueve cañones de 16 pulgadas. [9] A finales de 1937 se acordó un diseño propuesto, que solo requería pequeñas modificaciones para ahorrar peso y aumentar los campos de fuego. [10] Las literas para la tripulación, incluso los camarotes para los oficiales superiores, junto con los comedores se redujeron de tamaño, y los puertos de ventilación se eliminaron por completo, lo que obligó al barco a depender completamente de la circulación de aire artificial. [11]

Esta máxima insistencia en la velocidad presagiaba el desarrollo de la próxima generación de acorazados, el más grande, rápido y definitivo construido por la Marina de los EE. UU., La clase Iowa :

Durante medio siglo antes de acabar con la clase de Iowa , la Armada de los EE. UU. Había defendido constantemente el blindaje y la potencia de fuego a expensas de la velocidad. Incluso al adoptar acorazados rápidos de la clase de Carolina del Norte , había preferido el más lento de dos diseños alternativos. Se habían utilizado grandes y costosas mejoras en el diseño de la maquinaria para minimizar el aumento de potencia en los diseños en lugar de hacer práctica una maquinaria extraordinariamente poderosa (por lo tanto, una velocidad mucho mayor). Sin embargo, los cuatro acorazados más grandes que produjo la Marina de los EE. UU. No eran mucho más que las versiones de 33 nudos de los 27 nudos y 35.000 toneladas que los habían precedido. Los Iowa no mostraron ningún avance en la protección sobre Dakota del Sur.s. La principal mejora de armamento fue un cañón de 16 pulgadas más potente, 5 calibres más largo. Diez mil toneladas era mucho para pagar por 6 nudos. [12]

-  Norman Friedman , analista naval

Especificaciones

Características generales

Los acorazados de la clase de Dakota del Sur tenían 666 pies (203 m) de largo en la línea de flotación , 680 pies (207,3 m) en total y 108 pies 2 pulgadas (32,97 m) de manga. [b] El desplazamiento estándar de diseño fue de 35.412 toneladas largas (35.980 t), aproximadamente un 1,2% de sobrepeso; cuando los barcos fueron encargados en 1942, el aumento considerable de armamento anti-aire del diseño de contratos aumentó desplazamiento estándar a 37,682 toneladas largas (38.287 t) ( Indiana ' s valor calculado el 12 de abril 1942). El desplazamiento a plena carga fue de 44.519 toneladas largas (45.233 t) cuando se puso en marcha, con un calado medio de 34 pies 11,25 pulgadas (10,6 m) en este desplazamiento. En el diseño de desplazamiento de combate de 42.545 toneladas largas (43.228 t), el calado medio fue de 33 pies 9.813 pulgadas (10,3 m) mientras quela altura metacéntrica fue de 7,18 pies (2,2 m). La adición de más soportes antiaéreos durante el servicio de los barcos en la Segunda Guerra Mundial aumentó considerablemente el desplazamiento de carga completa hacia el final de la guerra; En 1945, Dakota del Sur ' desplazamiento a plena carga s era unos 46.200 toneladas largas (46.900 t), y Massachusetts llegó hasta 47,006 toneladas largas (47.760 t) con carga de emergencia. [14] [15]

El casco presentaba una proa bulbosa, triple fondo debajo de la ciudadela blindada y arcos , características compartidas por todos los acorazados rápidos estadounidenses. A diferencia de la clase anterior de Carolina del Norte y la clase subsecuente de Iowa , las Dakota del Sur montaron los ejes de propulsión externos en arcos en lugar de los internos. En comparación con los de Carolina del Norte , la forma del casco ligeramente más corta resultó en una mejor maniobrabilidad y los problemas de vibración se habían reducido considerablemente. [dieciséis]

Armamento

Batería principal

Dakota del Sur muestra el rango de elevación independiente de sus armas principales

Los acorazados de la clase Dakota del Sur llevaban una batería principal de nueve cañones Mark 6 de calibre 45/16 pulgadas (406 mm) en tres torretas de tres cañones, idénticos a los de la clase Carolina del Norte . Dos de estas torretas se colocaron en un par superfuerte hacia adelante; la tercera torreta se montó detrás de la superestructura principal . Estas armas dispararon un proyectil perforador de blindaje (AP) Mark 8 de 2.700 lb (1.200 kg) a una velocidad de dos por minuto por arma. Los cañones podrían usar una carga propulsora completa de 535 lb (243 kg), una carga reducida de 295 lb (134 kg) o una carga reducida sin flash de 315 lb (143 kg). Esto proporcionó una velocidad de salidade 2.300 pies por segundo (700 metros por segundo) para el proyectil AP con la carga propulsora completa, mientras que la versión reducida proporcionó una velocidad de salida correspondientemente más baja de 1.800 pies / s (550 m / s). Se estibaron 130 proyectiles por cada arma, lo que llegó a un total de 1.170. Los cañones de las tres torretas podían elevarse a 45 grados, pero sólo las torretas I y III podían bajar a -2 grados; la torreta II superdescendiente no pudo deprimirse. Esto permitió un alcance máximo de 36,900 yardas (33,700 m) con el proyectil Mark 8. Las torretas pudieron entrenar 150 grados en ambas direcciones desde la línea central, lo que permitió un amplio arco de fuego. Los cañones podrían elevarse o deprimirse a una velocidad de 12 grados por segundo, y las torretas podrían entrenarse a 4 grados por segundo. [17]

