Nostrand Avenue es una estación exprés de dos niveles en la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Nostrand Avenue y Fulton Street en Bedford – Stuyvesant , Brooklyn . Es atendido por el tren A en todo momento y el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.
Avenida Nostrand | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Nostrand Avenue y Fulton Street Brooklyn, NY 11216 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Bedford-Stuyvesant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′50 ″ N 73 ° 56′59 ″ W / 40.68056 ° N 73.94972 ° WCoordenadas : 40 ° 40′50 ″ N 73 ° 56′59 ″ W / 40.68056 ° N 73.94972 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Fulton Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | A (todo el tiempo) C (todos excepto hasta altas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B25 , B44 , B44 SBS LIRR : City Terminal Zone (en Nostrand Avenue ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 4 plataformas laterales (2 en cada nivel) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en cada nivel) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 9 de abril de 1936 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 179 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5.608.232 [5] 0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 78 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calles Hoyt – Schermerhorn (expreso): A Franklin Avenue (local): A C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Avenidas Kingston – Throop (local): A C Avenida Utica (expreso): A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación fue planeada como parte de la construcción de la Línea Fulton Street del Sistema Independiente de Metro (IND). La construcción de la estación comenzó alrededor de 1929 y se abrió al servicio el 9 de abril de 1936. Varias de las entradas de la estación se cerraron a fines del siglo XX debido a la delincuencia. En las décadas de 2010 y 2020, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció planes para hacer que la estación sea accesible para personas con discapacidad y reabrir las salidas cerradas.
Nostrand Avenue tiene cuatro vías y cuatro plataformas laterales , con dos niveles de plataforma. Los trenes expresos paran en el nivel superior, mientras que los trenes locales paran en el nivel inferior. Esto se debe a que, en el diseño original de la estación, la estación de Nostrand Avenue estaba programada para ser una estación local con solo dos plataformas, y el nivel superior actual estaba destinado a ser un entrepiso. Las entradas principales a las plataformas local y exprés en cada dirección están en Nostrand Avenue y Fulton Street. Otro conjunto de entradas de ambos conjuntos de plataformas conduce a Bedford Avenue y Fulton Street.
Historia
Historia temprana
La estación Nostrand Avenue fue construida como parte de la línea IND Fulton Street, la línea principal de la línea principal del Sistema Independiente de Metro (IND), propiedad de la ciudad, desde el centro de Brooklyn hasta el sur de Queens . [6] La palada inicial de la línea se llevó a cabo el 16 de abril de 1929 en Fulton Street y Arlington Place, ubicadas en el lugar de la futura estación. [7] La estación Nostrand Avenue abrió el 9 de abril de 1936, como parte de una extensión del IND desde su anterior terminal de Brooklyn en Jay Street – Borough Hall , que abrió tres años antes, hasta Rockaway Avenue . [2] El nuevo metro IND reemplazó al BMT Fulton Street Elevated , y esta estación reemplazó a la estación Nostrand Avenue del elevado , que anteriormente estaba encima de la actual estación de metro hasta que cerró el 31 de mayo de 1940. [8]
Aunque la estación se construyó con entradas en Bedford Avenue, Arlington Place y Nostrand Avenue, solo las de Nostrand Avenue se utilizaron para la entrada cuando la estación abrió por primera vez; las otras entradas se habían construido con el resto de la línea, pero fueron tapiadas una vez terminada la línea. [9] En la década de 1940, se abrieron las escaleras a Bedford Avenue, pero solo para salir de la estación. [10] El 12 de enero de 1943, líderes empresariales, eclesiásticos y cívicos de Brooklyn testificaron ante el Comité de Asuntos de la Ciudad del Consejo de la Ciudad de Nueva York , pidiendo que las escaleras de Bedford Avenue a esta estación y las escaleras de Classon Avenue a la vecina Franklin Avenue La estación también estará abierta para la entrada. El 4 de febrero de 1943, el Concejo Municipal aprobó una resolución instando a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) a permitir la entrada por las escaleras. [11] Como resultado de una campaña de un año del Consejo Vecinal de Bedford-Stuyvesant, el NYCBOT acordó abrir las escaleras de Bedford Avenue para ingresar a la estación; [12] El Consejo Vecinal reveló el anuncio el 16 de junio de 1950. Poco después, el NYCBOT rápidamente comenzó a trabajar para permitir la entrada a las escaleras, [12] que se completó el 24 de julio de 1950 después de instalar una cabina de cambio y torniquetes. La nueva entrada estaba abierta de lunes a viernes de 6:30 a 10:30 a. M. Y de 3:30 a 7:30 p. M. [13]
