La carretera interestatal 140 ( I-140 ) y la carretera 140 de Carolina del Norte ( NC 140 ) es una carretera interestatal auxiliar de 40,9 km (25,4 millas) y una carretera estatal en el estado estadounidense de Carolina del Norte . Designado oficialmente como la autopista John Jay Burney Jr., sirve como un desvío de Wilmington . El término occidental de la carretera está en la ruta 17 de los Estados Unidos (17 de los Estados Unidos) cerca de Winnabow . Se dirige hacia el norte en el oeste de Leland antes de girar hacia el este al norte de un cruce con la US 74 / US 76. La I-140 cruza el río Cape Fear al norte deNavassa y el noreste del río Cape Fear al noroeste de Wrightsboro . La I-140 termina en la Interestatal 40 (I-40) y el número de ruta cambia a NC 140. La NC 140 continúa hacia el este, terminando en la US 17 en Kirkland .
Interestatal 140 y NC Highway 140 | ||||
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Autopista John Jay Burney Jr. | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por NCDOT | ||||
Largo | 25,4 mi [1] (40,9 km) | |||
Existió | 2005 [2] - presente | |||
Interestatal 140 | ||||
West End | Estados Unidos 17 cerca de Winnabow | |||
Uniones principales |
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Extremo este | I-40 cerca de Murraysville | |||
Carretera NC 140 | ||||
West End | I-40 cerca de Murraysville | |||
Extremo este | Estados Unidos 17 en Kirkland | |||
Localización | ||||
Condados | Brunswick , Nuevo Hannover | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La necesidad de un desvío al norte de Wilmington fue identificada por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) en 1972. Sin embargo, el primer contrato de construcción no se otorgó hasta 2000. En agosto de 2005, el primer segmento de la I-140 entre I- 40 y NC 133 abiertos. A esto le siguió una extensión hacia el oeste hasta la US 421 y una extensión hacia el este hasta la US 17 en junio de 2006. La US 17 se encaminó a lo largo de la totalidad de la autopista entre Kirkland y la US 421, al mismo tiempo que la I-140. La construcción en el segmento occidental entre Winnabow y US 74 / US 76 comenzó en marzo de 2010 y se inauguró en septiembre de 2014. Este segmento fue designado temporalmente como NC 140, ya que carecía de conexión con la I-140 hacia el este. El segmento final entre la US 74 / US 76 y la US 421 comenzó a construirse en 2014 y se completó en 2017. La I-140 se encaminó a lo largo de la totalidad de la autopista al oeste de la I-40. Además, la US 17 se eliminó de su concurrencia con la I-140, y se redirigió a través de Wilmington en 2017. La sección restante entre la I-40 y Kirkland se volvió a numerar posteriormente como NC 140.
Descripción de la ruta
El término occidental de la I-140 está ubicado en un intercambio de trompetas con la US 17 al norte de la comunidad de Winnabow y al suroeste de Leland . El puente I-140 que cruza la US 17 en el cruce lleva el nombre de Wilber E. Rabon, ex comisionado del condado de Brunswick . [3] La I-140 comienza a correr hacia el noroeste, en paralelo con la NC 87 hacia el este. La carretera se ajusta y gira hacia el norte, corriendo hacia el oeste de una vía de ferrocarril propiedad de Military Ocean Terminal Sunny Point . [4] La carretera se encuentra con la US 74 / US 76 (salida 5) en un intercambio parcial de hojas de trébol . Inmediatamente al norte del intercambio, la I-140 ingresa a un área residencial, con vecindarios ubicados a ambos lados de la carretera. La carretera también hace un giro hacia el sureste y el este, sin pasar por Leland y Navassa hacia el norte. Dos intercambios adicionales en Mount Misery Road (salida 8) y Cedar Hill Road (salida 10) se encuentran a lo largo de la I-140 en el condado de Brunswick . La carretera interestatal cruza el río Cape Fear a lo largo del puente L. Bobby Brown, [5] y entra en el condado de New Hanover al noroeste de Wilmington . [1]
