Tras el éxito de Hurst componentes de Oldsmobile 's 442 modelos, Oldsmobile, en colaboración con Hurst Performance de Warminster , Pennsylvania , producido versiones de rendimiento de edición especial del 442 o Cutlass , el Hurst / Olds .
1968
El primer Hurst / Olds fue el Hurst / Olds de 1968 . Compartía su carrocería con el Oldsmobile Cutlass y el 442 , pero tenía un esquema de pintura único peruano plateado y negro. El Hurst / Olds estaba propulsado por 390 hp (395 PS; 291 kW) a 5000 rpm y un par máximo de 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 3200 rpm, cámara de 308 ° de duración W-45 (sin A / C) o leva de 285/287 ° W-46 (con A / C), con un desplazamiento de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) Rocket V8 , equipado con un solo carburador Rochester Quadrajet 4GC de 4 cilindros . [1] [2] Este motor era similar al motor W-34 455 de 400 hp (406 PS; 298 kW) ofrecido en el Toronado y al W-33 455 de 390 hp (395 PS; 291 kW) disponible en el modelo completo -tamaño Delta 88 . Los motores W-45 y W-46 más suaves diferían en la selección del árbol de levas y la culata . El 455 fue acoplado a un código OW de tres velocidades Turbo-Hydramatic 400 de transmisión con la consola-montado Hurst Dual-Gate palanca de cambios que permitió automática o manualmente ratcheted cambio.
Se fabricaron 515 ejemplares de producción del modelo de 1968 en 2 estilos de carrocería. Se fabricaron 51 cupés deportivos y 464 cupés de vacaciones.
El Hurst / Olds fue el único automóvil de tamaño intermedio de GM que ofreció un motor de más de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) gracias a una política corporativa en ese momento que prohibía a las divisiones colocar motores más grandes en automóviles más pequeños que los modelos de tamaño completo. que el Chevrolet Corvette . Oldsmobile superó el límite de 400 pulgadas cúbicas al dar a entender que los motores fueron instalados por Hurst, no por Olds. De hecho, el paquete especial de transmisión y ram-air (compartido con el W-30 y el W-31) se instaló en la fábrica. Luego, los autos fueron llevados al otro lado de la ciudad ( Lansing, Michigan ) hasta Demmer Engineering, donde se agregaron el resto de los componentes exclusivos de Hurst. Esto incluía pintura de acento negra con rayas blancas aplicadas a mano, molduras de tablero de nogal real , emblemas H / O y palanca de cambios y miniconsola Dual Gate.
1969
Los Hurst / Olds regresaron para el año modelo 1969. El mayor cambio fue el cambio del esquema de pintura plateada y negra del 68 a un nuevo esquema de pintura Firefrost dorado sobre blanco. Este sería el esquema de pintura principal para muchos modelos Hurst / Olds de años posteriores. En lugar de las tomas de aire de doble ram debajo del parachoques delantero que se usó en el 68 y otros 69 de ram air, el H / O recibió una pala de fibra de vidrio funcional "buzón" con H / O 455 en cada lado. Se montó un spoiler en el maletero y el automóvil se sentó sobre llantas SSII cromadas de 15x7 exclusivas con neumáticos Goodyear F60x15 Polyglas. El exterior se completó con un par de espejos de carreras ingleses, emblemas H / O en los guardabarros delanteros y la tapa de la plataforma, 442 rejillas oscurecidas y telas a rayas negras aplicadas a mano. Todos los H / Os del 68 y 69 fueron confeccionados por una sola persona. Las modificaciones interiores incluyeron una chapa de madera diferente en la mini consola, rayas doradas pintadas en los reposacabezas y un emblema de Hurst / Olds en la puerta de la guantera. Las modificaciones del tren no motriz se realizaron nuevamente en Demmer Engineering. Se fabricaron aproximadamente 913 automóviles, incluidos 2 convertibles para uso promocional de Hurst, uno para eventos de la costa este y otro para eventos de la costa oeste (un tercero se construyó después de que uno de los dos originales fuera destruido).
El Rocket V8 (W46) de 455 pulgadas cúbicas tenía una potencia de 380 caballos de fuerza (280 kW) y 500 libras / pie de torque. Este es el mismo motor que los 68 Hurst Olds equipados con aire acondicionado y proporciona una mejor capacidad de conducción. Se usó el mismo motor para automóviles con aire acondicionado y sin aire acondicionado. El motor recibió un colector de admisión único, cubiertas de válvulas de acero cromado y una tapa de filtro de aire operada por vacío especial para permitir que el aire frío de la campana llegue al carburador. Esto fue respaldado por una transmisión de código OH Turbo 400 especialmente calibrada y 3.42 velocidades para automóviles sin aire acondicionado o 3.08 velocidades para automóviles con A / C. Los engranajes opcionales de 3.91 estaban disponibles solo para automóviles sin aire acondicionado.
El Hurst / Olds se abandonó temporalmente después del año modelo 1969 porque GM redujo el límite de motor de 400 pulgadas cúbicas para el año modelo 1970, lo que permitió a las divisiones instalar motores más grandes en sus musclecars intermedios. Para 1970, el 442 regular venía de serie con un 455 Rocket V8 de 365 caballos de fuerza, o una versión opcional W-30 de 370 caballos de fuerza (280 kW) del mismo motor. Para 1970, Olds planeaba traer de vuelta los Hurst / Olds, pero como un compañero de menor precio al 442 con un V8 más pequeño de 350 pulgadas cúbicas y gráficos especiales. Ese H / O '70 planeado terminó presentándose como el Rallye 350 de mitad de año, que presentaba un esquema de pintura de color amarillo brillante para la carrocería junto con parachoques delantero y trasero recubiertos con uretano amarillo a juego. El próximo Hurst / Olds se introduciría como modelo de 1972.
1972
El Hurst / Olds de 1972 fue desarrollado por Hurst Performance y no por Oldsmobile. Debido a un trágico accidente que involucró al automóvil Indy Pace de 1971 , un Dodge Challenger, los principales fabricantes de automóviles se mostraron reacios a proporcionar el auto de seguridad para la carrera de Indy de 1972. Hurst Performance dio un paso al frente y se ofreció como voluntario para patrocinar el automóvil Pace de 1972. Oldsmobile proporcionó el cupé y convertible Cutlass Supreme. Fue la única vez que un automóvil de Indy Pace fue patrocinado por un fabricante que no era un fabricante de automóviles, y la primera vez que incluyó el nombre de un proveedor importante en el título. La edición de 1972 de Hurst / Olds tuvo algunos de los números de producción más bajos de todos los producidos con un total de 629 fabricados; 130 descapotables, 220 techo rígido con techo corredizo, 6 camionetas para uso de prensa y ambulancia, y 279 autos con techo rígido. El único color disponible era Cameo White con rayas doradas reflectantes de 3M que eran pegatinas, no pintura. Todos los autos tenían el capó W-25 Ram Air Hood y las ruedas SS III Rally de oro con una tapa central atornillada cromada y un anillo de belleza cromado. Los neumáticos eran Goodyear Polysteel Radials. El motor estándar Hurst / Olds era un Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas con 270 caballos de fuerza netos. Opcional a un costo adicional fue la opción W-30 con el L77 455, un motor diseñado con una potencia neta de 300 caballos. Ambos motores estaban acoplados a una transmisión Turbo Hydra-matic 400 con palanca de cambios Hurst Dual-Gate montada en la consola. Todos los Hurst / Olds de 1972 tenían el interior del cubo Strato negro con una consola central. Un distintivo especial de Hurst / Olds Pace Car adornaba la puerta de la guantera y todos los Hurst / Olds de 1972 se identificaron con un código W-45 en la etiqueta del capó.
1973
El nuevo Hurst Olds compartió con todos los autos de carrocería GM A de 1973, el rediseño más extenso en sus 10 años de historia El chasis era tan nuevo como las carrocerías: las dimensiones de la distancia entre ejes eran 112 pulgadas deportivas para cupés y 116 pulgadas para sedanes y camionetas. un marco perimetral más resistente completamente nuevo con mayor recorrido de la suspensión delantera y trasera, eje trasero más grande de 8½ pulgadas, ancho de llanta de rueda de 6 pulgadas más ancho, bujes de brazo de control trasero refinados y nueva ubicación del amortiguador, nuevos soportes de carrocería y geometría de suspensión delantera mejorada [3 ] - La rueda izquierda se ajustó para que tuviese una curvatura ligeramente más positiva que la derecha, lo que dio como resultado una sensación de dirección más uniforme y estable en superficies de carreteras con curvas altas mientras se mantenía una excelente estabilidad de crucero en autopista. Se mejoraron los espacios libres para el recorrido del resorte para una conducción más suave sobre todo tipo de superficies; los resortes helicoidales en cada rueda fueron seleccionados por computadora para que coincidieran con el peso del automóvil individual. Los frenos de potencia con pinzas de freno de disco delanteras eran ahora estándar en todos los Cutlasses '73.
Otras características nuevas fueron un techo acústico de doble panel, vidrio más ajustado, manijas de las puertas exteriores de estilo al ras, construcción de asientos delanteros y traseros de espuma moldeada, sistema de ventilación de flujo continuo, liberación del capó interior, generador Delcotron refinado y terminal lateral sellado batería, un tanque de combustible más grande de 22 galones y paneles de balancines "al ras y secos" introducidos por primera vez en los autos GM de tamaño completo de 1971 rediseñados. Otra mejora estructural fue un diseño más sólido para las vigas de protección de las puertas laterales. Las opciones incluían asientos de cubo giratorios Strato (con consola) para cupés, un techo corredizo eléctrico y ruedas de uretano Turbine I (respaldadas por acero), al igual que el grupo de indicadores de instrumentos. [4]
El Oldsmobile Cutlass (incluidos Hurst / Olds y 442) cambió los estilos de carrocería al estilo de carrocería "Colonnade", que se usó hasta 1977. El Hurst Olds se basó en el cupé Cutlass S semi-fastback y presentaba un interior con cucharón Strato giratorio asientos separados por una consola con palanca de cambios Hurst Dual-Gate para la transmisión Turbo Hydra-matic 400. La única oferta de motor era un Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas, con carburador de cuatro barriles y escapes dobles, con el motor de código L75 U de 250 caballos de fuerza (190 kW). También estaba disponible el L77 V código 455 con 270 caballos de fuerza (200 kW) disponible solo sin aire acondicionado. Aunque el motor SD 455 pulgadas cúbicas de Pontiac duró un año más con 290 caballos de fuerza (220 kW), el motor 455 de alto rendimiento de Oldsmobile solo duraría un año más, culminando con el L76 455 W-30 Hurst / Olds opcional en 1974. El modelo 73 fue el primer Hurst Olds que se ofreció en dos combinaciones de colores: negro / dorado o blanco / dorado. Se produjo un total de 1,097 Hurst / Olds para 1973, con aproximadamente el 60% de color blanco / dorado y aproximadamente el 40% de negro / dorado con el código de opción W-45, a menos que se solicite sin aire acondicionado, que era el código de opción W-46. Las opciones exclusivas de Hurst incluían un tacómetro digital montado en la consola, amortiguadores de aire y sistema de alarma.
1974
Los Hurst / Olds regresaron en 1974 con el estilo de carrocería "Colonnade". Este año, el Hurst / Olds también fue el auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis, que estaba disponible como una opción de paquete de gráficos para el propietario de Hurst / Olds. 1800 1974 Hurst / Olds 'se produjeron en 1974, 380 de ellos eran la versión W-30 que designaba el Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas y producía 230 caballos de fuerza netos. El otro 1420 tenía un Rocket V8 de 350 pulgadas cúbicas con 180 caballos de fuerza (130 kW), que también era el único motor disponible para los automóviles de California. El Hurst / Olds de 1974 estaba destinado a ser un auto de seguridad, pero debido a que la pista Indy 500 requería convertibles para los autos de vuelta del desfile, se eligió el Delta 88. Estos autos se usaron como autos de pista para hacer desfilar a celebridades e invitados en la pista. Hubo un total de 92 autos Hurst / Olds Parade.
1975
El Hurst / Olds en 1975 fue el primer automóvil de General Motors en tener instalado el techo estilo T-Top removible "Hurst / Hatch". El automóvil se basa en el cupé Cutlass Supreme con techo formal en lugar del Cutlass S semi-fastback usado en 1973–74. El coche estaba disponible en blanco o negro, con una parte superior de medio vinilo blanco o negro compensado por una banda ancha de aluminio. Se podría tener un W-25, equipado con un motor Oldsmobile 350, o un W-30, equipado con un motor Oldsmobile 455. Debido a las regulaciones ambientales en ese momento, este fue el primer año que la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ordenó la adición de convertidores catalíticos montados en el sistema de escape. Debido al costo adicional, solo estaba disponible un escape.
El capó de los Hurst / Olds 1974, con las rejillas de ventilación montadas en el centro , se trasladó. Rayas doradas adornaban los costados del automóvil, así como el maletero, el capó y los espejos. El coche también llevaba llantas de oro 15 "x7" Super Stock III Oldsmobile. Los interiores eran similares a 1974, excepto por los paneles de las puertas revisados y los nuevos cojines y respaldos de los asientos de vinilo / terciopelo reversibles para los asientos de cubo Strato totalmente de vinilo. La combinación de colores de interior más popular en los Hurst / Olds del 75 eran los asientos y los paneles de las puertas blancos y la alfombra, el tablero, el volante y la consola negros. También se ofrecieron colores adicionales como el tablero de instrumentos rojo y beige, la alfombra y los cojines de los asientos. La palanca de cambios Hurst Performance 'Dual Gate' continuó en 1975. Un tacómetro de lectura numérica LED digital opcional estaba disponible y montado en la consola central por Hurst Performance.
1979
Otro automóvil, ahora llamado simplemente Hurst / Olds , apareció en 1979, basado en el cupé Cutlass Calais. Utilizaba el L34 , el motor V8 de 5.7 L (350 in³) de Oldsmobile . Una palanca de cambios Hurst Dual Gate era estándar. Después de una pausa de tres años, el H / O regresó para 1979 en la carrocería Cutlass recientemente reducida de GM. El primer H / O construido en su totalidad por Oldsmobile Division, también fue el primer H / O que no ofreció un motor 455. Sin embargo, fue el único cuerpo G de GM que ofreció un 350 V8 en 1979. También fue el primer W-30 en venir con el Olds 350 y no el Olds 455. El blanco y el negro nuevamente fueron las opciones de color, pero con una variedad más amplia de acabados interiores que nunca. La pintura dorada cubría el capó, la mayor parte de la parte superior y la parte trasera del maletero. Las llantas de aluminio también se pintaron en oro, junto con la parrilla. Este H / O fue construido por Oldsmobile en la planta de Lansing.
Conocido como el W-30, fue producido para el año siguiente en el Olds 442 de 1980. Las únicas diferencias importantes entre el 1979 y el 1980 eran los faros, y el 1979 también tenía la palanca de cambios Hurst de doble puerta.
1983–1984
Después de la Cutlass línea se dividió entre la tracción delantera A-cuerpo Cutlass Ciera y la tracción trasera G-cuerpo Cutlass Supreme en 1982, GM ofreció de nuevo una edición limitada Hurst / Olds - fue el 15 aniversario de la primera Hurst / Olds se introdujo en 1968. La palanca de cambios de piso Hurst Lightning Rod se introdujo en el '83 H / O. Para su 15th Anniversary Edition, el '83 H / O vino solo en negro con paneles de balancines plateados. Las llantas cromadas de 15 "estaban equipadas con neumáticos Goodyear Eagle GT, y un capó abultado eléctrico y un alerón trasero le daban al auto un aspecto decidido. Se instaló una versión modificada del 307 CID V8 de Oldsmobile, junto con 3.73 velocidades y la radical palanca de cambios Lightning Rods de Hurst. Escape doble con Los silenciadores retumbantes significaban que no se podía confundir el H / O con una variedad de jardín Cutlass. Se introdujo un nuevo estilo del emblema "Hurst / Olds" y rayas rojas y plateadas separaban la pintura negra y plateada. La demanda del automóvil era muy fuerte. Originalmente , Se programó la producción de 2500 unidades, pero Olds tuvo que aumentar ese número a 3001 debido a la alta demanda. Eso puede haber sido un factor para recuperar el H / O para el 84. El esquema de pintura se invirtió, siendo la plata la color de la carrocería principal, y negro en los paneles de balancines. En la mayoría de los aspectos, el '84 era mecánicamente idéntico al '83. El '84 consiguió una parte trasera más fuerte de 8.5 ". Se produjeron 3500 unidades en 1984.
Un modelo 1984 H / O completamente cargado cuesta $ 19,500 (precio base ~ $ 11k)
Números de producción
1968 | 515 |
1969 | 906 |
1972 | 633 |
1973 | 1.097 |
1974 | 1.851 |
1975 | 2.535 |
1979 | 2,499 |
1983 | 3.001 |
1984 | 3500 |
Referencias
- ^ "Especificaciones de rendimiento de 1968 Oldsmobile 442" . myclassicgarage.com . Consultado el 10 de junio de 2018 .
- ^ "Oldsmobile 442" . oldsmobilesforever.com . Consultado el 10 de junio de 2018 .
- ^ Informe de ingeniería de Chevrolet-73 Chevelle
- ^ Folletos de Chevrolet Chevelle 1973-1977
enlaces externos
- El Hurst / Olds Club of America
- https://web.archive.org/web/20180926101321/http://442.com/
- http://www.oldsclub.org/
- Quatro Rodas en portugués