La primera clase de Dakota del Sur fue un grupo de seis acorazados que se establecieron en 1920 para la Marina de los EE. UU. , Pero que nunca se completaron. En ese momento, habrían sido los acorazados más grandes y más fuertemente armados y blindados del mundo; Diseñado para alcanzar 23 nudos (43 km / h; 26 mph), representaron un intento de ponerse al día con las crecientes velocidades de la flota de sus principales rivales, la Marina Real Británica y la Armada Imperial Japonesa .
Concepto artístico de la clase de Dakota del Sur | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Clase de Dakota del Sur |
Operadores | Marina de Estados Unidos |
Precedido por | Clase de colorado |
Sucesor | Clase de Carolina del Norte |
Costo | $ 21,000,000 (límite de costo) |
Construido | 1920-1923 |
Planificado | 6 |
Cancelado | 6 |
Características generales | |
Tipo | Acorazado |
Desplazamiento |
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Largo |
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Haz | 106 pies (32,3 m) |
Sequía | 33 pies (10,1 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 4 × ejes de hélice ; 4 × generadores turboeléctricos |
Velocidad | 23 nudos (43 km / h; 26 mph) |
Distancia | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento | 137 oficiales, 1404 soldados, 75 marines |
Armamento |
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Armadura |
Los Dakota del Sur fueron autorizados en 1917, pero el trabajo se pospuso para que la Armada de los Estados Unidos pudiera incorporar información obtenida de la Batalla de Jutlandia , librada a mediados de 1916, en su diseño. El trabajo se pospuso aún más para dar prioridad a los destructores y otros pequeños buques de combate, ya que eran necesarios con urgencia para luchar contra los submarinos alemanes en el Atlántico norte . La construcción comenzó solo en 1920. Como el Tratado Naval de Washington de 1922 restringió el tonelaje total del acorazado permitido a la Marina de los EE. UU. Y el tamaño de los barcos individuales limitados a 35,000 toneladas largas (36,000 t), la construcción se detuvo a principios de 1922. Los cascos sin terminar fueron desguazados al año siguiente, las armas se transfirieron al ejército de los EE. UU. y sus calderas y armaduras se utilizaron para modernizar los acorazados más antiguos.
Antecedentes e historia del diseño
Antes de que comenzara la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Marina no estaba bien financiada por el Congreso de los Estados Unidos , que no había prestado atención a la recomendación de la Junta General de un programa de construcción de dos acorazados por año. La elección del presidente Woodrow Wilson en 1912 y su nombramiento de Josephus Daniels como secretario de la Marina no hicieron nada para cambiar eso, ya que ninguno de los dos creía que valiera la pena realizar gastos adicionales en la Marina. El inicio de la guerra comenzó a cambiar esa actitud y, a principios de 1915, la Junta General convocó a la construcción de cuatro acorazados en el Año Fiscal (AF) 1916, aunque el Comité de Asuntos Navales rechazó esa recomendación sobre la base de que no era prudente. hacer cambios en el programa existente antes de que se hubiera aprendido lo suficiente de las experiencias de la guerra. Paralelamente, surgió la creencia de que una Alemania imperial victoriosa podría invadir los Estados Unidos, incluida una película que mostraba a los alemanes victoriosos ejecutando a veteranos de la Guerra Civil , y que la Armada no estaba preparada para hacer frente a tal amenaza. [1]