Al ingresar al condado de New Hanover, la I-140 atraviesa un área industrial y comienza un giro hacia el noreste. La I-140 se encuentra con la US 421 (salida 14) en otro intercambio parcial de hojas de trébol. Continuando por la US 421, la I-140 continúa en dirección noreste, cruzando el noreste del río Cape Fear en el puente Dan Cameron . El puente mide 1,43 millas (2,30 km) de longitud con un tramo principal de 479 pies (146 m) y 82 pies (25 m) de espacio libre vertical sobre el río, la isla Rat y las marismas adyacentes . [6] Al noreste del puente, la I-140 comienza un giro hacia el este, junto a una instalación de General Electric / Hitachi . I-140 se encuentra con NC 133 (salida 17) al norte de Wrightsboro mientras gira hacia el sureste. Al cruzar Blue Clay Road, la I-140 hace otro giro hacia el noreste, pero vuelve al este antes de cruzar por debajo de la US 117 y la NC 132 . La carretera interestatal 140 llega a su término del este en un intercambio de hoja de trébol modificado con la I-40 (salida 20). La rampa entre la I-140 East y la I-40 West utiliza un diseño de paso elevado en lugar del diseño tradicional de hoja de trébol. [1]
En el intercambio de la I-40, el número de ruta cambia a NC 140 a medida que la autopista continúa hacia el este. Entre la I-40 y la US 17, la carretera corre un poco hacia el sureste principalmente a través de un área boscosa. Actualmente se está construyendo un intercambio con la propuesta NC 417 (Military Cutoff Road) al noreste de Murraysville . El término este de NC 140 se encuentra en un intercambio de trompetas con US 17 en el lugar designado por el censo de Kirkland . La US 17 se une a la carretera y continúa como una autopista arterial de varios carriles hacia el noreste. [1]
Historia
Historia temprana
La idea de construir una circunvalación norte para Wilmington fue identificada inicialmente por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) como una necesidad en 1972. El circuito exterior fue visto como un medio para ayudar a aliviar la congestión del tráfico a lo largo de Market Street y Cape Fear Memorial Bridge. , [7] sirviendo como un cruce adicional del río Cape Fear y proporcionando una mejor conectividad regional. [8] Sin embargo, el proyecto no se incluyó como parte del programa de construcción del departamento hasta 1989. [9] En 1991, NCDOT inició la evaluación de un par de rutas propuestas para el Northern Outer Loop. [10] La ruta norte debía tener aproximadamente 22 millas (35 km) de longitud; habría resultado en la reubicación de 19 hogares y 19 negocios mientras atravesaba 1.247 acres (5.05 km 2 ; 1.95 millas cuadradas) de humedales, nueve sitios potenciales de desechos peligrosos y cinco sitios históricos. [10] La ruta sur debía tener aproximadamente 20 millas (32 km) de longitud; habría resultado en la reubicación de 58 hogares y 8 negocios mientras atravesaba 2,064 acres (8,35 km 2 ; 3,23 millas cuadradas) de humedales, siete sitios de desechos potencialmente peligrosos y ocho sitios históricos. [10]
En noviembre de 1994, la Junta de Transporte de Carolina del Norte decidió seguir adelante con la ruta sur. [11] El enlace inicial de 5.8 millas (9.3 km) entre la I-40 y la US 421 originalmente debía comenzar a construirse en 1998 y abrirse en 2001. [11] Debido a la oposición significativa tanto de los residentes locales como de los funcionarios, NCDOT dio a conocer una revisión enrutamiento en abril de 1996 que ubicó la ruta 1 milla (1,6 km) al norte de la propuesta inicial. [12] Esta "ruta central" revisada fue seleccionada como la ruta final por el NCDOT en abril de 1997. [9] En el momento de su anuncio, se estimaba que la ruta costaba 126,5 millones de dólares para completarse y resultaba en el desplazamiento de 20 hogares. 8 empresas, la pérdida de 118 acres (0,48 km 2 ; 0,18 millas cuadradas) de humedales y la pérdida de 290 acres (1,17 km 2 ; 0,45 millas cuadradas) de tierras agrícolas. [9] La planificación continuaría hasta finales de la década de 1990, culminando con el primer contrato adjudicado para su construcción en noviembre de 2000 para el intercambio I-40. [13]
