El Pembrokeshire Fishguard Norte y Ferrocarril fue una empresa ferroviaria en el suroeste de Gales, que se incorpora a extender la moribunda Narberth Road y Maenclochog de tren , con el fin de desarrollar un puerto en Fishguard Bay y los servicios de ferry a Rosslare en Irlanda.
El Narberth Road y Maenclochog Railway se habían inaugurado en 1876 para conectar las canteras de pizarra en Rosebush con la línea principal del Great Western Railway; también transportaba pasajeros y mercancías en general, y la línea tenía una pendiente excepcionalmente pronunciada. La línea no fue rentable y se cerró en 1882.
El ferrocarril North Pembrokeshire and Fishguard fue promovido en 1884, planeado para construir desde Rosebush hasta Goodwick, en Fishguard Bay. En ese momento, el Great Western Railway operaba un servicio de ferry a Irlanda desde Neyland (New Milford) y NP&FR buscó audazmente desafiar esto con un cruce más corto a Rosslare. Los propietarios también iban a mejorar el puerto de Rosslare y planeaban trabajar en colaboración con la línea Narberth Road.
Las pendientes pronunciadas y las curvas pronunciadas en esa línea habrían hecho que la ruta transversal fuera excepcionalmente difícil, pero otra compañía, Fishguard and Rosslare Railway and Harbour Company se incorporó en 1893 y compró las líneas más pequeñas y se extendió a una estación en Fishguard Harbour. Además, F & RR & H se hizo cargo de una parte considerable del ferrocarril en Irlanda con sede en Rosslare. El Great Western Railway construyó una ruta mejor alineada a Fishguard, que se abrió por completo en 1906 cuando el servicio de ferry se transfirió a Fishguard. La nueva línea pasó por alto los ferrocarriles Rosebush, que volvieron al estado de las líneas rurales locales, y declinaron y se cerraron en 1937.
Ferrocarril de Gales del Sur
El Great Western Railway estaba completando su línea principal entre Londres y Bristol, y en 1844 el ingeniero de la compañía Isambard Kingdom Brunel estaba inspeccionando una línea que conectaría el ramal GWR Gloucester con Cardiff , Swansea y Fishguard . Se emitió un prospecto a nombre de South Wales Railway . La importancia de Fishguard fue que el GWR pretendía, con la colaboración de nuevos ferrocarriles en Irlanda, capturar el contrato para el tráfico postal oficial entre Londres y Dublín . [nota 1] Hasta ahora esto se había llevado de Holyhead a Kingstown (ahora conocido como Dún Laoghaire ), pero el tránsito por carretera a Holyhead era largo y difícil. Un ferry desde Fishguard a "un nuevo puerto al sur de Wexford " y conexiones ferroviarias eficientes en ambos lados del cruce podrían ser competitivos. [1] [ página necesaria ]
El Ferrocarril de Gales del Sur se incorporó el 4 de agosto de 1845. [2] [ página necesaria ] Siempre fue en efecto una subsidiaria del Great Western Railway, y se acordó un arrendamiento perpetuo por parte del GWR del SWR en diciembre de 1846 para comenzar desde el finalización de Fishguard. Hubo dificultades sobre la ruta en el extremo de Gloucester del ferrocarril de Gales del Sur, y Brunel comenzó a tener dudas sobre la idoneidad de Fishguard, que en ese momento no tenía instalaciones portuarias protegidas. En 1845 hubo una pérdida generalizada de la cosecha de papa de la que dependía la mayoría de los irlandeses para ganarse la vida, lo que provocó una hambruna masiva y una depresión comercial, que se agravó al año siguiente. La catástrofe se conoce como la Gran Hambruna . Con desafortunado momento, Waterford, Wexford, Wicklow y Dublin Railway consiguieron su Acta de Autorización del Parlamento el 16 de julio de 1846; capital £ 2 millones. [3] [ página necesaria ]
Al observar la profundización de la crisis en Irlanda, la empresa WWW & DR recortó sus planes y declaró que no podía construir hasta Wexford. Por el momento, una ruta de ferrocarril y ferry a Dublín a través de Fishguard era imposible. Brunel siempre había pensado en desarrollar el comercio marítimo transatlántico desde el suroeste de Gales, y lo declaró en 1844. Mientras que el servicio de ferry irlandés dependía de la travesía marítima más corta posible, el transporte marítimo transatlántico tenía prioridades diferentes. Vinculado con sus dudas sobre la idoneidad general de Fishguard, estuvo de acuerdo con la Junta del Ferrocarril de Gales del Sur en que ahora no construiría para Fishguard. Una rama de la línea Fishguard planeada iba a correr hacia Haverfordwest y se tomó la decisión de extender esa línea a un puerto en Milford Haven , donde había un fondeadero profundo. La terminal del ferrocarril recibió ese nombre, pero luego se cambió a Neyland , y otro puerto y estación cercanos se llamaron Milford Haven. [ cita requerida ]
