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"El infierno verde" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Green Hell (desambiguación) .


Diseño de Fórmula Uno de Nürburgring - GP-Strecke
Nurburgring.svgNürburgring - Grand-Prix-Strecke.svgCircuit Nürburgring-2002-vs-1927.svg
UbicaciónNürburg , Alemania Coordenadas : 50 ° 20′08 ″ N 6 ° 56′51 ″ E / 50.33556°N 6.94750°E / 50.33556; 6.94750
Zona horariaGMT +1 ( DST : +2)
Grado FIA1
Grandes eventosFormula UnoDTM , 24 Horas de Nürburgring , 1000 km de Nürburgring , NLS , World RX , Campeonato del Mundo de Superbikes
GP-Strecke (2002-presente)
SuperficieAsfalto
Longitud5.148 km (3.199 mi)
Vueltas15
Récord de vuelta de carrera1: 28.139 ( Max Verstappen , Red Bull Racing RB16 , 2020 , Fórmula Uno )Netherlands
Sprint Circuit (2002-presente)
SuperficieAsfalto
Longitud3.629 km (2.255 millas)
Vueltas11
Récord de vuelta de carrera1: 20.866 ( Felix Rosenqvist , Prema Powerteam , 2015 [1] , Fórmula Tres )Sweden
GP-Strecke (1984-2001)
SuperficieAsfalto
Longitud4.556 km (2.831 mi)
Vueltas12
Récord de vuelta de carrera1: 18.354 ( Juan Pablo Montoya , Williams FW23 , 2001 , Fórmula Uno )
Nordschleife (1983-presente)
SuperficieHormigón asfáltico
Longitud20.830 km (12.944 millas)
Vueltas154
Récord de vuelta de carrera6: 25.91 ( Stefan Bellof , Porsche 956 , 1983 , WEC )
Circuito combinado (1984-presente)
SuperficieHormigón asfáltico
Longitud25,378 kilometros (15,770 millas)
Vueltas170
Récord de vuelta de carrera8: 18.170 ( Dirk Werner , Porsche 911 GT3 R , 24 Horas de Nürburgring 2018 , FIA GT3 )
Nordschleife (1927-1982)
SuperficieHormigón asfáltico
Longitud22.835 km (14.189 mi)
Vueltas160
Récord de vuelta de carrera7: 06.4 ( Clay Regazzoni , Ferrari 312T , 1975 , Fórmula Uno )
Südschleife (1927-1973)
SuperficieAsfalto
Longitud7.747 km (4.814 millas)
Vueltas27
Récord de vuelta de carrera2: 44.0 ( Jacky Ickx , Ferrari Dino 166 , 1968, Fórmula Dos )
Gesamtstrecke (1927-1982)
SuperficieAsfalto
Longitud28,265 kilometros (17,563 mi)
Vueltas187
Récord de vuelta de carrera15: 06.1 ( Louis Chiron , Bugatti Type 35 C, 1929 , Gran Premio )
Sitio webwww .nuerburgring .de
Torre del castillo de Nürburg

El circuito de Nürburgring es una persona de capacidad de 150.000 automovilismo complejos ubicados en la ciudad de Nürburg , Renania-Palatinado , Alemania . Cuenta con una pista de carreras Grand Prix construida en 1984, y una pista mucho más larga de Nordschleife "North loop" que se construyó en la década de 1920 alrededor del pueblo y el castillo medieval de Nürburg en las montañas Eifel . El circuito norte tiene 20,8 km (12,9 millas) de largo y más de 300 metros (1000 pies) de cambio de elevación desde sus puntos más bajos a los más altos. Jackie Stewart apodó la vieja pista "The Green Hell". [2]

Originalmente, la pista presentaba cuatro configuraciones: el Gesamtstrecke (" Circuito completo") de 28,265 km (17,563 mi) de largo , que a su vez consistía en los 22,810 km (14,173 mi) de Nordschleife ("North Loop") y los 7,747 km ( 4.814 millas) Südschleife ("South Loop"). También hubo un circuito de calentamiento de 2.281 km (1.417 millas) llamado Zielschleife ("Finish Loop") o Betonschleife ("Concrete Loop"), alrededor del área del pozo . [3]

Entre 1982 y 1983, la zona de salida y llegada fue demolida para crear un nuevo GP-Strecke , que se utiliza para todos los eventos de carreras importantes e internacionales. Sin embargo, el Nordschleife abreviado todavía se usa para carreras, pruebas y acceso público.

Historia [ editar ]

1925-1939: El comienzo del " Anillo de Nürburg " [ editar ]

En 1907, la primera carrera de Eifelrennen se llevó a cabo en el circuito único de Taunus, un circuito de 117 km (73 millas) formado por carreteras públicas que comienzan entre las ciudades de Wehrheim y Saalburg, al norte de Frankfurt . A principios de la década de 1920, las carreras ADAC Eifelrennen se llevaron a cabo en el sinuoso circuito de carreteras públicas de Nideggen de 33,2 km (20,6 millas) cerca de Colonia y Bonn . En algún momento alrededor de 1925, se propuso la construcción de una pista de carreras dedicada al sur del circuito de Nideggen alrededor del antiguo castillo de la ciudad de Nürburg , siguiendo los ejemplos de Monza en Italia .y cursos Targa Florio y Berlín 's AVUS , pero con un carácter diferente. El trazado del circuito de montaña era similar al de la Targa Florio , una de las carreras de motor más importantes de la época. El Nürburgring original iba a ser un escaparate para la ingeniería automotriz alemana y el talento de las carreras. La construcción de la pista, diseñada por Eichler Architekturbüro de Ravensburg (dirigida por el arquitecto Gustav Eichler), comenzó en septiembre de 1925.

La pista se completó en la primavera de 1927, y las carreras de ADAC Eifelrennen continuaron allí. Las primeras carreras que tuvieron lugar el 18 de junio de 1927 mostraron motocicletas y sidecares. La primera carrera de motos la ganó Toni Ulmen con una Velocette inglesa de 350 cc . Los coches siguieron un día después, y Rudolf Caracciola fue el ganador de la clase de más de 5000 cc en un compresor Mercedes-Benz. Además, la pista se abrió al público por las tardes y los fines de semana, como autopista de un solo sentido. [4] Toda la pista consistió en 174 curvas (antes de los cambios de 1971), y un promedio de 8 a 9 metros (26 a 30 pies) de ancho. El tiempo más rápido en la historia de la Gesamtstrecke completa fue porLouis Chiron , a una velocidad media de 112,31 km / h (72 mph) en su Bugatti .

En 1929, el Nürburgring completo se usó por última vez en los principales eventos de carreras, ya que los futuros Grandes Premios se llevarían a cabo solo en Nordschleife . Las motocicletas y las carreras menores utilizaron principalmente el Südschleife más corto y seguro . Las carreras memorables de antes de la guerra en el circuito contaron con el talento de los primeros Ringmeister (Ringmasters) como Rudolf Caracciola , Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer .

1947-1970: "El infierno verde" [ editar ]

Mapa del circuito de Nürburgring, tomado en el Gran Premio de Alemania de 1964 ; la leyenda advierte "No conducir en Eifel (montañas) sin una vuelta en Nürburgring".
El Nordschleife de 1927 a 1982, con pequeños cambios realizados en 1967 y 1971

Después de la Segunda Guerra Mundial , las carreras se reanudaron en 1947 y en 1951, el Nordschleife de Nürburgring volvió a convertirse en la sede principal del Gran Premio de Alemania como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno (con la excepción de 1959, cuando se celebró en el AVUS en Berlín ). Surgió un nuevo grupo de Ringmeister para dominar la carrera: Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jim Clark , John Surtees , Jackie Stewart y Jacky Ickx .

