La vía de autobús O-Bahn es una vía de autobús guiada que forma parte del sistema de transporte rápido de autobuses que da servicio a los suburbios del noreste de Adelaide , Australia del Sur . El sistema O-Bahn fue concebido por Daimler-Benz para permitir a los autobuses evitar la congestión del tráfico compartiendo túneles de tranvía en la ciudad alemana de Essen . [2]
Vía de autobús O-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Adelaida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Tránsito Torrens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó el servicio |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Autobuses Light-City Autoridad Estatal de Transporte (Australia del Sur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de ruta | Vía de autobús guiada / autobús de tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Calle Grenfell | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Intercambio de Tea Tree Plaza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 12 kilómetros (7.5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo de viaje | 20 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 31.000 (2015) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El O-Bahn de Adelaide se introdujo en 1986 para dar servicio a los suburbios del noreste de la ciudad en rápida expansión , reemplazando un plan anterior para una extensión del tranvía . El O-Bahn proporciona vías especialmente construidas, combinando elementos de sistemas de autobús y ferrocarril. La pista de Adelaide tiene 12 kilómetros (7,5 millas) de largo e incluye tres intercambios en Klemzig , Paradise y Tea Tree Plaza . Los intercambiadores permiten que los autobuses entren y salgan de la vía de autobuses y continúen en rutas suburbanas, evitando la necesidad de que los pasajeros se transfieran a otro autobús para continuar su viaje. Los autobuses pueden viajar a una velocidad máxima de 100 km / h (60 mph), pero ahora están restringidos a 85 km / h (53 mph). A partir de 2015 [actualizar], la vía de buses transporta aproximadamente a 31.000 personas por día laborable. [1] Una sección adicional que incluye un túnel de 673 metros (2,208 pies) inaugurado en 2017 en el extremo de la ciudad para reducir la cantidad de intersecciones congestionadas que los autobuses deben atravesar para ingresar al centro de la ciudad de Adelaida.
El desarrollo de la vía de autobús O-Bahn llevó al desarrollo del Parque Lineal Torrens de un desagüe urbano en ruinas a un atractivo espacio público abierto. También ha desencadenado el desarrollo urbano alrededor del término noreste de Modbury .
Pista
La vía de O-Bahn está hecha de hormigón; se eleva del suelo debido a la mala calidad de los suelos aluviales a lo largo del río Torrens , que se mueven con frecuencia debido a su alta plasticidad . En la parte superior de las torres hay traviesas de hormigón sobre las que discurre la pista. Se perforaron 5.600 pilones en el lugar para soportar 5.600 traviesas y 4.200 piezas de riel prefabricadas en forma de L, ubicadas a intervalos de 12 metros (39 pies). [3] Se colocaron pilones de hormigón en el suelo para garantizar la estabilidad, a una profundidad de hasta cuatro metros (13,12 pies). El ancho de ambas vías, asentadas sobre las traviesas, es de 6,2 metros (20 pies). [4] [5] Las vías de hormigón de O-Bahn eran más estrechas y ligeras que las del desarrollo del tren ligero propuesto inicialmente, y ponían menos tensión en el terreno. Los componentes de hormigón se prefabricaron y luego se colocaron sobre pilares. [3]
Al final de la ciudad, el O-Bahn comienza en East Terrace , como una extensión hacia el este desde Grenfell Street hacia los parques. El O-Bahn ingresa a un túnel de 850 metros (2,790 pies), completado en diciembre de 2017, que se curva de este a norte, emergiendo a los carriles para autobuses en el medio de Hackney Road, justo al norte de la intersección con Botanic Road y North Terrace . Los carriles de autobús continúan hacia el norte hasta el río Torrens y hacia la entrada original de O-Bahn en Hackney Road, frente a East Parklands , donde ingresa a un túnel de 60 metros (200 pies) a una velocidad limitada a 40 km / h ( 25 mph), debido a la curva inicial cerrada, asegurando que las llantas traseras (especialmente las llantas de remolque de autobuses articulados ) no se 'froten' contra la pista. La