El arrendamiento del SWR por parte de GWR había sido interrumpido por la decisión de no construir en Fishguard, pero en marzo de 1852 se acordó un nuevo arrendamiento y el abandono de la sección Clarbeston Road to Fishguard fue sancionado por el Parlamento ese año. El ferrocarril de Gales del Sur se abrió públicamente hasta Haverfordwest el 2 de enero de 1854, y de allí a Neyland el 15 de abril de 1856. Se inició gradualmente un servicio de vapor dos veces por semana a Waterford y otros servicios. [ cita requerida ]
El término, "Milford Haven", pasó a llamarse Neyland en 1859 y luego se cambió de nuevo a New Milford en diciembre de 1859. [1] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Narberth Road y Maenclochog Railway
Durante algunos años, las operaciones de extracción de pizarra en pequeña escala se habían llevado a cabo en Rosebush , en lo alto de las colinas de Preseli , y a ocho millas de la línea principal del ferrocarril de Gales del Sur en una estación llamada Narberth Road, a tres millas de Narberth . Esa estación se llamó más tarde Clynderwen, y más tarde nuevamente Clunderwen . En 1869, un rico financiero llamado Edward Cropper compró la propiedad absoluta; Cropper también fue director de London and North Western Railway . Joseph Babington Macaulay, el hijastro de Cropper, operaba la cantera y, para facilitar el transporte del mineral pesado a la línea principal de ferrocarril, planeó construir una conexión ferroviaria.
Cropper y Macaulay solicitaron en julio de 1871 un certificado de la Junta de Comercio en virtud de la Ley de Instalaciones de Construcción de Ferrocarriles de 1864; se trataba de un medio de bajo costo para obtener la autorización de una línea donde los propietarios estaban de acuerdo con la construcción y no había otra infracción del interés público. El capitán Tyler de la Junta de Comercio visitó el sitio en octubre de 1871; [5] la línea iba a ser de ancho estándar ya que para entonces se sabía que el GWR pronto convertiría el ancho de vía del ferrocarril de Gales del Sur de ancho ancho a estándar. El certificado se emitió el 24 de junio de 1872. [6] Se indicó que el costo de construcción era de 42 247 libras esterlinas, una suma considerable en ese momento. [7]
La operación de pasajeros se contempló en la etapa de planificación: una cláusula en la autorización requería que Cropper hiciera arreglos para que un tren diario hiciera escala en una estación en Llanycefn, cuya ubicación se acordaría con los Comisionados Eclesiásticos. Hubo un acuerdo con Great Western Railway de que esa compañía colocaría una tercera vía por aproximadamente una milla a lo largo de su línea principal para permitir que los trenes de Cropper lleguen a la estación de Narberth Road. [8] Cuando se completó, la línea tenía una de las pendientes más pronunciadas en una línea de ancho estándar en Inglaterra, con una pendiente de 1 en 27 por aproximadamente 1,9 millas (ver List_of_steepest_gradients_on_adhesion_railways ).
Una prueba realizada por los contratistas en septiembre de 1875 supuestamente permitió a los pasajeros viajar a la feria anual de contratación en Maenclochog, mientras que el tráfico de pizarra parece haber comenzado a partir de enero de 1876. [9] El coronel CS Hutchinson inspeccionó la línea el 3 de mayo de 1876 en nombre de la Junta. of Trade para la apertura al público, pero no estaba satisfecho con el arreglo previsto en Narberth Road para los trenes secundarios y se negó a dar su aprobación. Se pusieron en marcha diferentes arreglos y cuando Hutchinson volvió a inspeccionar en septiembre, aprobó la apertura. [10] La línea, que ahora se comercializa simplemente como Maenclochog Railway [11] , se abrió al tráfico de pasajeros el 19 de septiembre de 1876 con cuatro trenes de pasajeros en cada sentido diario, [12] con estaciones en Llanycefn, Maenclochog y Rosebush - y aparentemente (pero más tarde) una "parada de tarifa" [nota 2] en Beag. La línea se trabajó según el principio de "una máquina de vapor".
