Northwest Seaport Alliance es una autoridad portuaria con sede en la región de Puget Sound de los Estados Unidos , que comprende los puertos marítimos de Seattle y Tacoma en el estado de Washington . La autoridad portuaria combinada es el tercer puerto de carga más grande de los Estados Unidos y por volumen de contenedores.
Formación | 4 de agosto de, el año 2015 |
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Tipo | Autoridad Portuaria |
Sede | Tacoma, Washington |
Coordenadas | 47 ° 15′54.7 ″ N 122 ° 24′45.8 ″ O / 47.265194 ° N 122.412722 ° WCoordenadas : 47 ° 15′54.7 ″ N 122 ° 24′45.8 ″ O / 47.265194 ° N 122.412722 ° W |
Región | Región de Puget Sound |
Servicios | Comercio marítimo |
CEO | John Wolfe |
Organización matriz | Puerto de Seattle , Puerto de Tacoma |
Ingresos (2017) | $ 195 millones |
Gastos (2017) | $ 109.1 millón |
Sitio web | nwseaportalliance.com |
Los dos puertos marítimos, que habían sido rivales durante la mayor parte del siglo XX pero perdieron terreno frente a los puertos cercanos en Columbia Británica , propusieron una fusión de las operaciones de carga marítima en 2014. Se creó una autoridad de desarrollo público en 2015 y fue aprobada por la Comisión Federal Marítima . resultando en la formación de The Northwest Seaport Alliance el 4 de agosto de 2015.
Historia
Fondo
En 1911, la Legislatura del Estado de Washington autorizó la creación de distritos portuarios mediante referendos públicos. Los puertos de Seattle y Tacoma se formaron por separado en 1911 y 1918, respectivamente, para establecer el control público de los frentes de agua municipales. Los dos puertos, ubicados a 51 km (32 millas) de distancia, [1] facilitaron las exportaciones de los recursos naturales del estado y las importaciones de Asia , que se intensificaron durante la Primera Guerra Mundial a fines de la década. Durante la Segunda Guerra Mundial , los puertos se utilizaron para astilleros militares y otros usos en tiempos de guerra, volviendo luego al comercio civil. [2]
El aumento de la contenedorización de carga en la década de 1960 ayudó a compensar la disminución del tráfico al Puerto de Seattle, lo que llevó a un programa de modernización y expansión de $ 80 millones que comenzó en 1968. [3] El Puerto de Tacoma debutó con sus propias instalaciones listas para contenedores de carga en 1970, y atrajo gradualmente a varias grandes líneas navieras de Seattle a lo largo de la década de 1990, incluidas Totem Ocean Trailer Express (1976), SeaLand (1983), Maersk (1985), K Line (1988) y Evergreen Marine (1991) , con sede en Alaska . [2] [4] La línea más grande del Puerto de Seattle, Hyundai Merchant Marine , se mudó a una nueva terminal de $ 65 millones en Tacoma en 1996. [5]
A principios del siglo XXI, Tacoma eclipsó a Seattle para convertirse en el puerto más grande del estado y el séptimo más grande de la nación, pero se quedó atrás de los puertos de Los Ángeles y la cercana Vancouver . [6] [7] En 2009, Seattle recuperó su título como el más grande de los puertos, pero ambos sufrieron pérdidas en el volumen general de carga y los ingresos. [8] [9] Tacoma perdió a Maersk en Seattle después de que Maersk firmó un acuerdo de compartición de buques con CMA-CGM en 2009, pero tres años más tarde atrajo una alianza de tres grandes transportistas internacionales de Seattle que habían comprendido el 20 por ciento de la carga del puerto. [8]
Propuestas de fusión
En una reunión de 1985 del Grupo de Trabajo de Desarrollo Portuario de la Cámara de Comercio del Gran Seattle , el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , Peter C. Goldmark, sugirió que la fusión de los puertos de Seattle y Tacoma le daría a la región "décadas de ventaja "sobre los competidores en el sur de California. [10] El Puerto de Tacoma calificó una fusión innecesaria y costosa para su ciudad, citando costos más bajos para expandirse en Tacoma y asustando a posibles operadores con tarifas más altas; el Puerto de Seattle declaró que no estaban interesados en una fusión a menos que pudieran garantizar una asociación equitativa con Tacoma. [11]