Bateria secundaria

Batería de pistola de 5 pulgadas de Massachusetts

Dakota del Sur se construyó como un buque insignia de la flota, con una plataforma adicional en su torre de mando para espacio de mando adicional, por lo que su batería secundaria tenía dieciséis cañones Mark 12 de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre en ocho Mark 28 Mod 0 twin dual- montajes de propósito (DP), cuatro a cada lado de la superestructura. Se trataba de dos torretas menos que sus naves gemelas, que tenían diez monturas DP gemelas de veinte cañones, cinco a cada lado de la nave. [18] Estas torretas pesaban 156,295 lb (70,894 kg) y podían bajar sus cañones a -15 grados y elevarlos a 85 grados. Los cañones dispararon una variedad de proyectiles diferentes, incluidos proyectiles antiaéreos (AA), de iluminación y de fósforo blanco (WP), a una velocidad de disparo.de 15 a 22 rondas por minuto. Los proyectiles AA tenían 20,75 pulgadas de largo (52,7 cm) y pesaban entre 54 y 55 libras (24-25 kg), dependiendo de la variante. La iluminación y las cáscaras de fósforo blanco eran un poco más pequeñas, de 20 pulgadas (51 cm) de largo; las rondas de iluminación pesaron 54,4 libras (24,7 kg) y los proyectiles WP pesaron 53 libras (24 kg). [19]

Las armas usaban tres cargas diferentes, según la situación: una carga completa, una carga completa sin flash y una carga reducida. La carga completa estándar pesaba de 15,2 a 15,5 libras (6,9 a 7,0 kg), la carga sin flash era un poco más pesada a 16 libras (7,3 kg) y la carga reducida era significativamente menor, a 3,6 libras (1,6 kg). Ambas cargas completas proporcionaron una velocidad de salida de 2.600 pies / s (790 m / s) en las armas nuevas, pero a medida que el fuego continuo desgastaba los cañones, la velocidad de salida se degradaba ligeramente, a 2.500 pies / s (760 m / s). La velocidad de salida de la carga reducida fue correspondientemente menor, a 1.200 pies / s (370 m / s). Cada arma se suministró con 450 rondas y se esperaba que disparara 4,600 proyectiles antes de que se desgastara lo suficiente como para justificar su reemplazo. A la máxima elevación efectiva para atacar objetivos de superficie, 45 grados, los cañones podrían alcanzar objetivos de hasta 17.392 yardas (15,903 m) de distancia. La altura máxima a la que se podía conectar la aeronave era de 37.200 pies (11.300 m).[19]

Batería antiaérea

Una variedad de armas antiaéreas a bordo de Dakota del Sur

Los barcos tenían una variedad de armas antiaéreas y las armas montadas cambiaron con el tiempo. Inicialmente, los barcos se han diseñado para montar doce 0,50 in (12,7 mm) ametralladoras y doce 1,1 en (27,9 mm) cañón automático . En marzo de 1942, cuando se completó Dakota del Sur , la batería antiaérea se modificó a ocho ametralladoras de 0.50 pulgadas y veintiocho de 1.1 pulgadas y dieciséis cañones automáticos Oerlikon de 20 mm (1 pulgada ) . En septiembre de ese año, las pistolas de 0,50 pulgadas se retiraron y el número de pistolas de 1,1 pulgadas reducen a 20. En su lugar, los cañones de 20 mm se aumentaron a 16 armas, y 16 40 mm (1,6 in) armas Bofors eran añadido, en cuatro montajes cuádruples. [18]

En febrero de 1943, los cañones de 1,1 pulgadas y 1 cañón Oerlikon fueron reemplazados por 52 cañones Bofors adicionales, para un total de 68. En diciembre de 1944, la batería se actualizó nuevamente, con 72 cañones Oerlikon y 72 Bofors. En marzo de 1945, la batería se modificó por última vez: se agregaron 5 Oerlikon y se eliminaron 4 Bofors. Esto proporcionó el número máximo de cañones antiaéreos, 145 cañones. Los otros tres barcos siguieron un patrón similar de mejoras al armamento antiaéreo. [18]

Propulsión

Los Dakota del Sur tenían ocho calderas de tipo expreso de tres tambores Babcock & Wilcox que tenían una presión de vapor de 600 psi (4,100 kPa) y una temperatura de 850 ° F (454 ° C). El vapor impulsaba cuatro turbinas con engranajes, una para cada eje de la hélice. General Electric proporcionó las turbinas para Dakota del Sur y Massachusetts , mientras que Westinghouse proporcionó maquinaria idéntica para Indiana y Alabama . Similar a Carolina del Norte-clase, la maquinaria se dividió en cuatro espacios de maquinaria, cada uno con dos calderas y un juego de turbinas para asegurar el aislamiento de la maquinaria de propulsión principal. No se instalaron mamparos longitudinales en los espacios de máquinas; esto fue para reducir el riesgo de inundación asimétrica y zozobra. [20]

Los recipientes tenían cuatro tornillos, con los dos tornillos externos montados en arcos. Se montaron dos timones semiequilibrados detrás de los dos tornillos interiores. Cuando se completó, los barcos tenían hélices de cuatro palas, pero las pruebas de vibración darían como resultado que los barcos de la clase tuvieran diferentes disposiciones de palas de hélice a lo largo de la guerra. El Massachusetts y Alabama tenían cinco palas en las hélices externas y cuatro palas en el interior, mientras que el Indiana tenía tres palas en el interior. [21]La potencia de salida fue de 130.000 shp (97.000 kW), mientras que la sobrecarga permitió hasta 135.000 shp (101.000 kW), lo que impulsó los barcos a una velocidad de diseño de 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph). El desplazamiento de los buques aumentó gradualmente durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente debido a la colocación de armas antiaéreas ligeras adicionales y un mayor transporte de fueloil para repostar escoltas más pequeñas. En 1945, el Alabama alcanzó 27,08 nudos (50,2 km / h; 31,2 mph) a 42.740 toneladas largas (43.430 t) en 133.070 shp (99.230 kW). Los barcos transportaban alrededor de 6.600 toneladas largas (6.700 t) de fueloil, lo que daba un alcance de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). [21] [22]