Incluso el día de la inauguración, se habló ambiciosamente de extender la línea desde Rosebush hasta Fishguard e instituir un puerto allí en oposición al GWR. Cropper era hostil al GWR, y el alto cargo impuesto por GWR por el uso de la estación de Narberth Road por parte de la compañía fue un punto delicado. [13] La pizarra de Rosebush no era de tan buena calidad como la pizarra del norte de Gales, por lo que el comercio de pizarra no fue tan positivo como se esperaba y, después de un período de declive, la línea se cerró a partir del 1 de enero de 1883. [14]
La línea fue reabierta el 15 de diciembre de 1884, [15] con dos trenes de pasajeros diarios y algunos transportes de pizarra. Pero no tuvo más éxito que antes, ya que se cerró el 31 de marzo de 1885 pero se reabrió el 21 de marzo de 1887, [16] sólo para cerrar una vez más "desde y hacia" (sábado) 25 de junio de 1887 (lo que probablemente signifique con efecto a partir del lunes 27 Junio). [17] La empresa propietaria del ferrocarril y la cantera debía haberse puesto a la venta en subasta el 20 de febrero de 1889, pero esto se pospuso [18] y nunca se llevó a cabo, pero el ferrocarril finalmente fue comprado por la empresa North Pembrokeshire & Fishguard. en 1894 por 50.000 libras esterlinas. [19]
Ferrocarril Rosal y Fishguard
Llegar a Fishguard había sido durante mucho tiempo una aspiración, y el ferrocarril Rosebush and Fishguard fue autorizado por ley del Parlamento el 8 de agosto de 1878. La línea debía tener casi 14 millas de largo, desde Rosebush, en la línea Narberth Road y Rosebush Railway, a través de Puncheston y Letterston hasta Goodwick , en Fishguard Bay. Había poderes corrientes sobre la línea Narberth; El capital autorizado era de £ 90.000. [ cita requerida ]
Pronto se otorgó un contrato para la construcción, pero la falta de dinero disponible retrasó el progreso real y en 1881 se tuvo que obtener una ley que autorizaba una extensión de tiempo. Al mismo tiempo, se llegó a un acuerdo con Narberth Road y Maenclochog Railway para operar las dos líneas (cuando estén completas) como una sola entidad. Incluso esta nueva extensión de tiempo resultó no ser fructífera y el trabajo se detuvo, con una milla de formación hecha. [3] [ página necesaria ] [20] [ página necesaria ]
Ferrocarril del norte de Pembrokeshire y Fishguard
En 1883 se consideró el abandono de todo el esquema, pero al año siguiente se obtuvo una nueva ley (el 7 de agosto de 1884), que permitió una mayor extensión de tiempo y cambió el nombre del proyecto a North Pembrokeshire and Fishguard Railway . [nota 3] Las relaciones con Narberth Road y Maenclochog Railway habían sido colaborativas desde el principio, pero se habían deteriorado progresivamente y ahora Cropper se negó por un tiempo a permitir que la planta y los vagones accedan a las obras de Rosebush a través de su ferrocarril; el NP&FR tuvo que insistir en ejercer sus poderes de funcionamiento, establecidos por el Parlamento en la ley. [ cita requerida ]
Como antes, se avanzó poco y el Parlamento autorizó una nueva prórroga en 1886. Hacia fines de 1891, el coronel Joseph Okell se comprometió a completar la línea y proporcionar la financiación necesaria, y en marzo de 1893 las obras habían llegado a Puncheston, pero en enero de 1894, Okell fue declarado en quiebra, y ese fue el final de cualquier ayuda financiera de él. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [20] [ página necesaria ]
Compañía de ferrocarriles y embarcaderos de Fishguard Bay