velocidad aumenta gradualmente a 80 km / h (50 mph) durante la mayor parte del viaje al intercambio de Klemzig . Una vez en ruta hacia Paradise Interchange , el límite de velocidad era de hasta 100 km / h (60 mph), pero se ha limitado a 85 km / h (55 mph) desde finales de 2012. [6] En algunas secciones, 115 km / h ( 70 mph) se logró en las pruebas. La velocidad media de servicio, incluidas las paradas, es de unos 60 km / h (35 mph). Al entrar en los intercambios, el O-Bahn finaliza y el límite de velocidad es de 40 km / h (25 mph). En el área de intercambio, el límite de velocidad es de 20 km / h (10 mph). [7] [8] El O-Bahn se considera oficialmente una carretera, debido a un fallo judicial en los primeros años de funcionamiento del sistema. Esta decisión permite a la Policía de Australia Meridional instalar radares y multar a los conductores por exceso de velocidad. [7]
Los automóviles que ingresan al O-Bahn son disuadidos por una gran cantidad de letreros en los puntos de entrada y un dispositivo de " destructor de sumideros " que arranca el sumidero de un automóvil ( cárter de aceite) si llega a la pista. Una media de cuatro coches por año entran en el O-Bahn y deben ser retirados con grúa. [7]
Autobuses
Los primeros autobuses que entraron en servicio en el O-Bahn fueron 41 Mercedes-Benz O305 rígidos y 51 articulados . [9] Estos fueron modificados para uso O-Bahn por Mitsubishi Motors ' Clovelly parque planta antes de ser carrozado por Presionado Metal Corporation Australia del Sur . El costo se incluyó en el presupuesto original de $ 98 millones. Posteriormente se adquirieron MAN SG280 y SL202 modificados .
Con los Mercedes-Benz O305 acercándose a su límite de edad de 25 años, se convocaron licitaciones en 2007 para reemplazos. [10] Los nuevos autobuses eran Scania K230UB rígido y Scania K320UA autobuses articulados con cuerpo de entrenadores personalizados . [11] A partir de mayo de 2021[actualizar], estos, junto con los autobuses rígidos Scania K280UB / K320UB , los autobuses articulados Scania K360UA , un híbrido diésel / eléctrico Scania K320UB y un Mercedes-Benz O405NH componen la flota. [12]
En el caso de averías, se utiliza un vehículo especialmente diseñado con el sobrenombre de 'Dumbo' para remolcar autobuses desde el O-Bahn. En las primeras etapas del diseño se pretendía que todos los autobuses tuvieran capacidad de remolque; sin embargo, esto fue rechazado rotundamente por el sindicato de conductores y se compró 'Dumbo'. Si una llanta explota durante un viaje, la rueda guía evita que el autobús se mueva erráticamente, y una llanta interior de aluminio más pequeña permite que el autobús sea conducido a la estación más cercana a 40 km / h (25 mph). [7] [13]
La rueda guía, que sobresale justo por delante de las ruedas delanteras, es la parte más importante del autobús cuando se viaja en el O-Bahn. Está conectado directamente al mecanismo de dirección y dirige el autobús corriendo a lo largo del borde elevado de la vía. Si bien no es estrictamente necesario que los conductores sostengan el volante cuando viajan en el O-Bahn debido al volante guía, los procedimientos de seguridad requieren que el conductor esté alerta a sus circunstancias en todo momento. Una franja sonora antes de las estaciones es un recordatorio de que deben retomar el control. La rueda guía es la parte más delicada del sistema y está diseñada para romperse ante un impacto brusco; antes de que el O-Bahn estuviera en su lugar, varios autobuses fueron equipados con ruedas guía para sus rutas ordinarias para probar su durabilidad. Los conductores se vieron obligados a ser más cautelosos en sus viajes normales después de numerosos impactos de rueda guía a acera. [7] [13]
Desde junio de 2018, los servicios son operados por Torrens Transit bajo contrato con Adelaide Metro . A partir de 2015[actualizar], la vía de buses transporta aproximadamente a 31.000 personas por día laborable. [1]
Intercambios
Klemzig Interchange es la primera estación, a tres kilómetros (1.8 millas) del centro de la ciudad en el suburbio de Klemzig . Fue construido como un conector para el servicio de autobús de la línea circular de la ciudad, que seguía la ruta del anillo exterior de Adelaida. Muchos servicios de autobús pasan por alto Klemzig y la estación tiene una capacidad limitada. Contiene un aparcamiento Park & Ride con 450 plazas. [7] [14]
