El Inner Loop eran dos autopistas planificadas alrededor del centro de Washington, DC El bucle más interno habría formado un óvalo centrado en la Casa Blanca , con una autopista central que conectaba el segmento sur con el segmento norte y luego continuaba hacia la Interestatal 95 . La Interestatal 95 se habría encontrado con la Interestatal 66 , la Interestatal 295 , la Interestatal 695 y la US 50 mientras atravesaba el Inner Loop. Un segundo bucle era un arco a través de la sección norte de la ciudad, comenzando en East Capitol Street en el río Anacostia y usando Missouri Avenue NW.y los corredores comerciales de Nebraska Avenue NW para terminar en Georgetown .
Bucle interior | |
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Información de ruta | |
Mantenido por DDOT | |
Existió | 1956-1977 |
Sistema de carreteras | |
Historia y bucles propuestos
En 1956, los planificadores federales y regionales de transporte propusieron un bucle interno autopista compone de tres circunferenciales circunvalaciones para el Distrito de Columbia. [1] La mayor parte del circuito más interno habría tenido un mínimo de seis carriles, con las porciones utilizadas por la I-95 con un mínimo de ocho carriles. El diseño final para el circuito más interno hizo un uso intensivo de túneles cortados y cubiertos para minimizar los impactos en la ciudad; Un ejemplo notable que se construyó es el túnel debajo del National Mall , entre C Street SW y D Street NW, utilizado por la Interestatal 395.
La circunvalación más interna habría formado un óvalo aplanado centrado en el complejo Kennedy Center / Watergate en el oeste, corriendo hacia el sureste a lo largo de lo que actualmente es Ohio Drive SW hasta que se vinculó con la parte de la autopista Southwest Freeway de la I-395 , al norte por la I-395 a L Street NW , y luego hacia el oeste a lo largo de un túnel debajo de K Street NW para unirse cerca del nexo occidental con la Whitehurst Freeway y la Interestatal 66, completando el circuito. [1]
La circunvalación media se habría formado un arco a lo largo de la parte norte de la ciudad, que va desde la propuesta del círculo de la Autopista Barney (cuyo término habría sido cerca de Estadio Memorial Robert F. Kennedy ) a través de Parque Anacostia , al noreste de corte a través de la Trinidad vecindad a lo largo Mt. Olivet Road NE, siguió la línea de tren de Amtrak hacia el norte hasta Missouri Avenue NW, a lo largo de Missouri Avenue NW hasta Military Road NW , a lo largo de Military Road NW cruzando Rock Creek Park hasta Nebraska Avenue NW, por Nebraska Avenue NW hasta New Mexico Avenue NW , por Nuevo México Avenue NW y cruzando Glover-Archbold Park hasta que termina cerca de 37th Street NW en el extremo norte de Georgetown . [1]
La ruta más externa, la Capital Beltway , rodearía la ciudad de Washington. [1]
Los residentes de DC se opusieron firmemente a ambos circuitos internos, molestos porque las autopistas hubieran requerido la demolición de un gran número de casas y los vecindarios de la ciudad muy afectados. [1] Como resultado, todas las partes de la red que aún no se iniciaron se cancelaron por completo en 1977. Esto dejó algunas partes del bucle más interno incompletas y el arco norte completamente sin construir. [1] Los fondos para el Inner Loop se reasignaron parcialmente hacia la construcción del Metro de Washington . [2]
Porciones construidas
- Southwest Freeway ( Interestatal 395 , originalmente firmada por la Interestatal 95 ) desde el puente de la calle 14 hasta la Autopista sureste ( Interestatal 695 )
- Autopista sureste ( Interstate 695 ) desde Interstate 395 pasando los puentes de 11th Street hasta Pennsylvania Avenue SE
- Interestatal 395 desde el cruce de las autopistas suroeste y sureste hasta New York Avenue
- Interestatal 66 desde el puente Theodore Roosevelt hasta la autopista Whitehurst
