El Novi Avion (cirílico serbio: Нови Aвион English: New Airplane ) era un programa de aviones de combate multifunción de cuarta generación que iba a ser construido por el fabricante de aviones yugoslavo SOKO .
Novi Avion | |
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Papel | Avión de combate multifunción |
origen nacional | Yugoslavia |
Fabricante | SOKO |
Diseñador | Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) ahora llamado Instituto Técnico Militar de Belgrado |
Primer vuelo | Planeado para 1992 |
Estado | Cancelado en 1991 |
Usuario principal | SFR Fuerza Aérea Yugoslava (previsto) |
El Avion presentaba una configuración delta - canard recortada y debía ser capaz de alcanzar velocidades supersónicas en una configuración de combate. [1] El Avion comparte varios aspectos comunes con la empresa francesa Dassault Aviation 's Rafale aviones de combate; Francia había proporcionado una asistencia técnica considerable a Yugoslavia durante el curso del programa Avion. El trabajo de desarrollo del caza fue realizado por el Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) ( Instituto Técnico Aeronáutico ) de Belgrado , la ex Yugoslavia.principal instituto técnico-militar, en cooperación con Dassault Aviation.
Tras su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava SFR , que se anticipó que ocurriría entre fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000, el Avion se habría utilizado como reemplazo de la envejecida flota de Mikoyan-Gurevich MiG-21 de la nación . La nación también anticipó considerables ventas de exportación de este tipo. Durante 1991, todo el programa se detuvo debido a la falta de financiación disponible justo antes del comienzo de la producción y un año antes de la fecha prevista del vuelo inaugural previsto del tipo . El Avion se terminó como consecuencia del estallido de las guerras yugoslavas y la posterior desintegración del país.
Descripción general
Fondo
A mediados de la década de 1980, se inició el programa Avion con el objetivo de aumentar la independencia política de Yugoslavia al volverse autosuficiente en la fabricación de equipo militar; en ese momento, los aviones de combate de superioridad aérea eran el único elemento importante del que Yugoslavia todavía dependía de las importaciones, habiendo obtenido la capacidad para fabricar todo el resto de equipo militar. [2]
El Avion estaba destinado a ser utilizado como reemplazo de la flota de la Fuerza Aérea Yugoslava de alrededor de 120 Mikoyan-Gurevich MiG-21 . [3] En servicio, la aeronave se concibió para cumplir múltiples funciones de misión, incluida la defensa aérea, el ataque a tierra y el reconocimiento aéreo, y se diseñó para poseer una alta maniobrabilidad y velocidades de penetración supersónicas. El avión era un programa prioritario reconocido para el Ejército Popular de Yugoslavia y fue financiado en parte por el gobierno nacional con fondos generales de investigación y desarrollo y modernización, además de ser proporcionado en parte por la industria. [3] Además de los MiG-21, en la década de 1990, la Fuerza Aérea Yugoslava operaba una fuerza de 14 cazas Mikoyan MiG-29 Fulcrum A , mientras que también se había afirmado que había seleccionado el Sukhoi Su-25 Frogfoot para obtener su aviones dedicados de apoyo aéreo cercano . Además, se esperaba que la Fuerza Aérea Yugoslava hiciera más pedidos para el MiG-29 durante la década de 1990, que supuestamente tenían la intención de reforzar la flota de MiG-21 restante hasta que el Avion pudiera incorporarse al servicio de escuadrón. [3] [4]
Tanto Francia como el próximo caza Rafale de la compañía francesa Dassault Aviation tuvieron una gran influencia en el diseño del Avion. [3] El Novi Avion iba a ser el primer avión supersónico de Yugoslavia, por lo tanto, la industria nacional carecía de experiencia en el diseño y prueba de tales aviones de combate y buscó socios externos para brindar asistencia. [5] A finales de la década de 1980, Dassault presentó un estudio de diseño preliminar, fuertemente influenciado por el Rafale. El Avion compartía varias áreas en común con el Rafale, como una configuración delta-canard casi idéntica y una disposición de admisión de motor similar. [3] Se ha afirmado que la adición de tracas que se extienden a popa desde el borde de fuga del ala fue para tener en cuenta la disposición de un solo motor adoptada para el tipo. Según la publicación aeroespacial Flight International , la mayoría de las diferencias de diseño entre el Rafale y el Avion se debieron al tamaño más pequeño de este último, especialmente en términos de su sección de cola. [3]