Cada barco tenía siete turbogeneradores de servicio para barcos (SSTG) de 1.000 kW , así como dos generadores diésel de emergencia de 200 kW . La producción de energía eléctrica total fue de 7.000 kW a 450 voltios de corriente alterna. [22]

Electrónica

Los Dakota del Sur pudieron cosechar los beneficios de los desarrollos en la tecnología de radar durante la Segunda Guerra Mundial. Al final de la guerra, los barcos estaban equipados con radares de búsqueda aérea y de superficie y control de fuego por radar. Cuando se encargaron, los barcos estaban equipados con el radar de búsqueda aérea SC. Este radar eventualmente sería reemplazado por el radar de búsqueda aérea SK y SK-2. Los directores de batería principales fueron equipados con un radar de control de fuego Mark 3, que fue reemplazado por el Mark 8 a partir de 1942. Este radar les dio a estos barcos una ventaja significativa sobre los barcos de la Armada Imperial Japonesa, que en su mayor parte dependía de sistemas ópticos. . [23]

Los directores Mark 37 para las baterías secundarias estaban equipados con el radar Mark 4. Con este sistema y los proyectiles VT fusionados, las baterías secundarias se convirtieron en formidables armas antiaéreas, además de ser capaces de usarse contra objetivos de superficie. El Mark 4 finalmente fue reemplazado por el Mark 12/22. [24]

Armadura

A diferencia de los anteriores acorazados de la clase de Carolina del Norte , los Dakota del Sur fueron diseñados para ser resistentes contra proyectiles de 16 pulgadas. La zona de protección contra el proyectil de 2240 libras disparado por el calibre de 16 pulgadas / 45. cañones de la clase Colorado fue 17,700 a 30,900 yd (16,2 a 28,3 km). Para permanecer dentro de los límites de desplazamiento del tratado, la armadura del cinturón era solo un poco más gruesa mientras que estaba considerablemente más inclinada; esto necesita una disposición de cinturón interno para retener la viga de la línea de flotación adecuada para la estabilidad. [25]

A la altura del revestimiento exterior del casco de acero de tratamiento especial (STS) de 1,25 pulgadas (32 mm) , el cinturón de blindaje interno de la Dakota del Sur consta de un espesor de 12,2 pulgadas (310 mm) de Clase A cementado Krupp(KC) montado en una placa STS de 0,875 pulgadas (22 mm) de espesor, y estaba inclinado 19 ° desde la vertical. Esto fue igual a 17.3 pulgadas (440 mm) de armadura de cinturón vertical a 19,000 yardas (9.4 nmi; 17 km). La armadura del cinturón se extendió hasta el triple fondo con un cinturón inferior homogéneo de clase B tipo Krupp y se redujo desde su grosor máximo de 12,2 pulgadas (310 mm) hasta 1 pulgada (25 mm) en la parte más baja del triple fondo. Esta característica se eligió para proteger contra la penetración de proyectiles de armas de gran calibre que lograron impactar el barco por debajo de la línea de flotación. Los extremos de la ciudadela blindada están protegidos por mamparos transversales de 11,3 pulgadas (287 mm) de espesor. La protección de la plataforma horizontal está hecha de tres capas: una plataforma de intemperie STS de 1.5 pulgadas (38 mm) (también llamada "plataforma de bombas"), una segunda plataforma combinada de 5.75-6.05 pulgadas (146-154 mm) Clase B y STS, y un 0.Cubierta de astillas STS de 625 pulgadas (16 mm) sobre los espacios de máquinas. Sobre los cargadores, la plataforma de astillas se reemplaza por una tercera plataforma STS de 1 pulgada (25 mm).[26] [27] La zona inmune del blindaje lateral contra los cañones de 16 pulgadas utilizados por lospropios Dakota del Sur era más pequeña debido a la introducción del proyectil Mark 8 Super Heavy de 2.700 libras; contra un proyectil de este tipo, el blindaje era eficaz solo en rangos de entre 20.500 y 26.400 yd (18,7 y 24,1 km). [18]

Los Dakota del Sur tenían una considerable protección de la torreta de la batería principal; las placas frontales de la torreta son de 18 pulgadas (457 mm) Clase B, los lados son de 9,5 pulgadas (241 mm) Clase A, la parte trasera es de 12 pulgadas (305 mm) Clase A y el techo es de 7,25 pulgadas (184 mm) mm) Clase B. Las barbettes están protegidas por una armadura de Clase A de 11,3 pulgadas (287 mm) de espesor a lo largo de la línea central y 17,3 pulgadas (439 mm) a los lados. Las torretas de la batería secundaria y los espacios de manipulación están protegidos por STS de 2 pulgadas (51 mm). La torre de mando está protegida por una armadura de 16 pulgadas (406 mm) de espesor. [26]

La protección subacuática era una "protuberancia" interna que consta de cuatro mamparos de torpedos longitudinales que forman un sistema de múltiples capas diseñado para absorber la energía de una explosión submarina equivalente a 700 libras de TNT.(1,3 GJ). El sistema de protección fue diseñado para que los mamparos de los torpedos se deformaran y absorbieran energía mientras varios compartimentos se cargaban con líquido para romper la burbuja de gas y detener los fragmentos; la profundidad total del sistema fue de 17,9 pies (5,46 m). En particular, el cinturón de blindaje en sí, que se extendía hasta el triple fondo donde se estrechaba a 1 pulgada (25 mm), formaba el tercer mamparo del torpedo. El borde inferior del cinturón se soldó a la estructura de triple fondo y la unión se reforzó con trabillas debido a la discontinuidad estructural del ligero nudillo. Se esperaba que extender el cinturón de blindaje hasta el triple fondo como uno de los mamparos de torpedos pudiera ayudar a aumentar la protección del sistema en comparación con el utilizado por la clase anterior de Carolina del Norte . Sin embargo, las pruebas de cajón en 1939 indicaron que elEl sistema de Dakota del Sur fue menos efectivo debido a la rigidez del cinturón de blindaje que provocó que la fuerza de la detonación desplazara significativamente el mamparo de sujeción final hacia adentro a pesar de permanecer hermético. Esta y otras pruebas de cajón de subescala dieron como resultado varias modificaciones, incluido el esquema de carga de líquido del sistema; mientras que los de Carolina del Norte tenían el tercer y cuarto compartimentos exteriores cargados con líquido, los de Dakota del Sur tenían los dos compartimentos exteriores llenos de líquido, normalmente fueloil, mientras que los dos compartimentos interiores eran espacios vacíos; esto se hizo para mitigar el potencial de listado de un torpedo. El sistema vio un mayor fortalecimiento y refinamiento en la subsiguiente Iowaclase, que compartía geometrías similares. [28] [29] [30]