Paradise Interchange es la segunda estación, a seis kilómetros (3,7 millas) del centro de la ciudad, en el suburbio de Paradise . La terminal antes de la finalización de la Etapa 2, ahora cuenta con autobuses desde calles suburbanas y tiene un total de 875 plazas de aparcamiento en dos áreas. [14]
Tea Tree Plaza Interchange es la terminal, a 12 kilómetros del centro de la ciudad, en Modbury . Adyacente a Westfield Tea Tree Plaza , es la estación O-Bahn más grande. Los servicios de autobús de este intercambio conectan a áreas tan lejanas como Elizabeth y dan servicio al área de Golden Grove . Tiene 700 plazas de aparcamiento, después de que se construyera un aparcamiento de varios niveles durante una remodelación en 2013. [15]
Ruta
Las rutas de salida del autobús O-Bahn atraviesan el centro de la ciudad de Adelaide a lo largo de Grenfell Street y entran en O-Bahn a través del túnel de 670 metros (2200 pies) (inaugurado el 10 de diciembre de 2017) a través de Adelaide Park Lands en Rymill Park . Luego salen del túnel en Hackney Road, al norte de la intersección con Dequetteville Terrace , y luego continúan hacia el norte a lo largo de la carretera en los carriles designados para autobuses. A lo largo de este tramo, el Jardín Botánico de Adelaida está a la izquierda, seguido por el Parque Botánico . Hackney Road, junto con los carriles de autobús designados por O-Bahn, cruza un puente sobre el río Torrens , con los carriles de autobús girando hacia el este, hasta la entrada en dirección norte de la vía de autobús guiada de O-Bahn. La vía de buses se sumerge debajo de la carretera de superficie (Park Road) para unirse a la vía de entrada (hacia el sur), ambas en dirección noreste.
La vía de autobús sigue aproximadamente el valle del río Torrens, pero con curvas más suaves. Esto significa que cruza el río con bastante frecuencia, ya sea con un parque o algunas casas en un punto rodeado por el río y la vía de buses. Esto ocurre un total de ocho veces antes de que la vía de autobús llegue al intercambio de Klemzig en el lado norte del río. La vía de autobús vuelve a cruzar el río poco después de Klemzig y pasa por Lochiel Park y parte de los suburbios de Campbelltown y Paradise al norte entre la vía de autobús y el río antes de llegar a Paradise Interchange .
Después de Paradise Interchange, la vía de autobús pasa por debajo de Darley Road y luego por última vez sobre Torrens. El terreno se vuelve más empinado a medida que la vía de autobús avanza a lo largo del arroyo de salida y pasa el lado noroeste del embalse de Hope Valley . Continúa hacia el norte por debajo de Grand Junction Road , luego gira hacia el este y hacia el norte nuevamente para ingresar al lado este del recinto del centro comercial Westfield Tea Tree Plaza , donde la vía de autobús guiada termina en Tea Tree Plaza Interchange . La mayoría de los autobuses continúan por las carreteras normales para dar servicio a los suburbios más lejanos.
LGA | Localización | km | mi | Nombre | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Pueblo de Walkerville | Gilberton | 0 | 0.0 | Hackney Road al centro de la ciudad de Adelaida | Todas las rutas de la vía de autobuses continúan desde aquí hasta el centro de la ciudad. | |
Port Adelaide Enfield | Klemzig | 3 | 1,9 | Intercambio de Klemzig | 528 hasta Northgate | |
Ciudad de Campbelltown | Paraíso | 6 | 3,7 | Intercambio del paraíso | 500 a Elizabeth Interchange [16] 501 a Mawson Lakes [17] 502 a Salisbury Interchange [18] 503, 506, 507, 556, 557, 559 a Tea Tree Plaza Interchange [19] [20] [21] [22] [ 23] [24] | |
Barranco del árbol del té | Modbury | 12 | 7.5 | Intercambio de Tea Tree Plaza | 541, 542X a Fairview Park [25] [26] 543X a Surrey Downs [27] 544X, 545X, 548 a Golden Grove [28] [29] [30] 546 a Para Hills [31] |
Todas las rutas enumeradas conectan el centro de la ciudad de Adelaide con el punto final nombrado, pero dan servicio a diferentes suburbios entre el intercambio O-Bahn y ese punto final. [32]
Historia
Planificación