Los dos puertos se reunieron a fines de la década de 1990 para discutir la colaboración o una posible fusión, en medio de la consolidación de las líneas navieras (favoreciendo los centros de distribución centralizados en menos puertos) y la fusión del sistema ferroviario del estado en BNSF Railway . [12] En 2012, el personal del Puerto de Seattle estimó que la competencia de tarifas con Tacoma había reducido los ingresos por carga en $ 35 millones anuales (aproximadamente $ 70,000 por acre), según comparaciones con el Puerto de Oakland , que no tiene ningún puerto competidor en la región. [8] Ambos puertos recibieron el apoyo de los subsidios de los contribuyentes de sus respectivos condados y perdieron ingresos debido a que los operadores de terminales y embarcaciones utilizaron su rivalidad para negociar tarifas más bajas. [13] Ambos factores llevaron a la Legislatura del Estado de Washington a proponer una fusión de los puertos de Seattle, Tacoma y Everett en 2008, que se estancó después de que el Puerto de Tacoma se opusiera. [13]
La competencia por los dos puertos se intensificó a fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, proveniente principalmente de la nueva Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser , una fusión de tres puertos del área de Vancouver, así como de Los Ángeles y la Costa Este (como resultado del Canal de Panamá proyecto de expansión). [14] En 2014, la cuota de mercado de los puertos de la Columbia Británica se triplicó y superó el tráfico combinado de Seattle y Tacoma por primera vez. [15] Las comisiones portuarias comenzaron las conversaciones sobre una fusión a principios de 2014, incluido un acuerdo para compartir tarifas y otra información bajo supervisión federal y un anuncio conjunto "inusual" para la transferencia de una línea naviera local a Tacoma. [16] [17]
Formación de alianza
El 7 de octubre de 2014, los puertos de Seattle y Tacoma anunciaron formalmente su intención de trasladar la gestión de sus negocios de carga marítima a una alianza conjunta en marzo, poniendo fin a décadas de competencia, debido al aumento de las amenazas de Columbia Británica y otros puertos. [18] Tacoma se opuso a una fusión completa, incluidas las dos comisiones portuarias, que temía que el condado de King, más poblado , tuviera más votos en la comisión combinada que el condado de Pierce , que dependía más del puerto de carga. [19] En marzo de 2015, el plan se retrasó hasta agosto mientras se trabajaba en los detalles de la alianza, incluida una decisión sobre la entidad legal a la que pertenecería. [20] La legislatura del estado de Washington y el gobernador Jay Inslee aprobaron la creación de una autoridad de desarrollo portuario, similar a la designación de autoridad de desarrollo público existente en Washington , a fines de abril. [21]
El 5 de junio de 2015, las dos comisiones portuarias votaron por unanimidad para fusionar sus operaciones de carga marítima en la alianza, bautizada como "The Northwest Seaport Alliance", pendiente de la aprobación de la Comisión Federal Marítima (FMC). [1] [22] La FMC aprobó la alianza planificada el 23 de julio de 2015. [23] El 4 de agosto de 2015, en el ayuntamiento de Federal Way , las dos comisiones portuarias aprobaron por unanimidad un acuerdo formal que creaba la Northwest Seaport Alliance. Según el acuerdo, las propiedades de ambos puertos se colocarían en un fondo común y las operaciones serían supervisadas por ambas comisiones portuarias elegidas. El director ejecutivo del puerto de Tacoma, John Wolfe, fue seleccionado para ser el primer director ejecutivo de la alianza mientras permanecía en Tacoma. [24] La autoridad portuaria combinada se convirtió en el tercer puerto de carga más grande de los Estados Unidos y por volumen de contenedores. [25]
Primeros años
El 29 de febrero de 2016, The Northwest Seaport Alliance invitó al CMA CGM Benjamin Franklin , el buque de carga más grande que visitó los Estados Unidos, a atracar en la Terminal 18 del Puerto de Seattle. La medida se utilizó para probar las capacidades de la terminal en el manejo de un barco. de ese tamaño (en el rango de 18,000 unidades equivalentes a veinte pies , o TEU) y promover la expansión de la Terminal 5 en una instalación para manejar barcos más grandes. [26] En abril de 2016, la alianza aprobó $ 141 millones en fondos para actualizar muelles y grúas en la terminal Husky del puerto de Tacoma. [27]