El 5 de agosto de 1961, durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1961, Phil Hill se convirtió en la primera persona en completar una vuelta del Nordschleife en menos de 9 minutos, con una vuelta de 8 minutos y 55,2 segundos (153,4 km / ho 95,3 mph) en el coche de Fórmula Uno Ferrari 156 "Sharknose". Más de medio siglo después, incluso los coches de carretera de mayor rendimiento todavía tienen dificultades para superar los 8 minutos sin un piloto de carreras profesional o uno muy familiarizado con la pista. Además, se llevaron a cabo varias rondas del Gran Premio de motociclismo de Alemania , principalmente en el Südschleife de 7,7 km (4,8 millas) , pero el Hockenheimring y el Solitudering fueron los sitios principales paraGran premio de carreras de motos .

En 1953, se introdujo la carrera ADAC 1000 km de Nürburgring , una carrera de resistencia y un evento de carreras de autos deportivos que contó para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante décadas. Las 24 Horas de Nürburgring para las carreras de turismos se añadió en 1970.

A fines de la década de 1960, Nordschleife y muchas otras pistas se estaban volviendo cada vez más peligrosas para la última generación de autos de F1. En 1967, se añadió una chicane antes de la recta de salida / llegada, llamada Hohenrain , para reducir la velocidad en la entrada del pit lane. Esto hizo que la pista fuera 25 m (82 pies) más larga. Sin embargo, incluso este cambio no fue suficiente para evitar que Stewart lo apodara "El infierno verde" (en alemán : Die Grüne Hölle ) tras su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1968 en medio de una fuerte tormenta y una espesa niebla. En 1970, después del fatal accidente de Piers Courage en Zandvoort , los pilotos de F1 decidieron en elGran Premio de Francia para boicotear Nürburgring a menos que se hicieran cambios importantes, como hicieron en Spa el año anterior. Los cambios no fueron posibles a corto plazo, y el GP de Alemania se trasladó al Hockenheimring, que ya había sido modificado.

1971–1983: Cambios [ editar ]

Ubicación relativa del Nürburgring. (alrededor de Nürburg, no a escala).

De acuerdo con las demandas de los pilotos de F1, el Nordschleife fue reconstruido eliminando algunos baches, suavizando algunos saltos repentinos (particularmente en Brünnchen) e instalando barreras de seguridad Armco . La pista se hizo más recta, siguiendo la línea de carrera, lo que redujo el número de curvas. El GP de Alemania podría volver a celebrarse en Nürburgring, y lo fue durante otros seis años desde 1971 hasta 1976.

En 1973, la entrada a la peligrosa y accidentada curva de Kallenhard se hizo más lenta al añadir otra curva a la izquierda después de la rápida curva de Metzgesfeld. La seguridad volvió a mejorar más tarde eliminando los saltos en la recta principal larga y ensanchándola, y quitando los arbustos justo al lado de la pista en la recta principal, lo que había hecho que ese tramo de Nürburgring fuera peligrosamente estrecho. Una segunda serie de tres carreras más de F1 se celebró hasta 1976. Sin embargo, principalmente debido a su longitud de más de 22 kilómetros (14 millas), y la falta de espacio debido a su situación en las laderas de las montañas, aumentaron las demandas de la F1. los pilotos y la comisión CSI de la FIA eran demasiado caros o imposibles de cumplir. Por ejemplo, en la década de 1970, el Gran Premio de Alemania requería cinco veces más comisarios y personal médico que una carrera típica de F1.algo que los organizadores alemanes no estaban dispuestos a proporcionar. Además, incluso con las modificaciones de 1971, todavía era posible que los autos volaran fuera de la pista. El circuito de Nürburgring tampoco era adecuado para el floreciente mercado de la televisión; su vasta extensión hacía que fuera casi imposible cubrir efectivamente una carrera allí. Como resultado, a principios de temporada se decidió quela carrera de 1976 sería la última que se celebraría en el antiguo circuito.

Niki Lauda , el campeón mundial reinante y la única persona en completar los 22.835 metros (14.189 millas) de Nordschleifeen menos de siete minutos (6: 58.6, 1975), propuso a los otros pilotos que boicotearan el circuito en 1976. Lauda no solo estaba preocupado por los arreglos de seguridad y la falta de mariscales en el circuito, sino que tampoco le gustaba la perspectiva de correr la carrera en otra tormenta. Por lo general, cuando eso sucedía, algunas partes del circuito estaban mojadas y otras partes estaban secas, que son las condiciones del circuito para esa carrera. Los otros pilotos votaron en contra de la idea y la carrera siguió adelante. Lauda se estrelló en su Ferrari saliendo de la torcedura de la izquierda ante Bergwerk después de que fallara un nuevo componente de magnesio en la suspensión trasera de su Ferrari. En la vuelta 2 sufrió graves quemaduras porque su coche seguía cargado de combustible. Lauda se salvó gracias a las acciones combinadas de sus compañeros, Arturo Merzario .Guy Edwards , Brett Lunger y Harald Ertl .

El accidente también mostró que las distancias de la pista eran demasiado largas para los camiones de bomberos y ambulancias regulares, a pesar de que el " ONS- Staffel" estaba equipado con un automóvil de rescate Porsche 911 , marcado (R). El antiguo Nürburgring nunca volvió a albergar otra carrera de F1, ya que el Gran Premio de Alemania se trasladó al Hockenheimring en 1977. El Gran Premio de Alemania de motociclismo se celebró por última vez en el antiguo Nürburgring en 1980, y también se trasladó permanentemente a Hockenheim.

Por su propia naturaleza, era imposible proteger el Nordschleife en su antigua configuración. Pronto se hizo evidente que tendría que ser revisado por completo si existía la posibilidad de que la Fórmula Uno regresara allí; la administración de Nürburgring y los organizadores de la carrera no estaban dispuestos a cubrir el enorme gasto de proporcionar la cantidad de mariscales necesarios para un Gran Premio. a seis veces la cantidad que necesitaban la mayoría de los demás circuitos. Con esto en mente, en 1981 se inició el trabajo en un nuevo circuito de 4,5 km (2,8 millas) de largo, que se construyó en y alrededor de la antigua zona de boxes.

Al mismo tiempo, una circunvalación acortó el Nordschleife a 20.832 m (12.944 millas), y con un pequeño carril de boxes adicional, esta versión se utilizó para carreras en 1983, por ejemplo, la carrera de resistencia de 1000 km de Nürburgring , mientras se realizaban obras de construcción en las cercanías. Durante la clasificación para esa carrera, el difunto Stefan Bellof marcó una vuelta de 6: 11.13 para los 20.8 km (12.9 millas) de Nordschleife en su Porsche 956., o 199,8 km / h (124,1 mph) en promedio. Esta vuelta mantuvo el récord de todos los tiempos durante 35 años (en parte porque no se han realizado carreras importantes allí desde 1984) hasta que fue superada por Timo Bernhard en el Porsche 919 Hybrid Evo, que corrió la versión ligeramente más larga del circuito en 5: 19.546- con un promedio de 233,8 km / h (145,3 mph) el 29 de junio de 2018.