Eventos en el extranjero como las veintiún demandas japonesas sobre China a principios de 1915, los intentos alemanes de comenzar una guerra submarina sin restricciones y el hundimiento del Lusitania en mayo expusieron las debilidades de Estados Unidos a la vista del público. Hicieron que Wilson reconsiderara su posición y ordenó a los secretarios del Ejército y la Marina que planificaran la movilización en julio. La Junta General argumentó que la Armada debería ser igual a la armada más fuerte del mundo, la de los británicos, no solo al enemigo más probable, la Alemania Imperial, y abogó por la construcción de 10 acorazados durante cinco años, junto con cruceros de batalla y barcos más pequeños. El Congreso estaba debatiendo el proyecto de ley de apropiación mientras se producía la Batalla de Jutlandia a fines de mayo de 1916 y la victoria británica confirmaba el valor del acorazado a los ojos de los congresistas . Comprimieron el programa de la Junta General en tres años con cuatro barcos en el año fiscal 1917 y tres en cada uno de los años siguientes. Los primeros cuatro barcos, que se convirtieron en la clase Colorado , fueron solo mejoras modestas con respecto a la clase Tennessee anterior , pero el cambio de actitud hacia los acorazados permitió a la Junta General proponer barcos mucho más poderosos y costosos para los dos últimos lotes. [2] El precio máximo se fijó en 21 millones de dólares. [3]
Los requisitos de la Junta General no se detallaron a fondo al comienzo del proceso de diseño y solicitó un armamento principal de una docena de cañones de 16 pulgadas (406 mm) y una velocidad más alta que los 21 nudos existentes de los barcos anteriores para contrarrestar las tendencias que vio. en rápidos acorazados extranjeros como el británico Queen Elizabeth y las clases japonesas Nagato . A pesar de esto, la velocidad más alta no era una prioridad y la tabla se conformó con un modesto aumento de dos nudos. Después de un coqueteo con un diseño armado con doce cañones en seis torretas de dos cañones que resultaron mucho más grandes de lo deseado, las pruebas exitosas de artillería de largo alcance con las torretas triples utilizadas por Pensilvania causaron la sección de Diseño Preliminar de la Oficina de Construcción y Reparación ( C&R) para elegir cuatro torretas triples para los nuevos barcos. Esto les permitió basar el diseño en una versión ampliada del Colorado , sustituyendo las torretas triples por las torretas gemelas de los barcos más antiguos. Este aumento en el número de armas principales fue una continuación de la práctica de la Marina desde el comienzo de la era de los acorazados . La Junta General seleccionó el nuevo cañón Mark 2 de calibre 50 en lugar del antiguo cañón Mark 1 de calibre 45 porque era mucho más potente a un costo mínimo de peso. Estas opciones dieron al diseño un desplazamiento estimado de 42.000 toneladas largas (43.000 t). Daniels aprobó las características preliminares el 20 de noviembre de 1916, aunque la Oficina de Artillería y (C&R) discutieron sobre el número y la ubicación del armamento secundario de 5 pulgadas (127 mm) de calibre 51 durante varios meses antes de comprometerse con 20 cañones en una mezcla de monturas simples y gemelas cuando la Junta General aprobó el diseño el 24 de enero de 1917. La entrada estadounidense en la guerra en abril provocó la suspensión de toda la construcción de buques capitales en favor de buques más pequeños más inmediatamente útiles para el esfuerzo de guerra, aunque esto permitió a la Armada modificar el diseño basándose en la experiencia obtenida de los británicos. [4]
En ese momento el diseño estaba restringido por las limitaciones impuestas por el requisito a la capacidad de atravesar el Canal de Panamá , parte fundamental de la estrategia de la Armada ya que ahorró semanas de tiempo cuando los barcos debían trasladarse del Océano Pacífico al Atlántico o viceversa. [5] Mientras tanto, la Junta General había decidido que tras una plétora de cambios, de los cuales los más importantes eran la sustitución de un cañón de seis pulgadas (150 mm) más potente, pero de disparo más lento, por los cañones de cinco pulgadas, un blindaje de cubierta más grueso. fuera de la ciudadela y elevación aumentada para los cañones de dieciséis pulgadas. El contralmirante David W. Taylor , constructor jefe de la Armada y jefe de C&R calculó que el peso requerido para implementar todos estos cambios excedería el calado permitido por la junta de 32 pies y 6 pulgadas (9,9 m) para pasar fácilmente a través del canal. En un esfuerzo por mitigar el impacto en el calado del barco por todos estos cambios y sin poder exceder el ancho del canal de 106 pies (32,3 m), Taylor revisó el diseño agregando longitud y aprovechó la oportunidad para mejorar sus defensas contra