La alianza celebró su primer aniversario en agosto de 2016 con un nuevo centro de operaciones conjuntas y un crecimiento continuo en el tráfico, a pesar de una caída en los envíos causada por un crecimiento más lento en Asia. [28] Más tarde ese mes, Hanjin Shipping , un operador importante en Seattle, se declaró en quiebra y se le prohibió el acceso al Puerto de Seattle por temor a tarifas terminales impagas. La quiebra provocó el pánico en la industria naviera mundial, con varios barcos Hanjin anclados frente a la costa del Pacífico esperando la aprobación para descargar la carga. [29] En diciembre, la Terminal 46 de Hanjin en Seattle se vendió a una filial de Mediterranean Shipping Company por 78 millones de dólares; [30] El puerto de Seattle se opuso a la medida, que presentó una solicitud para bloquear la venta debido a la falta de correspondencia sobre el nuevo contrato de arrendamiento y el depósito de seguridad. [31]
Gobernancia
La Northwest Seaport Alliance es una autoridad de desarrollo portuario creada por el capítulo 53.57 del Código Revisado de Washington . [32] Está gobernado por las comisiones portuarias de Seattle y Tacoma, cuyos miembros son elegidos por los ciudadanos de los condados de King y Pierce , respectivamente, por períodos de cuatro años. [33] La alianza es una entidad legal separada del Puerto de Seattle y el Puerto de Tacoma, para fines de contratación, auditoría y presentación de informes. [15]
El presupuesto de Northwest Seaport Alliance para 2017 consta de $ 96,8 millones en gastos operativos, $ 93,4 millones en ingresos y un fondo de gastos de capital separado de $ 270,4 millones. [34]
Economía
Los puertos de Seattle y Tacoma financiaron un estudio conjunto de impacto económico en 2013 y encontraron que las divisiones de carga marítima de los puertos respaldan una actividad económica combinada de $ 138.1 mil millones, equivalente a un tercio del producto estatal bruto del estado de Washington . Los puertos soportan más de 48,000 empleos, incluidos 18,900 empleos directos, y generaron $ 379 millones en impuestos estatales y locales. [35]
Carga
Para el año de 2016, The Northwest Seaport Alliance informó que su tráfico de contenedores ascendió a 3.6 millones de TEU, un aumento del 2 por ciento con respecto a 2015 y 28 millones de toneladas métricas . [36] [37]
Los dos puertos sirven a 22 transportistas de contenedores internacionales, así como a otros 30 transportistas, que brindan servicio regular a los puertos marítimos en el este de Asia , Alaska , Hawai , América Central , Europa , Australia , Nueva Zelanda y Marruecos . [38] [39] Las principales importaciones de la alianza incluyen maquinaria industrial, electrónica, vehículos, juguetes y muebles; sus principales exportaciones incluyen semillas oleaginosas y granos, maquinaria industrial, verduras y frutas preparadas, pescados y mariscos, frutas comestibles y metales. [40]
Conexiones
Northwest Seaport Alliance tiene conexiones ferroviarias directas con las regiones del Pacífico Noroeste y Medio Oeste de los Estados Unidos, provistas por BNSF Railways y Union Pacific Railroad . [41] El Puerto de Seattle posee el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma , el principal aeropuerto de pasajeros y carga de la región, ubicado a 13 millas (21 km) de Seattle ya 18 millas (29 km) de Tacoma. [42] [43] Los dos puertos de Seattle y Tacoma también están conectados al sistema de carreteras del estado , incluida la Interestatal 5 entre ambos puertos y la Interestatal 90 en Seattle. [44] El Departamento de Transporte del Estado de Washington planea mejorar las conexiones por carretera entre los dos puertos y el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma a través del Programa Puget Sound Gateway. Aprobado en 2015 por la legislatura estatal, el programa de $ 1.6 mil millones extenderá la Ruta Estatal 167 hasta el Puerto de Tacoma y la Ruta Estatal 509 hasta la Interestatal 5, creando una conexión de autopista directa entre las tres áreas. [45] [46]
Instalaciones
Northwest Seaport Alliance posee un total de 1,754 acres (710 ha) de propiedad en los condados de King y Pierce, incluidas 993 acres (402 ha) del Puerto de Tacoma (South Harbor) y 760 acres (310 ha) del Puerto de Seattle. (Puerto Norte). [24] [44] Los dos puertos tienen 10 terminales de contenedores en total con 23 atracaderos y 47 grúas; También hay 7 terminales que no son de contenedores que se utilizan principalmente para carga fraccionada y automóviles a través de buques de carga y descarga . [44]
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial