El ferrocarril de Bocholt es un ramal de vía única en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia desde Wesel en la región del Bajo Rin hasta Bocholt en el oeste de Münsterland .
Ferrocarril Wesel-Bocholt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2263 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 421 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 20 km (12 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A mediados del siglo XIX, la ciudad de Bocholt (incluida la industria del algodón) desarrolló planes para conectarse a la nueva red ferroviaria. En 1856, la compañía ferroviaria de Colonia-Minden abrió la Holland Line ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME), pero se extendió desde Wesel a lo largo del Rin a través de Emmerich hasta Arnhem , pasando por alto Bocholt. Varias iniciativas lanzadas por empresarios de Colonia y Münster no pudieron reunir el capital necesario para construir una línea hacia Bocholt.
El 26 de mayo de 1875, la CME recibió finalmente una concesión para la construcción de un ramal de Wesel a Bocholt, que se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de julio de 1878. [2]
Dos años más tarde, el 25 de agosto de 1880, la Compañía de Ferrocarriles de Westfalia Holandesa ( Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) abrió el ferrocarril Winterswijk-Bocholt , convirtiendo la estación terminal en una estación de paso. [3] En 1901, después de la nacionalización de la mayoría de las empresas ferroviarias privadas de Prusia , la apertura del ferrocarril Empel-Rees-Münster por los ferrocarriles estatales prusianos de Empel-Rees a Bocholt el 1 de agosto de 1901 y su continuación a Borken el El 1 de agosto de 1902 convirtió a Bocholt en una estación de cruce. [4]
Desde finales del siglo XX, con el cierre de las dos líneas más nuevas, la estación de Bocholt se ha convertido de nuevo en una terminal.
Operaciones
La línea es servida por el servicio Regional-Express RE 19a ( Der Bocholter ). En Wesel conecta con los servicios Regional-Express RE 5 ( Rhein-Express , hacia Oberhausen , Düsseldorf y luego hacia Koblenz ), RE 19 ( Rhein-IJssel-Express , hacia Oberhausen y Düsseldorf) y RE 49 ( Wupper-Lippe-Express , hacia Oberhausen, Essen y Wuppertal .
RB 32 es operado por Abellio Rail NRW cada hora de lunes a viernes y cada dos horas los sábados por la tarde y los domingos. Se opera con unidades múltiples diésel Alstom Coradia LINT , que solo pueden correr a 80 km / h en esta pista, a pesar de su velocidad máxima de 120 km / h.
El revestimiento de la planta de prefabricados de hormigón de Max Bögl en Hamminkeln se sirve como necesario para suministrar materiales para proyectos de construcción, en su mayoría túneles, por trenes operados por Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH en nombre de DB Schenker . Hay un señalizador en la planta de prefabricados de hormigón para este tráfico.
La ruta ahora forma parte de la red regional Münster-Ostwestfalen (Münster-East Westphalia) (MOW) de DB , que tiene su sede en Münster.
En la prensa local de 16 de mayo [5] y 20 de mayo de 2011 [6] se reveló que Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Asociación de Transporte Rin-Ruhr, VRR) estaba llevando a cabo un estudio de viabilidad que examinaría la electrificación del ferrocarril de Bocholt. Después de la actualización, si fuera necesario, se abandonarían las operaciones del servicio Regionalbahn RB 32 y el servicio Regionalbahn RB 33 ( Rhein-Niers-Bahn ) se ampliaría a Bocholt. Esto proporcionaría un servicio directo desde Bocholt a la región del Ruhr . El estudio de viabilidad se completó en enero de 2012. [7] En un comunicado de prensa del 22 de marzo de 2013 en el que se anunciaba la adjudicación de las operaciones de la red del Bajo Rin a Abellio Rail GmbH a partir de 2016, el VRR anunció que el estudio de viabilidad sobre la electrificación del ferrocarril a Bocholt fue mucho más positivo de lo esperado. La electrificación con una velocidad de diseño de 80 km / h costaría "sólo" 12 millones de euros; con una velocidad de diseño de 100 km / h costaría 15 millones de euros, muy por debajo de las estimaciones iniciales de 20 millones de euros. La electrificación del ferrocarril de Bocholt permitiría su integración en la red del Bajo Rin. El VRR llevó a cabo una planificación adicional con el objetivo de completar la electrificación en diciembre de 2016. [8] La electrificación se ha retrasado hasta finales de 2022. [9]