torpedos, que aumentaron su longitud a 725 pies (221 m) y su desplazamiento a 46.000 toneladas largas (47.000 t). La placa rechazó este diseño más caro y cumplió con la mayoría de sus requisitos; Daniels aprobó estos cambios el 29 de enero de 1918. Taylor investigó la inclinación de la armadura, que prometía ahorrar mucho peso, pero finalmente decidió no hacerlo. El 6 de julio, la junta cambió su especificación de calado a 33 pies (10,1 m) con carga normal, lo que significaba que los barcos tendrían que descargar peso para pasar por el canal y redujeron su requisito de un giroestabilizador para el cual 600 toneladas largas (610 t) se habían reservado. Esto permitió a Taylor agregar un mamparo transversal blindado en popa y un blindaje para las tomas de la caldera. [6]
Las características de diseño del Dakota del Sur siguieron de cerca al acorazado de tipo estándar, aunque a mayor escala. Al igual que los Tennessee y Colorado , fueron diseñados con los mismos puentes, mástiles de celosía y sistema de propulsión turboeléctrico y utilizaron el mismo sistema de protección contra torpedos que la última clase. El historiador naval Norman Friedman describió a los Dakota del Sur como el último desarrollo de la serie de acorazados estadounidenses que comenzaron con la clase Nevada , a pesar del aumento en tamaño, velocidad y armamento intermedio del tipo estándar que caracterizó a las clases Nevada a Colorado . [7]
Descripción
El diseño de Dakota del Sur requería una longitud total de 684 pies (208,5 m), una manga de 106 pies y un calado de 33 pies con carga normal. Estaban destinados a desplazar 43.200 toneladas largas (43.900 t) con esa carga [8] y 47.000 toneladas largas (47.800 t) con carga profunda, [9] con una altura metacéntrica de 3,47 pies (1,1 m) con carga profunda. [10] Su tripulación habría consistido en 137 oficiales, 1.404 soldados y 75 marines . [11]
Propulsión
La propulsión turboeléctrica, que la Marina de los EE. UU. Había adoptado para los buques capitales con la clase anterior de Nuevo México , continuó en esta clase. Una ventaja de la propulsión turboeléctrica era que la sustitución de cables eléctricos flexibles por líneas de vapor voluminosas permitía montar los motores más a la popa del barco; esto redujo la vibración y el peso al acortar los ejes de la hélice . Otro fue la capacidad de ir a popa a plena potencia sin necesidad de una turbina inversa separada para hacerlo, simplemente invirtiendo la polaridad eléctrica de los motores. Otros beneficios fueron la capacidad de operar las cuatro hélices si fallaba uno de los turbogeneradores , y la posibilidad de operar solo algunos de los generadores a baja velocidad con una carga adecuadamente más alta y una mayor eficiencia. [12] "[El propulsor turboeléctrico] era eficiente, resistente y siempre confiable. Pero también era pesado, intrincado y no era fácil de mantener y afinar". [13] La maquinaria también requería medidas especiales de ventilación para disipar el calor y evitar la entrada de aire salado. [Nota 1] Incluso con esto y con elaboradas medidas de aislamiento, la protección contra la humedad o las inundaciones debido a daños de batalla u otras causas siguió siendo problemática y planteó el peligro de alto voltaje para la tripulación si se dañaba. [12]
En Dakota del Sur , dos turbogeneradores ( General Electric para Indiana y Montana , Westinghouse para los demás) se acoplaron a un par de alternadores de CA de 28.000 KVA y 5.000 voltios . Estos alimentaban cuatro motores eléctricos , cada uno impulsando un eje de hélice, con una potencia nominal de 11.200 kilovatios (15.000 hp) de corriente continua (CC). [5] Una docena de calderas de tubos de agua , cada una en su propio compartimento individual fuera de las salas de turbinas, proporcionaban vapor para los generadores a una presión de trabajo de 285 psi (1.965 kPa ; 20 kgf / cm 2 ). Las tomas de cada trío de calderas se agruparon y luego las cuatro tomas se truncaron juntas sobre la cubierta superior en el embudo único . Los barcos también estaban equipados con ocho turbogeneradores CC de 500 kilovatios (670 hp). Con un total de 60.000 caballos de fuerza en el eje (45.000 kW), su velocidad máxima diseñada era de 23 nudos. Llevaban suficiente fueloil para darles un alcance diseñado de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) [15]