En 1997, los funcionarios locales declararon inicialmente que se buscaba una designación interestatal para el bypass. [14] En septiembre de 2002, la Administración Federal de Carreteras anunció que concedería la solicitud de NCDOT y designaría el Northern Outer Loop como Interestatal 140. [15] La designación se aplicaría al segmento occidental inicial construido entre la I-40 y la US 421 y el segmento este inicial construido entre la I-40 y la US 17 . [15] En el momento de su anuncio, la designación se promocionó como un medio significativo para mejorar las oportunidades de desarrollo económico a lo largo de su ruta, además de servir potencialmente como un vínculo para mover el término propuesto al este de la Interestatal 74 de Myrtle Beach a Wilmington. . [15] Más tarde ese mes, se anunció que el segmento al este de la I-40, se llamaría John J. Burney Freeway en honor al senador estatal y fideicomisario de la Universidad de Carolina del Norte en Wilmington . [dieciséis]
En un esfuerzo por proteger las cuencas panorámicas para los automovilistas que utilizan la autopista, la Comisión del Condado adoptó el Distrito de Superposición de Carreteras Especiales de la Ordenanza de Zonificación del Condado de New Hanover en junio de 2001. [17] Algunas de las restricciones de la superposición incluyen la prohibición de la construcción de vallas publicitarias , lo que limita el almacenamiento al aire libre y aumenta los requisitos de retroceso para las estructuras adyacentes a la carretera. [17] [18] Solo nueve solicitudes de vallas publicitarias a lo largo de la I-140 fueron procesadas y aprobadas antes de su aprobación. [17]
Construcción y apertura
El contrato inicial de $ 36,7 millones para la construcción de un segmento de 6,5 millas (10,5 km) del tramo este fue adjudicado por NCDOT a Barnhill Contracting Company en noviembre de 2003. [19] Su construcción se había retrasado debido a varios conflictos. Esto incluyó el manejo de la escorrentía de aguas pluviales en Futch Creek y un ligero rediseño de una rampa de salida en el intercambio de Market Street en Kirkland, para evitar un roble de 450 años . [19] [20] La construcción del segmento este comenzó el 29 de diciembre de 2003. [21] Hasta mayo de 2005, el NCDOT seguía indeciso sobre si abrir o no sólo una parte de la carretera antes de completar la sección elevada. debido a que la sección del puente está retrasada. [8] Para el verano, NCDOT decidió abrir el primer segmento de la I-140 al tráfico el 22 de agosto de 2005. [22] Formalmente dedicado con la asistencia del gobernador Mike Easley y el representante estadounidense Mike McIntyre , el segmento de 3.2 millas (5.1 km) estaba ubicado entre la I-40 y NC 133 (Castle Hayne Road). [22] En noviembre de 2005, la Junta de Transporte de Carolina del Norte votó unánimemente para nombrar el puente I-140 que cruza el noreste del río Cape Fear en honor al ex alcalde de Wilmington y empresario Dan Cameron. [23]
En junio de 2006, NCDOT anunció que dos segmentos adicionales del proyecto I-140 se abrirían a finales de mes. [24] Con un costo de 187 millones de dólares para completar, el segmento de la autopista US 17 entre Market Street y la I-40 y el segmento entre NC 133 y US 421 se abrieron al tráfico el 30 de junio de 2006. [25] Simultáneamente con su apertura, la ruta de la US 17 a través de Wilmington también se trasladó a la autopista recién abierta; la ruta anterior de la US 17 a través de Wilmington se cambió a US Highway 17 Business (US 17 Business), y la designación de US 17 Truck se eliminó de Military Cutoff Road y Oleander Drive al abrirse la derivación, y se ordenó que los camiones pasaran a utilizar la autopista de nueva construcción. [25]