Servicio

Dakota del Sur

Dakota del Sur ancló frente a Islandia el 24 de junio de 1943
Artículo principal: USS South Dakota (BB-57)

Dakota del Sur ' s quilla fue colocada el 5 de julio 1939 por el New York Shipbuilding Corporation de Camden , Nueva Jersey. Fue botado el 7 de junio de 1941 y puesto en servicio el 20 de marzo de 1942. Se embarcó en un crucero de shakedown en junio después de que se completó su acondicionamiento . En agosto-septiembre, el acorazado viajó del Atlántico al Pacífico a través del Canal de Panamá ; chocó contra un arrecife de coral poco después de llegar a las islas Tonga y tuvo que navegar hasta el astillero naval de Pearl Harbor para las reparaciones, que demoraron alrededor de un mes. Dakota del Surluego fue asignado para escoltar al portaaviones Enterprise como parte del Task Force (TF) 16 ; Poco después se unió TF 17 , la flota combinada, ahora conocida como TF 61 , recibió la orden de "hacer un barrido de las islas Santa Cruz y luego moverse hacia el suroeste para bloquear cualquier fuerza japonesa que se acercara a Guadalcanal". Esto condujo a la Batalla de Santa Cruz , donde, al escoltar al Enterprise , se atribuyó a Dakota del Sur el derribo de 26 aviones japoneses. El acorazado fue alcanzado una vez por una bomba de 230 kg (500 lb) en la Torreta I durante la acción. [31] [32]

El 30 de octubre de 1942, Dakota del Sur y el destructor Mahan chocaron mientras este último investigaba un contacto de sonar con un submarino . Ambos barcos pudieron continuar hacia Nouméa , donde Vestal los reparó. El acorazado se unió al acorazado Washington de la clase de Carolina del Norte y cuatro destructores para formar el TF 64 . Los barcos interceptaron una fuerza de bombardeo japonesa en la noche del 14 al 15 de noviembre y, en una batalla ahora conocida como Segunda Batalla Naval de Guadalcanal , dañaron los cruceros Takao y Atago. además de obligar al acorazado Kirishima y al destructor Ayanami a hundirse . Durante la batalla, un corte de energía incapacitó a Dakota del Sur y recibió daños considerables en la superficie: 42 proyectiles impactaron en el barco, inutilizaron las comunicaciones por radio y tres radares de control de incendios, además de destruir el conjunto de radar principal. [31]

Las reparaciones parciales, cortesía de la tripulación de Prometheus , permitieron a Dakota del Sur navegar hacia Nueva York; después de la llegada del barco el 18 de diciembre de 1942, se le dio una revisión y el daño de la batalla se solucionó por completo. Al salir del astillero el 25 de febrero de 1943, Dakota del Sur se sometió a pruebas en el mar antes de escoltar al Ranger en las operaciones del Atlántico Norte hasta mediados de abril, cuando se unió a la flota británica . Este despliegue duró hasta el 1 de agosto; el barco luego viajó a Norfolk y luego al Pacífico, llegando a Efate el 14 de septiembre. Tras mudarse a Fiji el 7 de noviembre, se incorporóAcorazados Divisiones 8 y 9, que apoyaron a las fuerzas aliadas en la Batalla de Tarawa , entre otras batallas. [31] Junto con otros cinco acorazados, disparó contra la isla de Nauru el 6 de diciembre de 1943.

El 29 de enero de 1944, el barco bombardeó Roi-Namur antes de que se alejara para proteger a los portaaviones asignados para proporcionar apoyo aéreo para múltiples asaltos anfibios en islas dentro del atolón Kwajalein . Dakota del Sur brindó apoyo antiaéreo para varios grupos de trabajo de portaaviones rápidos hasta junio, cuando bombardeó Saipan y Tinian . El acorazado participó en el llamado " Marianas Turkey Shoot ", donde más de 300 aviones japoneses atacantes fueron derribados, aunque fue alcanzado por una bomba de 500 libras en la cubierta principal que mató a 24 e hirió a 27. [31] [33]

Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, Dakota del Sur operó en el Pacífico principalmente como escolta de portaaviones; las únicas veces que no lo hizo fue cuando recibió una revisión en Puget Sound Navy Yard de julio a agosto de 1944, cuando cinco tanques de pólvora para los cañones de 16 pulgadas explotaron el 6 de mayo (dejando el barco fuera de combate hasta el 1 de junio) y cuando bombardeó Okinawa (24 de marzo a 19 de abril), Kamaishi Steel Works en Honshu (14 de julio y 9 de agosto) y Hamamatsu en Honshū (29-30 de julio). [31] Dakota del Sur estuvo presente en la Rendición de Japón a bordo de Missouri el 2 de septiembre de 1945;[34] salió de la bahía de Tokio el 20 de septiembre hacia la costa oeste de los Estados Unidos. El acorazado zarpó hacia Filadelfia el 3 de enero de 1946 para ser reacondicionado; fue designada como parte de la Flota de Reserva del Atlánticoallí en junio. Dada de baja el 31 de enero de 1947, Dakota del Sur permaneció inactiva hasta que fue eliminada del Registro Naval el 1 de junio de 1962 y vendida como chatarra a la División Lipsett de Luria Brothers and Company, Inc. el 25 de octubre. [31] [35]