Armamento
La batería principal de los barcos de la clase Dakota del Sur consistía en una docena de cañones Mark 2 de 16 pulgadas en cuatro torretas de triple cañón, un par de torretas superfiring a proa y popa de la superestructura . Estos dispararon el mismo proyectil de 2,100 libras (953 kg) que el Mark 1 de la clase Colorado con una velocidad inicial de 2,650 pies por segundo (810 m / s) a un rango de 45,100 yardas (41,200 m) en la elevación máxima de la torreta. de 46 grados. El Mark 2 terminó sin ser instalado a bordo de ningún barco; cuando el diseño de la Iowa -class acorazado comenzó en el año 1938 se supuso inicialmente estos barcos se utilice el superávit Marcos 2 cañones, pero debido a una falta de comunicación entre los dos departamentos de la Marina que participan en el diseño , la Iowas requiere un arma más ligera que la marca 2 / marca 3 que condujo al diseño de la 267,900 lb (121,500 kg) 16" / 50 calibre Marcos 7 pistola . [16]
Los Dakota del Sur tenían un armamento secundario que consistía en dieciséis cañones Mark 12 de seis pulgadas y calibre 53 en monturas individuales. Una docena de ellos estaban en casamatas sin blindaje en el costado de la superestructura y los cuatro cañones restantes estaban colocados junto a la superestructura delantera. Los cañones tenían un alcance máximo de 21.000 yd (19.000 m) a una elevación de 20 grados de sus proyectiles de 105 libras (48 kg) a una velocidad de 3.000 pies por segundo (910 m / s). Fueron instalados en cruceros de la clase Omaha y varios submarinos grandes construidos durante la década de 1920 después de que se cancelaran los Dakota del Sur . [17]
La defensa antiaérea fue proporcionada por cuatro cañones de doble propósito de tres pulgadas (76 mm) de calibre 50 en soportes individuales en el medio del barco. [18] Disparando sus proyectiles de 13 libras (5,9 kg) a una velocidad de 2.700 pies / s (820 m / s), los cañones tenían un alcance máximo de 14.590 yardas (13.340 m) y podían disparar a una velocidad de 12– 15 rondas por minuto. [19] Los barcos también estaban equipados con un par de tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) , uno en cada costado . [18]
Proteccion
El Dakota del Sur s' armadura cinturón diseño llama durante 13,5 pulgadas (340 mm) cónico para 8 pulgadas (203 mm) por debajo de la línea de flotación . Se extendía entre las barbetas de la torreta de proa y popa y protegía la maquinaria de propulsión y los cargadores . Los mamparos transversales de proa y popa de 8 a 13,5 pulgadas (200 a 340 mm) formaban una ciudadela blindada al cerrar los extremos del cinturón. La cubierta principal se encontraba en la parte superior del cinturón blindado; era la cubierta blindada principal y constaba de dos capas de acero de 44 mm de espesor, una de acero al níquel (NS) y la otra de acero de tratamiento especial (STS). Debajo estaba la cubierta de astillas que consistía en 1,25 pulgadas (32 mm) de STS que estaba destinado a atrapar astillas de los proyectiles que estallaron en la cubierta principal. Delante del mamparo de proa, la cubierta de astillas continuaba hacia la proa , aunque ahora consistía en una capa de cinco pulgadas de STS y otra, de 1 pulgada (25 mm) de espesor, de NS. Entre la cubierta principal y la cubierta de astillas, las tomas de la caldera estaban protegidas por 9 a 13,5 pulgadas (230 a 340 mm) de armadura. [20]
Las caras de la torreta tenían 18 pulgadas (457 mm) de espesor, con lados de 9-10 pulgadas (229-254 mm) de espesor y un techo de 5 pulgadas de espesor. Las barbettes estaban protegidas por 13,5 pulgadas de armadura por encima de la cubierta principal y 4,5 pulgadas (114 mm) por debajo. La armadura de la torre de mando tenía un grosor de 16 pulgadas en el frente y los lados y tenía un techo de 8 pulgadas. La protección subacuática era similar a la del Colorado , cinco capas de profundidad con compartimentos estancos separados por tres mamparos de torpedos de 0,75 pulgadas (19 mm) de espesor que se extendían desde la cubierta de astillas hasta el fondo del barco y entre los mamparos transversales. El compartimiento más externo estaba vacío, los tres del medio se usaban como tanques de aceite y el más interno también estaba vacío. [20]