Mientras tanto, se agregaron más áreas de escorrentía en esquinas como Aremberg y Brünnchen, donde originalmente solo había terraplenes protegidos por barreras de Armco. La superficie de la pista se hizo más segura en algunos lugares donde había saltos y baches desagradables. También se agregaron marcadores de línea de carrera en las esquinas alrededor de la pista. Además, se quitaron arbustos y setos en los bordes de las esquinas y se reemplazaron con Armco y pasto.

El antiguo Südschleife no se había modificado en 1970/71 y fue abandonado unos años más tarde en favor del Nordschleife mejorado . Ahora casi no está (en parte debido a la construcción del nuevo circuito) o se ha convertido en una vía pública normal, pero desde 2005 se ha organizado un evento de autos antiguos en el trazado de la pista anterior, incluida parte del área de estacionamiento. [5]

1984: Nueva pista del Gran Premio [ editar ]

El trazado del circuito 'GP Strecke' en 1985
Distancia completa de 2002 en comparación con la pista de 1927.
Fotografía aérea de GP-Strecke

La nueva pista se completó en 1984 y se llamó GP-Strecke ( alemán : Großer Preis-Strecke : literalmente, " Circuito de Grand Prix "). Fue construido para cumplir con los más altos estándares de seguridad. Sin embargo, se consideró de carácter una mera sombra de su hermano mayor. Algunos aficionados, que tenían que sentarse mucho más lejos de la pista, la llamaron Eifelring , Ersatzring , Grünering o apodos similares, creyendo que no merecía llamarse Nürburgring. Como muchos circuitos de la época, ofrecía pocas oportunidades de adelantamiento.

Antes del Gran Premio de Alemania de 2013, tanto Mark Webber como Lewis Hamilton dijeron que les gustaba la pista. Webber describió el trazado como "una pista de la vieja escuela" antes de agregar: "Es un circuito pequeño y hermoso para que podamos seguir conduciendo, así que creo que todos los muchachos disfrutan conduciendo aquí". Mientras que Hamilton dijo "Es un circuito fantástico, uno de los clásicos y no ha perdido la sensación de un circuito clásico antiguo". [6]

Para celebrar su inauguración, el 12 de mayo se llevó a cabo una carrera de exhibición. La Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 contó con una serie de pilotos notables que conducían idénticos Mercedes 190E 2.3-16 : la alineación era Elio de Angelis , Jack Brabham (Campeón del Mundo de Fórmula 1 1959, 1960, 1966), Phil Hill (1961) , Denis Hulme (1967), James Hunt (1976), Alan Jones (1980), Jacques Laffite , Niki Lauda (1975, 1977) *, Stirling Moss , Alain Prost *, Carlos Reutemann , Keke Rosberg (1982),Jody Scheckter (1979), Ayrton Senna *, John Surtees (1964) y John Watson . Senna ganó por delante de Lauda, ​​Reutemann, Rosberg, Watson, Hulme y Jody Scheckter, siendo el único que se resistió a la actuación de Lauda que, habiéndose perdido la calificación, tuvo que salir desde la última fila y adelantó a todos los demás excepto a Senna. [7] [8] Había nueve ex campeones mundiales de Fórmula 1 y dos futuros campeones del mundo compitiendo, en un campo de 20 coches con 16 pilotos de Fórmula 1; los otros cuatro eran conductores locales: Klaus Ludwig , Manfred Schurti , Udo Schütz y Hans Herrmann .

Además de otros eventos internacionales importantes, Nürburgring ha visto el breve regreso de las carreras de Fórmula Uno , ya que el Gran Premio de Europa de 1984 se celebró en la pista, seguido del Gran Premio de Alemania de 1985 . Como la F1 no se quedó, otros eventos fueron lo más destacado en el nuevo Nürburgring, incluidos los 1000 km de Nürburgring , DTM , motocicletas y tipos de eventos más nuevos, como carreras de camiones , carreras de autos antiguos en el AvD "Oldtimer Grand Prix", e incluso el Conciertos " Rock am Ring ".

Tras el éxito y el primer campeonato mundial de Michael Schumacher , se celebró una segunda carrera alemana de F1 en Nürburgring entre 1995 y 2006, denominada Gran Premio de Europa , o en 1997 y 1998, Gran Premio de Luxemburgo .

Para 2002, se cambió la pista, reemplazando la antigua "Castrol-chicane" al final de la recta de salida / llegada por una derecha aguda (apodada " Haug-Hook "), para crear una oportunidad de adelantamiento. Además, se insertó una sección lenta en forma de Omega , en el sitio de la antigua pista de karts. Esto amplió la pista del GP de 4.500 a 5.200 m (2,80 a 3,23 millas), mientras que al mismo tiempo, el Hockenheimring se redujo de 6.800 a 4.500 m (4,23 a 2,80 millas).

Tanto los eventos de Nürburgring como los de Hockenheimring han estado perdiendo dinero debido a las altas y crecientes tarifas de licencia de Fórmula 1 cobradas por Bernie Ecclestone y la baja asistencia debido a los altos precios de las entradas [9] [10] [ cita requerida ] ; A partir de la temporada 2007 de Fórmula Uno , Hockenheim y Nürburgring se alternaron para albergar el GP de Alemania.

Las nubes de lluvia se acumulan sobre el Ring durante el Gran Premio de Alemania de 2011 .

En la Fórmula Uno, Ralf Schumacher chocó con su compañero de equipo Giancarlo Fisichella y su hermano al inicio de la carrera de 1997 que ganó Jacques Villeneuve . En 1999 , en condiciones cambiantes, Johnny Herbert logró anotar la única victoria para el equipo del ex Ringmeister Jackie Stewart . Uno de los aspectos más destacados de la temporada 2005 fue la espectacular salida de Kimi Räikkönen en la última vuelta de la carrera , cuando su suspensión cedió tras ser sacudida vuelta tras vuelta por un pinchazo que no se modificó debido al cortocircuito. vivió 'un juego de neumáticos' regla.

Antes del Gran Premio de Europa de 2007, el Audi S (curvas 8 y 9) pasó a llamarse Michael Schumacher S en honor a Michael Schumacher . Schumacher se había retirado de la Fórmula Uno el año anterior, pero regresó en 2010, y en 2011 se convirtió en el segundo piloto de Fórmula Uno en pasar por una curva que lleva su nombre (después de Ayrton Senna conduciendo su "S for Senna" en el Autódromo José Carlos Pace ).

Alternancia con Hockenheim [ editar ]

Véase también: Hockenheimring

En 2007 , la FIA anunció que Hockenheimring y Nürburgring se alternarían con el Gran Premio de Alemania con Nürburgring como anfitrión en 2007 . Debido a problemas de licencias de nombres, ese año se celebró como el Gran Premio de Europa . En 2014, los nuevos propietarios de Nürburgring no pudieron asegurar un acuerdo para continuar albergando el Gran Premio de Alemania en los años impares, por lo que los Grandes Premios de Alemania de 2015 y 2017 fueron cancelados.

Entrada principal panorámica de Nürburgring

Regreso de la Fórmula Uno [ editar ]

En julio de 2020, se anunció que después de siete años, la pista sería un Gran Premio oficial de Fórmula Uno y el evento se llevaría a cabo del 9 al 11 de octubre de 2020. Esta carrera se llamó Gran Premio de Eifel en honor a la cordillera cercana. , lo que significa que el lugar albergará un Gran Premio con un cuarto nombre diferente, habiendo sido sede de carreras bajo los títulos de Gran Premio de Alemania , Europa y Luxemburgo anteriormente. [11]

Accidentes fatales [ editar ]

Artículo principal: Lista de accidentes mortales de Nürburgring

Si bien es inusual que ocurran muertes durante las carreras autorizadas, hay muchos accidentes y varias muertes cada año durante las sesiones públicas. Es común que la pista se cierre varias veces al día para limpieza, reparación e intervención médica. Si bien la administración de la pista no publica cifras oficiales, varios visitantes habituales de la pista han utilizado informes policiales para estimar el número de muertes entre 3 y 12 en un año completo. [12] Jeremy Clarkson señaló en Top Gear en 2004 que "a lo largo de los años esta pista se ha cobrado más de 200 vidas". [13]

Carreras de Nordschleife hoy [ editar ]

Varias series de turismos aún compiten en el Nordschleife , utilizando solo la versión simple de 20,8 km (12,9 millas) con su pequeño carril de boxes separado, o una pista combinada de 24,4 km (15,2 millas) de largo que utiliza una parte del F1 moderno original. pista (sin la sección Mercedes Arena, que se utiliza a menudo para boxes de apoyo) más sus enormes instalaciones de boxes. La competencia de nivel de entrada requiere una prueba de regularidad ( GLP ) para autos legales de calle. Dos series de carreras ( RCN / CHC y VLN ) compiten los 15 sábados de cada año, durante varias horas.

El punto culminante anual es el fin de semana de 24 Horas de Nürburgring , que se celebra generalmente a mediados de mayo, con 220 autos, desde pequeños autos de 100 hp (75 kW) hasta Turbo Porsche de 700 hp (520 kW) o autos de carrera de fábrica de 500 hp (370 kW) construidos. por BMW , Opel , Audi y Mercedes-Benz , más de 700 conductores (aficionados y profesionales) y hasta 290.000 espectadores.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 de carreras en Nürburgring Nordschleife VLN Race 8, 2010

A partir de 2015, el Campeonato Mundial de Turismos alberga la FIA WTCC Race of Germany en Nordschleife como categoría de apoyo a las 24 Horas.

Los medios de comunicación y los fabricantes de automóviles utilizan Nordschleife como estándar para publicar los tiempos de vuelta logrados con sus vehículos de producción.

BMW Sauber ‘s Nick Heidfeld hizo historia el 28 de abril de 2007 como el primer piloto en más de treinta años para abordar el Nürburgring Nordschleife pista en un coche de Fórmula Uno contemporánea. [14] Las tres vueltas de Heidfeld en un F1.06 fueron parte de las festividades que celebran la contribución de BMW al automovilismo. Cerca de 45.000 espectadores asistieron al evento principal, la tercera carrera VLN de cuatro horas de la temporada. Concebido en gran parte como una oportunidad para tomar fotos, los tiempos de vuelta no fueron tan rápidos como el automóvil era capaz de hacerlo, BMW eligió en su lugar correr el chasis a una altura de manejo particularmente alta para permitir los cambios abruptos de gradiente del Nordschleife y limitar las velocidades máximas en consecuencia. . Ex piloto de F1Hans-Joachim Stuck se lesionó durante la carrera cuando chocó su BMW Z4 .

Como parte de las festividades previas a la carrera de las 24 horas de Nürburgring de 2013, Michael Schumacher y otros conductores de Mercedes-Benz participaron en un evento promocional en el que Schumacher completó una vuelta de demostración del Nordschleife al volante de un Mercedes W02 2011 . [15] Al igual que con la vuelta de Heidfeld, y también en parte debido a las estrictas prohibiciones de pruebas durante la temporada de la Fórmula Uno, la vuelta dejó a muchos aficionados al automovilismo decepcionados. [dieciséis]

Acceso público a Nordschleife [ editar ]

Desde su apertura en 1927, la pista ha sido utilizada por el público para los llamados Touristenfahrten , es decir, cualquier persona con un automóvil o motocicleta legal en la carretera, así como autobuses turísticos, autocaravanas o automóviles con remolques. Está abierto todos los días de la semana, excepto cuando se realizan carreras. La pista puede estar cerrada durante semanas durante los meses de invierno, dependiendo de las condiciones climáticas y los trabajos de mantenimiento. Está prohibido rebasar por la derecha y algunas secciones tienen límites de velocidad; Las normas de tráfico normales (StVO en alemán) también se aplican aquí.

Nordschleife suele estar abierto al público. Tres Caterhams están entrando en Brünnchen, un mirador para los espectadores.
Porsche GT3 RS acercándose a Adenauer Forst, una chicane ciega en el Nordschleife .
Se estrelló BMW Z3 M coupé en el camión de recuperación

Nürburgring es una atracción popular para muchos entusiastas de la conducción y ciclistas de todo el mundo, en parte debido a su historia y al desafío que ofrece. La falta de tráfico e intersecciones en sentido contrario lo distingue de las carreteras regulares, y la ausencia de un límite de velocidad general es un atractivo adicional.

Los compradores normales de boletos en días de turismo no pueden completar una vuelta completa del Nordschleife de 20,8 km (12,9 millas) , que pasa por alto el moderno GP-Strecke , ya que deben reducir la velocidad y pasar por un foso de 200 metros (220 yardas). carril "sección donde se instalan las puertas de peaje. En los días más ocupados, se instala una barrera móvil para billetes en la recta principal para reducir la longitud de las colas en las barreras fijas. Esto está abierto a todos los poseedores de boletos. En raras ocasiones, es posible conducir tanto el circuito de Nordschleife como el de Grand Prix juntos.

Los conductores interesados ​​en los tiempos de vuelta suelen cronometrarse desde el primer puente después de las barreras hasta el último pórtico (también conocido como tiempo de puente a pórtico o BTG) antes de la salida. [17] Sin embargo, las condiciones generales de la pista establecen que cualquier forma de carrera, incluidos los intentos de récord de velocidad, está prohibida. [18] En consecuencia, la cobertura del seguro del conductor puede anularse, dejando al conductor totalmente responsable de los daños. Los accidentes de conducción normales, no relacionados con carreras y no cronometrados pueden estar cubiertos por el seguro del conductor, pero es cada vez más común que las aseguradoras del Reino Unido, especialmente, inserten cláusulas de exclusión que significan que los conductores y pasajeros en el circuito de Nürburgring solo tienen cobertura de terceros [19] o son no cubierto en absoluto. [20]

Los conductores que se han estrellado contra las barreras, han sufrido fallas mecánicas o han tenido que ser remolcados fuera de la pista durante las sesiones de Touristenfahrten se consideran miembros del "Bongard Club". Este apodo se deriva del nombre de la empresa que opera los grandes camiones de plataforma de recuperación amarillos que transportan a los desafortunados conductores y sus vehículos a la salida más cercana. [21] Debido al alto volumen de tráfico, se hace hincapié en despejar y reparar rápidamente cualquier medida de seguridad comprometida para que la vía pueda reabrirse inmediatamente para su uso.

Además, los responsables de los daños a la vía o las barreras de seguridad deben pagar las reparaciones, junto con el tiempo y el costo asociados con el personal y el equipo para abordar esos daños, lo que hace que cualquier accidente o avería sea un incidente potencialmente costoso. Debido a que técnicamente se opera como una carretera de peaje público, no informar un accidente o una instancia en la que las superficies de las vías se vean afectadas se considera abandonar ilegalmente la escena de un accidente. [22] Todo esto es parte de las reglas y regulaciones que tienen como objetivo garantizar una experiencia segura para todos los visitantes de la pista.

Aspectos comerciales [ editar ]

Uno de los propósitos originales del Nordschleife era servir de pista de pruebas para los fabricantes de automóviles, y su diseño exigente se había utilizado tradicionalmente como campo de pruebas. Los días de la semana a menudo se reservan para la denominada Industriefahrten para los fabricantes de automóviles y los medios de comunicación. Con la llegada de Internet, ha aumentado el conocimiento del Nordschleife en Alemania y en el extranjero, además de la publicidad en los medios impresos. En 1999, Porsche informó que su nuevo 996 GT3 había dado la vuelta al circuito de Nürburgring en menos de ocho minutos y, en los años siguientes, también se presentaron fabricantes extranjeros para probar coches. Algunos modelos de alto rendimiento se promocionan con vueltas grabadas en video publicadas en la web, y los tiempos de vuelta reclamados generan discusión. Pocos de estos superdeportivos en realidad se inscriben en carreras donde las afirmaciones podrían respaldarse.

Grupo industrial [ editar ]

Durante dieciséis semanas al año, el grupo de la industria ( Industrie-Pool ) alquila el uso diurno exclusivo de la pista para el desarrollo automotriz y las pruebas de resistencia. [23] En 2017, el grupo de la industria estaba formado por aproximadamente 30 fabricantes de automóviles, asociaciones y proveedores de componentes. [23] Para 2019, el grupo de la industria alquilaba la pista durante 18 semanas al año. [24]

Televisión y juegos [ editar ]

La serie de televisión Top Gear también ha utilizado Nordschleife para sus desafíos, que a menudo involucran a Sabine Schmitz . Además, durante la serie 17 (verano de 2011) de Top Gear, James May fue muy crítico con la calidad de conducción de los autos cuyos procesos de desarrollo incluían pruebas en el Nordschleife , diciendo que los autos que fueron probados en Nordschleife se arruinaron.

Varios diseños de Nürburgring se han ofrecido en los juegos de vídeo, como el Gran Turismo serie , el Forza Motorsport serie , el Need for Speed: Shift serie , iRacing y Assetto Corsa . Grand Prix Legends , un simulador de carreras histórico, también incluyó Nürburgring en su lista de pistas de Grand Prix predeterminadas.

Desarrollo del ocio [ editar ]

Otros pasatiempos se celebran en Nürburgring, como el Rock am Ring , el festival de música rock más grande de Alemania, que atrae a cerca de 100.000 fanáticos del rock cada año desde 1985. Desde 1978, Nordschleife es también el lugar de un gran evento de carreras ( Nürburgring-Lauf / Ejecutar am Ring ). En 2003, se agregó un importante evento de ciclismo ( Rad am Ring ) y se convirtió en el evento multideportivo Rad & Run am Ring .

En 2009, se abrieron nuevas áreas comerciales, incluido un hotel y un centro comercial. En el verano de 2009, ETF Ride Systems abrió una nueva aplicación interactiva de paseo oscuro llamada "Motor Mania" en la pista de carreras, en colaboración con Lagotronics BV [25] La montaña rusa " ring ° racer " estaba programada para abrir en 2011, pero nunca comenzó. sus operaciones debido a fallas técnicas.

Propiedad [ editar ]

En 2012, la pista se estaba preparando para declararse en quiebra como resultado de casi $ 500 millones en deudas y la imposibilidad de obtener financiamiento. [26] El 1 de agosto de 2012, el gobierno de Rheinland-Pfalz garantizó $ 312 millones para permitir que la vía cumpliera con sus obligaciones de deuda. [27]

En 2013, Nürburgring estaba a la venta por 165 millones de dólares (127,3 millones de euros). [28] El proceso de venta se realizó mediante subasta de oferta sellada con una fecha prevista de finalización de "finales del verano". Esto significaba que iba a haber un nuevo propietario en 2013, libre de las deudas de la operación anterior, y se esperaba que el circuito volviera a ser rentable. [29]

El 11 de marzo de 2014 se informó que Nürburgring se vendió por 77 millones de euros (106,8 millones de dólares). Capricorn Development, con sede en Düsseldorf , fue el comprador. La empresa iba a asumir la plena propiedad de Nürburgring el 1 de enero de 2015. [30] Pero en octubre de 2014, el multimillonario ruso, el presidente de Pharmstandard con sede en Moscú , Viktor Kharitonin , compró una participación mayoritaria en Nürburgring. [31]

En mayo de 2015, Nürburgring iba a celebrar el primer festival Grüne Hölle Rock como reemplazo del festival Rock am Ring, [32] pero el proyecto no se llevó a cabo. Grüne Hölle Rock cambió su nombre a Rock im Revier y el evento se llevó a cabo en el área de Schalke . [33]

Diseño de Nordschleife [ editar ]

El Nordschleife opera en el sentido de las agujas del reloj, y anteriormente era conocido por su abundancia de crestas afiladas, lo que provocaba que los autos de carreras de movimiento rápido y con resortes firmes saltaran de la superficie de la pista en muchos lugares.

Flugplatz ("campo aéreo", un pequeño aeropuerto) [ editar ]

El epónimo de Schwedenkreuz

Aunque de ninguna manera el más temible, Flugplatz es quizás el nombre más acertadamente (aunque coincidentemente) y más recordado. El nombre de esta parte de la pista proviene de un pequeño aeródromo, que en los primeros años estaba ubicado cerca de la pista en esta zona. La pista presenta una recta muy corta que sube bruscamente cuesta arriba durante un corto tiempo, luego cae repentinamente un poco cuesta abajo, y esto es seguido inmediatamente por dos torceduras a la derecha muy rápidas. La carrera de Chris Irwin terminó luego de un accidente masivo en Flugplatz , en un auto deportivo Ford 3L GT en 1968. Manfred Winkelhock volteó su Fórmula Dos de marzo coche en la misma esquina en 1980. Esta sección de la pista fue renovada en 2016 [34] después de un accidente en el que un Nissan GTR voló sobre la valla y mató a un espectador. [35] La Flugplatz es una de las partes más importantes de Nürburgring porque después de las dos rápidas curvas derechas viene la que posiblemente sea la parte más rápida de la pista: una recta cuesta abajo llamada Kottenborn , en una curva muy rápida llamada Schwedenkreuz (Swedish Cross ). Los conductores están a tope durante algún tiempo aquí.

Justo antes de Flugplatz está Quiddelbacher-Höhe (pico, como en "cima de la montaña"), donde la pista cruza un puente sobre la Bundesstraße 257.

Fuchsröhre ("Fox Hole") [ editar ]

Fuchsröhre
Adenauer Forst

El Fuchsröhre se encuentra poco después del tramo de descenso muy rápido que sucede al Flugplatz . Después de negociar una larga curva a la derecha llamada Aremberg (que está después de Schwedenkreuz ), la carretera sube ligeramente, pasa por debajo de un puente y luego desciende, y la carretera cambia de izquierda a derecha y es difícil encontrar un punto de referencia para la línea de carrera. . Toda esta secuencia es plana y luego, la carretera sube bruscamente cuesta arriba. Luego, el camino gira a la izquierda y se nivela al mismo tiempo; este es uno de los muchos saltos del circuito de Nürburgring donde el coche vuela por el aire. Esto conduce a los giros de Adenauer Forst (bosque). El Fuchsröhrees una de las partes más rápidas y peligrosas de Nürburgring debido a las velocidades extremadamente altas en un lugar tan estrecho y confinado; esta parte del circuito de Nürburgring atraviesa un bosque y solo hay unos 7 a 8 pies de césped que separan la pista de la barrera de Armco, y más allá de las barreras hay una pared de árboles.

Bergwerk ("mío") [ editar ]

Quizás la curva más notoria del circuito largo, Bergwerk ha sido responsable de algunos accidentes graves y, a veces, fatales. [36] [37] Una curva cerrada a la derecha, justo después de una sección larga y rápida y una torcedura a la izquierda en una pequeña cresta, fue donde Carel Godin de Beaufort se estrelló fatalmente. La rápida torcedura también fue el escenario del infame y feroz accidente de Niki Lauda durante el Gran Premio de Alemania de 1976 . Esta torcedura izquierda a menudo se conoce como Lauda-Links (Lauda izquierda). El Bergwerk , junto con el Breidscheid / AdenauerLas esquinas del puente antes de él son una de las series de curvas que hacen o deshacen el tiempo de una vuelta alrededor de Nürburgring debido a la sección rápida y larga cuesta arriba llamada Kesselchen (Little Valley) que viene después de Bergwerk .

Caracciola Karussell ("Carrusel") [ editar ]

Shelby Cobra en el Karussell
Ford Fiesta ST saliendo de Karussell

Aunque es una de las curvas más lentas de la Nordschleife , la Karussell es quizás la más famosa y una de las más icónicas: es una de las dos curvas peraltadas en forma de berma de la pista. Poco después de que el conductor haya superado la larga sección cuesta arriba después de Bergwerk y haya pasado por una sección llamada Klostertal (Valle del Monasterio), el conductor gira a la derecha a través de una larga horquilla, pasa una sección abandonada llamada Steilstrecke (Ruta empinada) y luego sube otra colina hacia el Karrusell . La entrada a la esquina es ciega, aunque Juan Manuel Fangiotiene fama de haber aconsejado a un joven piloto que "apunte al árbol más alto", una característica que también se incorporó a la representación del circuito en los videojuegos Gran Turismo 4 y Grand Prix Legends . Una vez que el conductor ha llegado a la cima de la colina, la carretera se inclina bruscamente en un lado y se nivela en el otro; esta inclinación cae, en lugar de subir como la mayoría de las curvas en los circuitos. El lado muy inclinado tiene una superficie de concreto, y hay una superficie de asfalto de un pie de ancho en la parte inferior del peralte para que los autos obtengan un agarre adicional a través del muy áspero banco de concreto. Los autos caen en el banco de concreto y mantienen el auto en la esquina (que es de 210 grados, muy parecido a una curva cerrada) hasta que la carretera se nivele y la superficie de hormigón vuelva a ser asfaltada. Esta curva es muy dura para las muñecas y las manos del conductor debido a las curvas prolongadas y accidentadas que el conductor debe realizar mientras está en el Karrusell . Por lo general, los autos salen de la parte superior del extremo del banco para golpear el vértice que viene justo después del final del Karrusell .

La combinación de una esquina reconocible, autos que se mueven lentamente y la variación en el ángulo de visión cuando los autos giran alrededor de la banqueta, significa que esta es una de las ubicaciones más populares del circuito para los fotógrafos. Lleva el nombre del piloto de carreras alemán anterior a la Segunda Guerra Mundial Rudolf Caracciola , quien supuestamente hizo suya la curva enganchando los neumáticos interiores en una zanja de drenaje para ayudar a su coche a "abrazar" la curva. A medida que se descubrió más concreto y más competidores lo copiaron, la tendencia se afianzó. En una reconstrucción posterior, la esquina se rehizo con un banco de hormigón real, como permanece hasta el día de hoy.

Poco después del Karussell hay un tramo empinado, con pendientes superiores al 16%, que conduce a un giro a la derecha llamado Hohe Acht , que es unos 300 m más alto que Breidscheid . [38]

Brünnchen ("Pozo pequeño") [ editar ]

Brünnchen y área de espectadores

Un mirador favorito de los espectadores, la sección de Brünnchen se compone de dos curvas a la derecha y una recta muy corta. La primera curva va cuesta abajo bruscamente y la siguiente, después de la recta cuesta abajo muy corta, va cuesta arriba ligeramente. Esta es una sección de la pista donde en los días públicos, los accidentes ocurren particularmente en la esquina ciega de la derecha cuesta arriba. Como casi todas las curvas de Nürburgring, ambos diestros son ciegos. La recta corta solía tener un desnivel abrupto y repentino que provocaba el despegue de los coches y un puente que pasaba por un camino; Estos fueron retirados y pulidos cuando se reconstruyó el circuito en 1970 y 1971.

Pflanzgarten (" Plantando un jardín") y Stefan Bellof S ("Stefan Bellof Esses") [ editar ]

Pflanzgarten

El Pflanzgarten , que está poco después del Brünnchen , es uno de los tramos más rápidos, complicados y difíciles de Nürburgring. Está lleno de saltos, incluidos dos enormes, uno de los cuales se llama Sprunghügel (Hill Jump). Esta sección tan compleja es única porque se compone de dos secciones diferentes; Acertar en todo el Pflanzgarten es crucial para un buen tiempo de vuelta en Nürburgring. Esta sección fue el escenario del fatal accidente del británico Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania de 1958 , y el escenario de una serie de accidentes que acabaron con su carrera en la Fórmula Uno en la década de 1970: los británicos Mike Hailwood e Ian Ashley Fueron dos víctimas del Pflanzgarten.

Pflanzgarten 1 se compone de una curva a la izquierda en bajada ligeramente inclinada que luego cambia de repente a la izquierda y luego a la derecha. Luego, inmediatamente, sin darle al conductor casi tiempo para reaccionar (el conocimiento de esta sección es clave), la carretera desciende dos veces: el primer salto es solo leve, luego, justo después (algo así como una escalera), la carretera desciende muy bruscamente, lo que generalmente causa casi todos los coches van por el aire en este salto; la caída es tan repentina. Luego, inmediatamente después de que la carretera se nivela poco después del salto y el coche toca el suelo de nuevo, la carretera inmediatamente y de repente va a la derecha muy rápidamente y luego a la derecha de nuevo; esto es lo que constituye el final del primer Pflanzgarten : una secuencia de vértices múltiples muy rápida de esquinas a la derecha.

Sprunghügel
Stefan Bellof S

El camino luego sube ligeramente y luego a través de otro salto; la carretera de repente desciende y se nivela y, al mismo tiempo, la carretera gira a través de un giro a la izquierda a toda velocidad. Luego, la carretera vuelve a descender muy repentinamente, que es el segundo gran salto del Pflanzgarten conocido como Sprunghügel . Luego, la carretera desciende cuesta abajo y luego se nivela rápidamente, luego pasa por un giro a la derecha y comienza el Stefan Bellof S (llamado así porque Bellof chocó un Porsche 956 allí durante los 1000 km de Nurburgring de 1983), que se conocía como Pflanzgarten 2 antes de 2013. Stefan Bellof SEs muy complicado porque la carretera cambia rápidamente de izquierda a derecha: un automóvil pasa tan rápido por aquí que es como caminar sobre una cuerda floja. Es muy difícil encontrar la línea de carrera aquí porque las curvas suben muy rápido, por lo que es difícil encontrar algún punto de referencia. Luego, después de un salto al final de la sección en zigzag, pasa a través de un giro a la derecha del engranaje superior y en una recta corta que conduce a dos curvas muy rápidas llamadas Schwalbenschwanz (cola de golondrina).