El área metropolitana de Adelaida experimentó un crecimiento significativo durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Entre 1944 y 1965, la población del área se duplicó, [33] y el número de registros de vehículos motorizados privados aumentó 43 veces. [34] En 1955, el gobierno estatal del primer ministro Sir Thomas Playford estableció un Comité de Planificación Urbana y encargó un plan coordinado para guiar el desarrollo futuro de Adelaide. El estudio de 300 páginas resultante, "Informe sobre el área metropolitana de Adelaide 1962", presentó un plan de desarrollo de 30 años, que incluía una propuesta de 98 kilómetros (61 millas) de carreteras mejoradas. Poco antes de dejar el cargo en 1965, Playford encargó un estudio detallado centrado en las mejoras de transporte recomendadas. [35] [36] [37]
En 1968, el gobierno recibió el Estudio de Transporte Metropolitano de Adelaida (MATS) que preveía una red de 156 kilómetros (97 millas) de 10 autopistas que cruzan el área metropolitana, una red ferroviaria rápida y un ferrocarril circular subterráneo de la ciudad. MATS atrajo una oposición pública masiva, ya que pedía la adquisición de miles de propiedades y suplantaría efectivamente una serie de suburbios que se convertirían en sitios de intercambios. Estallaron discusiones en el Parlamento y las imágenes generalizadas de atascos en las redes de autopistas en el extranjero contribuyeron al escándalo. No obstante, a principios de 1969, el primer ministro Steele Hall aprobó la implementación del plan en un formato modificado y el gobierno comenzó a comprar propiedades a lo largo de los corredores propuestos. A mediados de 1969, ante la oposición en curso, el estado abandonó los planes para 2 de las 10 autopistas propuestas. Hall fue retirado del cargo en 1970, y el nuevo gobierno del primer ministro Don Dunstan aprobó una moratoria de 10 años sobre el desarrollo de autopistas, dejando de lado los MATS. Los corredores ya adquiridos se conservaron para un posible uso futuro. [38] [39]
A mediados de la década de 1970, el transporte se había convertido en un problema en los suburbios del noreste. La población de la región de Tea Tree Gully había aumentado de 2.500 en 1954 a 35.000 en 1971. [40] Un corredor de tierra a lo largo del río Torrens desde Adelaide a Modbury , originalmente comprado para la Autopista Modbury propuesta bajo el plan MATS, fue el tema. de una nueva propuesta en 1973 cuando el Director General de Transporte del Estado sugirió la construcción de una línea ferroviaria pesada que conectaría el suburbio con el sistema ferroviario de Adelaida . Un estudio posterior, la "Revisión del transporte público del noreste de Adelaida" (NEAPTR), consideró el tren pesado, el tren ligero , las vías de autobús y las autopistas, y finalmente llegó a la conclusión de que una línea de tren ligero o una vía de autobús sería la más viable. El gobierno estatal decidió una propuesta de tren ligero para extender la histórica línea de tranvía de Glenelg . La nueva ruta debía continuar por King William Street más allá de lo que entonces era el término en Victoria Square y serpentear a través de Adelaide Park Lands hasta el corredor Modbury. [7] [41] El sistema de tren ligero se conectaría con autobuses alimentadores en estaciones a lo largo del corredor para transferir pasajeros a rutas suburbanas. Se iban a comprar nuevos vehículos de tren ligero para reemplazar los viejos tranvías tipo H de 1929 . [7] [37] [41]
La oposición pública al proyecto fue amplia. El Ayuntamiento de Adelaide se opuso al plan sobre la base de que interferiría con el diseño bien diseñado de la ciudad propiamente dicha. En respuesta, el gobierno alteró el plan para redirigir la línea debajo de la ciudad, con un aumento considerable en el costo. Los residentes de los suburbios del centro de la ciudad, como St Peters, estaban preocupados por el ruido de los vehículos del tren ligero y protestaron contra cualquier interrupción de Torrens Gorge en el corredor de Modbury. La perforación de prueba comenzó para el túnel, pero todo el proyecto del tren ligero se detuvo en 1980 después de que el primer ministro David Tonkin nombró a Michael Wilson , un oponente del plan, como ministro de Transporte. [7] [41]
Desarrollo