Barcos en clase
Nombre | Astillero | Acostado | Suspendido | Cancelado | % Completado [21] | Destino |
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Dakota del Sur (BB-49) [22] | Astillero naval de Nueva York | 15 de marzo de 1920 | 8 de febrero de 1922 | 17 de agosto de 1922 | 38,5% | Vendido como chatarra, 25 de octubre de 1923 |
Indiana (BB-50) [23] | 1 de noviembre de 1920 | 34,7% | Desguazado en grada | |||
Montana (BB-51) [24] | Astillero naval de Mare Island | 1 de septiembre de 1920 | 27,6% | Vendido como chatarra, 25 de octubre de 1923 | ||
Carolina del Norte (BB-52) [25] | Astillero naval de Norfolk | 12 de enero de 1920 | 36,7% | |||
Iowa (BB-53) [26] | Construcción naval de Newport News | 17 de mayo de 1920 | 31,8% | Vendido como chatarra, 8 de noviembre de 1923 | ||
Massachusetts (BB-54) [27] | Astillero de Fore River | 4 de abril de 1921 | 11,0% |
Con la cancelación de los cruceros de batalla de la clase South Dakota y Lexington , las armas existentes se transfirieron al ejército de los EE. UU. Y se utilizaron como armas de defensa costera . [16] Sus calderas se utilizaron para modernizar los seis barcos de las clases Florida , Wyoming y Nueva York a mediados de la década de 1920; sus placas de blindaje se utilizaron para reforzar el blindaje existente de otros acorazados. [28]
Notas
- ↑ W. McClelland, citado en la nota 20 a pie de página [14]
Citas
- ^ Friedman (1985b) , págs.155.
- ^ Friedman (1985b) , págs. 155-156.
- ^ Datos de barcos (1921) , p. 32.
- ^ Friedman (1985b) , págs. 156-157.
- ↑ a b Breyer (1973) , p. 232.
- ^ Friedman (1985b) , p. 164.
- ^ Friedman (1985b) , págs.156.
- ^ Friedman (1985a) , p. 118.
- ^ Breyer (1973) , p. 193.
- ^ Friedman (1985b) , p. 446.
- ^ Datos de barcos (1921) , p. 31.
- ↑ a b Breyer (1973) , p. 218.
- ^ Anderson y Baker (1977) , p. 312.
- ^ Anderson y Baker (1977) , p. 327.
- ^ Friedman (1985b) , p. 457.
- ↑ a b Campbell (1985) , p. 116.
- ^ Campbell (1985) , p. 132.
- ↑ a b Ships 'Data (1921) , p. 30.
- ^ Campbell (1985) , págs. 145-146.
- ↑ a b Friedman (1985b) , págs.162, 446.
- ^ Friedman (1985b) , págs. 420–421.
- ^ Evans, Mark L. (14 de septiembre de 2015). "Dakota del Sur (acorazado n. ° 49)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ Cressman, Robert J .; Evans, Mark L. (12 de septiembre de 2016). "Indiana I (acorazado n . ° 1)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ Cressman, Robert J. (18 de febrero de 2016). "Montana (acorazado n. ° 51)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "Carolina del Norte II (crucero blindado n . ° 12)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 18 de febrero de 2016 . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ Evans, Mark L. (20 de abril de 2016). "Iowa II (acorazado n. ° 4) 1897-1923" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "Massachusetts IV" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 18 de febrero de 2016 . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ Friedman (1985b) , págs. 156, 193.
Bibliografía
- Anderson, Richard M. y Baker, Arthur D. III (1977). "CV-2 Lex y CV-3 Sara". Buque de guerra internacional . Toledo, OH: Organización Internacional de Investigaciones Navales. XIV (4): 291–328. ISSN 0043-0374 .
- Breyer, Siegfried (1973). Acorazados y cruceros de batalla, 1905-1970: desarrollo histórico del buque capital . Traducido por Alfred Kurti. Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 0-356-04191-3.
- Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval . ISBN 0-87021-459-4.
- Friedman, Norman (1985a). "Estados Unidos". En Gray, Randal (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-907-3.
- Friedman, Norman (1985b). Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-715-1.
- Datos de buques, buques navales de EE . UU . Marina de Estados Unidos. 1 de julio de 1921.
enlaces externos
- Galería de fotos del acorazado clase Dakota del Sur (1920) en NavSource Naval History
- Planes de contrato de clase de Dakota del Sur