El margen de error en cada parte del Pflanzgarten de alta velocidad constante y el Stefan Bellof S es prácticamente inexistente (al igual que en toda la pista). La carretera y la superficie del Pflanzgarten y el Stefan Bellof S se mueven de forma impredecible; El conocimiento de esta sección es clave para pasar limpiamente.

Schwalbenschwanz / Kleines Karussell ("Cola de golondrina" / "Pequeño carrusel") [ editar ]

El Schwalbenschwanz es una secuencia de barredoras muy rápidos situados después de los Stefan Bellof S . Después de una recta corta, hay una barredora derecha muy rápida que va cuesta arriba progresivamente, y esto conduce a una izquierda ciega que es un poco más lenta. El vértice es completamente ciego y la esquina cambia un poco de pendiente; sube y baja, lo que desemboca en una recta corta que termina en Kleines Karussell . Originalmente, esta parte tenía un puente que pasaba sobre un arroyo y estaba muy accidentado; este puente fue retirado y reemplazado por una alcantarilla (tubería industrial grande) para que la carretera pudiera alisarse.

El Kleines Karussell es similar a su hermano mayor, excepto que es una esquina de 90 grados en lugar de 210 grados, y es más rápido y un poco menos inclinado. Una vez que se trata esta parte de la pista, los pilotos están cerca del final de la vuelta; con dos curvas más para negociar antes de la recta de 2.135 km de Döttinger Höhe .

Configuraciones de seguimiento [ editar ]

Configuraciones de circuitos actuales [ editar ]

  • Circuito del Gran Premio (2002-presente)

  • Sprint Circuit (2002-presente)

  • Circuito de Müllenbach (2002-presente)

  • Circuito combinado con Mercedes-Arena (2002-presente)

  • Circuito combinado sin Mercedes-Arena (1983-presente)

  • Nordschleife (1983-presente)

Configuraciones anteriores [ editar ]

  • Nordschleife (1927-1966)

  • Gesamtstrecke (1927-1966)

  • Südschleife (1927-1973)

  • Nordschleife (1967-1982)

  • Gesamtstrecke (1967-1973)

  • Südschleife (1973-1982)

  • Betonschleife (1927-1982)

  • Circuito del Gran Premio (1984-1994)

  • Comparación entre Nordschleife y Grand Prix Circuit (1984-1994)

  • Circuito del Gran Premio con F1 Chicane (1995-2001)

  • Comparación entre Nordschleife y Grand Prix Circuit (1995-2001)

  • Circuito de karting (1995-2001)

Tiempos de vuelta [ editar ]

Los récords de vueltas en Nürburgring (excepto Nordschelife) se enumeran como:

CategoríaTiempoConductorVehículoFecha
GP-Strecke: 5.148 km (2002-presente)
Formula Uno1: 28.139Max VerstappenRed Bull - Honda RB16Gran Premio de Eifel 2020
WEC - LMP11: 37,955Neel JaniPorsche 919 híbrido2015 6 horas de Nürburgring
GP21: 41.119Edoardo MortaraDallara GP2 / 082009 ronda de la serie GP2 de Nürburgring
Fórmula Renault 3.51: 43.306 [39]Tom DillmannDallara T122015 Nürburgring Fórmula Renault 3.5 Serie ronda
Fórmula 4 de ADAC1: 43,796 [40]Joshua DürksenTatuus F4-T014Ronda de Fórmula 4 de Nürburgring-GP Strecke ADAC 2020
Fórmula de la superliga1: 44,896Max WisselPanoz DP09Ronda de Fórmula de la Superliga de Nürburgring 2010
GP31: 46,712Facu RegaliaDallara GP3 / 13Ronda de la Serie GP3 de Nürburgring 2013
WEC - LMP21: 47.290Nick TandyOreca 052015 6 horas de Nürburgring
DTM1: 49,975Nico MüllerAudi RS5 Turbo DTM 20202020 1a ronda del DTM de Nürburgring
Mundial SBK1: 54.594Tom SykesKawasaki Ninja ZX-10RRonda del Campeonato del Mundo de Superbikes de Nürburgring 2013
Fórmula Renault 2.01: 55.109 [41]Victor MartinsTatuus FR-19Fórmula Renault Eurocup 2020 de Nürburgring
WEC - GTE-Pro1: 55.191Gianmaria BruniFerrari 458 Italia GT22015 6 horas de Nürburgring
WEC - GTE-Am1: 56.440Paolo RubertiChevrolet Corvette C7.R2015 6 horas de Nürburgring
Sprint-Strecke: 4.326 km (2002-presente)
F31: 20,866Felix RosenqvistDallara F315Ronda de Fórmula 3 de Nürburgring 2015
DTM1: 21,358René RastAudi RS5 Turbo DTM 2019Ronda del DTM de Nürburgring 2019
Fórmula 4 de ADAC1: 26,753 [42]Frederik VestiTatuus F4-T0142018 Nürburgring-Sprint Strecke ADAC Fórmula 4 ronda
GP-Strecke: 4.556 km (1984-2001)
Formula Uno1: 18,354Juan Pablo MontoyaWilliams - BMW FW23Gran Premio de Europa 2001
500cc1: 39.048Kevin SchwantzSuzuki RGV5001990 Gran Premio de Motociclismo de Alemania
250cc1: 40,993Tetsuya HaradaAprilia RSV 2501997 Gran Premio de Alemania de motocicletas
125cc1: 42,991Ralf WaldmannHonda NSR2501996 Gran Premio de Motociclismo de Alemania
WSBK1: 39,318Troy CorserDucati 996 RS1999 Ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes de Nürburgring

Varios fabricantes publican los tiempos de vuelta registrados en Nürburgring Nordschleife . Se publican y discuten en medios impresos y en línea.

  • Para tiempos de vuelta de varias fuentes, consulte Tiempos de vuelta de Nürburgring
  • Para ver los tiempos de vuelta en eventos de carreras oficiales, en varias variantes de pista desde 20,8 km hasta 26 km, consulte la Lista de tiempos de vuelta de Nordschleife (carreras)

Literatura [ editar ]

  • Födisch, Jörg-Thomas; Ostrovsky, Robert (2000), Der Nürburgring: Die legendäre Rennstrecke von 1927 bis heute (en alemán), Königswinter: Heel, ISBN 3-89365-841-6
  • Behrndt, Michael, Födisch, Jörg-Thomas: 75 Jahre Nürburgring. Eine Rennstrecke im Rückspiegel. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-083-0 . 
  • Förster, Wolfgang "Faszination Nürburgring - Gestern und Heute" Heel-Verlag, Königswinter, 2011, ISBN 978-3-86852-496-3 . 
  • Kräling, Ferdi, Messer, Gregor: Grüne Hölle Nürburgring - Faszination Nordschleife . 1. Auflage, Delius Klasing, Bielefeld 2011 ISBN 978-3-7688-3274-8 . 