Ahora aparecieron dos hombres de recursos más: Joseph Rowlands, un abogado de Birmingham, y James Carland, un fundador de latón. Adquirieron una participación mayoritaria en North Pembrokeshire and Fishguard Railway, y su objetivo quedó claro cuando pusieron a flote una nueva empresa, Fishguard Bay Railway and Pier Company . Esto fue incorporado por la Ley del 29 de junio de 1893, para construir un ferrocarril de poco menos de una milla de longitud desde Goodwick, donde el norte de Pembrokeshire iba a terminar, y que se extendiera hacia el lado oeste de Fishguard Bay. [nota 4] Se iba a construir un muelle o rompeolas, así como un hotel, y se otorgaron poderes de funcionamiento sobre la línea de North Pembrokeshire. El capital de la empresa debía ser de 120.000 libras esterlinas. [1] [ página necesaria ] Los socios también se comprometieron a mejorar el puerto de Rosslare. [20] [ página necesaria ] Esto se hizo al principio por medio de Rosslare Harbors and Railways Company . [21]
Compañía de ferrocarriles y puertos Fishguard y Rosslare
El ferrocarril de Waterford y Wexford se comprometió a mejorar las instalaciones del puerto en Rosslare, y se llevaron a cabo negociaciones para combinar las actividades en ambos lados del cruce del ferry. Esto culminó con la incorporación de Fishguard y Rosslare Railways and Harbors Company por Ley del 31 de julio de 1894. [ cita requerida ]
Poco antes de que esto tuviera lugar, Rowlands y Cartland negociaron la compra del ferrocarril abandonado Maenclochog en 1894 por 50.000 libras esterlinas. La línea Maenclochog se encontraba ahora en muy mal estado y había mucho que hacer en cuanto a mejoras. El coronel Yorke de la Junta de Comercio hizo una inspección de la línea Rosebush to Fishguard [Bay] el 12 de marzo de 1895, y también inspeccionó la línea mejorada de Maenclochog. Necesitó mejorar una serie de detalles, pero - después de una ceremonia de inauguración el 14 de marzo de 1895 - el tráfico de mercancías (que no requería la aprobación del BoT) comenzó el 18 de marzo de 1895 [22] y los trenes de pasajeros el 11 de abril de 1895; [23] Yorke realizó una visita de confirmación en julio. [20] [ página necesaria ] [24] [ página necesaria ]
Había cinco trenes de pasajeros hacia arriba y cuatro hacia abajo todos los días desde y hacia Letterston, con una conexión de autobús desde Fishguard. [1]
El NP&FR presentó una propuesta audaz al Parlamento en 1895 para una extensión de su línea a Carmarthen , y se hicieron propuestas al Ferrocarril de Londres y Noroeste en cuanto a su posible adquisición de toda la línea, pero el LNWR se mostró tranquilo al respecto. No obstante, se obtuvieron las facultades para la ampliación, y también un desvío para evitar lo peor de la pendiente en la línea de Maenclochog. En este momento también se adjudicó un contrato para la línea de extensión autorizada desde Letterston hasta Fishguard. [ cita requerida ]
En 1896, FBR & P presentó planes aún más ambiciosos al Parlamento para llegar a Aberdare y hacer uniones con LNWR, Midland Railway y GWR en ruta. [ cita requerida ]
En 1897, la compañía Fishguard y Rosslare Railways and Harbors estaba en el Parlamento consolidando su operación planificada de transbordadores, puertos a ambos lados del cruce, hoteles y obras auxiliares. Sin embargo, los acontecimientos dramáticos se desarrollaron cuando la compañía F & RR & H repentinamente indicó una falta de voluntad para continuar, y parte de las consecuencias fue que la compañía FBR & P retiró el plan de extensión de Aberdare. [1] [ página necesaria ] [21]
La empresa F & RR & H se convirtió en una empresa conjunta de Great Western Railway y Great Southern and Western Railway . [ cita requerida ]
