Nuffield Mechanizations and Aero Limited , también conocido como Mechanizations and Aero Ltd y Nuffield Mechanizations Ltd [1] fue la empresa personal de Lord Nuffield (WR Morris) que desarrolló métodos mejorados para la mecanización y movilidad del ejército británico y la sección terrestre del Royal Air. Fuerza .
Antes | Wolseley Aero Engines Limited |
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Fundado | 1935 |
Destino | terminó 1953 [1] |
Sede | Birmingham , Inglaterra |
Gente clave | William Morris, primer vizconde Nuffield |
La compañía se inició en 1935 para separar el negocio de fabricación de motores de aviones de Wolseley Motors del negocio de automóviles, que se unió a los negocios de vehículos de Morris Motors. En 1937 se adquirió Nuffield Mechanizations Limited y la empresa combinada se denominó "Nuffield Mechanizations and Aero Limited". [1]
Origen
Wolseley quebró en la década de 1920 y fue comprado en una subasta en 1927 por William Morris, más tarde vizconde Nuffield por £ 730,000 de su propio dinero. Wolseley había comenzado el desarrollo de motores aeronáuticos en 1929, pero cuando Lord Nuffield vendió Wolseley Motors a Morris Motors Limited el 1 de julio de 1935, decidió mantener el desarrollo de motores aeronáuticos bastante separado y siguió siendo propiedad personal de Lord Nuffield independiente del grupo Morris Motors.
Los directores de la empresa eran Lord Nuffield como presidente, Oliver Boden, Herbert Clark, Andrew Walsh y Wilfred Hobbs [2]
En 1935, a petición personal del Primer Ministro, Stanley Baldwin , Lord Nuffield asumió el trabajo de actualizar la mecanización del Ejército y la sección terrestre de la Fuerza Aérea. El resultado fue que la planta de Wolseley Aero Engine fabricaría motores de tanque y que allí se establecieron unidades de investigación para trabajar en nuevas ideas para mejorar la mecanización y movilidad del Ejército. [3] [ página necesaria ]
Motores aero
A Nuffield le resultó difícil conseguir que el gobierno se interesara por él en la construcción de motores aeronáuticos; el ministerio dijo que no 'tenían suficiente trabajo para mantener a las empresas que ya utilizaban suficientemente ocupadas y no podían ofrecerle un contrato'. Cuando llegó el momento de aumentar la producción, no encajaría con los planes del gobierno para un esquema de fábrica en la sombra en el que las empresas establecerían nuevas fábricas que producirían componentes que se ensamblarían en algunos lugares. Ofreció construir en su fábrica existente motores o componentes completos de Bristol o de otro fabricante, pero no obtuvo ningún interés. En consecuencia, en 1936 notificó al Ministerio del Aire que cerraría su negocio de motores aeronáuticos. Después de una reunión personal con el primer ministro, Wolseley produciría motores de tanque. Hablando en el parlamento, el Secretario de Estado de Air Lord Swinton dijo: "Puedo darle a la Cámara una garantía muy firme de que la gran capacidad personal de Lord Nuffield, y la gran organización que ha creado, se utilizarán con gran ventaja al servicio de el estado". [4] [5]
El desarrollo y la producción de los motores aeronáuticos Wolseley se detuvieron en septiembre de 1936. [6] [ página necesaria ] Estaban desarrollando un avanzado motor aerodinámico radial Wolseley de unos 250 caballos de fuerza, pero el proyecto se abandonó en septiembre de 1936 cuando Lord Nuffield obtuvo del Ministerio del Aire el Documentos de contrato de intención de proceder (ITP) de precio fijo que, en su opinión, habrían requerido "un ejército de contadores públicos ". Lord Nuffield decidió que trataría solo con la Oficina de Guerra y el Almirantazgo y no con el Ministerio del Aire [ cita requerida ] (ver Velocidad aérea ).
Tanques
El primer tanque de Nuffield fue el Cruiser Mk III, que surgió de los estudios de un tanque diseñado por Christie que se obtuvo de los EE. UU. En la década de 1930. Los primeros vehículos piloto se entregaron en abril de 1937 y los vehículos de producción, "A13 Mark I" de diciembre de 1938. [7] Sesenta y cinco de ellos fueron construidos por Nuffield. Se desarrolló en el A13 Mk II con más blindaje, el Cruiser Mk IV , algunos de los cuales fueron construidos por Nuffield y otros fabricantes británicos produjeron el resto. En estos diseños se utilizaron motores Liberty L-12 producidos por Nuffield .
Para cumplir con un requisito en 1937 de un tanque de crucero "pesado", es decir, mejor protegido, Nuffield ideó un diseño basado en la suspensión Christie y el motor Liberty bajo la especificación del Estado Mayor "A16". [7] Se construyó un solo prototipo, el A16E1, pero ni éste ni el diseño A14 de London, Midland and Scottish Railway fueron adoptados y el proyecto se canceló en 1939. [8]
En 1939, se ordenó el tanque Covenanter diseñado por LMS y se contactó con Nuffield sobre la producción, pero eligieron desarrollar su propio diseño para cumplir con las mismas especificaciones utilizando el Liberty y este entró en servicio como el tanque Crusader .
Aunque inicialmente fue efectivo, en la dura campaña del norte de África, el cruzado se ganó la reputación de no ser confiable. Fueron retirados del servicio de primera línea en 1942; [9] Crusader III vio la introducción del Mk. Motor IV Liberty, solucionando muchos de los problemas de confiabilidad encontrados anteriormente.
Las mecanizaciones de Nuffield siguieron esto con el tanque Cavalier que también usaba el motor Liberty. Aunque el tanque se puso en producción, la potencia del motor Liberty era limitada y debido al aumento en el peso del tanque, el Cavalier no se usó en combate. El último tanque para el que se produjo el motor Liberty fue el tanque A27L Centaur , efectivamente el mismo diseño que el tanque Cromwell pero con menos potencia del motor.
Armas Bofors
Durante la Segunda Guerra Mundial, la planta de Gosford Street, Coventry, proporcionaría más de la mitad de la producción británica de cañones antiaéreos Bofors . [10]
Ubicaciones
Las plantas de Nuffield Mechanizations estaban en Drews Lane, Ward End , Birmingham y Gosford Street Coventry .
Referencias
- ^ a b c Una descripción resumida de los artículos del British Motor Industry Heritage Trust
- ^ Avión y noticias de aviación comercial 1937 p21
- ^ James Leasor, Wheels to Fortune , Cornwall Reino Unido, Stratus, 2001
- ↑ Leasor, p120-124
- ^ Defensa: Aero-motores para los debates de la RAF HL 29 de octubre de 1936 vol 102 cc468-86
- ^ HA Taylor y DH Middleton, Aeronaves de velocidad aérea desde 1931 , Londres, Putnam Aeronautical, 1991
- ^ a b Bingham, James. Cruzado: Crucero Mark VI . AFV Profile, No. 8. Windsor: Profile. OCLC 54349416 .
- ^ Gran Bretaña , 2003, archivado desde el original el 25 de mayo de 2012
- ^ Steven Parissien, La vida del automóvil: La historia completa del automóvil , Thomas Dunne Nueva York, 2015 ISBN 978-1-250-04063-3
- ^ David Thomas, Guerra, industria y sociedad: Midlands, 1939-45 Londres, Routledge, 1989
- Doherty, Richard (2013). Divisiones blindadas británicas y sus comandantes, 1939-1945 . Pluma y espada. ISBN 978-1848848382.
- James Leasor, Wheels to Fortune , Cornwall Reino Unido, Stratus, 2001 ISBN 9780755100477