En busca de un reemplazo para el proyecto del tren ligero, el nuevo gobierno envió expertos para examinar un innovador sistema de autobús guiado que Daimler-Benz está desarrollando en Alemania Occidental . Desde el alemán Omnibus (bus) y Bahn (ruta o camino, como en autopista para automóviles y Eisenbahn o simplemente Bahn para el ferrocarril, por ejemplo, S-Bahn y U-Bahn ), [42] el sistema O-Bahn fue desarrollado para uso en Túneles de tranvía en Essen . [2] Después de extensas consultas con las autoridades alemanas, los ingenieros de la Autoridad Estatal de Transporte decidieron que se podía utilizar el O-Bahn. Se consideró que el sistema era muy superior a las propuestas anteriores; utilizaba menos tierra, hacía menos ruido, era más rápido y costaba menos. Además, su característica única de un servicio de no transferencia directo desde las calles suburbanas al centro de la ciudad lo hizo más atractivo. Se trazaron planes para una longitud de 12 kilómetros (7,5 millas): inicialmente solo se construirían tres kilómetros (1,9 millas) como O-Bahn, y el resto sería una vía de autobús convencional. Sin embargo, las preocupaciones por la seguridad y la oposición pública llevaron a que O-Bahn se usara en toda su extensión. La construcción comenzó en 1983 para la primera sección de Paradise Interchange . Otro cambio de gobierno en 1982 generó incertidumbre sobre el futuro del proyecto. El Gobierno de John Bannon , después de consultas, decidió continuar con la Etapa 1 (Ciudad al paraíso) y en 1986 procedió con la Etapa 2 (Del paraíso al Tea Tree Plaza). [13] [41] [43] El costo del proyecto fue de A $ 98 millones, incluidos los autobuses. [44]
El O-Bahn tuvo más de 4 millones de viajes de pasajeros en el año posterior a la finalización de la Etapa 1 en 1986, con un aumento del 30% al año siguiente. [43] Cuando se inauguró el O-Bahn completo el 20 de agosto de 1989, el número de pasajeros aumentó otro 17%. [13] El sistema de transporte público de Adelaida se privatizó en la década de 1990 y el patrocinio general en todos los sistemas (autobús, tren y tranvía) cayó un 25%. La excepción a esto fue el O-Bahn sin disminución, y hubo 19.500 viajes de pasajeros diarios en 1996 (7.13 millones al año). [7] A partir de 2015[actualizar], la vía de buses transporta aproximadamente a 31.000 personas por día laborable. [1]
Propuestas de expansión
Ha habido una serie de propuestas para extender el O-Bahn a Golden Grove o construir otras rutas, sin embargo, ninguna ha progresado más allá de la consulta. Una extensión a Golden Grove requeriría la adquisición de grandes extensiones de propiedad privada, debido a la ausencia de un corredor disponible. El aumento de población en el área es insignificante, aunque la expansión continúa desde Tea Tree Plaza Interchange por otros ocho kilómetros hasta Adelaide Hills . La ruta actual se construyó con una asignación para una estación en Grand Junction Road, pero no se ha construido. [8]
Una propuesta del sur de O-Bahn atrajo la mayor atención y ha sido objeto de varios estudios y comités parlamentarios en cuanto a su viabilidad desde 1996. La ruta ferroviaria a través del extremo sur de Adelaida está fuera del centro, sin la gran zona de captación de un transporte más central ruta. Un O-Bahn que atraviese directamente la región podría aprovechar una población ya grande y el crecimiento continuo en el área. [7]
Una ruta sugerida para un O-Bahn fue para una alineación adyacente a la línea ferroviaria Noarlunga Center desde la ciudad hasta la línea Tonsley . [45] [46] El O-Bahn terminaría allí, y los autobuses continuarían por la Autopista del Sur a través del extremo sur. La construcción de este O-Bahn requeriría mover ligeramente la vía del tren para que encaje con el O-Bahn al costado. Además, Emerson Crossing y Goodwood Overpass requerirían modificaciones. [47] El costo estimado de construcción, 182 millones de dólares, se consideró demasiado caro y la propuesta se suspendió en 2001. [48] Desde entonces, el Gobierno se ha centrado en mejorar South Road y ampliar la línea de tranvía Glenelg . [49] [50] [51]
Había un plan de 2009 que las rutas de autobús que sirven a O-Bahn se mejorarían desde Hackney Road a lo largo de las calles Grenfell y Currie y se extenderían hasta West Terrace en el lado más alejado del CBD a lo largo de carriles exclusivos para autobuses. [52] Sin embargo, el Gobierno Federal anunció en enero de 2011, como parte de su respuesta a las inundaciones de Queensland de 2010-11 , que la prórroga se cancelaría "como resultado de una reducción significativa del alcance del proyecto original, lo que da como resultado solo un beneficios de transporte ". [53]
Proyecto de acceso a la ciudad de O-Bahn