Una línea de paso mejorada
En febrero de 1898 se aclaró la situación con respecto a F & RR & H, cuando Alexander Henderson de la City de Londres compró toda la empresa F & RR & H, incluido el ferrocarril en Fishguard. También compró el NP&FR por 157.500 libras esterlinas. El 12 de agosto de 1898 se aprobó una ley para el F & RR & H, que requería que el GWR operara un servicio de vapor eficiente entre Fishguard y Rosslare, y que proporcionara un servicio de trenes de pasajeros y mercancías a Fishguard. El GWR se hizo cargo de NP&FR (por acuerdo del 12 de febrero de 1898), [3] [ página necesaria ] pero se reconoció que la pequeña línea con sus curvas pronunciadas y pendientes muy pronunciadas no era adecuada como línea transversal. El GWR reconoció la necesidad de construir una nueva línea directa entre Clarbeston Road y Letterston, también autorizada por el Parlamento en 1898. Al mismo tiempo, se confirmó el resurgimiento de la idea de generar tráfico transatlántico desde Fishguard. [1] [ página necesaria ] [20] [ página necesaria ]
La línea se completó, por el Great Western Railway, entre Letterston y la estación Fishguard & Goodwick el 1 de julio de 1899. [20] [ página necesaria ] [24] [ página necesaria ]
El trabajo de ingeniería civil en Fishguard y en Goodwick fue a una escala considerable, siendo necesaria mucha voladura y excavación de rocas para el puerto y el GWR en la costa para crear espacio para las instalaciones ferroviarias. Gran parte de la alineación de la nueva línea directa debía seguir la ruta Fishguard original de Brunel, pero el inicio se retrasó y la Ley GWR (Nuevas Obras) de 1903 autorizó ciertas desviaciones. La nueva línea se fusionó con la línea NP&FR en Letterston Junction. [1] [ página necesaria ]
La nueva línea se abrió el 30 de agosto de 1906. [24] [ página necesaria ]
Estaciones y cierres
Las estaciones de pasajeros de la línea fueron:
Tramo Narberth Road y Rosebush:
- Narberth Road; estación de la línea principal; rebautizado Clynderwen 1875; rebautizado Clunderwen 1980;
- Revestimiento Beag Fair (Fawr); inaugurado el 11 de abril de 1878; cerrado el 1 de enero de 1883;
- Llan-y-cefn; inaugurado el 19 de septiembre de 1876; cerrado el 1 de enero de 1883; reabierto el 11 de abril de 1895; cerrado el 8 de enero de 1917; reabierto el 12 de julio de 1920;
- Maenclochog; inaugurado el 19 de septiembre de 1876; cerrado el 1 de enero de 1883; reabierto el 5 de diciembre de 1884; cerrado el 31 de marzo de 1885; reabierto el 21 de marzo de 1887; cerrado el 25 de mayo de 1887; reabierto el 11 de abril de 1895; cerrado el 8 de enero de 1917; reabierto el 12 de julio de 1920;
- Rosal; inaugurado el 19 de septiembre de 1876; cerrado el 1 de enero de 1883; reabierto el 5 de diciembre de 1884; cerrado el 31 de marzo de 1885; reabierto el 21 de marzo de 1887; cerrado el 25 de mayo de 1887; reabierto el 11 de abril de 1895; cerrado el 8 de enero de 1917; reabierto el 12 de julio de 1920.
La línea se cerró el 25 de octubre de 1937.
Sección North Pembrokeshire y Fishguard:
- Rosal; sobre;
- Nueva parada del puente de la posada; inaugurado el 14 de octubre de 1929;
- Puncheston; inaugurado el 11 de abril de 1895; cerrado el 8 de enero de 1917; reabierto el 14 de noviembre de 1921;
- Castlebythe Halt; inaugurado el 24 de septiembre de 1928;
- Parada del puente de Martell; inaugurado el 1 de enero de 1930;
- Beulah Halt; inaugurado el 24 de septiembre de 1928;
- Letterston; inaugurado el 11 de abril de 1895;
- Cruce de rama de Trecwn ; 1938 a 1965;
- Letterston Junction ; convergencia con la línea principal de 1906; hasta 2002;
- Goodwick.
La línea se cerró entre Rosebush y el depósito de mercancías de Letterston el 25 de octubre de 1937. [24] [ página necesaria ] [25] [ página necesaria ]
Había tres trenes al día en la línea Rosebush en 1910, pero la línea se cerró el 8 de enero de 1917 y solo se reabrió en etapas después de la guerra. Los servicios intermedios no se reanudaron hasta el 9 de julio de 1923. Las cuatro paradas de la línea se abrieron entre 1928 y 1930 en un esfuerzo por impulsar el tráfico. [3] [ página necesaria ] [24] [ página necesaria ]
Primero se pretendió cerrar la línea a partir de septiembre de 1937, pero el cierre se aplazó hasta el 25 de octubre de 1937. [3] [ página necesaria ]
En 1938 , se estableció Trecwn, el Depósito de Armamentos de la Royal Navy . Se ubica a unas pocas millas al norte de Letterston, y fue servida por un nuevo ramal ferroviario de la línea North Pembrokeshire y Fishguard, entre Letterston y Letterston Junction. El nuevo ramal tenía 2,5 millas de largo. [26] [ página necesaria ] Además, había un extenso sistema ferroviario de vía estrecha en el depósito. Después de la Segunda Guerra Mundial, el depósito siguió teniendo una importancia estratégica durante la Guerra Fría, pero fue desmantelado en 2002 y la rama ferroviaria ha cerrado. [27]
Una versión modificada de la llamada bomba de rebote se desarrolló después de la famosa incursión Dam Busters ( Operation Chastise ) para uso de la tierra. La bomba estaba destinada a ser proyectada en un túnel ferroviario y explotar allí bloqueando el túnel. Las pruebas se llevaron a cabo en el túnel de Maenclochog el 7 de octubre de 1943, con la presencia del inventor Barnes Wallis . [3] [ página necesaria ] [28]
Evidentemente, las pruebas no fueron decisivas, ya que la línea se reabrió después de las reparaciones posteriores en la guerra entre Puncheston y Clynderwen y se cerró finalmente el 16 de mayo de 1949.
El resguardo de Letterston desde Letterston Junction [nota 5] sobrevivió hasta el 1 de marzo de 1965. [3] [ página necesaria ]
Ver también
El Great Western Railway en el oeste de Gales
Nota
- ↑ En ese momento, Irlanda era parte del Reino Unido y la comunicación con Dublín era una parte esencial de la administración gubernamental.
- ^ Probablemente un lugar de parada habitual, pero sin instalaciones físicas.
- ^ Awdry [ página necesaria ] se refiere a la empresa como North Pembroke and Fishguard Railway, pero eso es un error.
- ↑ La pequeña ciudad de Fishguard está en el extremo este de Fishguard Bay, y Goodwick está en el extremo oeste. Cuando se habla de llegar a Fishguard, la referencia ha sido a la bahía; de modo que el ferrocarril North Pembrokeshire y Fishguard consideraba a Goodwick, en Fishguard Bay, como su destino. La nueva compañía debía extenderse hacia el norte a lo largo de la bahía, hasta la actual estación Fishguard Harbour .
- ^ En realidad, a Trecwn Branch Junction, ya que la rama RNAD a Trecwn continuó operando después del cierre de la línea NP&F a Letterston.
Referencias
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- ^ a b c d e f g h Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ MacDermot, et al. (1927). Historia del Great Western Railway: Volumen 1, 1833-1863, parte 2 . Londres: Great Western Railway Company.
- ^ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - Una historia ilustrada Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 78
- ^ Petchey, Tim (nd) Una lista de empresas ferroviarias en Inglaterra, Escocia y Gales Winchcombe: autor
- ^ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - Una historia ilustrada Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 79
- ^ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - Una historia ilustrada Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 79
- ^ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - Una historia ilustrada Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 79
- ^ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - Una historia ilustrada Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 79
- ^ cartel de la compañía ilustrado en Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - An Illustrated History Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 84
- ^ Western Mail 20 de septiembre de 1876, página 3
- ^ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - Una historia ilustrada Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 81
- ^ anuncio de la empresa en Pembrokeshire Herald el 29 de diciembre de 1882
- ^ anuncio de la compañía Pembrokeshire Herald 12 de diciembre de 1884
- ↑ Clinker, CR (1981), carta en Journal of Railway & Canal Historical Society, noviembre de 1981, p. 31 (un anuncio de sirvientes agrícolas en Western Mail el 2 de junio de 1887 decía que el ferrocarril "ahora está abierto")
- ^ anuncio de la empresa en South Wales Daily News 21 de junio de 1887
- ↑ Pembrokeshire Herald, 15 de febrero de 1889
- ^ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - Una historia ilustrada Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 85
- ^ a b c d e f MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway, volumen II . Londres: Great Western Railway Company.
- ^ a b Williams, WMJ (septiembre de 1899). "Ferrocarril del norte de Pembrokeshire y Fishguard". Revista ferroviaria .
- ↑ Welshman 22 de marzo de 1895
- ^ anuncio de la empresa South Wales Daily News 8 de abril de 1895
- ^ a b c d e Dale, Peter (2007). Los ferrocarriles perdidos de Pembroke, Cardigan y Montgomery . Catrine: Editorial Stenlake. ISBN 978-1840-334012.
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