La North Central Freeway era una autopista planificada en el Distrito de Columbia que se habría extendido desde Inner Loop en DC hasta Capital Beltway (I-495) en Silver Spring .
La ruta completa fue cancelada en 1977 en medio de protestas mordaces de los residentes de Washington DC y Takoma Park, [1] enojados por las alineaciones propuestas anteriormente para la ruta a través de los suburbios del norte. La cancelación de la ruta provocó el truncamiento de la Interestatal 95 en College Park Interchange y su posterior desvío hacia la mitad este de Capital Beltway , y el truncamiento de la Interestatal 70S (ahora I-270) en su término actual en Bethesda . (Al mismo tiempo, se planeó que la Interestatal 70N , más tarde la I-70, terminara en Baltimore, Maryland, pero también se truncó debido a la cancelación de sus propios segmentos dentro de esa ciudad).
En los planos finales publicados en el programa del Sistema Interestatal de 1971 DC, la Autopista North Central, de diez carriles de ancho, habría comenzado en el intercambio de Union Station (donde la East Leg Freeway (I-295) , North Leg Freeway (I-66 / I-95) y New York Avenue (US 50) se unirían) y correría hacia el norte, paralelamente al corredor ferroviario B&O hasta el área de Brookland , donde habría entrado en un túnel de 3/4 de milla al sur de Rhode Island Ave., emergiendo al norte de Michigan Avenue. Corriendo hacia el norte, habría continuado a lo largo del corredor ferroviario hasta Fort Totten, Washington, DC , donde habría cruzado la autopista noreste de ocho carriles.. La I-95 se habría unido a la autopista North Central Freeway desde la North Leg Freeway y la habría seguido hasta Fort Totten, donde habría girado hacia el este en la Northeast Freeway y salido del distrito, finalmente cruzando la I-495 en College Park Interchange y continuando por su alineación actual hacia Baltimore.
El resto de la autopista North Central Freeway, ahora parte de la I-70S y seis carriles de ancho, habría continuado a lo largo del corredor ferroviario B&O, pasando por debajo de Takoma, Washington, DC en un túnel de 1/2 milla y terminado en una gran estrella. cruce con I-495 . La I-70S habría comenzado en el extremo sur de la Northeast Expressway y habría seguido la North Central Freeway hasta la I-495, con la I-70S siguiendo el tramo occidental de la estrella y una pequeña sección de la circunvalación hasta su estrella existente. cruce en Bethesda .
En 1959, el Plan de Transporte Masivo delineó una ruta de la Autopista Central Norte que sería paralela a la Avenida Georgia a través del norte de DC. Sin embargo, no se llevaron a cabo estudios detallados sobre la viabilidad o el impacto de esta ruta en ese momento. Un estudio posterior realizado en 1964 incluyó diagramas de la ruta de 1959, pero con la calzada en una configuración 4-2-4 en lugar de una configuración 3-3. [2]
En noviembre de 1962, la administración Kennedy publicó un documento "Recomendaciones para el transporte en la región de la capital nacional; un informe al presidente para su transmisión al Congreso por la Agencia de Transporte de la Capital Nacional".