En 2015, el Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura anunció un Proyecto de Acceso a la Ciudad de O-Bahn propuesto por $ 160 millones. La entrada / salida existente en Hackney Road se mantuvo, pero los carriles mejorados solo para autobuses en Hackney Road ahora conducen a un nuevo portal de túnel con rieles de guía de autobús que comienzan cerca del Jardín Botánico de Adelaide . El túnel pasa por debajo de la intersección de Botanic Road , luego gira hacia el oeste debajo de Rundle Park , Rundle Road y asoma en Rymill Park que conduce a una intersección rediseñada en Grenfell Street y East Terrace . [1] [54] La construcción comenzó a fines de 2015 y se completó en 2017. [55] El contrato para completar el diseño detallado y la construcción del túnel se otorgó a McConnell Dowell en octubre de 2015. SAGE Automation proporcionó experiencia en los aspectos mecánicos y eléctricos de el túnel, incluidos los sistemas de ventilación y seguridad. [56] La construcción comenzó en marzo de 2016 con la eliminación de la franja central y la preparación de los carriles centrales para autobuses. El túnel se inauguró el 10 de diciembre de 2017, con servicios limitados a partir del día siguiente. Entró en pleno funcionamiento el 17 de diciembre. [57]
Efectos sobre el desarrollo local
El O-Bahn ha provocado una agrupación de desarrollo comercial y comunitario cerca del Tea Tree Plaza Interchange, ya que las organizaciones y empresas que brindan servicios han tratado de explotar la fácil accesibilidad del área al transporte público y al centro de la ciudad. Los imperativos del mercado también se han visto favorecidos por la zonificación de la tierra alrededor del área como comercial en lugar de residencial. [58] El área alrededor de Tea Tree Plaza es uno de los cinco centros regionales designados dentro de la metrópolis de Adelaide.
Según Robert Cervero, el O-Bahn ha "acelerado la conversión de Tea Tree Gully de una nueva ciudad algo estéril diseñada alrededor de un centro comercial regional a un pueblo urbano emergente con una amplia gama de usos del suelo". [58] El gran Hospital Modbury está adyacente al intercambio, y el campus de TAFE de Torrens Valley se construyó directamente al este de la vía de autobús después de su apertura. [58] Una escuela secundaria del gobierno, tres escuelas primarias, una escuela cristiana y tres aldeas para jubilados se encuentran a un kilómetro del intercambio. [59] En contraste, ha habido oposición a que el área que rodea Klemzig Interchange y Paradise Interchange se use para cualquier propósito que no sea viviendas de baja densidad y no se ha producido ningún desarrollo orientado al tránsito . [58]
Ambiente
La construcción de O-Bahn, en lugar de la Modbury Freeway propuesta anteriormente, fue motivada por el deseo de reducir la dependencia del automóvil . Se utilizaron $ 6 millones para la remodelación de Torrens Gorge , en la que se creó el Torrens Linear Park . Cerca de 150.000 árboles, plantas y arbustos se plantaron a lo largo de la pista con fines estéticos, ambientales y de reducción de ruido; la plantación se completó en 1997. [44] Se construyeron senderos para caminar y ciclovías a lo largo del parque para fomentar el uso público. [60] El Parque Lineal Torrens rejuveneció el río, que se había deteriorado hasta el punto de ser un "drenaje urbano de facto, sembrado de basura e inaccesible al público". [3] Debido a consideraciones medioambientales, el O-Bahn es carbono neutral debido a la absorción de dióxido de carbono por los árboles a su lado. [44] La pista en sí está situada en un valle debido a que está cerca del lecho de un río y la elevación se redujo aún más cavando más depresiones para reducir el impacto del ruido en las viviendas adyacentes. [60]
Los autobuses originales funcionaban con combustible diesel , pero el sistema permite que los autobuses funcionen con fuentes de energía alternativas. Se ha probado el combustible biodiesel y el gas natural, y el 20% de la flota de autobuses de Adelaida utiliza mezclas de gas natural comprimido, 48% B20 y 32% B5 de biodiesel . [61] El diseño del O-Bahn permite la instalación de cables aéreos para trolebuses . [5]
Ver también
- Bus guiado
- Lista de sistemas de tránsito rápido de autobuses
- Implementación de buses de tránsito rápido por país
Notas
- ^ a b c d e "Proyecto O-Bahn de $ 160 millones" . Autobús y autocar de Australasia . Bauer Trader Media. 26 de febrero de 2015 . Consultado el 24 de abril de 2015 .
- ^ a b "Desarrollo guiado de vías para buses". Tránsito Australia . Julio de 1997.
- ↑ a b c Cervero , 1998 , p. 369
- ^ Proyecto de vía de autobús del noreste (folleto). Departamento de Transporte de Australia Meridional (1983).
- ^ a b Información de la vía de autobús, Documento dos: Concepto de autobús guiado O-Bahn. Departamento de Transporte de Australia Meridional (1983).
- ^ Mannix, Liam (28 de octubre de 2013). "¿La vía de O-Bahn se acerca al final de su vida útil?" . InDaily . Consultado el 24 de abril de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k Wilson, Tom. Elementos de interés para la planificación de Luton Dunstable Translink, Apéndice A: Informe sobre Adelaide O-Bahn. (Tom Wilson fue el director de desarrollo de servicios de consultoría y operaciones de busway de 1981 a 1989).
- ^ a b Información de la vía de buses, documento tres: estrategia operativa. Departamento de Transporte de Australia Meridional (1983).
- ^ Wilson, Tom (agosto de 2004). "Informe sobre Adelaide O-Bahn: elementos de interés para la planificación de la vía de autobús guiada de Cambridgeshire" (PDF) . pag. 6. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de agosto de 2015 .
- ^ "Caza de la flota de O-Bahn" . Sunday Mail . (Adelaida). 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Adelaida para comprar 160 autobuses" . Autobús y autocar de Australasia . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2012 . Consultado el 29 de abril de 2015 .
- ^ "Autobuses Light-City" . Listas de la flota de autobuses de Australia . Consultado el 21 de abril de 2015 .
- ^ a b c d Carril de autobuses del noreste (folleto). Autoridad de Transporte del Estado (Australia Meridional) (1990).
- ^ a b "Su guía Park 'n' Ride" (PDF) . Gobierno de Australia del Sur, Adelaide Metro. Mayo de 2014. FIS24147 . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
- ^ "Estacionamiento seguro para los viajeros de O-bahn en Tea Tree Plaza" (PDF) . Departamento del Primer Ministro y Gabinete. Archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ "Horario de la ruta 500" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 501" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 502" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 503" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 506" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 507" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 556" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 557" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 559" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 541" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 542X" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 543X" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 544X" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 545X" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 548" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Horario de la ruta 546" . Metro de Adelaida . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Mapas de ruta del autobús 5xx" . Metro de Adelaida . Consultado el 8 de abril de 2015 .
- ^ La población de Greater Adelaide aumentó de 365.000 en 1944 a 748.000 en 1965. "Distribución de la población". 3105.0.65.001 Estadísticas de población histórica de Australia, 2014 . Oficina de Estadísticas de Australia .
- ^ Donovan 1991 , págs. 202-203
- ^ Llewellyn-Smith, Michael (2012). Detrás de escena: la política de la planificación de Adelaide . Prensa de la Universidad de Adelaide. págs. 77–81. ISBN 978-1-922064-41-7.
- ^ "Urbanismo" . Atlas de Australia Meridional 1986 . Gobierno de Australia del Sur. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 21 de mayo de 2015 .
- ^ a b "Autopistas de Adelaide - una historia de MATS a la autopista de Port River" . ozroads.com.au . Consultado el 21 de mayo de 2015 .
- ^ Combe, Gordon Desmond (2009) [1957]. Gobierno responsable en Australia del Sur . 2 . Wakefield Press. pag. 56. ISBN 978-1-86254-844-2.
- ^ Llewellyn-Smith, Michael (2012). Detrás de escena: la política de la planificación de Adelaide . Prensa de la Universidad de Adelaide. págs. 81–86. ISBN 978-1-922064-41-7.
- ^ "Historia de Tea Tree Gully" . Ciudad de Tea Tree Gully . Consultado el 21 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d Información de la vía de autobús, documento uno: antecedentes de las propuestas de transporte del corredor noreste. Departamento de Transporte de Australia Meridional (1983).
- ^ " O-Bahn, n. " OED en línea . Oxford University Press, junio de 2015. Consultado el 11 de agosto de 2015.
- ^ a b Información de la vía de buses O-Bahn (folleto). Departamento de Transporte de Australia Meridional (1987).
- ^ a b c Información de vías de autobús, documento cuatro: medio ambiente. Departamento de Transporte de Australia Meridional (1983).
- ^ "Consejo Legislativo Hansard" . Gobierno de Australia del Sur. 15 de octubre de 1996. O-Bahn, Southern, pág. 105 (PDF pág.5). Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 10 de abril de 2015 .
- ^ "Aprobación de la encuesta de Southern O-Bahn". Sunday Mail . (Adelaida). 4 de septiembre de 2000.
- ^ "Consejo Legislativo Hansard" . Gobierno de Australia del Sur. 11 de abril de 2000. Southern O-Bahn, págs. 853–54 (PDF págs. 11–12). Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 10 de abril de 2015 .
- ^ "Alto costo descarrila el sur de O-Bahn". El anunciante (Adelaide). 16 de marzo de 2001.
- ^ Pengelley, Jill; Zed, Tom (16 de octubre de 2009). "South Road Superway para conectar Regency Rd, Port River Expressway" . El anunciante (Adelaide). Consultado el 16 de julio de 2010.
- ^ "Autopista del Norte" . Gobierno de Australia del Sur. Archivado desde el original el 25 de julio de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ Williamson, Brett (29 de octubre de 2009). "Progreso de la extensión del tranvía: ¿Cómo va el proyecto del tren ligero Coast to Coast?" . Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ "Impulso de O-Bahn y líneas ferroviarias para Adelaide" . ABC News Online. 12 de mayo de 2009 . Consultado el 13 de mayo de 2009 .
- ^ "Gobierno federal australiano: pagar por la recuperación y la reconstrucción" . Gobierno Federal de Australia (Primer Ministro). 27 de enero de 2011. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ "Proyecto de acceso a la ciudad de O-Bahn" . Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura. 16 de julio de 2015 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
- ^ "Proyecto de acceso a la ciudad de O-Bahn: participación comunitaria" . 10 de junio de 2015. Archivado desde el original el 24 de abril de 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
- ^ Stephen Mullighan , ministro de Transporte e Infraestructura (26 de octubre de 2015). "Más puestos de trabajo en SA adjudicados a licitación para el diseño y construcción del túnel O-Bahn" (PDF) (Comunicado de prensa). Gobierno de Australia del Sur. Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ^ "El trabajo del carril bus de Adelaide O-Bahn comienza en un intento por reducir la congestión en la ciudad" . ABC Noticias. 21 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
- ↑ a b c d Cervero , 1998 , p. 373
- ^ Directorio de calles de UBD Adelaide , págs.84, 96.
- ↑ a b Cervero , 1998 , p. 370
- ^ "Informe anual 2013-14" (PDF) . Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura. Septiembre de 2014. p. 74 . Consultado el 24 de abril de 2015 .
- Los documentos de referencia del Departamento de Transporte se encuentran en la Biblioteca Estatal de Australia Meridional . No son trabajos publicados, sino una colección de artículos y folletos del departamento para el público en general.
Referencias
- Cervero, Robert (1998). La metrópolis del tránsito: una investigación global . Island Press. ISBN 1-55963-591-6.
- Donovan, Peter (1996). "Automóviles y autopistas: medidas de una historia de amor del sur de Australia". En O'Neil, Bernard; Raftery, Judith; Redondo, Kerrie (eds.). Australia del Sur de Playford: Ensayos sobre la historia de Australia del Sur, 1933–1968 . Asociación de Historiadores Profesionales. ISBN 0-646-29092-4.
- Hugo, Graeme (1996). "La gente de Playford: cambio de población en Australia del Sur". En O'Neil, Bernard; Raftery, Judith; Redondo, Kerrie (eds.). Australia del Sur de Playford: Ensayos sobre la historia de Australia del Sur, 1933–1968 . Asociación de Historiadores Profesionales. ISBN 0-646-29092-4.
- Donovan, Peter (1991). Carreteras: una historia del Departamento de carreteras de Australia del Sur . Griffin Press Limited. ISBN 0-7308-1930-2.
enlaces externos
- Medios relacionados con O-Bahn Busway en Wikimedia Commons
- El Adelaide O-Bahn , Adelaide Metro
- Mapa (pdf)
- Curb Guided Buses , sitio web Citytransport.info