El barco está conmemorado en Sioux Falls, Dakota del Sur , donde se muestran objetos de interés y partes del acorazado dentro de un contorno de la cubierta principal. Un tornillo de Dakota del Sur se exhibe fuera del Museo de la Marina de los EE. UU. En Washington, DC

Indiana

Indiana liderando Massachusetts y los cruceros pesados Chicago y Quincy poco antes del bombardeo de Kamaishi el 14 de julio de 1945. Esta foto fue tomada desde Dakota del Sur .
Artículo principal: USS Indiana (BB-58)

Indiana ' s quilla fue colocada el 20 de septiembre del 1939 en Newport News Shipbuilding y Drydock Company en Newport News, Virginia . Fue botado el 21 de noviembre de 1941; Durante el proceso de acondicionamiento, el antiguo acorazado Kearsarge , que había sido reconstruido como un barco grúa, colocó los cañones de 16 pulgadas en sus soportes de torreta. Indiana fue puesta en servicio en la flota el 30 de abril de 1942. Después de las operaciones de remoción, fue enviada directamente a las Islas Salomón; Indiana llegó a Guadalcanal el 9 de noviembre de 1942 y reemplazó a su hermana Dakota del Sur , que necesitaba reparaciones. Indiana 'Las operaciones frente a Guadalcanal consistieron principalmente en bombardeos desde la costa en apoyo de los marines que combatían en la isla. [36]

En noviembre de 1943, Indiana participó en la invasión de Tarawa, junto con su hermana Dakota del Sur . Durante esta operación, Indiana derribó su primer avión. El barco también participó en la invasión de las Islas Marshall; el 1 de febrero de 1944, el acorazado Washington chocó con Indiana en su lado de estribor. 13 de los huecos entre el sistema de protección contra torpedos y 13 tanques de combustible se inundaron y los mamparos longitudinales resultaron gravemente dañados. La hélice exterior de estribor resultó dañada, junto con el eje sobre el que estaba montada. [36] Se destruyeron dos cañones cuádruples de 40 mm y nueve cañones de 20 mm, junto con dos de los soportes de los cañones de 20 mm. [37] Indiana ' catapulta estribor s fue arrancado de la nave, junto con el plano de flotación de Kingfisher que se había sentado en él. El barco sufrió una escora a estribor, que se corrigió inundando compartimentos en el lado de babor. Indiana navegó hasta Majuro Lagoon para ser reparado lo suficiente como para hacer el viaje de regreso a Pearl Harbor; el trabajo resultante fue la reparación individual más grande manejada en Pearl Harbor, aparte de los acorazados dañados durante el ataque que inició la guerra . [38]

Después de que Indiana regresó al servicio activo, participó en la invasión de Hollandia en el oeste de Nueva Guinea. Luego, el barco regresó al Pacífico central y bombardeó Truk, y posteriormente participó en operaciones frente a las Islas Marianas. El 19 de junio 1944 un bombardero torpedo japonés intentó atacar a la nave, pero Indiana ' artilleros antiaéreos s logró destruir la aeronave y el torpedo había caído, sin daño a la nave. Poco después, un segundo avión japonés fue derribado, pero un tercero logró estrellarse contra el barco. El avión se desintegró al golpear las placas de blindaje laterales y esparció piezas del avión por la popa. Cinco hombres resultaron heridos, pero el barco sufrió daños muy leves. [38]

Indiana regresó al astillero naval de Puget Sound para una revisión necesaria. El trabajo duró hasta enero de 1945; el barco volvió al servicio activo el 24 de ese mes. Indiana participó en el bombardeo de Iwo Jima, así como en los ataques a las islas de origen japonesas. Después de los bombardeos en tierra, Indiana se unió al grupo de trabajo que se había reunido para invadir Okinawa; el barco proporcionó fuego de apoyo terrestre, así como defensa antiaérea contra el creciente número de Kamikazes que atacaban a la flota de invasión. Indiana continuó en estos deberes hasta el final de la guerra en agosto de 1945. [38]

En 1947, Indiana fue incluida en la flota de reserva en Puget Sound. Finalmente fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1962 y vendida para su desguace el 6 de septiembre de 1963 por $ 418,387. El desguace del barco se terminó en 1964. [38] El mástil del acorazado fue entregado a la Universidad de Indiana en Bloomington, y su ancla está en exhibición en Fort Wayne. [39]

Massachusetts

Massachusetts navegando a 15 nudos frente a Point Wilson, Washington, el 11 de julio de 1944
Artículo principal: USS Massachusetts (BB-59)

Massachusetts , el tercer barco de la clase, fue depositado el 20 de julio de 1939 en el astillero Fore River de Bethlehem Steel Corporation en Quincy, Massachusetts . Fue botado el 23 de septiembre de 1941 y comisionado el 12 de mayo de 1942. [40] Después de un crucero shakedown, el acorazado partió de Casco Bay, Maine el 24 de octubre de 1942 para apoyar la invasión aliada de África, Operación Torch , como buque insignia de la Western Naval. Task Force. [41] Junto con los cruceros pesados Tuscaloosa y Wichita y cuatro destructores, Massachusetts navegó a Casablanca.en la tarde del 7 de noviembre. [40] El acorazado francés incompleto Jean Bart , al que le faltaba una de sus torretas cuádruples de calibre 380 mm / 45 , estaba en el puerto, habiendo viajado allí en 1940 para escapar de la invasión alemana de Francia. [42] Se dispararon contra aviones estadounidenses y se avistaron dos submarinos franceses abandonando el puerto; a las 07:03 la batería costera de El Hank abrió fuego contra Massachusetts . Se asumió erróneamente que los disparos provenían de Jean Bart , por lo que se dio la orden de neutralizar el acorazado. Massachusetts golpeó a Jean Bart cinco veces y, en el proceso, desactivó la única torreta de la batería principal activa. [40] Massachusetts también dañó gravemente al destructor Milan , que posteriormente tuvo que ser varado. También fueron destruidos cuatro barcos mercantes y una grúa flotante. [43]