Búsqueda de socios y rescisión
En marzo de 1990, se informó que la selección de un motor para impulsar el Avion era inminente. Se afirmó que las propuestas del motor se habían recibido de varios de los principales fabricantes internacionales, incluyendo General Electric 's F404 , Rolls-Royce ' s RB199 , Pratt & Whitney 's PW1120 y Snecma ' s M88 turboventilador motores de grado militar, que según los informes, entre opciones en estudio por Yugoslavia. [6] [3] Los posibles acuerdos de motores pueden haber incluido un acuerdo de licencia para producir el motor seleccionado en Yugoslavia. [7] Durante la década de 1990, se había anticipado que los costos de desarrollo relacionados con el caza estarían entre $ 150 millones y $ 200 millones por año durante el resto de la década. [3] En un momento, Yugoslavia esperaba construir aproximadamente 150 de estos aviones para reemplazar sus flotas MiG-21 y Soko J-21 Jastreb , mientras que el país también había previsto ventas de exportación de varios cientos de Novi Avions en el mercado mundial. . [ cita requerida ]
A principios de 1990, el gobierno de Yugoslavia había llevado a cabo varias discusiones con varios países, con el objetivo de abrir negociaciones para desarrollar conjuntamente el incipiente avión de combate. Si bien la nación ya había anunciado que, en principio, continuaría con la producción del Avion, buscó socios externos para compartir el considerable costo de desarrollo del avión. [5] Sin embargo, estas aspiraciones de una amplia colaboración multinacional a menudo se complicaban por factores políticos, que normalmente estaban dominados por el escepticismo. Durante 1990, Flight International escribió sobre los esfuerzos de colaboración de Yugoslavia: "Para que esto se convierta en una esperanza realista, y mucho menos en una posibilidad, será necesario un cambio político más allá de lo que ya se ha visto en Europa del Este. Se había advertido a las empresas occidentales que querían trabajar con Jugoslavia en Novi Avion por sus gobiernos para tener cuidado de que la tecnología no acabe en las manos equivocadas ". [8]
Durante 1991, Yugoslavia se desintegró en varias naciones, lo que rápidamente resultó en el abandono del programa Avion debido a que los recursos financieros necesarios para comenzar la producción del caza no estaban disponibles después de la desintegración del país. Según se informa, el trabajo se había detenido inicialmente debido a la falta de financiación mientras se realizaban más esfuerzos para adquirir acuerdos de asociación con el extranjero. [9] Tras el estallido de las guerras yugoslavas , que resultaron en el colapso total de la nación, cualquier reactivación del proyecto de ahora en adelante se volvió muy poco probable. [10] En el momento de la cancelación del Avion, faltaba aproximadamente un año para completar el diseño; En este punto, ya se habían construido varias instalaciones de producción y prototipos de algunos elementos de la aeronave, como su cabina . Si el caza no había sido cancelado, estaba programado que hiciera su vuelo inaugural durante 1992; Según los informes, se esperaba que el Avion entrara en servicio de escuadrón a mediados de la década de 2000. [3]
Diseño
El Novi Avion era un avión de combate multifunción de cuarta generación . En términos de su diseño básico, presentaba una configuración delta - canard recortada . Externamente, el Avion se parecía al Dassault Rafale de fabricación francesa , [2] aunque se diferenciaba por ser más pequeño y solo propulsado por un solo motor. Fue diseñado para cumplir una variedad de roles diferentes, incluida la superioridad aérea , la interceptación , el reconocimiento , el ataque terrestre y las operaciones anti-envío . [ cita requerida ] Según declaraciones de altos funcionarios de la Fuerza Aérea Yugoslava, el diseño implicó el uso extensivo de materiales compuestos , que debían comprender una gran proporción de la estructura. Iba a estar equipado con varios sistemas avanzados, como sistemas integrados de navegación / ataque y un sistema de radar multipropósito. [3]