Porciones sin construir
- Interestatal 66 desde la frontera del distrito hasta el cruce de la autopista Whitehurst Freeway y el túnel sin construir debajo de K Street NW
- La autopista subterránea debajo de K Street NW desde su cruce con la Whitehurst Freeway este hasta su cruce con la Interestatal 395
- Interestatal 66 desde el puente Theodore Roosevelt a lo largo de Ohio Drive SW hasta la autopista Southwest Freeway cerca del puente de la calle 14
- Interestatal 266 , una mejora de Spout Run Parkway que cruzaría el río Potomac en un puente Three Sisters propuesto , y bajaría por un Canal Road NW ampliado para unirse a la autopista Whitehurst Freeway
- Un intercambio en el cruce de los puentes de la calle 11 y la autopista I-295 / Anacostia Freeway para permitir que el tráfico en dirección sur y norte acceda directamente a la interestatal [3]
- Una extensión de la I-695 (la llamada "Autopista Barney Circle") desde su terminal actual a través del Parque Anacostia, para cruzar la Barrera Burnham y conectarse con la Autopista Anacostia [4] [5]
- Una mejora de New York Avenue desde el cruce propuesto con la I-395 hasta el cruce de New York Avenue / US Route 50 con I-295, conocida como New York Industrial Freeway
Ver también
- Washington Outer Beltway , un circuito propuesto fuera de Capital Beltway
- Spadina Expressway, una autopista propuesta asesinada por la oposición ciudadana en Toronto , Canadá.
Referencias
- ^ a b c d e f Levey, Bob y Levey, Jane Freundel. "Fin de los caminos". The Washington Post. 26 de noviembre de 2000; Schrag, Zachary M. "La lucha de la autopista en Washington, DC: El puente de las tres hermanas en tres administraciones". Revista de Historia Urbana. 30: 5 (julio de 2004); Mohl, Raymond A. "Las carreteras interestatales y las ciudades: el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y la revuelta de las autopistas, 1966-1973". Revista de historia de políticas. 20: 2 (2008); Schrag, Zachary M. El metro de la gran sociedad: una historia del metro de Washington. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN 0-8018-8246-X ; Rose, Mark H. Interestatal: Express Highway Politics, 1939-1989. Rev. ed. Knoxville, Tennessee: University of Tennessee Press, 1990. ISBN 0-87049-671-9 ; Eisen, Jack. "Maryland veta la extensión de la I-95 al distrito". The Washington Post. 13 de julio de 1973; Feaver, Douglas B. "El proyecto de la autopista Three Sisters ha muerto, otra vez". The Washington Post. 13 de mayo de 1977.
- ^ Schrag, Zachary (2006). El metro de la gran sociedad: una historia del metro de Washington . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-8246-X.
- ^ El tráfico en dirección sur en 11th Street Bridges debe salir a las calles locales de Anacostia, luego conducir varias cuadras antes de acceder a las rampas que permitirán a los vehículos viajar hacia el norte por la I-295. El tráfico que se dirige hacia el norte por 11th Street Bridges debe salir a las calles locales alrededor del Navy Yard antes de acceder a las rampas que permitirán a los vehículos viajar hacia el este por la I-695. Ver: Departamento de Transporte del Distrito de Columbia. Taller de diseño de puentes de la calle 11. Archivado el 8 denoviembre de 2009en la Wayback Machine el 25 de mayo de 2005.
- ^ Lippman, Thomas W. "DC está planeando $ 850 millones para mantenimiento, nuevos proyectos". Washington Post . 5 de enero de 1981;
- ^ Loeb, Vernon . "Norton declara que la autopista Barney Circle es un callejón sin salida". Washington Post . 5 de marzo de 1997.
enlaces externos
- Carreteras hacia el futuro : autopistas y carreteras interestatales de Washington DC
- Un viaje por la circunvalación : planes de 1971
- Más planos de la circunvalación
Coordenadas : 38 ° 52′56.1 ″ N 77 ° 1′30.4 ″ W / 38.882250 ° N 77.025111 ° W / 38.882250; -77.025111