Extensión del condado de Brunswick
Originalmente, la autopista estaba programada para extenderse hacia el oeste desde su terminal actual en la US 421 hasta la US 74 / US 76 primero. [26] Sin embargo, en 2009, NCDOT anunció planes para completar el segmento entre los Estados Unidos 17 en Winnabow y los Estados Unidos 74 / Estados Unidos 76 antes del segmento central, que requeriría un puente sobre el río Cape Fear . [27] En respuesta a esta decisión, los líderes de la ciudad de Navassa presentaron una denuncia por discriminación contra NCDOT, alegando que a la ciudad se le negaba con frecuencia fondos para mejoras de infraestructura y otros proyectos. [28] Continuó la planificación para la construcción futura, y en marzo de 2010, NCDOT otorgó un contrato de $ 81,7 millones a Barnhill Contracting Company. [29] El proyecto implicó la construcción del segmento de 6.118 millas (9.846 km) entre la intersección de los Estados Unidos 74/76 y los Estados Unidos 17 al sur de Leland . [29] La construcción del segmento comenzó en marzo de 2010 como resultado de recibir financiamiento parcial a través de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense . [29]
Como parte de la expansión en el condado de Brunswick, NCDOT diseñó varios cruces de vida silvestre para permitir que el oso negro y otros animales crucen de manera segura el corredor en las cercanías del sitio del patrimonio natural Battle Royal. [30] Los cruces incluyeron la extensión de cuatro puentes para proporcionar algunas áreas de tierras altas de los cruces de animales a lo largo de cuerpos de agua y la construcción de un túnel de vida silvestre de 12 pies (3,7 m) por 6 pies (1,8 m) al norte de los EE. UU. 74 -76 intercambio. [30] El tramo entre los Estados Unidos 17 y los Estados Unidos 74 / Estados Unidos 76 se abrió al tráfico en septiembre de 2014. [31]
Con la apertura del segmento de Brunswick, la Carretera 140 de Carolina del Norte (NC 140) se encaminó a lo largo de la totalidad de la nueva autopista. El 14 de enero de 2015, se publicó la Certificación de reglamentación que confirma el establecimiento de la nueva designación a lo largo no solo del segmento de Brunswick, sino de todas las secciones existentes y futuras del bypass de Wilmington. La justificación en la documentación para usar NC 140 fue que serviría como una designación temporal hasta que se completara todo el desvío y los segmentos restantes pudieran presentarse a la aprobación de AASHTO como I-140. [32] La otra racionalización fue proporcionar una designación alternativa para todo el bypass si se promulgaba una propuesta para devolver la US 17 a las calles de Wilmington. Esto fue frecuente ya que solo el segmento de New Hanover de la I-140 coincidía con la US 17. En el verano de 2014, los funcionarios del NCDOT pidieron que la US 17 vuelva a su ruta original a través de Wilmington en Market Street, con la excepción de colocar una parte de ella. en Military Cutoff Road y Oleander Drive. Esto se debió a que el volumen de tráfico en estas carreteras era lo suficientemente grande como para merecer una designación de ruta. La propuesta fue respaldada por el Comité Asesor de Transporte del Área de Wilmington en agosto de 2014. [33] El Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU . De AASHTO aprobó la solicitud el 14 de mayo de 2015. [34] El 17 de mayo de 2017, la US 17 fue desviada oficialmente a través de Wilmington. . [35]
