La clase Normandie constaba de cinco acorazados acorazados encargados a la Armada francesa en 1912-1913. Comprende Normandie , el barco líder , Flandre , Gascogne , Languedoc y Béarn . El diseño incorporó una disposición radical para los doce cañones de la batería principal de 340 mm (13,4 pulgadas) : tres torretas de cuatro cañones , la primera de su tipo, a diferencia de las torretas de dos cañones utilizadas por la mayoría de las otras armadas. Los primeros cuatro barcos también estaban equipados con un inusual sistema de propulsión híbrido que utilizaba turbinas de vapor ymotores de vapor de triple expansión para aumentar la eficiencia del combustible.
Impresión artística de un acorazado clase Normandie | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: | Armada francesa |
Precedido por: | Clase bretagne |
Sucesor: |
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Planificado: | 5 |
Terminado: | 1 ( Bearn , como portaaviones) |
Desechado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado |
Desplazamiento: |
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Largo: | 176,4 m (578 pies 9 pulgadas) ( o / a ) |
Haz: | 27 m (88 pies 7 pulgadas) |
Sequía: | 8,84 m (29 pies) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Distancia: | 6.600 millas náuticas (12.200 km; 7.600 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Tripulación: | 1.204 como buque insignia |
Armamento: |
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Armadura: |
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Los barcos nunca se terminaron debido a los cambiantes requisitos de producción y la escasez de mano de obra después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914. Los primeros cuatro barcos estaban lo suficientemente avanzados en construcción como para permitir su botadura para despejar las gradas para otros trabajos más importantes. Muchas de las armas construidas para los barcos fueron convertidas para su uso por el Ejército. Después de la guerra, la Armada francesa consideró varias propuestas para completar los barcos, ya sea como se diseñaron originalmente o modernizados para dar cuenta de las lecciones de la guerra. La débil economía francesa de la posguerra se anticipó a estos planes y los primeros cuatro barcos se rompieron .
El último barco, Béarn , que no avanzaba significativamente cuando se detuvieron los trabajos, se convirtió en un portaaviones en la década de 1920. Permaneció en servicio en varias capacidades hasta la década de 1960 y finalmente fue desguazada en 1967.
Desarrollo
En diciembre de 1911, el Comité Técnico de la Armada francesa ( técnica Comité ) emitió un informe que examinó el diseño de la clase Bretagne que se había ordenado para 1912. Concluyeron que la torreta en el medio del barco era una elección insatisfactoria, basándose en experiencias anteriores con daños por explosión en acorazados de sus propias armas de la década de 1880. Esta posición influyó en la construcción de la siguiente clase de acorazados acorazados , para los cuales el trabajo de diseño comenzó poco después. [1]
El personal de diseño de la Armada francesa ( técnica de la Sección ) presentó el primer borrador del nuevo diseño de acorazado en febrero de 1912. El tamaño de las instalaciones de los astilleros franceses afectó significativamente el diseño. La longitud se limitó a 172 metros (564 pies), la manga a 27,5 m (90 pies 3 pulgadas) y el calado a aproximadamente 8,7 m (29 pies). Estas dimensiones limitaron el diseño a un desplazamiento de alrededor de 25.000 toneladas métricas (24.605 toneladas largas ) y una velocidad de 20 a 21 nudos (37 a 39 km / h; 23 a 24 mph), dependiendo de la disposición del armamento. [1]
El personal de diseño presentó tres alternativas, todas armadas con un armamento secundario de veinte cañones de 138,6 mm (5,5 pulgadas) en un nuevo montaje de casamata de cañón doble . El primero fue un diseño con los mismos diez cañones de 340 mm que el Bretagne , pero con una velocidad máxima superior a 21 nudos. El segundo era para un barco con un pistolas docena de 340 mm dispuestos en dos cuádruple-gun torretas de proa y de popa de la superestructura con superfiring torretas de doble pistola y una velocidad de 20 nudos. La última propuesta fue un barco que estaba armado con dieciséis cañones de 30,5 cm (12 pulgadas) en cuatro torretas cuádruples y una velocidad de 20 nudos. [2]
El personal también preparó dos diseños diferentes para el sistema de propulsión. Se propusieron dos juegos de turbinas de vapor de accionamiento directo , como en la clase Bretagne ; la otra opción era un sistema híbrido que usaba un conjunto de turbinas de transmisión directa en los dos ejes de hélice internos y dos motores de vapor de triple expansión vertical (VTE) en los ejes externos para la navegación a baja velocidad. Esto tenía la intención de reducir el consumo de carbón a velocidades de crucero, ya que las turbinas de accionamiento directo son muy ineficientes a velocidades moderadas a bajas. En cambio, el quinto barco, Béarn , estaba equipado con dos juegos de turbinas para permitirle igualar la tasa de consumo de combustible de la clase Bretagne equipada con turbinas . [2]
El Estado Mayor decidió en marzo de 1912 retener el cañón de 340 mm de la clase Bretagne y favoreció el diseño de turbina completa. Eligieron la nueva torreta cuádruple y prefirieron un armamento de doce cañones en dos torretas cuádruples y dos dobles. [3] Al mes siguiente, el Consejo Supremo Naval ( Conseil supérieur de la Marine ) no pudo llegar a una decisión sobre la torreta cuádruple ya que aún se estaba desarrollando, pero deseaba volver a tratar el tema una vez que estuviera más avanzado. El consejo rechazó el montaje de casamatas de dos cañones propuesto para el armamento secundario y propuso una mezcla de dieciocho cañones de 138,6 mm y una docena de cañones de 100 mm (3,9 pulgadas). [4] Sí aceptó el sistema de propulsión híbrido y se mantendría el diseño de blindaje de la clase Bretagne , aunque si era posible, se haría un aumento en el grosor del cinturón principal. [5] Théophile Delcassé , el Ministro Naval ( Ministro de la Marine ), aceptó las recomendaciones del consejo con la condición de que la disposición de la clase Bretagne de cinco torretas gemelas, incluida una en el medio del barco, sería sustituida si las torretas cuádruples no estuvieran listas a tiempo. . [4]
El Departamento Técnico preparó dos nuevos diseños, el A7, que incorporaba las cinco torretas gemelas, y el A7bis, que estaba armado con tres torretas cuádruples. El diseño del A7bis era unas 500 t (490 toneladas largas) más ligero que el diseño del A7, y el 6 de abril, la Armada aceptó un diseño de torreta cuádruple presentado por Saint-Chamond . El 22 de mayo se dio cuenta de que el cañón de 100 mm no estaría listo para el momento en que estaba programado el inicio de la construcción, por lo que el diseño volvió al cañón de 138,6 mm. El trabajo adicional reveló que se podrían acomodar dos cañones adicionales y el Consejo Supremo Naval aceptó el diseño con veinticuatro cañones de 138,6 mm el 8 de julio. [6]
Descripción
Los barcos de la clase Normandie tenían 175 m (574 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 176,4 m (578 pies 9 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 27 m (88 pies 7 pulgadas) y un calado medio de 8,84 m (29 pies) a plena carga . Estaban destinados a desplazar 25,250 toneladas métricas (24,850 toneladas largas) con carga normal y 28,270 toneladas métricas (27,820 toneladas largas) con carga profunda . Los barcos fueron subdivididos por mamparos transversales en 21 compartimentos estancos . [7]
Los primeros cuatro barcos estaban equipados con un conjunto de turbinas de vapor que accionaban el par interior de hélices de cuatro palas de 5,2 m (17 pies 1 pulgada ) . Normandie y Flandre tenían turbinas Parsons construidas bajo licencia , Gascogne tenía turbinas de Rateau - Bretagne y las turbinas de Languedoc fueron construidas por Schneider - Zoelly . Los cuatro barcos tenían un par de motores de expansión triple vertical de cuatro cilindros que impulsaban las dos hélices exteriores de tres palas de 3,34–3,44 m (10 pies 11 pulg. 11 pies 3 pulg.) Para navegar a popa o navegar a baja velocidad. El último barco, Béarn , estaba equipado con dos juegos de turbinas Parsons, cada uno impulsando un par de hélices de 3,34 m de tres palas. Normandie y Gascogne estaban equipadas con 21 calderas de tubo pequeño Guyot-du Temple-Normand , Flandre y Languedoc estaban equipadas con 28 calderas de tubo grande Belleville , mientras que Béarn tenía 28 calderas Niclausse . Todas las calderas funcionaron a una presión de 20 kg / cm 2 (1.961 kPa ; 284 psi ). [8]
Los motores de los barcos tenían una potencia de 32.000 caballos de fuerza métrica (23.536 kW ; 31.562 shp ) y estaban diseñados para darles una velocidad de 21 nudos (39 km / h; 24 mph), aunque el uso de calado forzado estaba destinado a aumentar su potencia a 45.000 PS (33.097 kW; 44.384 shp) y la velocidad máxima a 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph). [9] Los barcos fueron diseñados para transportar 900 toneladas métricas (890 toneladas largas) de carbón y 300 toneladas métricas (300 toneladas largas) de fueloil, pero hasta 2.700 toneladas métricas (2.700 toneladas largas) de carbón podrían almacenarse en el cáscara. A una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), los barcos podían navegar durante 6.600 millas náuticas (12.200 km; 7.600 millas); a 16 nudos (30 km / h; 18 mph), el alcance se redujo a 3.375 nmi (6.250 km; 3.884 mi), y a la velocidad máxima, se redujo a 1.800 nmi (3.300 km; 2.100 mi). [10] Los barcos habrían tenido una tripulación de 44 oficiales y 1.160 hombres alistados cuando servían como buque insignia . [11]
Armamento
La batería principal de la clase Normandie consistía en una docena de cañones Canon de 340 mm Modèle 1912M de calibre 45 montados en tres torretas cuádruples. Se colocó una torreta hacia adelante, una en medio del barco y una en la popa, todas en la línea central . [10] Las torretas pesaban 1.500 t (1.476 toneladas largas) y estaban entrenadas eléctricamente y elevadas hidráulicamente . Los cañones se dividieron en pares y se movieron juntos en cunas gemelas; un mamparo de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor dividió las torretas por la mitad. Cada par de armas tenía su propio polipasto y cargador de municiones. Podrían dispararse de forma simultánea o independiente. [12] Si las naves se hubieran completado, estas habrían sido las primeras torretas cuádruples del mundo. [13]
Los cañones tenían un alcance de 16.000 metros (17.000 yardas) y tenían una velocidad de disparo de dos rondas por minuto. Los proyectiles eran rondas perforantes de 540 kilogramos (1,190 libras) y se dispararon con una velocidad de salida de 800 metros por segundo (2600 pies / s). [14] Cada arma debía ser suministrada con 100 cartuchos de munición. [15] Cinco telémetros de 3,66 m (12 pies) proporcionaron control de fuego para la batería principal. Dos de los telémetros se montaron en la torre de mando y los otros tres se colocaron encima de cada una de las torretas. Las torretas también tenían estaciones auxiliares de control de artillería. [dieciséis]
Los barcos también habrían estado armados con una batería secundaria de veinticuatro cañones Modèle 1910 de 138,6 mm de calibre 55 , cada uno montado individualmente en casamatas cerca de las torretas del cañón principal. [17] Estos cañones dispararon un proyectil de 36,5 kg (80 lb) a una velocidad inicial de 830 m / s (2700 pies / s). [18] Los cañones se habrían suministrado con 275 cartuchos de munición cada uno. [16] Los barcos también habrían llevado seis cañones antiaéreos Canon de 47 mm (1,9 pulgadas) Modèle 1902 , que fueron convertidos a partir de cañones de ángulo bajo. [10] [19] Los barcos también habrían estado equipados con seis tubos de torpedos submarinos de 450 mm (17,7 pulgadas) , tres en cada costado . [10] Cada barco debía ser provisto con 36 torpedos. [dieciséis]
Proteccion
El cinturón de blindaje de los barcos de la clase Normandie estaba hecho de blindaje cementado Krupp y se extendía casi por toda la longitud del casco (170 metros (557 pies 9 pulgadas)), salvo 5 metros (16 pies 5 pulgadas) en la popa. El cinturón constaba de dos filas de placas que tenían un total de 4,05 metros (13 pies 3 pulgadas) de alto, de los cuales 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas) estaban por debajo de la línea de flotación . La parte más gruesa de la armadura protegía el casco entre las barbetas de las torretas de los extremos y tenía un grosor de 300 milímetros (11,8 pulgadas). Cada una de las placas superiores se ahusó hasta un grosor de 240 milímetros (9,4 pulgadas) en su borde superior y las placas inferiores se ahusaron hasta 100 milímetros (3,9 pulgadas) en su borde inferior. Desde la parrilla N ° 1 hasta la proa , las placas se redujeron progresivamente en grosor de 260 a 160 milímetros (10,2 a 6,3 pulgadas) en la proa; los bordes superiores también se redujeron progresivamente de 190 a 140 milímetros (7,5 a 5,5 pulgadas) mientras que el borde inferior de estas placas tenía 80 milímetros (3,1 pulgadas) de espesor. Detrás de la torreta trasera, las placas de blindaje se redujeron progresivamente en grosor de 260 milímetros a 140 milímetros. Sus bordes superiores también se adelgazaron progresivamente de 190 a 100 milímetros (7,5 a 3,9 pulgadas) y sus bordes inferiores tenían los mismos 80 milímetros de grosor que sus equivalentes delanteros. El cinturón de popa terminaba en un mamparo transversal de 180 milímetros (7,1 pulgadas). [20]
Por encima del cinturón de la línea de flotación había una trama superior de armadura de 160 milímetros que se extendía entre los grupos de casamatas de proa y popa para el armamento secundario. Las porciones de las barbettes que se extendían fuera de la armadura superior estaban protegidas por placas de 250 milímetros (9,8 pulgadas), mientras que las superficies interiores tenían solo 50 milímetros (2 pulgadas) de grosor para ahorrar peso. Las torretas estaban protegidas con un grosor de armadura de 300 milímetros en sus caras, 210 milímetros (8,3 pulgadas) en los lados y 100 milímetros en el techo. Los lados de la torre de mando tenían 266 milímetros (10,5 pulgadas) de grosor y su techo también tenía 100 milímetros de grosor. La cubierta blindada inferior consistía en una sola placa de acero dulce de 14 milímetros (0,6 pulgadas) para un ancho de 7 metros (23 pies) a lo largo de la línea central y se agregó otra capa del mismo grosor fuera de borda. La cubierta se inclinó hacia abajo para encontrarse con la parte inferior del cinturón de la línea de flotación y una placa de acero blindado de 42 milímetros (1,7 pulgadas) reforzó la parte inclinada de la cubierta para dar un espesor total de 70 milímetros (2,8 pulgadas). Dos capas de placas de 13 milímetros (0,5 pulgadas) formaban el centro de la cubierta blindada superior y se reforzó a un total de 80 milímetros (3,1 pulgadas) a lo largo de los bordes y 48 milímetros (1,9 pulgadas) por encima del cargador . [21]
El casco de los Normandie s tenía un doble fondo de 1,6 metros (5 pies 3 pulgadas) de profundidad. Sus espacios de maquinaria de propulsión y cargadores estaban protegidos por un mamparo de torpedos que consistía en dos capas de 10 milímetros (0,4 pulgadas) de placas de acero de níquel-cromo . El lado exterior del mamparo estaba revestido con una placa de 10 milímetros de acero flexible corrugado destinada a absorber la fuerza de la detonación de un torpedo. Otra medida destinada a disipar la fuerza fueron los tubos de 80 centímetros de diámetro (31,5 pulgadas) que se extendían desde el doble fondo hasta la cubierta blindada superior que estaban destinados a desviar los gases de la detonación lejos del mamparo del torpedo. Preocupado por la posibilidad de volcar después de una inundación asimétrica, el diseño incorporó compartimentos vacíos debajo de la línea de flotación y fuera de borda de los cargadores de 34 centímetros de proa y popa, las salas de máquinas y los cargadores de 138,6 milímetros de la parte central del barco que estaban destinados a ser inundados para corregir cualquier escora. . [21]
Buques
Barco | Constructor [22] | Acostado [22] | Lanzado [22] | En servicio [22] | Destino [10] |
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Normandie | Ateliers et Chantiers de la Loire , St Nazaire | 18 de abril de 1913 | 19 de octubre de 1914 | - | Incompleto, desechado 1924–1925 |
Flandre | Arsenal de Brest , Brest | 1 de octubre de 1913 | 20 de octubre de 1914 | - | Incompleto, desechado Octubre de 1924 |
Gascuña | Arsenal de Lorient , Lorient | 20 de septiembre de 1914 | - | Incompleto, desechado 1923-1924 | |
Languedoc | Forges et Chantiers de la Gironde , Lormont | 1 de mayo de 1913 | 1 de mayo de 1915 | - | Incompleto, desechado en junio de 1929 |
Bearn | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer | 5 de enero de 1914 | 15 de abril de 1920 | Mayo de 1927 [23] | Convertido en portaaviones , desguazado en 1967 [23] |
Construcción y cancelación
Nombrados en honor a las provincias de Francia , [24] Normandía y Languedoc fueron ordenados el 18 de abril de 1913, aunque ninguno fue autorizado formalmente hasta que se aprobó el proyecto de ley de financiación habilitante ( loi des finances ) el 30 de julio, y Flandre y Gascogne ese mismo día. Se había planeado ordenar Bearn el 1 de octubre de 1914, pero se adelantó al 1 de enero; los cinco barcos permitirían la creación de dos divisiones de cuatro barcos con los tres acorazados de la clase Bretagne que estaban en construcción. [22]
El trabajo en la clase se suspendió al estallar la Primera Guerra Mundial, ya que se necesitaban todos los recursos para el Ejército. La movilización de julio impidió enormemente la construcción, ya que los trabajadores de las reservas fueron llamados a filas y el trabajo se detuvo efectivamente ese mismo mes. La mano de obra disponible para trabajar en las Normandías se redujo aún más mediante el reclutamiento y las órdenes de municiones para el ejército. A la luz de tales limitaciones, la marina decidió que solo se trabajaría en aquellos barcos que pudieran completarse rápidamente, como el Brétagne , aunque la construcción de los primeros cuatro Normandie estaba únicamente autorizada para continuar despejando las gradas para otros fines. La construcción de Béarn ya se había detenido el 23 de julio y se abandonaron todos los trabajos posteriores. [22]
En julio de 1915 se suspendió el trabajo en el armamento de los barcos, salvo las propias armas, que podrían convertirse para su uso por parte del Ejército. [3] Cuatro de los cañones de 340 mm completados se convirtieron en cañones de ferrocarril para el ejército francés. Nueve de los cañones construidos para Languedoc también se montaron en vagones de ferrocarril en 1919, después del final de la guerra. [25] Varios de los cañones de 138,6 mm también se modificaron para el servicio en el Ejército. [3]
Progreso cuando se abandona
Barco | Casco [26] | Motores [26] | Calderas [26] | Partes móviles de torretas [26] |
---|---|---|---|---|
Normandie | sesenta y cinco% | 70% | Entregado | 40% |
Languedoc | 49% | 73% | 96% | 26% |
Flandre | sesenta y cinco% | 60% | Entregado | 51% |
Gascuña | 60% | Turbinas 44%; TEV 75% | Entregado | Capturado |
Bearn | 25% | 17% | 20% | 8-10% |
Las calderas destinadas a Normandie y Gascogne se utilizaron para reemplazar las calderas gastadas de varios destructores, [26] a saber, los destructores de clase Aventurier comprados a Argentina en 1914 [27] y los tres barcos de clase Aetos incautados a la Real Armada Helénica. a finales de 1916. Las calderas construidas para Flandre se instalaron en nuevos barcos antisubmarinos. La placa de blindaje y los platos giratorios de las torretas de Gascogne habían sido encargados a Fives-Lille , cuya fábrica fue capturada por los alemanes en 1914. Fueron descubiertos en una de las fábricas de Krupp en Alemania en 1921 y devueltos a la Armada. [26]
En enero de 1918, una orden final de guerra especificó que los barcos permanecían suspendidos, pero que todo el material que se había almacenado para el trabajo permanecería en su lugar. En ese momento, unas 3.086 t (3.037 toneladas largas) de chapa de acero que se habían destinado a Gascuña se habían tomado para otros usos. [28]
El 22 de noviembre, días después del Armisticio con Alemania , el personal de diseño envió al Estado Mayor una propuesta para completar las primeras cuatro Normandías con un diseño modificado. El Estado Mayor respondió que los barcos necesitarían una velocidad máxima de 26 a 28 nudos (48 a 52 km / h; 30 a 32 mph) y una batería principal más potente. [29] Dado que las instalaciones del astillero no se habían ampliado durante la guerra, el tamaño de los barcos no se pudo aumentar significativamente. Esto permitió solo mejoras modestas, particularmente para la instalación de protuberancias anti-torpedo. En febrero de 1919, el Estado Mayor decidió que los barcos se completarían de todos modos, porque los nuevos barcos que incorporaran las lecciones de la guerra no podrían completarse durante al menos seis o siete años, debido a los largos estudios de diseño que requerirían tales acorazados. [30]
El Departamento Técnico creó un diseño revisado que incorporó algunas mejoras. Se conservaría la maquinaria de los cuatro barcos que se habían botado durante la guerra; [31] aumentar su velocidad a 24 nudos (44 km / h; 28 mph) requirió un aumento correspondiente a 80.000 shp (60.000 kW), que podría obtenerse construyendo turbinas más potentes. [32] La elevación de los cañones principales debía aumentarse a 23-24 grados, lo que aumentaría el alcance de los cañones a 25.000 m (82.000 pies) para que no fueran superados por los acorazados extranjeros. [31] La necesidad de atacar objetivos a distancias más largas fue confirmada por el examen de uno de los antiguos barcos austriacos de la clase Tegetthoff que se habían entregado a Francia al final de la guerra. La cubierta blindada principal debía aumentarse a 120 mm (4,7 pulgadas) para aumentar la resistencia al fuego en picado . Los tubos de torpedo sumergidos de 450 mm debían ser reemplazados por tubos de 550 mm (21,7 pulgadas) montados en la cubierta, y el equipo de control de fuego debía mejorarse. También se instalaría equipo para manejar un avión de reconocimiento biplaza y un caza monoplaza . [33]
Después de la guerra, el vicealmirante Pierre Ronarc'h se convirtió en Jefe del Estado Mayor, y en julio de 1919 argumentó que la Armada italiana era el principal rival naval del país, y que podrían reanudar el trabajo en los acorazados de la clase Francesco Caracciolo que habían sido suspendido durante la guerra. Sugirió que había tres opciones para las primeras cuatro Normandie : completarlas según lo diseñado, aumentar el alcance de sus cañones y mejorar su blindaje, o alargar su casco e instalar nuevos motores para aumentar la velocidad. El Departamento Técnico determinó que alargar los cascos en 15 m (49 pies) podría aumentar la velocidad hasta en 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph). Sin embargo, el 12 de septiembre de 1919, Ronarc'h había decidido que completar los barcos sería demasiado caro para la frágil economía francesa. [34] Los planes para los primeros cuatro barcos incluían convertirlos en barcos de carga , petroleros o transatlánticos y usarlos como depósitos de petróleo flotantes, pero estas ideas fueron finalmente rechazadas. [35] Los barcos fueron formalmente cancelados en el programa de construcción de 1922, y fueron depositados en Landevennec y canibalizados por partes antes de ser desguazados en 1923-1926. [34] Gran parte del material recuperado se incorporó para completar Béarn y modernizar el acorazado Courbet . [36]
Los planes para completar Béarn incluían el reemplazo de las calderas de carbón por ocho calderas Niclausse de aceite y turbinas nuevas y más potentes. Se consideró una nueva torreta cuádruple que permitiera un mayor alcance, junto con torretas gemelas que montaban cañones de 400 mm (16 pulgadas). [32] El acorazado fue botado el 15 de abril de 1920 para despejar la grada. Más tarde ese año, se construyó una plataforma de madera temporal de 43 m × 9 m (141 pies × 30 pies) sobre la cubierta blindada inferior para que sirviera como cubierta de vuelo para las pruebas de aterrizaje de aviones. Se improvisaron alambres de detención transversales que fueron cargados con sacos de arena y la evaluación se llevó a cabo con éxito frente a Toulon a fines de 1920. En 1922, la Marina decidió completar el barco como portaaviones . El trabajo de conversión comenzó en agosto de 1923 y se completó en mayo de 1927 utilizando el sistema de propulsión híbrido de Normandie con una docena de calderas Normand . [37] El barco fue el primer portaaviones de la Armada francesa. Sirvió en la flota durante la Segunda Guerra Mundial , siendo generalmente utilizada como ferry para aviones; no vio ningún combate ya que pasó la mayor parte de la guerra en el Caribe en la isla de Martinica . [38] En 1944, fue reacondicionada en los Estados Unidos y equipada con una batería de modernos cañones antiaéreos estadounidenses. [23] Permaneció en servicio durante la Primera Guerra de Indochina , todavía como transbordador de aviones. El barco fue finalmente desguazado en 1967. [39]
Notas
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 184.
- ^ a b Jordan y Caresse , págs. 184-185, 189.
- ↑ a b c Preston , 2002 , p. 68.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 185.
- ^ Le Masson , p. 412.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 188-189.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 191-192.
- ^ Jordan y Caresse , págs.191, 201.
- ^ Jordan y Caresse , p. 201.
- ↑ a b c d e Gardiner y Gray , p. 198.
- ^ Jordan y Caresse , p. 191.
- ^ Friedman , pág. 209.
- ^ Preston 1972 , p. 51.
- ^ Friedman , pág. 207.
- ^ Le Masson , p. 413.
- ↑ a b c Le Masson , pág. 414.
- ^ Jordan y Caresse , p. 197.
- ^ Friedman , pág. 225.
- ^ Friedman , pág. 229.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 198-199.
- ^ a b Jordan y Caresse , págs. 199-200.
- ^ a b c d e f Jordan y Caresse , pág. 189.
- ↑ a b c Gardiner y Chesneau , p. 261.
- ^ Silverstone , págs.88, 97, 99, 103, 107.
- ^ Friedman , pág. 210.
- ^ a b c d e f Jordan y Caresse , pág. 202.
- ^ Gardiner y Gray , p. 204.
- ^ Le Masson , p. 415.
- ^ Preston 2002 , págs. 68–69.
- ^ Le Masson , p. 416.
- ↑ a b Preston , 2002 , p. 69.
- ↑ a b Gardiner y Gray , p. 199.
- ^ Le Masson , p. 417.
- ↑ a b Preston , 2002 , págs. 69–70.
- ^ Le Masson , p. 419.
- ^ Jordan y Caresse , p. 300.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 190, 201–202.
- ^ Preston 2002 , págs. 70–71.
- ^ Preston 2002 , p. 71.
Referencias
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- Preston, Antony (1972). Acorazados de la Primera Guerra Mundial: una enciclopedia ilustrada de los acorazados de todas las naciones, 1914-1918 . Nueva York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1.
- Preston, Antony (2002). Los peores buques de guerra del mundo . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-754-2.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
Otras lecturas
- Breyer, Siegfried (1973). Acorazados y cruceros de batalla 1905-1970 . Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 0-356-04191-3.