El noreste de la autopista era una autopista planificada en el condado de Prince George, Maryland que han corrido desde la Autopista Central Norte en el Distrito de Columbia noreste al parque de la universidad de intercambio en la Capital Beltway (I-495) . La ruta habría llevado la Interestatal 95 desde Capital Beltway hasta el Distrito de Columbia .
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Toda la ruta fue cancelada en 1977 después de que el gobierno del Distrito de Columbia canceló la Autopista Central Norte , cortando el extremo sur de la Autopista Noreste de la red de autopistas de DC. La cancelación de la ruta provocó el truncamiento de la Interestatal 95 en College Park Interchange y su posterior desvío hacia la mitad este de Capital Beltway . La parte completa de la I-95 que iba desde el centro de Washington hasta Springfield Interchange en Virginia ahora se designa como I-395 .
Descripción de la ruta
Como se propuso en el programa del Sistema Interestatal de 1971 DC, la Autopista Noreste, de ocho carriles de ancho, se habría separado de la Autopista Central Norte al sur de Takoma Park, Washington, DC , corriendo hacia el noreste fuera del Distrito en las cercanías de New Hampshire Avenue. Al salir del Distrito, se habría fusionado con el corredor de la línea eléctrica de Pepco y se habría dirigido hacia el noreste, cruzando el Northwest Branch Park en el área suburbana exterior. La ruta se habría fusionado con College Park Interchange en Capital Beltway, uniéndose al segmento de la I-95 completado en 1971.
Historia
1963-64 Estudio de la autopista North Central Freeway
En una serie de propuestas publicadas en 1963 y 1964, el estudio posterior de las autopistas North Central Freeway y Northeast Freeway indirectamente ignoró las sugerencias anteriores con respecto al uso del corredor ferroviario B&O ; en cambio, se propusieron no menos de 17 alineaciones separadas, muchas de las cuales no hicieron mucho uso de la alineación del ferrocarril.
Un aspecto importante del estudio fue la consideración de una ruta consolidada, donde la autopista North Central Freeway y la Northeast Freeway se unirían en una sola autopista que luego iría hacia el sur hasta el Inner Loop . Muchas alineaciones diferentes, incluidas las paralelas a Georgia Avenue y Sherman Avenue a través del norte de DC, se consideraron parte de una ruta consolidada de la North Central Freeway al sur de la Northeast Freeway. [1]
Este estudio indicó que la Autopista Noreste debe ingresar a DC entre Gallatin St. y Galloway St., en las cercanías de Michigan Park , donde correría hacia el oeste por 3/4 de milla a través de Fort Drive Circle Park antes de interceptar el corredor B&O cerca de Fort Totten. Washington, DC . Este plan, una desviación importante de la ruta de 1960, se adoptó para garantizar que la ruta siguiera el derecho de paso de la circunferencial Fort Drive Parkway , abordando así las quejas de los residentes locales, al tiempo que se ajustaba a los planes del estado de Maryland para ejecutar la Autopista Noreste a través de Northwest Branch Park . El estudio aclaró tres opciones separadas que podrían seguirse una vez que la ruta llegara a Fort Totten:
- una ruta que se extiende al oeste del ferrocarril B&O para encontrarse con una autopista central norte enrutada a través de Georgia Avenue y Sherman Avenue
- una ruta que giraría hacia el sur a lo largo de la vía férrea y paralela a una autopista central norte con rutas separadas
- una ruta que se combinaría con una autopista central norte enrutada a través del corredor ferroviario
La última opción fue la recomendada por el estudio. [1]
1966 Estudio complementario de la autopista North Central Freeway
La enorme oposición a las alineaciones de 1964 y 1965 para la Autopista Central Norte condujo a que se realizara un estudio complementario en 1966 que afectó el trazado de la Autopista Noreste.