Deterioro y crimen
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [14] Las entradas de Bedford Avenue fueron cerradas por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) antes o durante la década de 1980. [15] [16] [17] Aunque las entradas estaban cerradas, una parte del entrepiso y los pasajes al entrepiso permanecieron abiertos para permitir cruces libres entre direcciones. [18]
El resto del entrepiso se cerró de emergencia en abril de 1991, después de que la NYCTA, el 28 de marzo de 1991, ordenó el cierre de los 15 pasillos más peligrosos del sistema de metro dentro de una semana después de la violación de una mujer detrás de una pila. de escombros en un pasaje que conecta las estaciones 34th Street-Herald Square y 42nd Street-Bryant Park debajo de Sixth Avenue el 20 de marzo de 1991. [19] [20] Las ubicaciones se eligieron en función del volumen de delitos, la iluminación, el tráfico y la distribución física, y fueron cerrados bajo la declaración de emergencia de seguridad pública. Las áreas fueron bloqueadas con madera contrachapada y cercas hasta que se llevaron a cabo audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [21] Al cerrar las entradas, la policía de tránsito podría enviar a muchos agentes a otras partes del sistema. El cruce en el entresuelo se eligió porque la estación tenía 96 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. [22] [23] En enero de 1992, la Junta de la MTA aprobó una solicitud de la NYCTA para cerrar 43 áreas de estaciones de tiempo completo o parcial. en 30 complejos de estaciones, incluido el cruce. Con el cierre del crossover, durante la noche, cuando se cerró el stand de medio tiempo a la plataforma con destino a Queens, los pasajeros usarían los torniquetes de entrada y salida altos existentes. La NYCTA también estaba considerando hacer este stand a tiempo completo. [18]
El 17 de febrero de 2005, los trabajadores de tránsito encontraron dos bolsas de basura en las vías de la estación, que contenían las partes del cuerpo de Rashawn Brazell , de 19 años , un residente de Bushwick que había sido reportado como desaparecido tres días antes. En febrero de 2017, Kwauhuru Govan, de 38 años, fue arrestado por el asesinato de Brazell. [24] [25]
Renovación
A pesar del hacinamiento en la estación de Nostrand Avenue a medida que aumentaba el número de pasajeros, las entradas de Bedford Avenue permanecieron cerradas durante más de 25 años. [26] [27] [28] El 11 de diciembre de 2015, New York City Transit publicó su informe de Revisión de las Líneas A y C. Entre los diversos aspectos discutidos, el informe discutió la opción de reabrir los accesos cerrados a las estaciones a lo largo de estas rutas. El informe concluyó que si se proporcionaba capital adicional, o si la interpretación de la Administración Federal de Tránsito de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) revirtiera su enfoque flexible original, volver a abrir las entradas cerradas en Nostrand Avenue sería más factible. [29] : 37-38 El informe indicó que la reapertura de las entradas de Bedford Avenue reduciría la congestión en la entrada de Nostrand Avenue, reduciría la carga desigual en los trenes A y C y reduciría la distancia a pie para los pasajeros que van hacia y desde las áreas al oeste de Arlington Place. - incluidos los pasajeros de autobús. También encontró que abrir las entradas sin abrir en Arlington Place y Fulton Street a la plataforma en dirección norte proporcionaría beneficios similares a un costo menor. [29] : 73
En 2019, la MTA anunció que la estación de Nostrand Avenue se convertiría en accesible para ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [30] El 6 de febrero de 2020, la MTA anunció que se reabrirían las entradas de Bedford Avenue a la estación. Se permitió reabrir las entradas porque la estación recibiría mejoras de la ADA. [28] [27] Reabrir las entradas costó alrededor de $ 2 millones, con $ 1.25 millones provenientes de New York City Transit, $ 500,000 de la asambleísta Tremaine Wright y $ 250,000 de la senadora estatal Velmanette Montgomery . El trabajo comprendió la instalación de iluminación y torniquetes, la rehabilitación de escaleras, el raspado y repintado de áreas, la reparación y reemplazo de tejas y la construcción de nuevas estructuras de acceso a las aceras. Las entradas estaban destinadas a permitir transferencias gratuitas entre direcciones, brindar un mejor servicio a las áreas al oeste de Arlington Place y brindar una conexión directa con el servicio B44 SBS en dirección norte, así como reducir el hacinamiento severo durante la hora pico de la tarde. [26] [27] [28] [31] Las entradas se reabrieron el 4 de febrero de 2021. [32] [33] [34] En ese momento, la delincuencia general en el metro había disminuido significativamente en comparación con las décadas de 1980 y 1990. [33] [34]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 | Entresuelo Bedford Avenue | Control de tarifas |