La línea ha sido servida por vagones diésel Alstom Coradia LINT desde que Abellio Rail NRW tomó el control de la operación en diciembre de 2016 y esto continuará hasta 2022. Está previsto utilizar vagones Stadler Flirt después de la finalización de la electrificación. A partir de entonces, habrá conexiones directas desde Bocholt a Düsseldorf. Esto se logrará mediante la integración en la línea Linie RE 19 , con los equipos que se planea acoplar o desacoplar en Wesel. [10] [11] [12]
En junio de 2018, se anunció que la implementación de las medidas de infraestructura se vio amenazada por un nuevo retraso, ya que el municipio de Hamminkeln no estaba dispuesto a pagar su parte para mejorar la seguridad de tres pasos a nivel privados. Esto es necesario para poder aumentar la velocidad de 80 km / ha 100 km / h. Hamminkeln buscaba que el financiamiento se aclarara legalmente, mientras que el VRR declaró que el nuevo concepto de horario no podría implementarse en el cambio de horario en diciembre de 2019. [13] En marzo de 2019, se conoció que la implementación de la electrificación del La línea se retrasó indefinidamente y no se pudo implementar en el cambio de horario en diciembre de 2019. Esto se debió a retrasos en el procedimiento de aprobación de la planificación y problemas de coordinación con los mástiles de la línea aérea que se están utilizando junto con la actualización de la línea Oberhausen-Emmerich . [14]
Desde que Abellio Rail NRW asumió las operaciones en diciembre de 2016, la ruta se ha operado con Alstom Coradia LINT DMU. Se esperaba que esto continuara hasta 2019, cuando se programó la finalización de la electrificación de la línea y se planeó la operación de las EMU Stadler Flirt . Desde entonces, se ha aplazado la electrificación. Estos se ejecutarán directamente desde Bocholt a Düsseldorf. Esto se logrará mediante la inclusión de la línea en la ruta del Rhein-IJssel-Express (RE 19), lo que implicará el trabajo de las porciones , con la división o unión de los conjuntos en Wesel. [15] [16] [17]
Estación Wesel
Estación Blumenkamp
Estación Dingden
Estación de Bocholt
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Línea 2263: Wesel - Bocholt" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 30 de julio de 2013 .
- ^ "Línea 2264: Bocholt (Grenze) - Bocholt" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 30 de julio de 2013 .
- ^ "Línea 2265: Empel-Rees - Münster (Westf)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 30 de julio de 2013 .
- ^ "desconocido". Bocholter Borkener Volksblatt (en alemán). 16 de mayo de 2011. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "desconocido". Bocholter Borkener Volksblatt (en alemán). 20 de mayo de 2011. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "Strom für den Bocholter" . Der Westen (en alemán) . Consultado el 30 de julio de 2013 .
- ^ "VRR vergibt Niederrhein-Netz an Abellio Rail NRW" (Comunicado de prensa) (en alemán). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de julio de 2013 .
- ^ "Streckenausbau Bocholt-Wesel verzögert sich" (en alemán). WDR . 9 de junio de 2017. Archivado desde el original el 12 de julio de 2017 . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ "Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk en Duisburg" (en alemán). newstix. 2 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015 . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Zimmermann, Susanne (26 de noviembre de 2015). "Konstante Takte, kein Umsteigen" . Westdeutsche Allgemeine Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2015 . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ "Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016" (Comunicado de prensa) (en alemán). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. 13 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015 . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ " " Bocholter ": Stadt rät zur Klage" (en alemán). RP-Online. 23 de junio de 2018. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2019 . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ "Sachstandsbericht" (en alemán). VRR AöR. 1 de marzo de 2019. 2: Infrastrukturbericht . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ "Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk en Duisburg" (en alemán). Newstix. 2 de diciembre de 2015 . Consultado el 4 de febrero de 2017 .
- ^ Susanne Zimmermann (26 de noviembre de 2015). "Konstante Takte, kein Umsteigen" . WAZ (en alemán) . Consultado el 4 de febrero de 2017 .
- ^ "Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016" (Comunicado de prensa) (en alemán). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. 13 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de febrero de 2017 .