Como se señaló anteriormente, la autopista Northeast Freeway (I-95) debía ingresar al distrito a través de la ruta de Fort Drive. Los planes de 1966 incluían varios cambios en el cruce con la Autopista Central Norte; un carril por calzada desde la I-95 se conectaría con rampas hacia y desde North Capitol Street, mientras que los tres carriles restantes por calzada se unirían con la Autopista North Central de seis carriles. En el estudio de 1966, también se eliminaron del cruce las conexiones de "vuelta de la esquina" entre la I-95 sur y la I-70S norte, y entre la I-70S sur y la I-95 norte. De lo contrario, se hicieron pocas modificaciones a la ruta de la Autopista Noreste. [2]
1971 Estudio De Leuw-Weese
En 1971, un estudio publicado por De Leuw-Weese definió una nueva ruta para la autopista noreste que tuvo un impacto significativamente menor en los vecindarios circundantes. La I-95 se planeó como una autopista de ocho carriles dentro de un derecho de vía de 250 pies (76 m); habría corrido completamente dentro del corredor de la línea eléctrica de Pepco , y habría entrado en DC en las cercanías de New Hampshire Avenue, siguiéndola por 3,200 pies (980 m) en una configuración de carretera deprimida, antes de excavar debajo de ella para unirse y paralelamente al B&O corredor de ferrocarril. La mediana de esta ruta se planeó como un derecho de paso de tránsito; la línea de tránsito se construyó más tarde como la Línea Verde WMATA . [3]
El estudio describió esta ruta como superior a las rutas anteriores, especialmente en términos de costo y complejidad de construcción. El estudio concluyó que la ruta propuesta, entre el intercambio de Union Station y el intercambio de College Park (incluyendo así el segmento de conexión de la autopista North Central Freeway ), habría tenido 8,6 millas (13,8 km) de longitud, y su construcción costó solo $ 176 millones. , y habría desplazado un máximo de 59 hogares en el Distrito y 110 en Maryland, siendo la mayoría de los desplazamientos el resultado de un diseño de intercambio expansivo. [4]
1973 Ruta Pepco
En 1973, esta ruta fue adoptada por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland para su estudio oficial. Sin embargo, esta ruta se modificó algo del plan de 1971; el segmento de la Autopista Noreste se redujo a seis carriles, en una configuración 2-2-2 con una calzada central reversible. Habría cruzado Northwest Branch Park en un túnel cortado y cubierto , y el cruce excavado de New Hampshire Avenue en Maryland junto al extremo sur de la ruta Pepco que une la Northeast Freeway con la North Central Freeway fue reemplazado por un elevado, cruce de curvas pronunciadas con una velocidad de diseño de 89 km / h (55 mph) (el resto de la ruta sería de 70 mph), necesario por la topografía desafiante del área y la necesidad de evitar la reconstrucción de la subestación Pepco. El segmento a lo largo de New Hampshire Avenue habría estado deprimido, sin ninguna consideración aparente para un segmento de corte y cobertura en Maryland para nuevos desarrollos minoristas, ni en Washington, DC, como para preservar la dignidad de la propiedad Eastern Star Masonic Home. Esta versión de la Northeast Freeway habría tenido solo tres intercambios en Adelphi Road, University Boulevard ( MD 193 ) y East-West Highway ( MD 410 ).
La ruta propuesta por MDOT SHA habría tenido 4,89 millas (7,87 km) de longitud, habría evitado la destrucción total de partes del Northwest Branch Park y habría desplazado un número significativamente menor de hogares: solo 25 en DC y cero en Maryland, principalmente debido a diseños de intercambio menos expansivos. Sin embargo, la configuración 2-2-2 habría dado como resultado una reducción mínima de la capacidad del 25% en comparación con una configuración 4-4, aunque prácticamente igual de ancha debido a los arcenes adicionales de la calzada mediana. [4]
Ver también
Referencias
- ^ a b Willinger, Douglas. A Trip Within the Beltway: 1963-64 North Central Freeway Study URL consultada 13:33, 13 de febrero de 2007.
- ^ Willinger, Douglas. A Trip Within the Beltway : 1966 North Central Freeway Supplemental Study URL consultada a las 15:15, 8 de febrero de 2007.
- ^ Willinger, Douglas. A Trip Within the Beltway : 1971 DeLeuw URL consultada 15:28, 8 de febrero de 2007.
- ^ a b Willinger, Douglas. A Trip Within the Beltway : 1971: PEPCO I-95 Conceptualization URL consultada 14:37, 8 de febrero de 2007.
enlaces externos
- Caminos hacia el futuro : autopistas y carreteras interestatales de Washington DC
- Un viaje dentro del Beltway : 1960 Northeast Freeway
- Un viaje dentro del Beltway : Agencia Nacional de Transporte de la Capital de 1962 [ enlace muerto permanente ]
- Un viaje dentro de la circunvalación : varios niveles elevados de 1965
- Un viaje por la circunvalación : planes de 1971