Plataformas B2 Express | Entresuelo norte | Control de tarifas |
Plataforma lateral | ||
Expreso en dirección oeste | ← hacia 207th Street ( calles Hoyt – Schermerhorn ) | |
Expreso en dirección este | hacia Far Rockaway , Lefferts Boulevard o Rockaway Park ( Utica Avenue ) → | |
Plataforma lateral | ||
Entrepiso sur | Control de tarifas | |
B3 Plataformas locales | Plataforma lateral | |
Local en dirección oeste | ←
hacia 168th Street ( Franklin Avenue ) ← hacia 207th Street hasta altas horas de la noche ( Franklin Avenue ) | |
pared | ||
Trackway | Sin servicio | |
Trackway | Sin servicio | |
pared | ||
Local en dirección este | hacia Far Rockaway hasta altas horas de la noche ( avenidas Kingston – Throop ) → |
hacia Euclid Avenue ( Kingston – Throop Avenues ) → |
Plataforma lateral |
Nostrand Avenue es una estación exprés, que sirve a todos los trenes que paran allí (a diferencia de una estación local que sirve solo trenes locales). [35] Es la única estación expreso de dos niveles en el sistema que tiene las vías rápidas en el nivel superior y las vías locales en el inferior. La estación se planeó originalmente para ser una estación local convencional con cuatro vías y dos plataformas laterales, con un entrepiso , como lo demuestra el hecho de que las plataformas del nivel superior son más anchas que las del nivel inferior (lo que habría sido consistente con el diseño de un entrepiso), y existen dos vías no utilizadas en el nivel inferior entre las vías locales (lo que habría sido consistente con el diseño típico de una estación local en una línea de cuatro vías). Un muro cortina separa las vías locales de las vías no utilizadas en ambos lados. A ambos lados de la estación, las vías rápidas ascienden desde las vías locales para dar servicio al nivel superior, luego descienden para reunirse con ellas. [36]
La línea de corte de la estación es de color amarillo caramelo con un borde marrón mostaza medio y tiene tres baldosas de alto, típico de las estaciones IND Express. Pequeñas leyendas de mosaicos que dicen "NOSTRAND" en letras blancas sobre un fondo negro corren debajo de la línea de corte, y hay tabletas de nombres en mosaico que dicen "NOSTRAND AVE". en letras blancas sans-serif sobre un fondo marrón mostaza con borde amarillo caramelo. [37] Los subtítulos direccionales están presentes debajo de algunas de las tablas de nombres, aunque muchas de las que apuntan a Bedford Avenue previamente cerrada y entradas de Arlington Place nunca abiertas están pintadas. Las columnas de vigas en I amarillas corren a lo largo de las plataformas del nivel superior a intervalos regulares (el nivel inferior no tiene columnas), alternando las que tienen la placa de identificación de la estación negra estándar con letras blancas. Hay obras de arte de la Escuela Comunitaria del Centro de Aprendizaje Ronald Edmonds en la plataforma en dirección norte. [38] Las plataformas tienen letreros direccionales hacia el otro nivel en el mismo estilo que las tabletas con el nombre y letreros a la salida con el mismo estilo que los mosaicos con el nombre. [39]
Salidas
Cada plataforma de nivel superior tiene su propio control de tarifas del mismo nivel . La estación tiene un puesto de tiempo completo en el área de control de tarifas de Nostrand Avenue en la plataforma hacia el norte, y solía tener un puesto de medio tiempo en el área de control de tarifas de Nostrand Avenue en el andén hacia el sur. [18] [29] Las áreas de control de tarifas tienen salidas a todas las esquinas de Nostrand Avenue y Fulton Street, que tienen 15 pies (4,6 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de ancho. [18] Hay una escalera en cada esquina. [40] Las escaleras laterales con destino a Manhattan conducen a las dos esquinas norte de Nostrand Avenue y Fulton Street, mientras que las escaleras laterales con destino a Queens conducen a ambas esquinas sur. [29] [40]
Ambas plataformas de nivel superior también tienen una rampa en sus extremos geográficos oeste (ferrocarril norte), que conduce a un entrepiso con un cruce. [32] [41] Hay una escalera a cada una de las esquinas noreste y sureste de Bedford Avenue y Fulton Street, [17] [29] [40] a unos 1.000 pies (300 m) al oeste de las entradas de Nostrand Avenue. [18]
El nivel superior con destino a Manhattan tiene una tercera área de control de tarifas sin abrir en las esquinas norte de Arlington Place y Fulton Street. [29] [42] [43] Esta área de control de tarifas está ubicada detrás de una pared de azulejos con una puerta cerca del extremo norte del ferrocarril (oeste geográfico) de la plataforma del nivel superior con destino a Manhattan. [44]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Línea de Fulton Street: Nostrand Avenue
- Reportero de la estación: A Lefferts
- Reportero de la estación: un Rockaway
- Reportero de la estación— Tren C
- Fotos de The Subway Nut— Nostrand Avenue
- Entrada de Nostrand Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps