Estación North Quincy
| North Quincy | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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 El extremo sur de la estación visto desde West Squantum Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Hancock Street en West Squantum Street Quincy, Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 42 ° 16'33 "N 71 ° 01'49" W / 42.2758 ° N 71.0302 ° W Coordenadas: 42 ° 16'33 "N 71 ° 01'49" W / 42.2758 ° N 71.0302 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) | Sucursal Braintree | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones |  Autobús MBTA : 210 , 211 , 212 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estacionamiento | 1206 espacios ($ 5.00 diarios) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalaciones para bicicletas | 43 espacios | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1 de septiembre de 1971 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Año fiscal 2019 | 8.428 (media de embarques en días laborables) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación North Quincy es una estación de la Línea Roja del metro de MBTA en Quincy, Massachusetts . Está ubicado en North Quincy , cerca de Hancock Street ( Ruta 3A ). Es una importante parada de estacionamiento y paseo , tiene más de 1200 espacios de estacionamiento para los viajeros. También sirve como una terminal de autobuses menor, con cinco rutas de autobuses MBTA parando en el extremo sur de la estación. La estación es totalmente accesible .
Se inauguró en 1971 junto con Wollaston y Quincy Center como la primera sección de la sección South Shore Line de la Red Line. Es la única de las cuatro estaciones de la Línea Roja en Quincy que no se encuentra en el sitio de una antigua estación de ferrocarril de Old Colony ; Old Colony sirvió a las estaciones de Atlantic y Norfolk Downs a distancias cortas.
Disposición de la estación
La estación North Quincy tiene una plataforma de isla única que sirve a las dos vías de la Línea Roja. Dos pistas que llevan las líneas Old Colony y Greenbush Line son adyacentes al oeste. [3] Los estacionamientos están ubicados a ambos lados de las vías. En el extremo sur de la plataforma, una pasarela se conecta a la vía de autobús de West Squantum Street en el lado este de las vías. En el extremo norte de la plataforma, una pasarela se conecta a ambos lados de las vías.
| Dirección norte | ← Línea roja hacia Alewife ( JFK / UMass ) |
| Plataforma de la isla | |
| Hacia el sur | Línea roja hacia Braintree ( Wollaston ) → |
| Dirección norte | ← MBTA Commuter Rail y CapeFLYER no se detienen aquí |
| Hacia el sur | MBTA Commuter Rail y CapeFLYER no se detienen aquí → |
Tres rutas de autobús de MBTA paran en una vía de autobús en el extremo sur (West Squantum Street) de la estación: [4]
- 210 : Estación Quincy Center - Fields Corner
- 211 : Estación Quincy Center - Squantum
- 212 : Estación Quincy Center - Estación North Quincy
Historia
Ferrocarril de la antigua colonia
El Old Colony Railroad abrió a través de Quincy en noviembre de 1845. Se agregaron varias estaciones locales en Quincy, incluida Atlantic en Atlantic Avenue (ahora Sagamore Street). [5] En 1848, Old Colony construyó su rama de grava desde Atlantic hasta Montclair, pero la abandonó al año siguiente. En 1871 fue reconstruido, ampliado y conectado al ferrocarril de granito como rama de granito. [5] La estación de Norfolk Downs en Billings Road se agregó en la década de 1890 cuando se llenaron y desarrollaron las marismas circundantes. [6] [7]
El Old Colony cambió del estilo inglés a la izquierda a un estilo americano a la derecha en 1893 cuando fue adquirido por New York, New Haven y Hartford Railroad . A diferencia de la cercana Wollaston , la estación Atlantic ya estaba en el lado este de las vías y no se movió. [5] [8] [9] Los nuevos edificios de la estación - estructuras bajas de ladrillo muy similares al edificio existente en Norwood Central - fueron construidos en Atlantic y Quincy en 1900. [10] [11]
El servicio de pasajeros en Granite Branch terminó en 1940. [5] El número de pasajeros en el sistema Old Colony disminuyó aún más después de la Segunda Guerra Mundial, y New Haven decidió abandonar la línea a fines de la década de 1950. Los subsidios de emergencia mantuvieron abiertas las líneas durante la construcción de la Autopista del Sureste , pero todo el servicio de pasajeros a Atlantic, Norfolk Downs y el resto del antiguo sistema Old Colony terminó el 30 de junio de 1959. [5]
Línea roja
Incluso antes de 1959, se estaba discutiendo para llevar un tránsito rápido a la línea principal de Old Colony. El Informe de 1926 sobre instalaciones de transporte mejoradas y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945–47 recomendaron un ramal de la Línea Cambridge-Dorchester (más tarde rebautizada como Línea Roja) para que la línea principal de Old Colony fuera paralela a Braintree, asumiendo el servicio en las paradas locales. [12] [13] La MBTA recién formada compró el derecho de paso de Old Colony de South Boston a South Braintree en 1965. [5] En 1966, el Programa de Transporte Masivo recomendó la extensión. La ciudad quería nuevas estaciones tanto en Atlantic como en Norfolk Downs, pero la MBTA finalmente eligió un plan menos costoso para una sola estación entre los dos sitios. [14]La construcción de la estación comenzó en 1966, y North Quincy abrió junto con Wollaston y Quincy Center el 1 de septiembre de 1971. [1]
El 27 de septiembre de 1991, la MBTA recibió $ 32 millones en fondos federales para renovaciones de accesibilidad en North Quincy y para una nueva estación en Riverside . [15] Los ascensores se construyeron en 1998, lo que hace que la estación sea accesible . [dieciséis]
Desarrollo
En 1983 se construyó un edificio de oficinas y un garaje de estacionamiento privado en un estacionamiento en el lado oeste de la estación. La MBTA y la ciudad inicialmente se enfrentaron por que la agencia tomara las tierras de la ciudad por dominio eminente ; en última instancia, la ciudad compró los derechos aéreos de la MBTA por un dólar y entregó la propiedad. [17] En octubre de 1997, North Quincy fue identificado como un posible sitio para un estacionamiento. El proyecto fue cancelado debido a preocupaciones sobre su viabilidad financiera. [18]
En febrero de 2016, tres postores presentaron propuestas para un desarrollo orientado al tránsito de uso mixto que se construiría en el lote de Hancock Street, con un nuevo garaje para reemplazar los espacios de estacionamiento perdidos. [19] Ese abril, la junta de MBTA aprobó un contrato de arrendamiento de 99 años del lote a un desarrollador. El desarrollador construiría un garaje de 1,307 espacios, con 852 espacios reservados para el estacionamiento de MBTA, como parte del proyecto. [20] La Junta de Planificación de Quincy aprobó el proyecto, con el garaje aumentado a 1,600 espacios, en junio de 2017. [21] Poco antes de que se esperara que comenzara la construcción, un sindicato de carpinteros local solicitó al estado forzar un proceso de licitación pública para el garaje. porque será operado por la MBTA. En abril de 2018, el Fiscal General de MassachusettsMaura Healey dictaminó que la MBTA o los desarrolladores estaban obligados legalmente a licitar públicamente por la construcción del garaje. [22]
La construcción del garaje, la primera parte del desarrollo de $ 205 millones, comenzó el 17 de febrero de 2019. [23]
Referencias
- ^ a b Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 7.
- ^ "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
- ^ "Mapa del vecindario de North Quincy Station" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Julio de 2012.
- ↑ a b c d e f Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 310–315. ISBN 0942147022.
- ^ "Ciudad de Quincy" . Atlas de Massachusetts . Walker Lithograph & Publishing Co. 1891 - vía WardMaps.
- ^ "Mapa de índice de la ciudad de Quincy Mass" . Atlas de la ciudad de Quincy, condado de Norfolk, Mass . George W. Stadley & Co. 1897 - vía WardMaps.
- ^ Cheney, Frank (2002). Línea roja de Boston: uniendo el Charles de Alewife a Braintree . Publicaciones de Arcadia. pag. 111. ISBN 9780738510477.
- ^ "Placa de índice" . Atlas de la ciudad de Quincy . Ernest Branch. 1907 - a través de Ward Maps.
- ^ "Muchas mejoras" . Boston Globe . 15 de junio de 1900. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ Roy, John H. Jr. (2007). Una guía de campo para los depósitos de ferrocarriles y las casas de carga del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 210–211. ISBN 9780942147087.
- ^ Personal de planificación de transporte central (15 de noviembre de 1993). "El plan de transporte para la región de Boston - Volumen 2" . Biblioteca Nacional de Transporte . Consultado el 24 de enero de 2013 .
- ^ Ferrocarril elevado de Boston; Departamento de Servicios Públicos de Massachusetts (abril de 1945), Vista aérea: Sistema de tránsito rápido actual: ferrocarril elevado de Boston y extensiones propuestas de tránsito rápido en los suburbios de Boston , a través de Wikimedia Commons
- ^ Clarke, Bradley H. (1972). South Shore Quincy-Boston . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 22.
- ^ Sanborn, George M. (1992). Una crónica del sistema de tránsito de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts: a través del Instituto de Tecnología de Massachusetts.
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (24 de agosto de 2007). "Evaluación de MBTA Paratransit y servicios de tránsito de ruta fija accesible: Informe final" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
- ^ "T impulsa el desarrollo de su tierra para reducir el déficit" . Boston Globe . 29 de enero de 1983. p. 19 - a través de Newspapers.com.
- ^ "INFORME DEL AUDITOR DEL ESTADO INDEPENDIENTE SOBRE CIERTAS ACTIVIDADES DE LA AUTORIDAD DE TRANSPORTE DE LA BAHÍA DE MASSACHUSETTS: 1 DE JULIO DE 1996 AL 31 DE JULIO DE 2001" (PDF) . Auditor del Commonwealth. 3 de abril de 2002.
- ^ Ronan, Patrick (22 de febrero de 2016). "Desarrolladores familiares en mezcla para el proyecto de estacionamiento de North Quincy MBTA" . Patriot Ledger . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ Mohl, Bruce (4 de abril de 2016). "T aprueba el acuerdo de bienes raíces de N. Quincy" . Revista Commonwealth .
- ^ Ramos, Jill Terreri (30 de junio de 2017). "La junta aprueba el proyecto de la estación North Quincy T" . Boston Globe .
- ^ Cotter, Sean Philip (20 de abril de 2018). "No hay línea de tiempo en el proyecto North Quincy T después de la decisión de AG" . Patriot Ledger .
- ^ Tiernan, Erin. "Proyectos de la Línea Roja estancados durante mucho tiempo de nuevo en marcha" . Patriot Ledger .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación North Quincy . |
- MBTA - North Quincy
- MBTA - Garaje y desarrollo de North Quincy
- Desarrollo de la estación North Quincy
- Google Maps Street View: entrada de Hunt Street , entrada de West Squantum Street
- Estaciones de la línea roja (MBTA)
- Estaciones de ferrocarril en el condado de Norfolk, Massachusetts
- Las estaciones de ferrocarril en los Estados Unidos se abrieron en 1971
- Estaciones a lo largo de las líneas de Old Colony Railroad
- Edificios y estructuras en Quincy, Massachusetts
