Rama Norte
El Poder del Norte es una línea de ferrocarril que va desde la ciudad de Jersey a Northvale en el noreste de Nueva Jersey . La línea fue construida en 1859 por el Ferrocarril del Norte de Nueva Jersey para conectar la terminal Piermont Branch del Ferrocarril Erie y Nueva York en Piermont, Nueva York , con la Terminal Pavonia de Erie en la ciudad de Jersey . La línea se extendió luego a Nyack, Nueva York en 1870 y brindó servicio de pasajeros hasta 1966. La propiedad de la línea pasó a manos de Conrail cuando se formó en 1976.
La línea sobrevive como dos secciones separadas pero conectadas. Northern Running Track es una línea de ferrocarril de carga de aproximadamente dos millas de largo en el condado de Hudson, Nueva Jersey . Se extiende desde el Passaic y Harsimus línea en Marion Junction , en el oeste del norte de Jersey City a la North Bergen Yard y el transporte del CSX 's Río Barrio . Al norte del patio de ferrocarriles, la rama norte se separa de la subdivisión del río y continúa hacia el norte hasta la línea del estado de Nueva York como un espolón menor.
El proyecto Northern Branch Corridor es una propuesta de NJ Transit para restaurar el servicio de pasajeros en la línea como una extensión del tren ligero Hudson-Bergen desde la terminal actual de Tonnelle Avenue en North Bergen hasta Englewood .
El Ferrocarril del Norte de Nueva Jersey fue fletado en 1854. Cuando se inauguró el 28 de mayo de 1859, era el segundo ferrocarril en el moderno condado de Bergen (después del Ferrocarril del Río Paterson y Hudson ) con conexiones por etapas a Hackensack y otros puntos. La terminal norte era Piermont, Nueva York , en Nueva York y Erie Rail Road , que se había inaugurado en 1841. Después de recorrer una milla en el Erie, los trenes llegaron a la propia línea del norte en Sparkill, Nueva York , y recorrieron 21 millas. a otro cruce con Erie en Croxton en Jersey City, Nueva Jersey . Desde allí, los trenes circulaban por Erie y New Jersey Railroad.por dos millas y media hasta la terminal que más tarde se llama Exchange Place . Los pasajeros pueden continuar en ferry hasta Chambers St en Manhattan . Debido a que atraviesa el Erie, el Northern se construyó con el mismo ancho de vía de 6 pies . En septiembre de 1859, había tres trenes de pasajeros en cada dirección, con un expreso que iba de Piermont a Jersey City en 70 minutos. En algún momento de la década de 1860, Northern comenzó a operar hacia el oeste desde Sparkill en Erie's Piermont Branch hasta Monsey, Nueva York . [1] [2]
La terminal sur se trasladó a la terminal de la ciudad de Jersey de Erie a fines de 1868, unos seis meses antes del arrendamiento formal del Ferrocarril del Norte al Erie. En ese momento la empresa contaba con seis locomotoras, 21 vagones de pasajeros y equipajes y 30 vagones de carga. No mucho después, una compañía nominalmente separada, Nyack and Northern Railroad, construida desde Nyack hacia el sur para encontrarse con Northern en Sparkill, y desde su apertura en mayo de 1870, Nyack se convirtió en la terminal norte de la mayoría de los trenes Northern Railroad. [3] La vía norte se cambió a ancho estándar junto con el resto del sistema Erie en 1878. [2]
Durante cinco millas en el condado de Hudson, Croxton a Granton, Nueva York, Susquehanna y Western Railway corrían paralelas a Northern Railroad. Se construyeron estaciones conjuntas entre los ferrocarriles con plataformas a cada lado. Cuando Erie arrendó el Susquehanna en 1898, las compañías operaban la sección paralela como un ferrocarril de múltiples vías, y las vías del Ferrocarril del Norte se usaban principalmente para los trenes en dirección norte. Aunque el contrato de arrendamiento de Erie terminó en 1940, el intercambio de pistas continuó hasta fines de la década de 1950. [2] [4]