El Avion iba a incorporar una serie de características que estaban destinadas a reducir su sección transversal de radar (RCS), aunque esto no habría sido hasta el punto de ser un verdadero avión furtivo . Estaba destinado a estar equipado con un conjunto avanzado de contramedidas electrónicas (ECM) / contramedidas electrónicas (ECCM), que se desarrollaría a nivel nacional en Yugoslavia. [3] La cabina también era relativamente avanzada para el momento, características de integración como la capacidad de reconocimiento de altavoces . [5] A menudo se decía que el Avion era un diseño totalmente yugoslavo y no se basaba en ningún avión de combate extranjero; sin embargo, Francia proporcionó una asistencia técnica considerable en el diseño de muchos de los componentes y elementos más complejos de la aeronave con los que Yugoslavia carecía de experiencia, como el sistema de radar multipropósito del Avion . [11] [3]
No se había seleccionado ningún motor para impulsar el Avion antes de la congelación del diseño de 1991; sin embargo, según Flight International, los dos candidatos más probables eran los motores turborreactores estadounidenses General Electric F404 y los franceses Snecma M88 , [9] siendo este último el mismo motor que se utilizó más tarde para impulsar el Dassault Rafale . Además, la mayoría de los armamentos que el caza habría llevado en servicio probablemente hubieran sido armas de diseño francés o hubieran sido fabricadas en el país con la ayuda proporcionada por Francia. [ cita requerida ] Se pensaba que los requisitos de diseño para el caza incluían una relación de empuje a peso superior a 1: 1. La velocidad máxima anticipada del caza al nivel del mar no sería inferior a Mach 1,1 , mientras que su velocidad máxima cuando volaba a una altitud de 36.000 pies (11.000 m) debía estar en las proximidades de Mach 1.8. [3]
Especificaciones
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 13,75 m (45 pies 1 pulg)
- Envergadura: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
- Altura: 4,87 m (16 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 30 m 2 (320 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.247 kg (13.772 lb)
- Peso máximo al despegue: 13.400 kg (29.542 lb)
- Planta motriz: 1 × turboventilador de postcombustión Snecma M88 , 50,04 kN (11.250 lbf) de empuje en seco, 75,62 kN (17.000 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2000 km / h (1200 mph, 1100 kN)
- Velocidad máxima: Mach 1,88
- Alcance: 3.765 km (2.339 mi, 2.033 nmi)
- Techo de servicio: 17.000 m (56.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 275 m / s (54,100 pies / min)
- Carga alar : 446,67 kg / m 2 (91,49 lb / ft2 )
Armamento
- Cañones : 1 cañón de 30 mm.
- Puntos duros : 11 en total (incluidos 2 puntos duros de punta de ala para misiles aire-aire de seguimiento por infrarrojos)
Aviónica
- Radar de control de incendios
- Sistema de control de vuelo digital
- Sistema de navegación / ataque multifunción
- Cabina de cristal
Ver también
- Atlas Carver
- Dassault Rafale
- Saab JAS 39 Gripen
- FMA SAIA 90
- IAR 95
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
- ^ Saric, Dusan; Sava (19 de noviembre de 2014). "Нови авион" . vazduhoplovnetradicijesrbije.rs . Asociación para preservar la tradición de la aviación serbia . Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
- ^ a b Staff, Writer (23 de agosto de 2012). "El Novi Avion era una plataforma multipropósito planificada para formar la columna vertebral del diseño de aviones militares autóctonos en Yugoslavia" . MilitaryFactory.com . MilitaryFactory . Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Dassault in Jugoslav fighter design deal." Flight International , 13 de marzo de 1990. p. dieciséis.
- ^ "Continúan los fulcros yugoslavos". Flight International , 27 de marzo de 1990. p. 9.
- ^ a b c "Se buscan socios para Novi Avion". Flight International , 10 de abril de 1990. p. 25.
- ^ Warwick, Graham. "Los motores de combate compiten". Flight International , 25 de julio de 1987. p. 26.
- ^ "Aviones militares del mundo". Flight International , 27 de agosto de 1991. p. 40.
- ^ "Esperanzas de cosecha propia". Flight International , 10 de abril de 1990. p. 3.
- ^ a b "La escasez de efectivo detiene al caza Novi Avion". Flight International , 2 de julio de 1991. p. 17.
- ^ "Directorio de aviones de combate". Flight International , 19 de julio de 1994. p. 42.
- ^ "Futuro avión de combate de Serbia: ¿el MiG-29M2 solo?" . InSerbia.info . InSerbia News. 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
enlaces externos
- Novi avion en vazduhoplovnetradicijesrbije.rs, consultado el 4-12-2013 (en serbio)