El 15 de diciembre de 2017, se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta para la sección final de la autopista entre la US 74 / US 76 y la US 421, completando oficialmente la I-140 alrededor de Wilmington. Sin embargo, este segmento de la carretera no se abrió oficialmente al tráfico hasta el 19 de diciembre de 2017, debido a que la carretera requería construcción y limpieza final. [36] La sección costó $ 204 millones e incluyó dos puentes de 1.4 millas de largo (2.3 km) sobre el río Cape Fear , con 300,000 toneladas (300,000 toneladas largas; 330,000 toneladas cortas) de piedra y 5,000,000 yardas cúbicas (3,800,000 m 3 ). de material de relleno. [37] La I-140 se extendió oficialmente hacia el oeste para reemplazar la NC 140 entre los Estados Unidos 17 y los Estados Unidos 74 / Estados Unidos 76 el 7 de agosto de 2018. [38]
Futuro
En 2002, la Junta de Transporte de Carolina del Norte asignó $ 10 millones para la construcción de un intercambio en Blue Clay Road. [39] El intercambio serviría para proporcionar un mejor acceso tanto al Aeropuerto Internacional de Wilmington como al Campus Norte del Cape Fear Community College . Actualmente no hay un cronograma para la finalización del intercambio. [24]
Actualmente se está construyendo un intercambio con el NC 417 propuesto como parte de la extensión de Military Cutoff Road y Hampstead Bypass. Una vez completados, NC 417 e I-140 / NC 140 formarán un desvío de la US 17 desde Winnabow hasta Hampstead . La construcción de la extensión de Military Cutoff Road comenzó en 2017 y se espera que el intercambio se abra al tráfico en la primavera de 2023. [40] [41] Se espera que las obras comiencen en Hamstead Bypass al norte de NC 210 a fines de 2020, con construcción del segmento entre NC 140 y NC 210 a partir de 2023. [40] Se espera que las obras viales estén terminadas en 2025. [42]
Se propone que el proyecto propuesto Cape Fear Crossing tenga su término occidental en la I-140 en el condado de Brunswick. La autopista propuesta se extendería hacia el este, cruzando el río Cape Fear a lo largo de un puente recién construido. Actualmente, el proyecto está financiado para la adquisición de derechos de paso en el Plan de mejora del transporte estatal 2019-2029. Sin embargo, actualmente no se asignan fondos para la construcción al proyecto. Una vez que se reciba la financiación, tardaría aproximadamente cinco años en completarse. [43]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Brunswick | | 0.0 | 0.0 | - | US 17 sur hasta NC 87 - Shallotte , Myrtle Beach | Continuación como US 17 |
| 0,9 | 1.4 | 1 | Estados Unidos 17 norte - Wilmington , Leland | Salida izquierda | |
Leland | 5,6 | 9.0 | 5 | Estados Unidos 74 / Estados Unidos 76 - Leland , Whiteville | ||
8.0 | 12,9 | 8 | Mount Misery Road | |||
Navassa | 9,9 | 15,9 | 10 | Cedar Hill Road - Navassa | ||
Río Cape Fear | 11,0 | 17,7 | Puente L. Bobby Brown | |||
New Hannover | | 13,1 | 21,1 | 14 | Estados Unidos 421 - Clinton , Carolina Beach | |
NE Río Cape Fear | 14,2 | 22,9 | Puente Dan Cameron | |||
Wrightsboro | 17.0 | 27,4 | 17 | NC 133 - Castillo Hayne , Burgaw | ||
Murraysville | 19,7 | 31,7 | 20 | I-40 - Benson , Raleigh , Wilmington , playa de Wrightsville | Extremo este de I-140 y extremo occidental de NC 140; firmado como salidas 20A (oeste) y 20B (este) desde NC 140 en dirección oeste; a UNC Wilmington | |
Kirkland | 22,2 | 35,7 | 23 | NC 417 (camino de corte militar) | Apertura en 2022; NC 417 planeó extenderse hacia el norte como Hampstead Bypass en 2025 | |
24,8 | 39,9 | 25 | Estados Unidos 17 sur - Wilmington | |||
25,4 | 40,9 | - | Estados Unidos 17 norte - New Bern , Isla Topsail , Jacksonville | La carretera continúa hacia la US 17 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la Interestatal 140 (Carolina del Norte) en Wikimedia Commons
- Interestatal 140 Carolina del Norte @ Interstate-Guide.com
- Carolina del Norte @ SouthEastRoads.com - Interestatal 140
- I-140 Wilmington Bypass @ NC Future Interstates
- Lista de salida de la I-140
- NCRoads.com: I-140