Durante este enfrentamiento, siete destructores franceses lograron escapar del puerto e intentaron llegar a las playas de la invasión. A las 08:55, Massachusetts aumentó la velocidad para atacar a los destructores. La batería de El Hank continuó disparando contra el barco y, a las 10:00, uno de los proyectiles de 7,6 pulgadas de la batería costera la golpeó en el lado de babor entre las dos torretas de cañón principales delanteras. El proyectil penetró el blindaje de la cubierta y provocó un pequeño incendio que se extinguió rápidamente. En este momento, el crucero francés Primauguet y otros dos destructores abandonaron el puerto. Massachusetts y Tuscaloosa hundieron el destructor Fougueux , y a las 10:05 un proyectil de 16 pulgadas de Massachusettsgolpeó al destructor Milán y la dejó fuera de combate. Primaguet se vio obligada a retirarse después de ser alcanzada por un proyectil de 16 pulgadas de Massachusetts y varios proyectiles de menor calibre de los cruceros estadounidenses Brooklyn y Augusta . Durante las operaciones frente a la costa del norte de África el 8 de noviembre, Massachusetts disparó 786 proyectiles de la batería principal y 221 rondas de sus cañones de 5 pulgadas. [43]

Massachusetts en marcha

Después de sus exitosas operaciones en el norte de África, Massachusetts fue llevada a cabo para una revisión en el Boston Navy Yard. Después del reacondicionamiento, el barco zarpó hacia el teatro del Pacífico y llegó a Numea el 4 de marzo. [43] El acorazado apoyó operaciones en el Pacífico Sur durante los meses siguientes, incluida la vigilancia de carriles de convoyes, escolta de portaaviones y bombardeo de posiciones japonesas en varias islas, incluidas Nauru (8 de diciembre de 1943) y Kwajalein (30 de enero de 1944). Volviendo a la protección del portaaviones después del último bombardeo, Massachusetts proporcionó defensa antiaérea mientras que los ataques aéreos aliados se enviaron contra Saipan, Tinian y Guam.; también apoyó las invasiones posteriores de las Islas Carolinas y Hollandia . Después de bombardear la isla de Ponape el 1 de mayo, el barco puso rumbo a Puget Sound Navy Yard para una revisión y para que los cañones de sus armas se volvieran a reajustar, ya que se habían desgastado. [41]

De nuevo en servicio activo, Massachusetts partió de Pearl Harbor el 1 de agosto. Al unirse a la Task Force 38 , apoyó a las fuerzas que desembarcaban alrededor del golfo de Leyte y proporcionó cobertura para los grupos de trabajo que atacaban a los buques de guerra japoneses en la batalla por el golfo de Leyte , Okinawa y Formosa . Tras mudarse a Filipinas, el acorazado protegió a los barcos y tropas aliados durante la Batalla de Mindoro y fue parte de una fuerza que atacó Manila . Massachusetts , junto con el resto de TF 38, se topó con el tifón Cobra, que tenía vientos de alrededor de 120 kN (140 mph; 220 km / h). Continuó operando con TF 38 desde el 30 de diciembre y el 23 de enero de 1945; los barcos atacaron Formosa y Okinawa, proporcionaron cobertura para un asalto anfibio en Lingayen e hicieron incursiones en el Mar de China Meridional para atacar el transporte marítimo y los aeródromos japoneses . [41]

En febrero-principios de marzo de 1945, Massachusetts proporcionó cobertura antiaérea para incursiones aéreas en Honshū, Iwo Jima y Kyushu. El 24 de marzo, el barco bombardeó Okinawa; Durante el resto de ese mes y la mayor parte de abril, Massachusetts proporcionó una vez más defensa antiaérea, esta vez para los barcos aliados concentrados cerca de Okinawa. El 5 de junio, sufrió otro tifón, Louise , este con vientos de 100 kN (120 mph; 190 km / h). Cinco días después, bombardeó Minamidaitō . El 1 de julio, la Tercera Flota y Massachusetts pusieron rumbo hacia Japón; el acorazado protegió a los portaaviones mientras realizaban incursiones en Tokio, luego se acercaron a tierra para atacar objetivos con disparos. Massachusettsatacó el segundo centro siderúrgico más grande de Japón, Kamaishi en Honshū, el 14 de julio; Hamamatsu el 28 de julio; y Kamaishi el 9 de agosto. El último bombardeo fue probablemente el último proyectil de 16 pulgadas disparado durante la Segunda Guerra Mundial. [41]

Con la guerra terminada, Massachusetts viajó una vez más a Puget Sound Navy Yard para una revisión; una vez completado, partió el 28 de enero de 1946 y operó frente a la costa de California antes de poner rumbo a Hampton Roads a través del Canal de Panamá. Después de su llegada el 22 de abril, Massachusetts fue dado de baja el 27 de marzo de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico; fue eliminada del Registro Naval el 1 de junio de 1962, pero no eliminada. En cambio, el acorazado fue entregado al Comité Conmemorativo de Massachusetts el 8 de junio de 1965 para convertirse en un barco museo en Fall River , Massachusetts; ella ha estado ubicada en " Battleship Cove " desde entonces. [41]

Alabama

Alabama durante su shakedown en 1942
Artículo principal: USS Alabama (BB-60)

Los trabajos de construcción en Alabama , el cuarto y último miembro de la clase de Dakota del Sur , comenzaron el 1 de febrero de 1940 en el Norfolk Navy Yard con la colocación de la quilla. Fue botado el 16 de febrero de 1942 y puesto en servicio seis meses después, el 16 de agosto. Alabama navegó en su crucero Shakedown desde la bahía de Chesapeake el 11 de noviembre, que culminó en Casco Bay, Maine. Se llevaron a cabo reparaciones menores en Norfolk, después de lo cual el gran barco regresó a Casco Bay para realizar maniobras de entrenamiento con su hermana, Dakota del Sur . A partir de marzo de 1943, Alabamafue asignado a la Flota Nacional Británica y encargado de las tareas de escolta de convoyes en la ruta a la Unión Soviética. Fue relevada de estos deberes en julio para poder regresar a Norfolk para una breve revisión en agosto. [44]

Más tarde, en agosto, Alabama partió hacia el teatro del Pacífico; el barco fue asignado a la Tercera Flota de Estados Unidos durante las operaciones anfibias en las islas Gilbert, particularmente Kwajalein a principios de 1944. Durante la noche del 21 de febrero de 1944, Alabama 'Los cañones de 5 pulgadas disparaban contra aviones japoneses en el área. La nave giró en la dirección de la aeronave japonesa con el fin de enfrentarlos mejor, pero la torreta más trasera estaba enmascarada detrás de la montura central. El artillero en la torreta más trasera anuló accidentalmente el mecanismo de seguridad que impedía que el arma disparara en esa circunstancia, y cuando se disparó el arma, golpeó la torreta de 5 pulgadas frente a él. Cinco hombres murieron y 11 resultaron heridos en el incidente; una investigación reveló que el interruptor de anulación estaba defectuoso y propenso a una operación accidental. [45]

Alabama derribó su primer avión japonés el mes siguiente, en marzo de 1944. El barco llevó a cabo operaciones de defensa antiaérea durante la Batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944. Después de eso, se unió a otros acorazados que proporcionaban apoyo con fuego a las tropas terrestres. en las islas Marianas. Fue asignada a la Task Force 34 durante la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944. A principios de 1945, Alabama regresó para trabajos de reparación y reacondicionamiento en el astillero naval de Puget Sound; el trabajo consistió principalmente en mejoras a sus armas y equipos de radar. A principios de mayo, el barco volvió a las operaciones de la flota. Se le encomendó la tarea de brindar apoyo antiaéreo a los grupos de portaaviones rápidos que estaban lanzando ataques aéreos en la isla principal japonesa de Kyushu.. En julio de 1945, bombardeó varias áreas en Japón, incluyendo Kamaishi el 14, Hitachi el 18 y Hamamatsu los días 29 y 30. Estas resultaron ser sus últimas operaciones ofensivas de la guerra. Su último deber en el Lejano Oriente fue ayudar en el desembarco de las fuerzas de ocupación en Japón, después de lo cual partió hacia los Estados Unidos. [46]

Alabama en 2008 amarrado como barco museo en Mobile

El 9 de enero de 1947, Alabama fue incluida en la flota de reserva en Bremerton, Washington, donde permaneció hasta el 1 de junio de 1962, cuando fue eliminada de la Lista de la Marina. Alabama fue transferida a la Comisión del Acorazado USS Alabama , que había adquirido el barco para convertirlo en un monumento. Fue remolcada fuera de Bremerton el 2 de julio de 1964 a Mobile, Alabama, donde reside actualmente como barco museo, la principal atracción del Battleship Memorial Park . [46]

Propuesta de conversión

El 26 de julio de 1954, el presidente de la Junta de Características de los Buques ordenó una propuesta de conversión para los barcos de la clase Dakota del Sur . Se solicitó que se aumentara la velocidad de los barcos a al menos 31 nudos. Para ello, el personal de diseño decidió retirar la torreta posterior y utilizar el peso y el espacio ganados para instalar un conjunto de turbinas de vapor mejoradas o un conjunto de turbinas de gas. Cualquiera de los dos sistemas tendría que producir al menos 256.000 caballos de fuerza en el eje (190 MW), el requisito mínimo para alcanzar 31 nudos en Dakota del Sur.cáscara. Desafortunadamente, esto habría requerido alteraciones en la forma del casco, particularmente en la parte trasera del barco. También se requerían hélices más grandes, y los cuatro ejes debían haber sido completamente reconstruidos para adaptarse a los cambios. Las estimaciones para el proyecto ascendieron a 40 millones de dólares por barco, y esto no incluía el costo de reactivar el barco y las actualizaciones de sus sistemas eléctricos y de combate. Como resultado, se detuvo el programa de conversión. [36]

Barcos de la clase

Nombre del barcoCasco No.ConstructorAcostadoLanzadoOficialDesmanteladoDestino
Dakota del SurBB-57New York Shipbuilding Corporation , Camden, Nueva Jersey5 de julio de 19397 de junio de 194120 de marzo de 194231 de enero de 1947Golpeado el 1 de junio de 1962; Vendido como chatarra, 25 de octubre de 1962
IndianaBB-58Newport News Shipbuilding y Drydock Company , Newport News, Virginia20 de septiembre de 193921 de noviembre de 194130 de abril de 194211 de septiembre de 1947Golpeado el 1 de junio de 1962; Vendido como chatarra, 23 de octubre de 1963
MassachusettsBB-59Bethlehem Steel Corporation , Astillero Fore River , Quincy, Massachusetts20 de julio de 193923 de septiembre de 194112 de mayo de 194227 de marzo de 1947Golpeado el 1 de junio de 1962; Barco museo en Battleship Cove en Fall River , Massachusetts , desde el 14 de agosto de 1965
AlabamaBB-60Astillero naval de Norfolk1 de febrero de 194016 de febrero de 194216 de agosto de 19429 de enero de 1947Golpeado el 1 de junio de 1962; Barco museo en Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama , desde el 11 de junio de 1964