Clima [ editar ]

Nürburgring es conocido por su clima cambiante. El accidente casi fatal de Niki Lauda en 1976 estuvo acompañado por malas condiciones climáticas y también la carrera del Gran Premio de 2007 vio un diluvio temprano que llevó a varios autos a través del aquaplaning, con Vitantonio Liuzzi escapando afortunadamente, golpeando un camión de recuperación con el alerón trasero. primero, en lugar del fatal accidente que le sucedió a Jules Bianchi siete años después en Suzuka . A pesar de esta reputación, la estación meteorológica de Nürburg solo registró un promedio de 679,3 milímetros (26,74 pulgadas) entre 1981 y 2010. [43] En contraste con esto, el relativamente cercano hipódromo de Ardennes deSpa-Francorchamps en Valonia , Bélgica , tiene un clima mucho más lluvioso, según los datos del pueblo que alberga la pista llamada Stavelot y el pueblo de Malmedy por el que pasa el circuito.

Nürburg tiene un clima semicontinental con tendencias tanto oceánicas como continentales . Sin embargo, aterriza en la categoría anterior ( Köppen Cfb ). Debido a la variedad del terreno y la elevación del Nordschleife, el clima puede ser completamente diferente en cualquier extremo de la pista. El cambio de elevación también hace que las diferencias térmicas sean una gran posibilidad. El circuito del Gran Premio moderno también tiene cambios de elevación considerables entre la recta de inicio y meta y el punto más bajo en el extremo opuesto de la pista, pero la distancia geográfica y la ganancia de elevación real entre los dos son menores. El sol anual está en el siglo XVI, que es bajo para los estándares europeos, pero solo un poco más sombrío que la gran ciudad más cercana de Colonia.ubicado en un llano. En contraste con eso, Nürburg tiene un clima más fresco durante todo el año debido a la mayor elevación de las montañas Eifel que el valle del Rin .

Datos climáticos de Nürburg, 485 m snm (normales de 1981 a 2010)
MesenefebmarabrMayojunjulagosepoctnovdicAño
Registro alto ° C (° F)13,5
(56,3)		15,6
(60,1)		20,7
(69,3)		25,8
(78,4)		30,4
(86,7)		33,3
(91,9)		34,9
(94,8)		36,0
(96,8)		30,2
(86,4)		25,2
(77,4)		18,8
(65,8)		12,6
(54,7)		36,0
(96,8)
Promedio alto ° C (° F)2,6
(36,7)		4,3
(39,7)		7,7
(45,9)		12,3
(54,1)		16,4
(61,5)		19,7
(67,5)		21,6
(70,9)		21,4
(70,5)		17,0
(62,6)		12,5
(54,5)		6,6
(43,9)		2,8
(37,0)		12,2
(54,0)
Media diaria ° C (° F)0,3
(32,5)		1,6
(34,9)		4,2
(39,6)		8,0
(46,4)		11,9
(53,4)		15,0
(59,0)		16,9
(62,4)		16,6
(61,9)		13,0
(55,4)		9,2
(48,6)		4,3
(39,7)		0,6
(33,1)		8,6
(47,5)
Promedio bajo ° C (° F)−2,1
(28,2)		−1,2
(29,8)		0,7
(33,3)		3,6
(38,5)		7,4
(45,3)		10,1
(50,2)		12,2
(54,0)		11,9
(53,4)		9,0
(48,2)		5,9
(42,6)		2,0
(35,6)		−1,6
(29,1)		4,9
(40,8)
Registro bajo ° C (° F)−18,6
(−1,5)		−17,4
(0,7)		−12,4
(9,7)		−6,4
(20,5)		−1,0
(30,2)		2,1
(35,8)		5,0
(41,0)		3,6
(38,5)		1,1
(34,0)		−5,3
(22,5)		−10,8
(12,6)		−18,1
(−0,6)		−18,6
(−1,5)
Promedio de precipitación mm (pulgadas)48,0
(1,89)		51,2
(2,02)		50,6
(1,99)		47,4
(1,87)		60,6
(2,39)		53,8
(2,12)		68,9
(2,71)		77,7
(3,06)		57,0
(2,24)		54,1
(2,13)		57,5
(2,26)		51,5
(2,03)		678,3
(26,71)
Días de precipitación promedio9.510,610,99.49,99,811,49.59,610,512,010,8123,9
Promedio de horas de sol mensuales56,772,1116,6166,9187.0205,3204,4193,3147,1105,746,543,0128,7
Fuente: Météo Climat [44] [45]

Competiciones [ editar ]

Artículo principal: Lista de carreras en Nürburgring
Carreras de fórmula
  • Formula Uno
    • Gran Premio de Alemania (1927-1939, 1950- 1954 , 1956 - 1958 , 1961 - 1969 , 1971 - 1976 , 1985 , 2009 , 2011 , 2013 )
    • Gran Premio de Europa ( 1984 , de 1995 - de 1996 , de 1999 - de 2007 )
    • Gran Premio de Luxemburgo ( de 1997 - de 1998 )
    • Gran Premio de Eifel ( 2020 )
  • International Formula 3000 (1992-1993, 1996-2004)
  • Serie GP2 (2005-2007, 2009, 2011, 2013)
Carreras de autos deportivos
  • 6 horas de Nürburgring / 1000 km Nürburgring (1953, 1956–1991, 2000, 2004–2017)
  • 24 horas de Nürburgring (1970-presente)
  • Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring (1977-presente)
  • Serie BPR Global GT (1995-1996)
  • Campeonato FIA GT (1997, 2001, 2010)
  • Campeonato de coches deportivos de la FIA (1998, 2001)
Carreras de turismos
  • Deutsche Tourenwagen Masters (2000-presente)
  • Campeonato de Europa de Turismos (1963-1980, 1982-1986, 1988, 2001)
  • Copa del Mundo de Turismos (1987, 2015-presente)
Carreras de motos
  • Gran Premio de motociclismo de Alemania (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995-1997)
  • Campeonato del Mundo de Superbikes (1998-1999, 2008-2013)
Ciclismo
  • Campeonatos del Mundo de Ruta UCI ( 1927 , 1966 , 1978 )
  • Rad am Ring (2003-presente)

Ver también [ editar ]

  • Lista de circuitos de Fórmula Uno
  • Circuit de Spa-Francorchamps (circuito histórico cercano en Bélgica ).

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Hechos de la sesión de Nurburgring del Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA 2015" . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
  2. ^ "McLaren Fórmula 1 - Herencia - Bienvenido al infierno verde" . McLaren.
  3. ^ "Mapas de configuraciones de Nürburgring" . The-fastlane.co.uk. 30 de agosto de 2005 . Consultado el 7 de julio de 2013 .
  4. ^ Eveleigh, Ian (27 de julio de 2009). "Nacimiento de un icono: 1927: Nürburgring" . evo: La emoción de conducir . Consultado el 19 de julio de 2019 .
  5. ^ Vintage Nürburgring vintage-nuerburgring.de. Consultado el 18 de octubre de 2007.
  6. ^ "Un poco de amor por el circuito de Grand Prix" . AUSringers.com . Consultado el 7 de julio de 2013 .
  7. ^ "Lista de resultados de la carrera de exhibición Nürburgring Mercedes 190 del 12 de mayo de 1984" . PistonHeads.com. Archivado desde el original el 16 de junio de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
  8. ^ Rallye Racing de junio de 1984 . Rallye Racing.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Mapa e historia del circuito en RacingCircuits.info
  • Nürburgring en Google Maps (pistas actuales de Fórmula 1)
  • Nurburgring Webcam 24 horas
  • Una vuelta completa de Nordschleife con una cámara a bordo en Kinomap
  • Pista GP de una vuelta con cámara a bordo
  • Lista de tiempos de vuelta de Nurburgring Nordschleife