Notas

  1. ^ El tonelaje aquí se refiere al desplazamiento estándar. También conocido como "desplazamiento de Washington", el desplazamiento estándar es un término específico definido por el Tratado Naval de Washington de 1922. Es el desplazamiento del barco completo, totalmente tripulado, con motor y equipado, listo para el mar, incluido todo el armamento y munición, equipo , equipo, provisiones y agua potable para la tripulación, provisiones diversas e implementos de toda descripción que estén destinados a ser transportados en la guerra, pero sin combustible ni agua de reserva para la caldera a bordo. [3]
  2. ^ Las dimensiones de los barcos individuales variaron ligeramente de los valores de diseño. Por ejemplo, la propia Dakota del Sur tenía una línea de flotación de 666 pies (203,0 m), una longitud total de 680 pies 4,25 pulgadas (207,4 m) y una manga de 108 pies 1,5 pulgadas (33,0 m). [13]

Citas

  1. ^ Garzke y Dulin , p. 71.
  2. ^ Friedman , pág. 281.
  3. ^ Conferencia sobre la limitación de armamento, 1922 . Capítulo II, Parte 4.
  4. ^ Friedman , págs. 281–82.
  5. ↑ a b Friedman , pág. 282.
  6. ^ Friedman , pág. 283.
  7. ^ Friedman , pág. 285.
  8. ^ Friedman , pág. 286.
  9. ^ Friedman , pág. 290.
  10. ^ Friedman , pág. 291.
  11. ^ Friedman , pág. 293.
  12. ^ Friedman , pág. 307.
  13. ^ Friedman , pág. 98.
  14. ^ Garzke y Dulin , págs. 97–99.
  15. ^ Friedman , pág. 448.
  16. ^ Garzke y Dulin , p. 95.
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  18. ↑ a b c d Garzke y Dulin , p. 89.
  19. ↑ a b DiGiulian, Tony (25 de enero de 2009). "Estados Unidos de América 5" / 38 (12,7 cm) Mark 12 " . Navweaps.com. Archivado desde el original el 8 de julio de 2013. Consultado el 30 de junio de 2009 .
  20. ^ Garzke y Dulin , págs. 94–95.
  21. ↑ a b Friedman , pág. 294.
  22. ↑ a b Garzke y Dulin , p. 101.
  23. ^ Garzke y Dulin , p. 93.
  24. ^ Garzke y Dulin , p. 94.
  25. ^ Friedman , págs. 303-305.
  26. ↑ a b Garzke y Dulin , p. 100.
  27. ^ Friedman , pág. 406.
  28. ^ Garzke y Dulin , págs. 92-93, 100.
  29. ^ Morss 2006a , págs. 289-294.
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  31. ^ a b c d e f "Dakota del Sur" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2004 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  32. ^ [1] Archivado el 10 de agosto de 2013 en la Wayback Machine.
  33. ^ Índice de fotos del acorazado BB-57 USS South Dakota
  34. ^ "Barcos aliados presentes en la bahía de Tokio durante la ceremonia de rendición, 2 de septiembre de 1945" . Departamento de Marina, Comando de Historia y Patrimonio Naval. 14 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 8 de octubre de 1999 . Consultado el 1 de julio de 2009 .
  35. ^ Friedman , pág. 421.
  36. ↑ a b c Garzke y Dulin , p. 78.
  37. ^ Garzke y Dulin , págs.78 , 82.
  38. ↑ a b c d Garzke y Dulin , p. 82.
  39. ^ "Indiana" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2004 . Consultado el 1 de julio de 2009 .
  40. ↑ a b c Garzke y Dulin , p. 84.
  41. ^ a b c d e "Massachusetts" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2004 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  42. ^ DiGiulian, Tony (3 de noviembre de 2008). "French 380 mm / 45 (14.96") Model 1935 " . NavWeaps . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  43. ↑ a b c Garzke y Dulin , p. 85.
  44. ^ Garzke y Dulin , p. 86.
  45. ^ Garzke y Dulin , págs.86 , 88.
  46. ↑ a b Garzke y Dulin , p. 88.

Referencias

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  • Garzke, William H .; Dulin, Robert O. Jr. (1995). Acorazados: Acorazados de Estados Unidos 1935–1992 (Rev. y edición actualizada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC  29387525 .
  • Morss, Strafford (2006a). "El Tratado Naval de Washington y el blindaje y las placas protectoras del USS Massachusetts: Parte I". Buque de guerra internacional . 43 (3): 273-309. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894181 .
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Otras lecturas

  • Miller, David (2004). El directorio ilustrado de buques de guerra desde 1860 hasta la actualidad . Londres: Salamander Books. págs. 170-171. ISBN 0-86288-677-5.
  • Morss, Strafford (diciembre de 2010). "Excelencia bajo estrés: una comparación de instalaciones de maquinaria de acorazados de clase de Carolina del Norte, Dakota del Sur, Iowa y Montana: parte I". Buque de guerra internacional . 47 (4): 363–391. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894843 .
  • Morss, Strafford (marzo de 2011). "Excelencia bajo estrés: una comparación de instalaciones de maquinaria de acorazados de clase de Carolina del Norte, Dakota del Sur, Iowa y Montana: parte II". Buque de guerra internacional . 48 (1): 77-105. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894073 .
  • Morss, Strafford (2004). "Los arreglos de maquinaria de USS Massachusetts (BB-59)". Buque de guerra internacional . 41 (4): 373–422. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44893194 .

enlaces externos

  • "Post-dreadnought acorazados" , incluyendo muchas fotos de la Carolina del Norte , Dakota del Sur , Iowa y Montana clases.
  • Consumo de combustible del servicio de guerra de buques de superficie navales de EE. UU. FTP 218
  • USS South Dakota War Damage Report - Bombardeo del 19 de junio de 1944
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